경기교통

1 개요

대한민국 역사상 최악의 막장 버스 회사였던 곳. 또다른 막장 버스회사로 악명높았던 삼보영도 이 회사의 막장짓 앞에서는 그냥 커피에 불과하다.

어느 정도였냐면 성남시내버스와 회수권 배틀을 하지않나,[1] 모든 차량에 "제발 성남시민이면 경기교통 좀 이용합시다 성남, 분당 발전을 위해 이 버스를 이용합시다. 유일한 내고장 버스입니다"를 붙이고 다니고 파업 직전엔 백화점 셔틀차량을 구입해 5번으로 운행하지를 않나......

얼마나 심하면 버스 동호인들이 경끼고통(驚氣苦痛)[2]이라고까지 했을 정도니...

다음은 막장 전설의 극히 일부. 버스 동호인 등의 추가바람. 더불어서, 전설이 길어지면 문단분리 바람.

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직행좌석버스 아냐 직행죄식버스야

1001번, 303번 직행좌석버스에 현대 에어로타운을 투입해 운행한 건 전설의 레전드.[3][4] 참고로 303번에는 BM090이 다닌 적도 있다.

  • 92년~94년 출고된 무냉방 에어로시티, 무냉방 하이파워 차량에 서울 몬드리안 도색, 경기 주황 물방울 도색으로 재도색하고 냉방개조조차도 하지도 않은 무냉방차량인데 버젓이 냉방버스라고 하면서 이른바 사기도색의 극치를 보여주기도 했다. 한술 더 떠 94년~96년 출고된 하이파워 일반좌석형 차량이랑 93년~96년 출고된 에어로시티 일반좌석형 차량에 서울 고급좌석 도색을 발라놓고 직행좌석 써붙여놓고 직행좌석요금 그대로 쳐받기도 했다.
  • 1997년까지 BF105도 아닌 BF101을 운행하였고 그것도 잠실역까지 쑤시고 다녔다. 노란 번호판까지 달고.
  • 현금승차 시절 50원도 안 거슬러주는 회사였다.
  • 장사가 잘되는 노선을 불법증차하고 안되는 노선을 유령으로 만들거나 멀쩡한 노선을 폐선시키는 회사였다.이 일이 뉴스에도 보도되었다.[5]
  • 장사가 안되는 노선을 단축 한적도 있었다.
  • 폐수 방류와 무허가 주유기 운영, 난폭운전, 배차시간 어기기까지 한적도 있었다.
  • 버스 차고지가 없어서 공영주차장은 물론이고 길에다가도 불법주차를...!


회사명에는 경기가 들어가지만 KD 운송그룹과는 어떠한 관계도 없었다. 이름이 비슷하다는 이유로 경기교통 부도사태때 경기고속이 애꿎은 항의를 받았다.[6]

2 경기교통의 역사

1974년 회사 설립 성남지역 시내버스 몇 노선을 운행.

1970년대 하반기 100번 성남시-성내동구간 운행.
1984년 100-1번 신설
1985년 성내동-잠실구간 폐지
1986년 100-2번 성남시-판교-구성-신갈 구간 신설
1987년 100-x번계열 노선을 대폭 신설
1991년 100-2번을 좌석으로 전환
1992년-93년 좌석 6,6-1,6-2번(분당-잠실), 좌석 200(양재동-분당)신설

1994년
마을버스업체 서현교통 설립

1995년
좌석 3-1번 운행 얼마후 폐선추정
좌석 300번 개통 (남한산성입구-과천,서울대공원)
좌석 203번 개통 (분당동-양재역) 얼마 후 폐선

1996년
도시형 2-1번 노선연장 (산성동-수내동)
6번 폐선후 잉여차량으로 33번 개통 (상대원-분당동)
도시형 22번 개통 (산성동-태평동-분당-궁내동-판교)

1997년
좌석 202번 개통 (수지-강남역)
좌석 10-1번 개통(상대원-분당-민속촌),도시형 10번 (상대원-세곡동-민속촌)폐선
좌석 303번 개통 (분당-안양역) 경기교통,부강교통,삼영운수 공배
도시형 2-2번 (산성동-연수원) 운행중단
100-2번을 1002번으로 전환

1998년
좌석 202번 직행좌석 2002로 전환 후 노선변경 (죽전-강남역)
직행좌석 1001번 신설 (경희대,민속촌-분당-잠실역)
좌석 1001, 1002번 노선조정 (1001번 경희대, 1002번 민속촌)
좌석 200번 직행좌석 2000번으로 전환
2002-1(양재동-분당) 신설
용일여객으로부터 200-1(강남역-분당동) 인수
도시형 22번 폐선, 도시형 12번 개통 (산성동-태평동-분당-구미동)
삼성여객 부도로 인하여 720번 임시운행 (용남고속, 용일여객과 공동 배차)
좌석 303번 지분 삼영운수에 인수 직행좌석 333 개통(사기막골-남한산성입구-안양역)
도시형 720번(좌석과 동일) 개통 얼마후 폐선
도시형 32 또는 35 개통 (상대원-하대원-분당) 며칠후 폐선
도시형 70,70-1번을 영종여객으로부터 인수, 차고지를 보통골(현 동성교통 차고 바로 옆)에서 사기막골(현 성남시내버스 상대원 차고)로 이전
도시형 900,901번 운행 (상탑-강남역)

1999년
좌석 111번 개통 (구미동-수내동-잠실-천호동)
경기고속의 삼성여객 노선 인수로 인하여 720번을 양도
도시형 73번 개통 (산성동-남한산성입구-장안문) [7]
도시형 33-1번 개통 (산성동-남한산성입구-수지)
도시형 300번 재개통 (사기막골-남한산성입구-인덕원) 얼마후 폐선
용일여객의 좌석 990번 인수 후 재개통 (상대원-모란-고속화도로-양재-교대-고속터미널-영등포-신도림역) 얼마 후 운행중단
동성교통 45-2의 운행중단으로 좌석 200-1(구미동-강남역) 임시운행 45-2번 운행 재개후 노선변경 (분당동-강남역)
동성교통과 광역직행 1111번(분당-삼성역) 공동운행
도시형 100-1번(상대원-외대),502번(상대원-곤지암)개통,10-1번 재개통후 도시형으로 전환
12월 좌석 1002번 노선변경(민속촌-미금역-서현역-아름마을-고속화도로-잠실)
도시형 70-1 노선단축 (사기막골-남한산성입구-잠실역)
도시형 901번 노선변경 (구미동-강남역)

2000년
도시형 2번 노선변경 (정자동,백궁역 경유)
도시형 12번 노선변경 (아름마을 경유) 이후 폐선
도시형 33-1 노선단축 (산성동-남한산성입구-미금역)
좌석 200-1 노선변경 (구미동-수내동-강남역)
도시형 901번 노선변경 (고등동-강남역)
3월경 도시형 332번 (33-1과 동일 노선 이후-수지2지구) 개통 몇 달 후 폐선
333번에 일반좌석 투입 얼마후 502번에 투입
4월 11일 도시형 73번 노선단축 (산성동-논골-경기대) 얼마 후 폐선
좌석 1001번(잠실-경희대) 심야운행
도시형 2-2번 개통 (산성동-모란-궁내동-정자동-초림역)
좌석 200-1 노선변경 (죽전-분당-고속화도로-강남역)이후 2002에 통폐합 추정

2001년
도시형 303번 운행 얼마후 미디 투입하여 좌석 303번으로 운행
좌석 2200번 (사기막골-남한산성입구-군포) 개통
도시형 33-2 개통 (사기막골-남한산성입구-경기대)
좌석 303번 재인수 운행 노선환원 (안양역-분당)
좌석 2300번 개통 (분당-군포)
도시형 220번 개통 (사기막골-남한산성입구-서현역)
좌석 2002,2002-1번 경남여객에 양도
좌석 1001번 운행중단 경남여객에 양도

2002년
좌석 333-1번 개통 (사기막골-남한산성입구-산본)
9월경 경기교통 부도, 성남시내버스가 임시운행
3-1,5,70,333 일부를 경기교통으로 운행하였으나 곧 3-1,5,333은 대원고속이, 70번은 동성교통이 임시운행조치
성남시내버스에 1,2,2-1,2-2,2-3,33,33-1,100,220,900,901,1111번 직권배분
경기/대원고속에 3,3-1,3-2,5,70,303,333번 직권배분

"경기교통 최종폐업 처리"

2.1 2002년 9월 부도

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경기교통은 간부와 임원진들이 서로 짜고 고의적으로 부도를 냈다.

고의적인 부도라니!! 하지만 이 고의적인 부도는 성남시에서도 예상 못한 일이라 놀랐고 그로 인해 성남시내버스가 노선을 인수해 일부를 운행하였지만 불편은 계속되었다.

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▲경기교통 사태해결과 시내버스 정상화를 위한 범시민대책위원회(집행위원장 김인수)가 단대오거리에서 버스농성을 시작했다.

그동안 경기교통에는 건설교통부와 성남시가 지원하는 재정지원금 약 18억원과 건교부 등에서 집행하는 유류보조금 등이 책정, 지원되어 왔으며 재정지원금의 경우 현재까지 약 8억원이 집행된 것으로 알려졌다고 한다

경기교통은 지난 98년 경영난을 이유로 전직원 6백여명이 2년치 상여금 40여억원을 반납한 것을 비롯하여,

  • 산성동 차고지 매각
  • 황금노선 2002번 직행좌석 경남여객으로의 매각
  • 부도 직전에 이뤄진 성남시내버스로의 8개 노선 매각

이 과정에서 약 2백억원대의 매각 대금이 발생했으나 이같은 막대한 자금의 사용처가 밝혀지지 않고 있어 의혹이 가중되고 있었다 하지만?

2.2 2002년 11월 9일 경기교통 재운행

부도사태로 그동안 운행이 중단됐던 경기교통이 11월 9일부터 재운행에 들어갔지만 아직도 채권단의 가압류가 안 풀려 이날부터 5개 노선에만 60대의 차량을 투입시켜 부분적으로 정상운행에 들어갔다. 이날부터 재운행에 들어간 노선은 333·70·5·3 ·3-1(도시형) 등이다.

경기교통은 부도사태와 관련, 비수익 노선 120여대의 차량을 이미 시에 반납함에 따라 당분간 7개 노선 80여대의 차량운행을 통해 운행을 했지만 얼마 못가 성남시내버스와 대원버스가 서로 노선을 나눠먹어 지금까지 전설로 전해오는 회사다.

2.3 하지만 살아남지 못한 경기교통

강력한 채권단의 포스
경기교통이 채권단들의 압류 조치 미해제와 대주주들이 경영에서 손을 떼 정상화에 어려움을 겪고 있다 노선들이 경기고속, 대원고속, 대원버스, 성남시내버스 등 다른 회사들로 넘어갔다.[1]

현재는 어느 버스업체의 상황이 경기교통과 비슷하게 흐르고 있다.

3 폐업 직전까지의 운행 노선 목록

디시인사이드 버스 갤러리에 따로 정리글이 있으니 이 쪽도 참고하길 바란다. #1 #2

정말 별의별 곳, 의외의 곳에도 경기교통의 마수가 뻗쳤다. 보면 볼수록 놀랍다.

3.1 시내버스 [8]

  • 1(상대원 - 염광의원)
    • 상대원에서 염광의원까지 운행하던 노선이었는데 복정동, 세곡동을 경유하는 코스로 운행을 했다. 예전에는 수도권의 네임드 피부과 병원인 염광의원을 찾는 사람들도 꽤 많았고 그 덕분에 장사도 괜찮았다. 하지만 염광의원 방문객 수가 줄면서 막장화되고 결국 유령노선으로 전락, 폐선되었다.
  • 2(산성동 - 운중동)
  • 2-1(산성동 - 샛별마을)
    • 시범단지 안을 파고들었다가 효자촌을 지나 샛별마을에서 회차하던 노선이었는데 한블록 건너편인 푸른마을 수내중학교 앞길로 연장하고 이후 구미동까지 연장되었다. 부도사태 이후 성남시내버스로 넘어가서 33-1번과 노선교체를 해 지금도 운행중이다.
  • 2-2(산성동 - 새마을연수원)
    • 단 1대로 굴리고 목련,매화마을까지 경유하고 아름마을을 도는 율동지역 주민들을 위한 노선이었다.
    • 경기교통 말년에 로얄미디로 산성동-모란-판교-궁내동-미금역을 다니기도 했다.
  • 2-3(산성동 - 미금역)
  • 3(사기막골 - 광주)
  • 3-1(사기막골 - 광주시청)
    • 3번대 노선 중에서도 가장 잘 나가던 노선. 대원버스로 넘어간 뒤에도 잘나가고 있다.
  • 3-2(사기막골 - 광주(태봉))
  • 3-3(광주 - 모란역)
    • 지금은 광성교통에서 마을버스로 운행중이다.
  • 5(산성동 - 마천동) → (사기막골 - 산성동 - 마천동)
    • 원래는 산성동에서 출발하던 노선이었는데 경기교통 말년에 갑자기 사기막골 출발로 변경되어 현재 대원버스에서 절찬리 운행중.
  • 9(모란역 - 남한산성)
  • 10(상대원 - 민속촌)
    • 상대원 - 경원대 - 세곡동 - 판교 - 풍덕천 - 구성 - 신갈 - 민속촌 노선으로 서울을 잠깐 경유하는 노선이었다. 분당 개발 전에는 이용객이 상당수 있었으나 분당이 들어오고 난뒤 사라졌다.
  • 10-1(사기막골 - 남한산성입구 - 민속촌)
    • 10번에서 파생된 노선으로 현대 에어로 시티 540 전중문형이 주종을 이뤘다. 분당을 경유하는 얼마 안되는 신갈 방면 노선이다보니 승객도 은근히 많았다. 이후 좌석형 BS106으로 도시형 요금 받으며 운행하다가 사라졌다.
  • 10-2(상대원 - 민속촌)
  • 22(산성동 - 운중동)
  • 33(사기막골 - 율동공원)
  • 33-1(산성동 - 남한산성입구 - 구미동)
    • 처음 개통당시엔 남한산성입구 - 수지지구를 다녔던 노선으로, 이후 미금역으로 단축되었다. 구미동쪽으로 변경되고 성남시내버스에 넘어가면서 현재에 이르고 있다.
  • 33-2(사기막골 - 남한산성입구 - 경기대)
    • 경기대까지 운행하던 노선이다. 이후 수지2지구로 단축되었다가 사라졌다.
  • 35(상대원 - 구미동)
    • 상대원 - 하대원 - 모란 - 서현동 - 구미동으로 운행했지만 개통하고 나서 며칠 뒤 사라졌다.
  • 70(사기막골 - 상봉터미널)
    • 영종여객에서 인수한 경기교통의 주력 노선 중 하나. 2002년 경기교통이 부도나자 동성교통이 잠시 서울 면허로 재개통했지만, 얼마 뒤 경기고속에서 인수하여 운행하다가 대원버스로 변경하여 운행중이다. 대원버스로 넘어간 후에는 성남 시내에서의 노선이 바뀌고, 서울 구간이 신내동까지 연장되었다.
  • 73(산성동 - 남한산성입구 - 장안문)
    • 삼성여객이 망하면서 삼성여객 노선들을 인근회사들에게 분배해서 임시운행을 시키기 시작했다. 이때 경기교통이 720번 노선을 베이스로 한 73번을 운행하기로 했는데... 뜬금없이 720번을 경기교통,용일여객,용남고속 3사가 공동운행을 하게 되었다. 운행 처음 며칠 동안은 720번 시내버스도 굴렸지만 곧 좌석으로 전부 전환. 이후 용일과 용남고속이 곧 손을 떼고 경기교통이 720번을 독점운행하게 되었는데, 결국 경기고속이 720번까지 인수하게 되면서 경기교통의 수원 진출은 막을 내렸다. 다만, 73번이라는 노선을 인가 받아두고 있었기에 처음엔 장안문까지 운행하다가 이후 경기대로 잘리고 결국 사라졌다.
  • 100(상대원 - 잠실역)
    • 성남시내버스로 넘어가서 지금까지 잘 운행하고 있다. 아니, 100번대 노선 중 이 노선 말고 살아남은 노선이 없다.(...) 하지만 지금은 여러 노선에 밀려 간격이 엄청나게 벌어지면서 농어촌버스라는 비아냥이 나오는 상황이다.
  • 100-1(잠실역 - 외대 용인캠)
    • 상대원-외대와 모란-외대 등으로 가끔씩 등장하다가 결국 연기처럼 사라졌다.
  • 100-3(산성동 - 잠실역)
  • 100-5(검단아파트 - 잠실역) → (상탑동 - 잠실역)
  • 100-7(남한산성입구 - 잠실역)
  • 100-10(상대원 - 잠실역)
    • 100번의 지선노선들은 서울 지하철 8호선 개통 이전만 해도 100번 본선과 같이 서울로 가는 승객들을 열심히 실어날랐으나... 8호선 개통 전만 해도 잘 나가던 이들은 개통 당일 바로 공기수송으로 전락하였고, 이후 차례로 폐선수순을 밟아서 지금은 위의 100번, 이후 경남여객을 거쳐 대원버스로 넘어간 101번만이 남아 있다.
  • 200(분당 - 양재역)
    • 좌석형 2002의 도시형 버전. 뭐 이후 완전 좌석으로 변경되었고 전량 에어로시티 540 하부냉방차로 다녔지만. 후에 2002번으로 탄생하였다. 93년말~94년초에 개통했고 장사가 워낙 잘 되었다. 라이벌이라 할 수 있는 남성교통의 66-1번이 99%의 RB520과 1%의 BS106으로 운행을 하다보니 차량도 좋았다. 그래서일까? 운행개시한지 얼마나 되었다고 좌석도 만들고 도시형이 점점 줄더니 사라져버렸다.
  • 220(사기막골 - 남한산성입구 - 서현역) → (사기막골 - 남한산성입구 - 서현역 - 낙생고)
  • 502(사기막골 - 곤지암)

3.2 좌석버스

  • 6-1(분당저수지 - 잠실역)
    • 도시형 6번에서 파생된 좌석노선. 최초 개통 당시에 에어로시티 540 가로테일램프에 전중문을 때려박고 게다가 슈트락까지 얹어놓은 충격과 공포의 차량이 투입되었다.[9]
  • 100-2(잠실역 - 경희대)
    • 2012년 현재 성남 버스 101과 유사한 코스로 잠실역으로 향했다. 이 노선도 위에서 언급된 100번의 여러 지선 중 하나. 1997년 좌석버스 1002번으로 형간변경됐다가 1001번이 개통되면서 자연스레 없어졌다. 하지만 2011년 좌석버스인 1001번이 동판교를 거쳐가게 되자 구간수요를 노리기 위해 일반버스 101로 형간전환하게 되는데, 과거 100-2번과 노선이 거의 유사하게 됐다. 어쨌든 성남 버스 100과 그 지선 중에서는 100과 함께 끈질기게 살아남은 노선.
  • 111(골안사(구미동) - 천호4거리)
    • 어느날 갑자기 생겼다가 순식간에 사라져버린 노선. 출발도 구미동 골안사앞이다. 게다가 골안사에서 나와서 무지개마을 - 이마트 - 분당동사무소 - 양영공고로 이어지는 분당의 썰렁라인의 한 축을 도시형도 아닌 좌석으로 다녔다고 한다.
  • 200-1(분당저수지 - 강남역)
    • 초기엔 용일여객에서 경기교통도색으로 분당저수지-고속버스터미널을 운행했던 노선인데 45-2번 운행중단 사태때 200-1번이 분당-강남역으로 임시운행을 했다. 이매촌한신에서 내곡고속화도로를 타고 강남역으로 직통운행을 해서 승객도 많았는데 노선을 중앙고쪽으로 돌렸다가 결국 사라졌다.
  • 300(사기막골 - 남한산성입구 - 서울대공원
  • 서울대공원까지 운행하던 좌석으로 인덕원방면의 수요가 나름 쏠쏠했는데 배차간격이 영 안 좋았다. 과천 서울대공원에서 회차였지만 거기서 봤다는 사람이 별로 없다고 한다.
  • 대원버스에서 운영하는 성남 버스 300과의 연관성은 전혀 없다.
  • 303(오리역 - 안양역)
  • 최초 303번은 부강교통과 삼영운수에서 운행을 했다. 원래 303, 333을 공배하기로 했다고 했는데 이상하게 303은 안양회사가 333은 경기교통이 운행하게 되었다. 이후 부강교통이 없어지면서 보영운수가 운행을 했고[10] 이후 경기교통에 넘겨버리고 경기교통에서 운행하다가 노선을 오리역으로 변경했다. 그리고 도시형으로 형간전환도 잠시 했으나 결국 다시 좌석으로 전환, 현재에 이른다. 대원버스로 이관되어 도시형으로 운행하다가 2011년 경기고속으로 넘어갔다. 그리고 관양중학교로 잘렸다.
  • 333(사기막골 - 남한산성입구 - 안양역)
  • 외곽순환고속도로를 직통으로 연결하여 안양까지 운행하면서 엄청난 승객을 끌어모았다. 초기엔 분당을 야탑만 경유하고 고속도로로 바로 빠져나갔는데 이후 야탑마저도 경유하지 않고 모란역에서 바로 성남IC로 빠져나가게 되었다[11]. 외곽순환고속도로의 광속질주는 ㅎㄷㄷ 했다는 전설이...
  • 333-1(사기막골 - 남한산성입구 - 군포)
  • 직행좌석버스 2300의 하위호환 버전으로 만들었으나 실상은 유령노선. 수요 이전에 존재감부터가 공기였다... 결국 인가를 살려서 3500으로 운행 중.
  • 720 (남한산성입구 - 수원역)
삼성여객이 부도나자 이 노선을 가져자게 되었고 용남고속, 용일여객과 공동 배차를 시작하였다.
  • 900(상대원 - 강남역) → (상탑동 - 강남역)
    • 상탑동에서 출발하여 대원터널을 지나 약진로를 거쳐 강남역까지 운행했던 노선이다. 승객도 많았고 배차간격도 좋았지만 경기교통답게 어느날 갑자기 유령이 되어버렸다. 이후 분당에서 강남역으로 가는 노선으로 재개통한다고 하더니 사라졌다. 직행좌석인 1001번의 포스에는 못미치지만 이 녀석도 에어로타운으로 저 멀리 강남역까지 운행하던 노선이었다.
  • 990(성남 - 신도림역)
    • 경기교통에서 절대 빠질 수 없는 유령노선의 대표 주자. 푸른땡땡이 106으로 서울시내를 가로질러 신도림역앞에서 회차를 했다는 전설은... 게다가 모란에서 고속화도로 직통으로 양재로 간 뒤 남부터미널에서 고속터미널을 경유하여 노량진,영등포,신도림까지 가는, 서울시청에서 경기도 버스의 진입을 제한하는[12] 지금이라면 절대로 생길 수 없는 노선이다. 지금은 9408번이 명맥을 잇고 있는 중.
  • 1001(동백 - 잠실역)
    • 경희대에서 분당과 고속도로를 경유하여 잠실로 운행하던 100-2번 파생노선. 전문형 스페이스로 운행을 시작했고 고속도로 경유여서 승객도 꽤 많았으며 경기교통 최초로 심야좌석을 운행하기도 했다. 당시 잠실역 막차가 새벽 2시에 있었는데... 906에 심야수요를 빼앗기면서 심야버스가 없어졌다. 이후 에어로타운에 에어서스와 리클시트를 박고 좌석버스 하고 다니다가 기사가 승객에게 싸다귀를 맞았다는 전설도 있다. 이후 이 노선은 경남여객-KD그룹을 거쳐 존속되다 현재는 101번이 되었으며, 과거 100-2번 노선과 유사하게 됐다.
  • 1111(구미동 - 삼성역)
  • 2000(분당 - 양재역)
    • 98년에 200번이 직행좌석으로 바뀐 것으로 번호만 변경되었다.
  • 2002(수지 - 강남역)
    • 수지지구에서 출발하여 풍덕천을 거쳐 분당을 지나 강남역으로 운행되던 노선. 이후 약간의 노선수정 후 2002번으로 변경되었다. 그 이후 위에서 언급했던 202번이 직행좌석으로 바뀌면서 대략 현재 내대지마을 인근에 있던 차고에서 출발했다. 양재역에서 고속화도로를 바로타고 분당으로 넘어가면서 승객이 엄청나게 늘어났다. 하지만 왜 이 잘나가던 노선을 망하기전에 경남여객에 팔았는지는 의문이...
  • 2300(오리역 - 군포)

4 면허 체계

  • 1996년 면허 체계 개정 이전 : 경기 5 아 20##호, 경기 5 카 62##~63##호
  1. ↑ 지금이야 성남시내 대부분의 노선을 운행하는 회사지만 당시만 해도 성남시내버스는 경기교통에 눌려 그냥저냥 살아가는 회사였다. 그래도 경기교통 말년에는 경기교통과 성남시내버스가 서로의 회수권을 받아주기도 했다.
  2. ↑ 그 경기는 "기"에 악센트가 들어간다. 경끼라는 말이 표준어는 아니지만 비하의 의미를 위해 발음대로 쓴 것이다. "경기를 일으킨다"고 하는 그 경기다.
  3. ↑ 그나마 에어 서스펜션 옵션이었다고 한다.
  4. ↑ 사실 중형버스를 도입하더라도 직행좌석버스의 위상에 걸맞고 옵션이 충분히 있으면 수요가 어정쩡하게 있으나 직행좌석버스가 필요한 지역에는 오히려 그게 더 효율적일 수도 있다. 그러나 대한민국에는 직행좌석버스의 위상에 걸맞는 중형버스가 BH090밖에 없으며, 국내에 수입할 수 있는 차량도 선롱 두에고EX 정도밖에 없다. 나머지는 이리사르 i4 (9.4~10.3m 샷시를 올릴 수 있다), 메르세데스-벤츠, 세트라 등 전부 국내에서 구하기 힘든 외제버스이다.
  5. ↑ 하지만 그게 다 임원진과 간부들때문이지... 사실 불법증차는 다른 동네의 다른 회사에서도 쉽게 보이는 일이었다. 당장에 KD 운송그룹의 1005-1번이나 65번만 봐도 둘 다 증차 한계를 넘어서 불법으로 증차하고도 수익이 남았으니 과징금 감수하면서 불법증차를 한 것이다.
  6. ↑ 허나 2001년 9월 부임하여 2002년 9월 26일 부도직전까지 역임한 임희손 대표이사가 실제로 경기대원고속 기획실장 출신이었다고 한다. 회사 자체는 KD운송그룹과 관련이 없었지만...
  7. ↑ 지도를 보면 알겠지만 남한산성입구 차고지는 공원으로 조성되었기 때문에 경기상운의 30번 등 회차 노선과 대명운수 소속 노선을 제외한 노선들은 순환도로를 따라 산성동 또는 사기막골로 이동한다.
  8. ↑ 보통골에 있던 상대원 차고지가 영종여객의 70번 인수와 함께 사기막골로 이전되는데, 차고 이전 시기 전에 폐선된 노선은 상대원, 이후에도 운행된 노선은 사기막골로 기입
  9. ↑ 당시 이런 옵션의 좌석차량은 부산에 가야 볼 수 있었다.
  10. ↑ 이때 차량은 막장테크를 탔지만 청계산 내리막은 미치도록 밟았다고 한다. 하지만 현실은 세기의 막장 대결이었다.
  11. ↑ 야탑, 서현역 경유는 대원버스의 3330이 하게 된다.
  12. ↑ 직좌는 커녕 일반노선의 서울진입도 달가워하지 않고 있는 서울시이다. 특히 사대문 안과 강남대로행, 그리고 영등포역행은 굉장히 심하게 제한을 걸어두고 있다.