원산국제공항

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1 소개

원산국제비행장
Wonsan International Airport
元山國際空港
IATA: WOS

북한 강원도 원산시 명사십리동에 위치한 공항. 갈마반도에 위치해 있어 흔히 '갈마비행장'으로도 불린다.

원래 일본 육군항공대 비행장으로 건설되어 명사십리비행장, 혹은 갈마비행장 등으로 불렸다. 1925년에 이미 비행장에 대한 기사가 검색되니 아마 일본 육군항공대가 연대급으로 확장된 1924년을 전후해 건설되었을 것으로 추측된다.

한국전쟁 시기인 1950년에는 국군이 10월 13일 원산비행장을 점령하여 미공군 K-25 기지로 지정되었다. 그러나 중공군의 개입으로 국군과 UN군이 원산에서 철수하면서, 원산비행장은 그 유명한 원산폭격의 대상이 되어 쑥대밭이 된다. 이후 복구되어 줄곧 군용비행장으로 활용되었으며, 일부 부정기 민간항공편이 취항하기도 했다. 1997년 9월 29일에는 원산비행장의 민간공항 개방을 선포하였다.

2016년 9월 24일 ~ 25일까지 원산국제친선항공축전을 열리기도 했다.

2 리모델링

2.1 리모델링 논의

원산공항의 리모델링 논의가 처음 제기된 것은 2011년이다. 이 시기 박왕자 씨 피살사건으로 답보상태가 된 금강산 관광특구 개발사업에 미국 켐핀스키 호텔 리조트 그룹이 진출하여 갈마비행장 현대화를 추진한다는 관측이 제기되었다. 또 비슷한 시기에 조선대풍그룹에서도 원산국제공항 확장 추진 계획을 밝힌 바 있어 이런 관측이 기정사실로 굳어지는가 했지만, 결국 켐핀스키 그룹의 원산공항 투자는 실행되지 못했다.

2013년에는 홍콩 업체인 PLT그룹에서 원산 갈마비행장 현대화 계획을 발표하였다. 이에 따르면 기존 2,450m급 16/34 주활주로를 3,500m급으로 확장하고 지상2층, 탑승교 6개의 터미널 2개 동을 신설할 계획이었다. 북한 당국은 여기에 약 2억US$를 투자, 연간 120만명 규모의 승객을 처리한다는 구상을 가지고 있었던 것으로 보도되었다. 참고로 PLT그룹은 평양국제비행장의 신청사 계획안을 제출한 전력도 있는데, 실제 건설된 신청사는 PLT그룹의 제출안과는 상이한 것으로 알려져있다. 그리고 원산공항 역시(...)

2.2 리모델링 사업

리모델링된 원산 갈마비행장의 사진. 출처는 싱가포르 국적의 아람 판(Aram Pan)씨가 운영하는 DPRK 360 프로젝트 페이스북으로 여기서 더 다양한 사진을 볼 수 있다.

결국 2013년 상반기에 원산비행장의 리모델링 사업이 시작되었다.

북한은 평양국제비행장과 달리 원산비행장 리모델링에 대해서는 어떠한 보도도 내놓고 있지 않기 때문에 공사 진척상황은 구글어스의 위성사진을 통해 확인할 수밖에 없다. 이에 따르면 리모델링 사업은 2012년 10월~2013년 3월 사이에 착공된 것으로 보인다. 2012년 10월 18일까지도 원산비행장 주기장에 군용기들이 주기되어 있었으나, 2013년 3월 11일자 사진부터는 주기장에 군용기들이 완전히 사라지고 비행장 인근 건물들도 하나둘씩 철거되기 때문이다.

활주로 공사는 2014년 상반기부터 시작되었다. 기존에 알려진 바와 같이 활주로는 16/34 3,500m급으로 확충되나, 터미널 건설은 당초 계획보다 대폭 축소되어 약 9,100㎡의 직사각형 건물이 되었다. 이는 청주공항 국내선청사보다 조금 큰 정도이며 평양국제비행장 제2신청사의 80% 정도.... 이처럼 계획이 축소된 것은 자금문제와 함께 밑에서 다룰 이전계획이 크게 영향을 끼쳤을 것으로 보인다.

2015년 9월 새로운 여객 터미널이 완공되었으며, 터미널은 출입국 심사 시설이 있으며, 탑승교도 갖추고있다.

현재 취항되고 있는지에 대해서 불명하다.

어쨌거나 이 공항이 완공되어 영업에 들어가면 북한 역사상 최초로 명실상부한 지방 국제공항이 탄생하게 되며외국노선이 들어온다면 주로 중국발 금강산관광수요를 유치하는 역할을 하게 될 것으로 보인다. 지금까지 북한이 중국인 금강산 관광객을 수송하려고 시도한 방법들이라는 것이 라진에서 크루즈를 빙자한 개조화물선를 띄우거나 평양에서 그 상태 메롱인 평양원산간 고속도로를 통해 육로로 수송하는 수준이었던 것을 감안하면, 중국 주요 도시에서 직항로를 통해 원산으로 들어가는 것은 그야말로 혁명적인 변화다.관광객이 모인다면 말이다

3 원산공항 이전논의

상술한 바와 같이 기존 원산비행장에 대해서는 평양국제비행장의 70~80% 수준의 리모델링 공사가 진행중이다. 북한은 비록 갈마비행장을 우선 현대화하고는 있으나, 장기적으로는 이 공항을 인근지역으로 옮기려는 구상을 밝히고 있다. 이는 우선 원산비행장이 시내, 특히 손꼽히는 관광지구 중 하나인 명사십리해수욕장 바로 옆에 붙어있어 시가지 및 관광지 개발에 애로사항이 꽃피고일제 개객끼 해봐! 더불어 금강산까지는 여전히 90km나 떨어져 있어 접근성 문제가 대두될 수 있다는 판단 때문인 것으로 보인다. 공항이 이전되면 명사십리를 포함한 갈마반도는 호텔, 리조트 등을 유치하여 관광지로 개발된다.

• 안변 이전안

본 이전안은 2014년 5월 조총련 기관지인 『조선신보』에서 원산-금강산국제관광지대 계획안을 소개하면서 그 일부로 보도되었다. 남대천과 갈마천의 합류부인 안변군 사평리 일대의 평야지역으로 공항을 이전, 1일 4천명 규모로 신축하는 것을 골자로 하고 있다.

• 통천 이전안

본 이전안은 원래 1999년에 현대그룹 故정주영 명예회장이 방북하면서 논의된 방안이다. 통천이 고향인 정주영은 원래 서쪽의 개성공단과 함께 고향 통천에 경공업단지와 스키장, 호텔 등을 건설하고 싶어했고, 이와 함께 군용인 갈마비행장 대신 금강산-통천-원산지구의 민간공항으로서 제시했던 방안이 통천비행장 건설방안이었다. 이 방안은 2002년 故정몽헌 현대아산 회장의 방북 시 좀 더 구체화되어, 통천군 금란리 일대에 연간 30만명 규모의 공항을 건설하여 금강산-통천지구의 인력수송 및 백두산·칠보산 관광 거점으로 활용한다는 계획이 제시되었다.

현대그룹의 통천지구 개발사업이 지지부진해지면서 본 계획은 사실상 사장되었으나, 2014년 7월에 북한이 중국 여행사에게 통천비행장 사용을 허가하면서 수면 위로 급부상했다. 이어 2015년 3월 북한이 개최한 '원산-금강산 개발계획 설명회'에서 통천군에 1일 3000~4000명 규모의 국제공항 건설 계획을 밝혔고, 이와 함께 원산-금강산 간 도로 및 철도 직선화 방안도 공개되었다.

현재 통천에는 구읍리 비행장이 있으나 이 비행장은 활주로 길이 2,500m의 산으로 둘러싸인 전형적인 군용비행장으로, 원산공항이 현재 3,500m급 활주로로 확장되는 상황을 비춰봤을 때에는 활용에 다소 무리가 따른다. 2002년에 논의되었던 금란리 지역의 경우 해안과 평행하게 활주로를 설치하고 도로와 철도를 이설하면 여러모로 쓸만해지는데, 이 경우 군용으로 활용하는 데 애로사항이 꽃피기 때문에 과연 뭐든 군용으로 전용하고 싶어하는 북한이 이런 선택을 할지는 미지수다.

원산시는 항구도시지만 주변이 산으로 둘러싸여 있어또? 개발부지가 넉넉한 편이 아니다. 항구 일대는 이미 빽빽하게 들어찼고 송도원-덕원역 인근이나 갈마반도 인근까지 나가야 평지가 있는데 이 중 갈마반도를 시가지 개발 민폐 甲인 공항이 떡하니 가로막고 있으니 도시개발이라는 측면에서는 반드시 교외로 이전시켜야 할 물건이다.

양양공항에서 설악산이 30km, 무안공항에서 광주까지가 50km인 것을 생각하면....