인천광역시 시내버스/차량

< 인천광역시 시내버스

1 운행 차종

1.1 현재 보유 차종

1.2 과거 보유 차종

  • 하동환자동차 A60: 1960년대 하동환(현 쌍용의 전신) 도시형 버스이다.
  • 하동환자동차 A66: 1960년대 하동환(현 쌍용의 전신) 도시형 버스이다.
  • 동아자동차 HA20
  • 동아자동차 HR252: 동아자동차 리어엔진형 시내버스라는데 인천광역시 일부 업체에서 운행했다고 한다.

2 관련 잡담

인천광역시는 본래 대구광역시가 1981년 당시 직할시로 승격시 같은 시기에 승격되었는데 현재는 인구 급증으로 인해 대구광역시와 격차가 많이 벌어졌다. 더욱이 1995년 인천광역시에 강화군이 편입되면서부터 인천광역시의 면적은 타 지역과 넘사벽일 정도의 면적을 보유하게 되었다.

버스 차종 또한 예전에 비해 많이 좋아졌다고 볼 수 있다. 1980년대~1990년대 초중반 당시만 해도 타 지역의 대도시와 별반 차이가 없었는데 요즘은 시내버스에는 웬만한 마을버스가 그린시티, 에어로타운 입석형, BS090 입석형 등이 운용되지만 534번 마을버스는 대형 2x1 좌석형 차량이 대다수고(신차도 꾸준히 대형 좌석차량 투입) 535, 514-1의 BS090 2x1 배열 좌석형부터 511,512의 NSAC/BS106 좌석형, 523-1번 지선버스에 2x2배열 NSAC 좌석버스가 들어가고(나머지는 입석형 NSAC F/L) 112번 간선버스에 2x2 배열 리클라이닝차량 NSAC F/L이 상당수 존재하고 신차로 출고되는 좌석 에어서스펜션 NSAC F/L차량도 강인계열에서 시내좌석/간선에 쓰고 있다. 거의 모든 간선급행이나 간선버스는 2x1배열 판서스 좌석차량이며 공항좌석의 경우 에어로스페이스LS를 운용하다가 유니시티로 대차되어가는 추세이며 시외좌석의 경우 광역버스와 같은 등급의 차종이 들어가며, 광역버스 역시 타도시보다 좋은 유니버스 스페이스 전문형 혹은 유니버스 익스프레스, FX등이 들어간다. [12]2×1 배열 혹은 2×2 배열로 無리클라이닝 좌석시트를 설치하고 있는 차가 대다수이고[13] 좌석버스의 경우 준고속형 기반 좌석버스(현 광역급행버스)가 대다수를 차지하고 있다. 다만 부산광역시에 급행버스가 준고속형 기반에 전중문 폴딩형을 적용한 버스들을 운행하고 서울특별시도 서울시 면허 내에서 운행하는 급행버스(빨간색 도색)차량은 전중문 폴딩형을 운행하는 것에 반해, 인천광역시에서 운행하는 급행버스는 대체로 전문형으로 운행하고 있다. 2000년대 초중반 한때 시내버스의 중형화로 인해 기존의 대형차량들이 조기대차되어 중고로 매각되는 경우가 많이 있었는데 결국 2000년대 중후반 추세가 대형화로 바뀌었다.

이 외에 인천광역시 시내버스는 한국 최초로 도입한 버스차종이 몇 가지 있었다. 2002년 중에 현대 글로벌900도 그렇고, 2005년 중에 대우 저상버스 BS110CN 도 그렇다. 또한 2004년 10월 현대 뉴슈퍼에어로시티 시제차량을 영풍운수에서 도입한 적이 있었는데, 흔히 볼 수 있는 뉴슈퍼에어로시티와는 달리 실내 손잡이가 노란색으로 되어 있었고 다만 운전석 주변 손잡이만 검은색으로 되어 있었다. 또한 현대 도시형버스로서 최초로 두원공조 슬림형에어컨을 적용한 버스이기도 하다. 천연가스버스도 해당사항인데 1998년 중후반 현대 에어로시티540L 에 천연가스를 연료로 하는 차량을 도입한 적이 있다. 물론 그 차량은 2000년대 중반에 대차하였다.

인천광역시 시내버스 업체들 중 2016년 기준으로 태양여객만이 자일대우버스만 운용하는 업체이며, 나머지 모든 업체들은 현대버스를 1대 이상씩 보유하고 있다. 본래 인천광역시에도 타 지역과 마찬가지로 1990년대만 해도 대우버스가 주력차종이었으나 2000년대부터 대부분 현대버스를 출고하였다. 한편 NEW BS110은 용현운수가 유일하게 보유하고 있다.
  1. ↑ 대진운수, 동화운수, 부성여객, 영풍운수, 제물포버스에서 주로 운행하였다. 1998년 9월 강인여객이 모든 좌석버스를 사들이면서 동년 11월에 대우자동차 BH115E 로얄이코노미로 대차하면서 모두 전멸되었다.
  2. ↑ 1998년 9월 강인여객에 모든 좌석버스를 매각하면서 다음해 5월에 대우자동차 BH115E 로얄이코노미로 대차하면서 모두 전멸되었다.
  3. ↑ 차체 외관 모델명이 플라스틱이고, 각 데쉬보드를 적용한 버스
  4. ↑ 대진운수, 동화운수, 부성여객, 제물포버스에서 주로 운행하였다. 1998년 9월 강인여객에 전부 매각하였으며 1999년~2001년에 걸쳐 모든차량이 전멸되었다.
  5. ↑ 차체 외관 모델명이 스티커 폰드형식(좌석형은 1997년부터 적용)이고, 유선형 데쉬보드를 적용한 버스
  6. ↑ 대진운수, 동화운수, 부성여객, 제물포버스에서 주로 운행하였다. 1998년 9월 강인여객에 전부 매각하였으며 2001년~2002년에 걸쳐 모든차량이 전멸되었다.
  7. ↑ 강인여객, 경인여객, 경향여객, 동화운수, 송도버스에서 주로 출고하였다. 대부분 1991년까지 출고하였는데 경인여객은 1993년형도 출고하였었다. 1998년~1999년에 걸쳐 전부 강인여객에 매각하였으며 2001년 5월을 끝으로 모두 전멸되었다.
  8. ↑ 강인여객, 경인여객 (1992년형), 경향여객 (1995년형까지.), 동화운수 (1992년, 1996년형), 송도버스 에서 주로 출고하였으며 1998년~1999년에 강인여객에 전차량 매각하였다. 1992년~1993년형 하부냉방 사양은 1999년에 전부 대차되었다.
  9. ↑ 이후 이 회사의 도시형버스 노선을 전부 매각하면서 차량도 같이 넘어갔다. 인수한 업체측이 조기대차를 강행하면서 일찌감치 전멸되었다.
  10. ↑ 전차량 영풍운수에서만 운행하였다. 1998년 9월 강인여객에 전부 매각하면서 동년 11월에 대우자동차 BH115E 로얄이코노미로 대차하면서 전멸되었다.
  11. ↑ 전차량 영풍운수에서만 운행하였다. 1998년 9월 강인여객에 전부 매각하면서 동년 11월에 1996년형 고전고사양 1대만 남겨놓고 대우자동차 BH115E 로얄이코노미로 대차하면서 전멸되었다. 허나 단 1대 남은 1996년형 고전고 사양 역시 2000년 101-1번에 투입되었다가 폐선과 동시에 전멸되었다.
  12. ↑ 그러나 예외도 있다. 지선버스에 카운티, 레스타 입석형이 들어가기도 하며, 대부분의 지선버스가 BS090, 그린시티이다. 간선버스에도 38번, 27번, 14-1번같이 2x1배열 짝퉁 NSAC/BS106 입석차량을 일부 혼용하기도 하며, 22번같이 입석 글로벌900/BS090이 들어가기도 하고(중형화의 흔적), 4번, 63번처럼 1x1배열 그린시티 짝퉁 좌석이 들어가기도 하고, 11번, 721번, 20번같이 본격 입석차량이 들어가기도 한다. 간선급행버스나 시내좌석에도 천지교통 노선 한정 입석형 New BS106이 투입되기도 한다. 공항/시외좌석에 그냥 NSAC F/L 판서스 리클좌석이 들어가기도 하며 320번은 공항좌석주제에 1x1배열 판서스 그린시티다(..)
  13. ↑ 물론 리클라이닝 시트 차량도 존재한다.