| KD운송그룹 700번대 시내일반버스 시리즈 | |||
| 700-2 | |||
| 720 | 720-1 | 720-2 | 720-3 |
| 721 | 730 | ||
2010년식 BS106L F/L 디젤차량.출처
1 노선 정보
 광주시 시내일반버스 720번 | |||||
| 기점 | 경기도 수원시 영통구 하동(광교차고지) | 종점 | 경기도 성남시 수정구 양지동(남한산성입구) | ||
| 상행 | 첫차 | 04:40 | 하행 | 첫차 | 04:50 |
| 막차 | 23:50 | 막차 | 23:20 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 10분/평시 15분 | 주말배차 | 20분 | ||
| 운수사명 | 경기고속 | 인가대수 | 18대 | ||
| 노선 | 광교차고지 - 상현중학교 - 상현교차로 - 수자원공사 - 수지지역난방공사 - 수지구청 - 수지중학교 - 머내 - 미금역 - 효자촌 - 이매역 - 야탑동 - 도촌동 - 대원터널 - 상대원 - 신구대학 - 남한산성입구역 - 남한산성입구 이하 역순 | ||||
2 개요
경기고속에서 운행중인 시내버스. 수원시 광교차고지에서 성남시 남한산성까지 운행하는 노선이다.
3 역사
3.1 삼성여객에서 운행하던 시절
1990년대 중반에 수원시 - 성남시 간 노선을 독점하다시피했던 삼성여객#에서 일반좌석버스로 개통했다. 당시에 BS106 하이파워 차량들이 배차되었으며 대부분이 출고 2~3년 이내 차량이었다.
당시 분당구에서 아주대까지 연계하는 유일한 노선이었으며 수원역에서도 우만동과 아주대를 잇는 유일한 노선이었다. 상대원까지 가는 노선 중 가장 빠르게 간다는 점 때문인지 이용객은 매우 높은 축에 속했었다.
그러다가 1997년, 수지지구가 개발됨에 따라 수지지구 경유로 변경되었다. 이때 경기교통에서 구간수요를 빼먹기 위해서인지 수지~분당~남한산성입구르 운행하는 720번과 95%이상 동일한 33-1번을 개통시키기도 했다. 하지만 720이 워낙 강세라 33-1번은 오래 안 가 1997년에 미금역 종점으로 단축되었다.
3.2 이후 경기고속이 운행하기까지
그러다 1998년 봄, 삼성여객이 IMF 사태로 인해 부도가 나면서 삼성여객의 모든 노선들이 운행중단되었다. 그나마 다른 노선들이 운행중단 되었을 때 720번만은 계속 운행했었으나 결국 운행중단되고 만다. 잘 나가던 노선의 주인이 사라졌으니 주변 회사에서 이 노선을 노리는 것은 당연지사. 맨 처음 720번을 운행한 곳은 성남시를 대표하는 막장버스회사 경기교통이었다.
경기교통에서는 좌석버스 720번의 보조성격을 띄는 시내버스 73번과 함께 720번을 운행시작했는데, 임시운행이었는지 일주일만에 두 노선이 운행중단되었다. 그리고 얼마 뒤 용남고속과 용일여객이 공동배차를 시작했다. 그런데 문제는 배차간격이 들쑥날쑥해서 심하면 한시간까지 벌어지기도 해 이용에 불편이 많았다. 그러다 경기교통이 다시 공동배차에 참여해 720번은 총 3개 회사가 운행하는 노선이 되었다.
그런데 이 3사공배의 문제점이 있었다. 용남고속과 용일여객은 분당이마트와 토지주택공사, 까치마을을 경유했는데 경기교통은 분당정보산업고와 청솔마을사거리를 경유해서 같은 노선인데 운행회사에 따라 운행구간이 달랐다. 거기에다가 운행할때 회사별로 붙어서 다녔기 때문에[1] 경기교통만 경유하는 정류장을 가기 위해선 무려 1~2시간이나 기다려야 하는 상황이 되어버린 것.
그러다 1998년 11월경 경기교통이 토지주택공사 경유로 변경되며 노선이 제대로 통합됨에 따라 위 문제는 해결되었다.
1999년 1월에는 남양여객이 공동배차를 시작했다. 이로서 총 4사공배가 된 것.
이후 한동안 잘 운행하다가 용남고속과 용일여객이 720번 공동배차에서 빠지면서 경기교통과 남양여객에서 운행하다가 결국 남양여객 단독으로 운행하게 되었다. (참고로 남양여객에서 720번을 운행할 때에는 수원역을 지나 2001년까지 존재했던 수원시외버스터미널(매산아파트 옆)을 경유해 매산사거리에서 다시 합쳐지는 회차를 했었다.)
이후 같은해, 경기고속이 공동배차에 참여하였고, 경기고속 소속 차량은 행선판에는 수원역 종점으로 되어있으나 실질적으로는 현 곶집마을차고지까지 운행했다. 그러다 경기고속과 남양여객 마저 운행을 중단하며 경진여객에서 운행을 시작하였으며 4~5대의 적은 댓수로 운행해 배차간격은 매우 나빴다.
경진여객이 운행하고 3~4일정도 이후에 경기고속에서 일반시내버스로 재개통시키며 경진여객의 720번 좌석버스도 운행중단하며 720번은 완전히 경기고속으로 넘어가게 된다.
경기고속에서 개통한 이후 공식적으로 곶집마을-영신여고-한일전산여고-서울농대-서둔동-수원역 구간이 연장되었으며 이후 큰 변동 없이 운행하다가 2006년 말, 서수원로 개통에 따라 서수원로 경유로 변경되었다.
이후 2010년에는 성남대로 경유를 제외하고 90퍼센트 이상 노선이 동일한 730번이 개통되기도 했다. 730번은 이후 2011년 11월 재개통.
3.3 수원시 구간 단축
2011년에 수원시 구간부터 미금역까지 중복되는 730번이 개통될 때부터 720번 단축얘기가 나옥 시작했다가 결국 2012년 7월 31일 곶집마을에서 광교로 단축되었다. 거기에 기사 피로도 문제, 배차간격 문제 등의 이유도 있었다.
720번이 단축되면서 730번이 증차되기도 했고, 무엇보다 해당구간에는 700-2번과 720-2번이 쌍으로 승객들을 쓸어담고 있어 큰 불편은 없을 듯 하다.
한편 77-1번에 이어 720번마저 수원시 구간이 단축되면서 역사와 전통을 자랑하던 수원역 - 성남 수정구, 중원구를 잇는 시내버스가 사라졌다.[2]
4 특징
선형이 직선을 찾기 힘들 정도로 굴곡이 심한데, 그러다보니 기점에서 종점까지 가는 수요보다는 구간수요가 압도적으로 많다. 오목천동, 탑동, 서둔동 - 수원역, 수원역 - 우만동, 광교신도시 - 수지구, 수지구 - 분당신도시, 분당신도시 - 상대원, 상대원 ~ 남한산성입구역간 수요가 주를 이룬다. 하지만 해당 구간수요가 넘쳐나 입석인 경우가 다반사. 그만큼 배차도 짧다.
광교신도시로 단축된 이후에는 광교신도시에서 분당신도시로 가는 구간수요가 새로 생겼다.
또한 광교로 단축되면서 천연가스버스 투입이 가능해지자 경기운수 202번 출신 현대 뉴 슈퍼 에어로시티가 6대 투입되었다.[3] 각각 1579, 1598, 1700, 1701, 1928, 1954호이며, 연식은 모두 2006년 10월식이다.
여담으로 112번에서 운행했던 연천교통 출고분인 2007년식 뉴슈퍼 1787호는 이 노선으로 들어오기 전에 2008년 3월식 저상형 로얄시티 디젤차로 대차되었다.[4]
광교로 단축되기 전에는 차량 연식이 거의 다 2001년 전후로 매우 안좋았다. 그러나 광교로 단축된 후 뉴슈퍼 가스차와 2007~2008년식 커먼레일 엔진이 탑재된 구형 로얄시티와 2009~2010년식 F/L 모델의 로얄시티 디젤차들이 투입되면서 많이 좋아졌다.
또한 이 노선에는 냉방장치가 개조된 로얄시티가 한 대 존재한다.(경기 77바 1891)
720번 시리즈 중 수원시 구간이 가장 짧다. 기점만 광교차고지를 사용한다.