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1 개요
본 항목은 다음 링크를 기준으로 작성되었음을 밝힌다. # #
따라서 본 항목에서 작성된 정보는 위 링크 주소의 출처 역시 점촌역 구내에[1] 게시판에 공개된 자료란 점에서 모두 공개된 정보이며, 국내에서 구할 수 있는 정보는 이 정도가 한계라고 할 수 있다. 다만 철도는 국가중요안보시설인 만큼 함부로 외부에 정보를 퍼나르지 말 것. 잘못하다가는 그렇고 그런 사람이 될 수 있다.
북한의 교통수단중 핵심으로 꼽히며, 일제시대 때 비교적 많이 깔리고 소련과 중국 (철도를 중시하는 풍토가 있음)의 영향을 많이 받아 총 연장은 남한보다도 길다. 그리고 상황도 도로나 항공에 비해서는 양호한 편. 하지만 언제까지나 국가 경제수준에 비해서다.
노선에 대해 이야기를 조금 해 보면, 노선은 십중팔구, 아니 100 중 99개는 단선이다. 좀더 심하게 이야기하면 단선이 아닌 철도가 있긴 있던가?(...) 심지어 이 단선도 단선 나름인 게, 신흥선 일부분이나 장진선 등 함경남도, 함경북도에 있는 철도 중에는 아예 협궤까지 남아 있을 정도. 따라서 절대 깔끔한 걸 기대하지 말 것. 사실 대한민국의 철도 노선은 세계적으로 매우 깔끔한 축에 속한다. 그에 반해 북한은 대한민국의 경북선이나 경전선 일부보다 못한 실정이니... 자세한 것은 북한의 철도 환경 항목을 참조하길 바란다.
여담으로 북한은 거의 대부분의 물자 수송을 철도에 의지하기 때문에 그 특성상 지선이 미친 듯이 많다. 직접 눈으로 확인해 볼 것(...) 심지어 3지선 철도가 존재할 정도니 말 다 했다. 그리고, 노선과 역명 자체에 청년이란 단어가 많이 들어가는 특징도 가지며, 이는 북한의 청년돌격대가 강제로 동원돼서 공사한 구간이 많기 때문이다. 물론 통일되면 전부 개명 및 지선의 정리, 재건설등 대공사가 이뤄질 것이다.
또한 지선끼리 인접했지만 연결되는 곳이 거의 없으며, 토해선같이 일제강점기때 건설한 노선도 일부러 끊어놓아서 지선을 만든 곳이 있을 정도로 순환선 취급을 할만한 노선이 별로 없는 특징을 가진다. 따라서 노선의 대부분은 북한의 중요지점에서 방사상 형태로 뻗어있다. 이럴 경우 노선의 집결점에서 제대로 조정하지 않으면 그 일대의 열차 운행에 막대한 지장을 불러오는데, 그럼에도 불구하고 이런 식의 노선을 만든 이유는 교통수단을 쉽게 통제하기 위한 것일 가능성이 높다. 예를 들자면, 북한에서 어떤 지역의 철도교통을 막아야 한다고 생각한다면, 그 지역의 중심지에 연락만 하면 된다. 그러면 그 중심지와 연결된 모든 노선에 있는 열차는 다른 지역으로 절대로 갈 수 없다.
한 가지 재미있는 것은 평북선이나 은률선은 간선철도인 황해청년선보다 대략 50km 정도 길고, 백무선은 이 노선보다 더 긴 노선이라고는 딱 여섯 개뿐인데다가 본선보다 더 긴 주제에 지선 취급받고 있는 것.
위키에 북한 철도역에 대해 쓰고 있는 사람이 다른 사이트에 남긴 소감문. 정말 많이 힘드신 듯 하다.
그리고, 조사부장이 만든 구글 어스 앱이 존재한다. 이 녀석을 설치하고 실행하면 구글어스에 북한 철도역들이 표시된다. 하지만 실제로 나타나지 않는 역(중호역)이 표기되어 있다든가, 서호선의 역들이 통째로 빠져 있다든가 하는 에러가 엄청나게 많으니 주의. 나무위키에 올라온 정보가 그나마 가장 정확한 정보라는 것을 감안하고 참고하면 좋을 것.
2 노선 목록
노선 정보표기일람 | ||||||
표기정보 | 기호 | 의미 | 기호 | 의미 | 기호 | 의미 |
전철화 여부 | ◎ | 전철 | ○ | 일부 구간 전철 | ● | 비전철 |
궤간 | ■ | 광궤 | □ | 표준궤 | ▣ | 협궤 |
특수 시설 | ☆ | 강삭철도 | ★ | 스위치백 | ※ | 조차장 |
복선화 여부 | ◇ | 복선 | ◆ | 일부 구간 복선(20km 이상인 경우만 표기) |
2.1 간선 철도
노선 | 기점역 | 종착역 | 길이 | 역 수 | 현재상황 | 기점접속노선 | 비고 |
평라선 | 평양역 | 라진역 | 782.5 | 138 | ◎ ■ □ ※ | 기준 | [2][3] |
강원선 | 고원역 | 평강역 | 145.1 | 23 | ◎ □ | 평라선 | |
금강산청년선 | 안변역 | 감호역 | 102.5 | 17 | ● □ | 강원선 | [4] |
만포선 | 순천역 | 만포청년역 | 300.0 | 42 | ◎ □ | 평라선 | |
백두산청년선 | 길주청년역 | 혜산청년역 | 141.6 | 22 | ◎ □ | 평라선 | |
청년이천선 | 평산역 | 세포청년역 | 141.3 | 21 | ◎ □ | 평부선 | [5] |
평남선 | 평양역 | 온천역 | 89.9 | 19 | ◎ □ | 평부선/평의선 | |
평덕선 | 대동강역 | 구장청년역 | 192.3 | 37 | ○ □ | 평부선 | |
평부선 | 평양역 | 도라산역 | 186.5 | 31 | ◎ □ | 평라선/평의선 | [6] |
평의선 | 평양역 | 신의주청년역 | 224.8 | 32 | ◎ □ | 평라선/평부선 | |
함북선 | 청진청년역 | 라진역 | 327.4 | 53 | ◎ ■ □ ◆ | 평라선 | [7][8][9][10] |
혜산만포청년선 | 혜산청년역 | 만포청년역 | 250.2 | 32 | ◎ □ | 만포선 | [11] |
황해청년선 | 사리원청년역 | 해주청년역 | 73.3 | 14 | ◎ □ | 평부선 |
2.2 1지선 철도[12]
2.3 2지선 철도
지선본선 | 노선 | 기점역 | 종착역 | 길이 | 역 수 | 현재상황 | 비고 |
대건선 | 직동탄광선 | 대건역 | 직동탄광역 | 8.5 | 4 | ◎ □ | |
은산선 | 성산인입선 | 학산역 | 매봉역 | 4.1 | 2 | ◎ □ | |
신흥선 | 장진선 | 오로역 | 사수역 | 58.9 | 14 | ◎ ▣ ☆ | |
허천선 | 만덕선 | 허천역 | 만덕역 | 10.3 | 3 | ◎ □ ★ | |
삼지연선 | 보천선 | 가림역 | 대평역 | 31.5 | 9 | ||
득장선 | 명학선 | 득장역 | 명학역 | 2.6 | 2 | ||
서창선 | 신성선 | 서덕천역 | 신성역 | 4.0 | 2 | ||
불명 | 철기산역 | 회둔역 | 2 | ||||
불명 | 철기산역 | 형봉역 | 2 | ||||
룡강선 | 후산선 | 후산역 | 양막역 | 3.7 | 2 | ||
안주탄광선 | 청남선 | 룡림역 | 청남역 | 7 | [14] | ||
구봉산선 | 청화력선 | 구봉산역 | 청화력역 | 2 | |||
평북선 | 구성선 | 구성역 | 분강역 | 61.6 | 7 | ||
불명 | 신온역 | 대관리역 | 2 | ||||
압록강선 | 부풍역 | 압록강역 | 4.1 | 2 | |||
수풍선 | 부풍역 | 수풍역 | 2.5 | 2 | |||
구성선 | 불명 | 연중역 | 마평역 | 3 | |||
백마선 | 불명 | 석하역 | 석하리역 | 2 | |||
은률선 | 장연선 | 수교역 | 장연역 | 17.1 | 4 | ||
옹진선 | 정도선 | 왕신역 | 정도역 | 2 | |||
부포선 | 신강령역 | 부포역 | 19.1 | 5 |
2.4 전 구간의 역 항목이 작성된 노선
- 최소 10개 이상의 역을 운영하고, 영업을 하고 있으며, 길이가 40km보다 긴 노선에 한해서만 서술한다.
- 대한민국과 달리 북한의 경우 해당 조건에 모두 부합하지만 1지선 철도로 분류되는 경우가 많으므로 유의할 것.
- 평의선
- 평부선
- 신흥선
- 장진선
- 북청선
- 단풍선
- 평라선
- 함북선
- 무산선
- 청년이천선
- 만포선
- 백두산청년선
- 평북선
- 강원선
- 평덕선
- 평남선
- 청년팔원선
- 은률선
- 황해청년선
- 옹진선
- 배천선
- 혜산만포청년선
- 강계선
- 백무선
3 관련 항목
- ↑ 의왕의 철도박물관 1층에도 같은 물건이 있으니 철도박물관에 가 볼 사람들은 참고하자.
- ↑ 영업거리상 길이는 800.5km. 이는 평양역부터 간리역까지는 경의선 철도를 공유하기 때문이다.
- ↑ 청진청년역부터 라진역까지는 혼합선.
- ↑ 동해북부선이 바로 얘다. 이 친구는 위치 특성상 지선이 없다.
- ↑ 중부 내륙지방 - 즉 탄광이 있을 확률이 매우 높은 곳 - 을 지나가는데도 이 청년이천선에는 지선이 없다는 특징을 가진다. 그 이유는 휴전선과 상대적으로 가깝기 때문이며, 군사시설용 비밀노선이 존재할 가능성이 높다.
- ↑ 개성역까지의 길이. 도라산역까지의 거리는 204.9km.
- ↑ 조총련계 출판사인 학우서방에서 발행한 최신조선지도에는 청진역이 아닌 반죽역으로 나와 있다. 또한 일제시기 기준으로 청진~회령~나진 간 거리는 331.1km로 어느 정도 차이가 있다. 다만 영업상으로는 청진청년역이 기점.
- ↑ 또한 이 노선은 시점역과 종점역이 모두 평라선과 연계된다. 즉 휘감아 우회하기.
- ↑ 홍의역~라진역 구간은 1524mm 광궤가 같이 깔려 있다.
- ↑ 수성역 - 고무산역간 34.1km가 복선. 이는 무산선에서 넘어오는 화물을 수용하기 위한 것으로 보이며, 실제로 해당 복선 구간의 진행 방향 좌측 선로는 무산선 전용, 우측 선로는 함북선 전용이다.
- ↑ 이것이 소위 말하는 북부철길.
- ↑ 기술 순서는 기점에서 종점으로 갈 때 갈라지는 순서.
- ↑ 철송청년역 - 무산역 구간은 단선.
- ↑ 이 노선은 분기 후 막 휘돌면서 다른 노선과 합류되는 노선이다. 자세한 건 안주탄광선 문서를 참고하자.