논산천안고속도로

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대한민국의 고속도로
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논산천안고속도로 論山天安速道路 / Nonsan Cheonan Expressway
노선 번호	25번
기점	충청남도 논산시
종점	충청남도 천안시
연장	82.04km
개통일	2002년 12월 23일
관리	천안논산고속도로㈜
왕복 차로수	전 구간 4차로
구조	나들목 7개소 분기점 3개소 터널 2개소 휴게소 4개소
주요 경유지	논산 ↔ 공주 ↔ 천안

1 개요

경부고속도로 & 호남고속도로지선이여, 허리를 펴라!

충청남도 천안시와 논산시를 연결하는 고속도로. 도로번호는 25번으로 호남고속도로와 계통을 같이하는 노선이다. 개통 전인 2001년까지는 호남고속도로와 별개의 고속도로로 취급하여 번호도 21번이었으나, 2001년 노선체계 개편으로 사실상 호남고속도로의 본선 연장 구간 역할을 하고 있다. 항간에는 이 고속도로를 호남고속도로로 칭하는 경우도 있으나, 대통령령으로 별도로 지정된 노선인데다 결정적으로 민자고속도로로서 운영주체도 완전 다르기 때문에 엄밀하게는 구별하는 것이 맞다. 시간이 지나면 이 도로를 호남고속도로 본선에 포함할 것이라는 이야기가 있다.

결정적으로 도로공사에서도 이 도로를 호남선 본선으로 취급하고 있는 것은, 천안JC 서울방향과 논산방향 직전에 길가를 잘 보다보면 고속국도 25호선 종점 표지판과 함께 그 밑에는 다음과 같은 표지석이 서있다.

호 남 선 고속국도 제 25호

따라서 민자운영이 해제되면 호남선 본선으로 편입될 가능성이 99.9%이다. 호남고속도로 본선으로 편입될 경우 기점이 서순천IC, 종점이 천안JC로 되는데, 이렇게 된다면 총연장 길이가 만만치않은 고속도로가 된다. 순천천안고속도로

2 경로

전 도로는 왕복 4차로이며, 총연장 82.04km. 나들목은 아래와 같다.

논산 분기점 - 남논산 요금소 - 연무 - 서논산 - 탄천 - 탄천 휴게소(논산방향) - 이인 휴게소(천안방향) - 남공주 - 공주 분기점 - 북공주 분기점 - 정안 휴게소 - 정안 - 남풍세 - 풍세 요금소 - 남천안 - 천안 분기점

천안 분기점에서 경부고속도로로, 공주 분기점에서 당진영덕고속도로로, 논산 분기점에서 호남고속도로 및 호남고속도로지선과 연결된다. 정안휴게소에는 고속버스 환승 터미널이 있다.

23번 국도 등을 대체 도로로 이용할 수 있다.

3 민간투자사업

현재 천안논산고속도로라는 기업에 의해 운영되는 민자고속도로이므로 당연히 일반 고속도로보다 비싸다. 1종 기준으로 이 도로를 이용할 경우 천안에서 논산까지 9,800원의 요금이 나오지만, 경부와 호남고속도로를 이용하면 5,800원 나온다.

민자도로인지라 이 도로를 통과했는지 혹은 대전을 경유하여 우회했는지 확인해야하므로 본선상에 풍세TG, 남논산TG가 존재하여 중간에 요금을 정산한다. 완공 당시에는 풍세TG는 천안행 차로만, 남논산TG는 논산행 차로만 요금을 받았으나, 두 요금소 사이에서 도공 관할 당진영덕고속도로가 교차하게 되면서 약간 바뀌었다. 논산천안선을 이용하다 중간에 당진영덕선으로 빠지면 천논 측 통행료가 징수되지 않기 때문으로, 결국 둘 다 양방향 징수로 마개조당했다. 그래서 지금은 논산천안선을 모두 통과하려면 요금을 두 번씩이나 내야 한다.

논산방향 기준 풍세TG에서 도로공사 측 요금을 내고 남논산TG에서 천안논산 측 요금을 낸 후 호남권 최종목적지에서 도로공사 측 요금을 내는 방식이다. 천안방면은 그 반대이다.

4 기능

겉보기에는 충청남도 동부 지역을 남북으로 연결하는 지역적 고속도로지만, 사실은 극심한 교통량으로 악명높은 경부고속도로의 트래픽을 분산시키는 지대한 공로를 하는 도로이다. 기존 경부고속도로와 호남고속도로의 분기가 회덕JC(대전광역시 유성구)에서 이루어졌지만, 이 고속도로의 개통으로 양 고속도로의 분기가 회덕보다 훨씬 북쪽인 천안JC에서 가능해졌다. 덕분에 천안-회덕 구간의 교통량 감소에 영향을 주고, 수도권에서 호남을 직선으로 연결시켜 주어 서울-호남의 도로교통 소요시간을 크게 단축시켜 주었고, 호남을 완전한 버스의 천국으로 만드는 데 영향을 주었다.

직선상으로는 서울에서 대구보다 광주가 30km 정도 멀지만, 이 도로가 개통되면서 실제 운행거리는 10km밖에 차이가 안 난다. 소요시간은 오히려 광주 쪽이 더 짧다. 평균 소요시간 대구 3시간 20~30분, 광주 3시간 15~20분. 마찬가지로 포항, 창원이 이 도로의 간접적 영향을 받는 목포, 여수보다 직선 거리는 더 가까우나 실제 거리는 포항과 창원이 10km 정도 더 멀다. 소요시간은 목포 3시간 40분대, 포항, 창원, 여수 3시간 50분대. 참고로 2011년까지는 여수가 부산보다도 멀었다! 여수/광양 등은 논산천안고속도로와 순천완주고속도로 개통으로 인해 거리가 100km나 감소되었다.

참고로 호남고속선이 오송역이 아니라 천안에서 분기했다면 철도에서도 같은 효과를 누릴 수 있었을 것이라는 말이 자주 나오는 편이다. 그 당시에도 이 점을 들어 당시 호남 지역에서는 이 도로가 개통된 이후에 더 강하게 천안 분기를 요구했었다. 하지만 아시다시피 애당초 경부고속선의 선형이 오송역으로 꺾어져있기 때문에 서울-광주 간 이동 시간은 호남고속선 개통 이전에는 KTX와 고속버스와의 시간 차이가 별로 없었다. 고속버스는 최단거리를 가지만 2015년 4월 1일까지의 KTX는 서대전역을 경유하는 선형에다 대전조차장역 이남은 기존선이기 때문이다. 그러다 보니 호남 지역에서는 KTX가 Kumho Turtle eXpress의 약자라는 유머가 있다. 호남고속선이 개통되고 나서 서울-광주 간 소요시간이 2시간 초반으로 줄어들었긴 하지만 광주송정역과 유스퀘어의 접근성 차이와 KTX VS 금호고속 버스의 운임 차이 때문에 아직도 광주에서는 버스와 고속철도가 라이벌 관계이다.

다시 말하면 수도권-호남 간 통행의 트래픽을 천안에서 일찌감치 분산시켰고, 최단거리에 가깝게 새로운 길을 제공해서 폭발적인 효과를 발휘한 것이다. 목적지와 시간대에 따라 다르지만 보통 단축 시간은 30분에서 1시간.

단, 시외ㆍ고속버스 이용자들을 제외한 중부고속도로 이용자에게는 그런 거 없다. 약 9km 정도 단축되기는 하지만 정확히 말하면 중부고속도로 본선을 타는 것이 아니고 하남JC에서 서울외곽순환고속도로로 진입한 뒤 판교JC에서 경부고속도로로 들어가 내려가게 된다. 이 과정에서 목적지까지 요금소만 최소 4번을 거치다 보니 비싼 요금에 천안-안성 구간의 극악 정체. 다만 호남 지방 중에서도 서해안과 접한 지역이 목적지/출발지라면 거리 단축 효과를 조금 더 볼 수 있다. 고속버스의 경우 정안휴게소 환승 때문에 동서울터미널에서 출발하였더라도 논산천안고속도로를 타야 한다. 따라서 동서울터미널에서 출발한 후 강일IC 대신 성수대교와 한남대교를 거쳐서 경부고속도로로 진입한다. 시외버스는 휴게소 환승대상에서 제외되어 있어도, 경부고속도로로 가면 버스전용차로제를 실시하기 때문에 주말에는 논산천안을 타게 되어 있다.

5 확장 주장

공주-천안 구간을 지나는 고속버스들이 톨게이트를 빠져 나와 공주시내로 들어온 다음 다시 톨게이트로 들어가는 경우가 많다. 덕분에 공주IC 부근에서 공주시에서 운행되지 않는 고속버스들을 종종 목격할 수 있다. 이 이유로 일각에서는 공주-천안 구간이 정체되므로 확장해야 한다고 주장한다. 그러나 민간투자사업을 한 업체의 특성상, 그리고 차령터널 때문에 그럴 가능성이 희박하다. 갓길차로도 차령터널이 걸림돌이 된다. 또 다른 대안인 서울세종고속도로의 경우 지지부진한 상태. 게다가 민자라서 거의 예산이 안 붙어주기 때문에 확장 가능성은 거의 없다. 천안과 공주 구간을 확장을 할 경우 산 위에 있는 높은 교량들부터 시작해서 터널 2개를 더 뚫어야하고 또 웅진대교가 있기 때문에 예산이 꽤나 후덜덜... 할 것이다. 아니 근데 웅진대교는 공주분기점 전에 있잖아

23번 국도 천안~논산 부분은 거의 고속화도로. 심지어 논산천안고속도로와 거의 평행하게 달린다. 천안~공주 구간은 일부 신호가 있는 곳도 있지만, 공주~논산은 카메라 2개만 피하면 날아다닌다. 바로 옆의 고속도로는 40km/h로 기어가는데 120km/h까지 찍었다는 소리도 있다. 하지만 휴가철, 명절에는 양쪽 다 막힌다. 그나마 23번 국도가 좀 덜 막힌다. 그리고 남천안IC에서 내려서 가다가 논산 시내를 관통해서 가면 논산IC로 진입이 가능하며, 이 경우 천안논산고속도로에 통행료를 내지 않아도 된다. 남천안IC로 가는 길에 있는 천안시 동남구 풍세면을 지나다 보면 갑자기 고속버스들이 국도를 타고 가는 모습이 많이 보인다.

하지만 서울에서 정부세종청사까지 가는 가장 빠른 길이 논산천안고속도로 정안IC에서 나와 세종특별자치시까지 연결된 사실상 고속도로인 43번 국도 정안세종로이므로 세종시로 내려오는 기관이 늘어갈수록 논산천안고속도로 천안 분기점-정안 나들목 구간은 혼잡해질 수밖에 없다. 차라리 외암로를 확장하자 참고로 이야기하자면 주말이나 명절기간 같이 막힐 때 중 최종 목적지가 대전광역시인 경우도 이 도로를 이용, 정부세종청사 인근까지 간 후 1번국도 우회도로터널구간를 이용하면 시간을 많이 절약할 수 있다....는 것도 옛 소리. 지금은 평범한 주말에도 아침부터 막히는 때가 많아서 정신없다. 어떤 고속버스(부안~센트럴) 기사는 주말에 1번 국도 우회를 택했는데 1번 국도도 막히자 구 1번 국도 전의~소정리~천안 루트를 뚫기도 했다. 전의로 갈꺼면 독립기념관 앞으로 해서 가는게 더 낫겠다그러나 기사가 길치라 헤메는 바람에 소요시간은 도긴개긴.

6 차령터널

말 그대로 차령에 있는 터널. 길이는 약 2.4km이다. 경사가 있는 형태의 터널인데, 이는 착시현상을 일으켜서 주말에 해당 구간을 아마겟돈으로 만든다. 원활한 경우에도 터널 구간에서 속도가 50~60km/h로 떨어지는 경우도 종종 있다. 갓길이 있긴 하지만 우측 임시통로를 부수지 않는 이상 갓길차로를 시행하기에는 너무 좁다. 확장은 더더욱 불가능. 강천터널의 경우 짧아서 가능했지만, 차령터널은 2km가 넘는다. 공사기간동안 붕괴의 위험도 있다.

오르막차로가 있었다면 이는 덜했을지도 모른다.

7 이야기거리

호남고속도로와 마찬가지로 금호고속의 주요무대 중 하나. 그러나 전주 쪽에서 부산교통, 전북고속, 천일고속 등이 합류하는데다 충청도 회사들도 천논선 일부를 이용하기 때문에 독무대까지는 아니다.

대통패왕 부산교통의 경우 여기서도 패왕기질을 발휘하는데, 금호고속, KD 등을 다 제끼고 다닌다. 금호 2팀이 나온다면?그래봤자 115km/h 정도까지밖에 밟지 않지만. 참고로 부산교통의 서울남부 ~ 구례 ~ 하동 노선이 경상남도 시외버스 회사로서는 유일하게 천논선을 이용한다.