아산시/교통

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1 개요

모든 길은 천안으로 통한다. 아산시의 교통은 철도 중심으로 이루어져 있다. 물론 시내구간은 전적으로 버스에 의존하지만, 대부분의 시외구간과 온양~장재리(신도시)는 철도를 이용하는 것이 더 편리하다. 이는 고속도로의 부재라는 측면이 크다고 볼 수 있겠다. 43번 국도가 오성으로 연장된다면 달라지겠지만.

2 철도

아산시에는 경부고속철도와 장항선이 통과한다. 1시간에 1배차인 기존 장항선과 별도로 신창역까지 누리로열차가 배차돼 수도권 및 서울로 사람들을 실어 나른다. 2008년 12월 15일 영광의 수도권 전철 1호선 개통으로 현재 아산시를 통과하는 전철역으로는 아산역, 배방역, 온양온천역, 신창역이 있다. 전철 요금 무료에 목욕탕비와 점심값을 합하더라도 만 원 안쪽에 하루를 보낼 수 있기 때문에 주중과 주말을 불문하고 수도권에서 아산시로 온천욕을 하러 노인들이 많이 온다. 온양온천역 장항선 고가 철로 밑 장날 구경은 덤. 전철 배차간격이 길다는 게 흠이지만.

2.1 경부고속철도

천안아산역에서 이용할 수 있고, 경부/경전/호남/전라 모든 노선이 지나가므로 매우 유용하게 이용할 수 있다. 단, 경부라인의 정차가 압도적으로 많으므로 다른 노선은 시간을 꼭 확인하고 이용하자.

2.2 장항선

아산역과 온양온천역, 신창역, 도고온천역에 정차한다.

아산역에서는 장항선 모든 등급의 열차와 수도권 전철이 정차하고, 천안아산역으로 KTX환승이 가능하다. 하지만 천안아산역의 가장 끝부분과 연결되므로 환승을 목적으로 이용하려면 환승대기시간을 넉넉하게 잡고 타자. (어차피 코레일 타임이 발동되니까 탈 사람은 다 탄다.) 아산역은 아산시의 중심역이 아니다. 아산시 중심으로 가려면 밑에 설명하는 온양온천역으로 가도록 하자.

온양온천역 또한 아산역과 마찬가지로 장항선 모든 등급의 열차와 수도권 전철이 정차한다. 시내 중심부에 있는 역으로 수도권 전철이 개통한 2008년 화려한 유리궁전으로 역사가 재건축됐다. 역사가 고가철로로 되어 있어 역사 밑에서는 매 4, 9일마다 장날이 열린다. 시내 중심부에 위치한 역으로, 온양온천을 즐기려면 이 역에서 내리면 된다.

신창역은 장항선 누리로와 수도권 전철이 정차한다. 이 역은 누리로와 수도권 전철의 시종착역 역할을 한다. 역 주변은 허허벌판이지만, 한국폴리텍대학과 순천향대학교가 인근에 있어 학생 수요가 은근 있는 편. 거리만 놓고보면 한국폴리텍대학은 도보가 가능한 정도로 가깝고 순천향대는 걷기에는 거리가 조금 있지만, 부역명이 순천향대로 결정이 됐다.

도고온천역은 장항선 무궁화호 열차만 정차한다. 역 이름대로 도고온천 근처에 자리를 잡았지만 장항선 선로개량 사업으로 지금은 21번 국도를 건넌 곳에 위치한다. 현재 역사는 기존 역사보다 도고온천에서 조금 멀어진 편. 하지만 그 차이가 미미한 편이니 이용에는 큰 지장이 없다.

3 버스

버스 교통은 철도에 눌려 거의 사장된 신세.

3.1 고속버스 / 시외버스

온양고속버스터미널과 아산시외버스터미널에서 버스를 이용할 수 있고, 두 터미널은 붙어있다.

아산시는 동양고속의 텃밭 중 하나다. 천일고속은 철수했고, 삼화고속은 인천 - 천안, 아산 노선을 동양고속에 매각했기 때문.

고속버스를 이용해 서울과 인천을 갈 수 있다. 하지만 배차간격이 안습이라 서울행은 목적지가 강남이 아니라면 버스 탈 일이 사실 많지 않고, 인천행도 천안을 경유한 후 올라가기 때문에 영등포역을 통해 인천으로 들어가는 편이 더 빠르다. 수서역발 수도권고속선 KTX가 완성된다면 변화가 생길지도 모르겠다.

시외버스를 통해 갈 수 있는 곳과 시간표는 여기를 참조. 하지만 노선을 불문하고 바로 옆 동네가 운행횟수와 노선도 훨씬 많고, 시내/시외버스, 전철 등으로 손쉽게 천안으로 이동할 수 있기 때문에 이용하는 사람들도 많다.

3.2 시내버스

아산시 시내버스 문서 참조.

4 도로

4.1 고속도로 진입 문제

아산시에는 고속도로가 존재하지 않는다. 하지만 동서남북으로 시원시원하게 뚫린 국도가 많기 때문에 도로 자체는 괜찮은 편에 속한다. 거기에 아산청주고속도로와 평택~부여간 고속도로가 계획되어 있어 이들이 개통한다면 도로환경은 더욱 좋아질 것이다. 아산청주고속도로 천안~아산 구간은 2015년 착공하여 2022년 경 완공 예정이지만, 평택~부여간 고속도로의 경우 아직 착공도 안했다.

현재 고속도로를 이용해서는 다음과 같은 루트로 아산시에 진입할 수 있다.

경부고속도로 : 안성IC, 천안IC, 목천IC
서해안고속도로 : 서평택IC, 송악IC
평택제천고속도로 : 청북IC
평택화성고속도로 : 오성IC
논산천안고속도로 : 정안IC, 남풍세IC
당진영덕고속도로 : 유구IC

평택화성고속도로 오성IC의 경우 43번 국도 오성IC~음봉구간이 완공되면 편리하게 이용할 수 있다. 경부고속도로에는 북천안IC가 표지판에 아산방향을 표기하고 있는데, 둔포면을 제외하면 접근성이 가장 좋지 않은 곳이다. 원래 북천안IC~아산신도시까지 한번에 잇는 도로를 건설할 예정이었으나 아산신도시 개발구역 축소와 LH의 자금난으로 인해 무산되었다. 표지판에 속지말고 다른 곳을 이용하자.

4.2 국도

21번 국도, 34번 국도, 38번 국도 39번 국도, 43번 국도, 45번 국도가 있다.

이 중 서울특별시와 세종특별자치시를 이어 주는 43번 국도는 건설 중으로, 현재 음봉면에서 세종시까지의 노선은 공사가 완료됐다. 때문에 세종시까지 약 20분 만에 갈 수 있게 됐다. 추후 평택화성고속도로 오성IC와 직결이 완료되면 수원까지도 3~40분, 서울 사당역까지 1시간 10분 정도만에 주파할 수 있게 된다.

4.3 시내도로

충남 아산시가 온천대로에 위치한 온양관광호텔네거리에 설치한 회전교차로에 대한 시민 불만이 폭증하고 있다. 운전자와 보행자가 모두가 불편해 하며 예전 신호등체계가 더 낫다는 목소리를 키우고 있다. 아산시는 교통사고 방지 및 교통정체를 해소코자 회전교차로 설치를 결정하고 지난 2016년 5월 공사에 들어가 8월 말 설치를 완료하고 운영에 들어갔다. 사업비는 2억8000만 원을 투입했으며, 원형교통섬, 분리교통섬, 교통안전시설을 설치했다.
이곳은 아산시 원도심 도로 중 차량 통행량이 가장 많은 곳 중 한 곳이다. 게다가 온양관광호텔과 제일호텔을 이용하는 차량들이 많이 드나들어 실제는 육거리나 다름없다.

회전교차로는 회전 중인 차량의 진행이 우선이고, 진입하려는 차량은 회전 중인 차량의 운행을 방해하지 않고 진입해야 한다. 하지만 회전 차량들이 진입하려는 차량에 양보운전을 하지 않자 진입을 위해 무리하게 끼어들기를 하는 차량과 충돌을 일으키는 경우가 상당수다. 이로 인해 차량들이 뒤엉켜 교통체증을 가중시키고 있다.