수도권 전철 수인선 

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*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.
대한민국의 광역철도 노선
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수도권 전철 노선
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경전철
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※ 인천공항 자기부상철도는 수도권 전철에 포함하지 않는다.
코레일 351000호대 전동차

首都圈電鐵 水仁線 / Suin Line

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수도권 전철 수인선
운영기관 " />?width=100
영업거리19.9㎞
궤간1435㎜
역수14
전기교류 25000V 60㎐ 가공전차선
(지상 : 카테너리 가선, 지하 : R-bar식 가공강체가선[1])
신호ATS
표정속도35.7㎞/h
차량기지시흥차량사업소
지상구간오이도↔송도 [2]
개통연혁2012. 06. 30 오이도↔송도[3]
2014. 12. 27 달월
2016. 02. 27 송도↔인천[4]
개통예정미정 학익
2018. [5]수원↔한대앞

1 개요

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위는 소래포구역의 수인선 시. 한국철도시설공단의 이사장이었던 김광재가 작성하였다[6].

1937년에 개통된 협궤철도 수인선을 표준궤 복선전철로 개량한 노선이다. 경기도 수원시에서 화성, 안산, 시흥을 거쳐 인천광역시 중구까지 잇는 광역철도 노선. 수원역에서 분당선과 직결 운행할 예정이고, 고속철도 혜택이 부족한 인천권역과 수원권역을 위한 KTX도 다닐 계획이 있다.

수인선 협궤철도의 운행중지와 함께 수인선 표준궤화 사업이 시작되었다.[7][8] 그러나 1997년 터진 IMF 외환위기로 인해 공사 계획이 수없이 연기되어,[9] 동해선일행과 함께 KR타임을 대표하는 노선이자 철도계의 듀크 뉴켐 포에버가 되고 말았다.(...) 보기

파일:150510521051050510210.jpg
파일:54801501503054085151051050.jpg
1차 구간 개통식.

인하대학교 측의 보도에 의하면 2차구간 개통은 2016년 2월 27일 예정이라고 한다. 학익지구에 지어지는 역을 제외한 4개 역의 명칭도 확정되었다. 2015년 8월 11일 정식으로 역명이 확정되었으며, 인하대역 - 숭의역 - 신포역 - 인천역이다.

파일:PS16022400696.jpg
2016년 2월 27일 개통될 수인선 2차구간 홍보물.

YTN에서 보도한 2016년 2단계 구간 개통 뉴스.

파일:PYH2016022610190006500 P2.jpg
2016년 2월 26일 진행된 수인선 2단계 개통식.

2 특징

2012년 6월 30일에 개통된 1차 개통 구간은 현재 수도권 전철 4호선의 종착역인 오이도역에서 송도역까지의 구간이다. 관련기사 수인선 인천 구간의 경우 2016년 2월 개통, 또한 한대앞~수원 구간까지 완전히 개통되는 2017년부터는 분당선과 직결 운행을 실시할 예정이다. 이렇게 되면 역의 개수가 60여 개이며 길이가 100km가 넘는 크고 아름다운 광역철도가 탄생하게 된다. 한국의 무사시노선.

수인선으로 KTX를 운행할 계획이 긍정적으로 검토되고 있다. 2020년을 목표로 하는 계획안이 국회의원 사이에서 과반수 이상 동의하는 모습으로 보아 청신호가 켜져있다. 여유 부지가 있는 송도역이 발차역으로 유력하고 초지역이 안산시 정차역이며, 이후 화성시 매송면 어천리 방면에서 빠져서 경부고속선을 타는 방향으로 진행 중. #

사리역이 지어질 안산시 사동 본오아파트에서 이동 한대앞역을 지나는 2.06km 구간은 도시화가 진행되었음에도 하천 구역과 같이 경계가 확실히 매겨져서 지금까지도 노반이 상당히 잘 보존 되어있는 구간이지만, 추후 복선화 공사를 진행하면서 하천처럼 복개공사로 선로를 지하화시키고 그 위에 시민공원을 조성할 예정이라고 한다.

1차 개통된 수인선 역사들의 공통적인 부분 중 하나는 친환경 및 에너지 절약에 신경을 쓴 모습들이 보이고 있다는 것이다. 모든 역에 태양광 발전기가 설치되었고 역사 내 모든 조명은 소비전력이 적은 LED조명을 이용하고 있다.

운행되는 열차는 코레일 351000호대 전동차이다. 노선 색은 노랑인데 경의중앙선과 마찬가지로 열차에 분당선처럼 노랑도색을 하지 않고 자석도색으로 운행중이다. 차후 2017년 분당선과 직결하게 되면 둘 중 하나로 도색이 통일될 수도 있고 그냥 이대로 다닐 수도 있다.

3 역할

1차 개통 구간 기준으로 안산선 - 과천선 - 4호선으로 이어지는 통근노선이 연수구나 남동구로 연결이 되어, 제2경인고속도로와 유사한 효과가 발생한다. 경인고속철도 그리고 인천-경기도 서남부로 향하는 통근, 통학 수요까지 분담하게 될 것이다.[10]

또한, 수인선의 경우는 서울과 위성도시를 연결하는 노선이 아닌, 위성도시와 위성도시를 연결하는 최초의 광역철도라는 점에서 그 의의가 매우 크다. 정확하게 말하면 순수하게 서울 시계 내로 들어가지 않는 최초의 광역전철인 셈이다.[11]

2차 개통 구간의 경우에는 전적으로 버스에 의존했던 동인천 - 연수구나 동인천 - 논현지구의 교통편에 새로운 선택지를 추가했다는 의의가 있다. 실제로 2차 개통 이전에는 동인천역과 연수구를 대중교통을 이용해서 가려면 무조건 시내버스를 타거나, 굳이 전철을 탈 생각이라면 경인선을 타고 부평역까지 거슬러 올라가서 인천 1호선으로 갈아타야 했다. 별것 아닌 일처럼 보이지만, 동인천 쪽 주민들에게 부평까지 돌아가서 연수구나 논현지구로 가는 것은 지하철은 심리적으로 매우 멀게 느껴지는 일이었다. 게다가 실제로도 두 방법 모두 길을 상당히 우회했기 때문에 지리적으로는 서로 붙어있음에도 불구하고 상당히 비효율적인 이동을 감수해야 했으나, 수인선의 개통으로 도로교통보다 신속하고 정확한 교통수단이 등장하면서 기존 시내버스들의 수요를 상당 부분 흡수할 것으로 보인다.

동인천 - 논현지구의 경우에도 역시 시내버스[12]를 이용하거나 부평역까지 올라가서 인천 1호선을 탄 다음에 원인재역에서 다시 수인선으로 환승하는 번거로운 과정을 거쳐야 했는데, 수인선의 개통 후에는 인천역에서 환승만 한번 하면 되기 때문에 더욱 손쉽게 오갈수 있게 되었다

또한 인천의 스포츠 팬들에게도 소소한 도움을 끼쳤다고도 할 수 있는데, 동인천에서 문학 야구장으로 야구를 보러가는 SK 와이번스 팬들, 역으로 연수구나 논현지구에서 인천축구전용경기장으로 축구를 보러가는 인천 유나이티드 팬들 전부 수인선의 개통으로 경기장까지 가는 시간이 크게 단축되는 혜택을 보게 되었다.[13]

3.1 연수구의 경우

연수구는 이미 인천 도시철도 1호선이 운행 중이어서 철도교통이 양호하지만 옥련동 일대의 경우 철도교통 이용이 어려운 상황이었다. 전철을 타려면 동인천역과 주안역, 혹은 연수지구까지 나와야 했으므로 버스를 이용하여 여러 번 환승을 해야하는 불편이 있었다.

또한, 남동인더스파크, 인하대학교, 인천항 등지로의 통근, 통학 수요까지 수인선이 흡수할 것으로 보인다.

수인선이 개통된다는 소식에 크게 발전하다가 티스푼 공사로 인해 시망한 연수역 주변 상권이 살아나는 것도 기대할 수 있다.[14] 수인선 개통에 따라 동춘역 근방에도 크고 아름다운 스퀘어원이 개장하였다. 바로 옆에 이마트가 있음에도 불구하고 말이다.

3.2 남동구의 경우

연수구, 남동인더스파크, 인천항 인근으로 통근하는 사람들과 인하대학교로 통학하는 학생들[15], 소래포구의 관광객들이 가장 큰 수혜자가 될 것으로 보이며, 경기도 서남부 지역으로의 이동이 편해질 것이다.

특히 소래-월곶 양 포구간을 오가는 관광객 수요가 많을 것으로 예상된다. 주말만 되면 물밀듯이 밀려드는 소래포구 관광객들로 인해 논현동에 사는 사람들이 차를 못 굴리는 사태까지 벌어졌고, 매년 소래포구 축제철만 되면 몇몇 논현동 주민들은 서울로 가기 위해 연수동까지 돌아가는 경우가 족족 있었다. 그러나 수인선이 뚫리면서 자가용이 없어도 소래포구로 훨씬 편하게 올 수 있게 되면서 한시름 놓았다.

주변 상권도 수인선이 개통되면서 크게 발전했다. 이미 인천논현역 근처엔 홈플러스와 뉴코아아울렛이 들어서 있으며, 소래포구역 인근에는 상업, 관광단지와 택지지구가, 남동인더스파크 쪽은 상업지구가 들어서 있다. 여기에 한화지구의 입구와 남동구 방면으로 진출하는 도로의 입구와 맞물려 상권이 활성화가 제대로 된다면 큰 파급효과가 날 것이다.

그러나 서울 쪽으로 가는 통근 수요를 분담하기에는 아직 적절치 못하다. 시흥 쪽을 통해서 서울로 가는 것은 지나치게 돌아가게 되므로 논외로 하고, 1차 구간 개통을 기준으로 수인선을 이용해 서울로 간다면 원인재역에서 인천 1호선으로 환승 후 부평역에서 1호선을 이용하는 것이 가장 바람직할 것이다. 그러나, 부평역으로 가는 905번이나, 송내역으로 가는 909번 간선급행버스가 이미 존재하고, 심지어 서울로 바로 향하는 버스 노선도 존재한다.[16] 이 노선들에 비해 수인선이 우위를 갖는다고 평가하기는 역부족이다.

논현동, 옥련동 일대의 경우, 원인재역 환승을 통해 인천종합터미널, 부평역 등 인천 내 주요 중심지, 여러 지역으로의 이동이 편리해졌다.

또한, 노선 자체가 교각형태로 아파트의 사이사이를 지나다니기 때문에 상당한 소음이 발생할 수밖에 없다는 것이 문제다. 그래서 일단 빨리 개통부터 하고 보자는 쪽과 소음차단용 돔부터 설치해야 한다는 쪽으로 의견이 갈렸는데, 결국 개통부터 한 후 터널식 방음벽을 설치하는 것으로 결정났다. 기사 링크

3.3 남구, 중구, 동구의 경우

비록 과거에 비해서 인천 원도심이 많이 쇠락하였기 때문에 관심 밖에 있는 동네이지만, 수인선 완전 개통 시 가장 큰 수혜를 입을 지역이 될 것으로 보인다. 수인선이 폐선된 이후 원도심권에서 안산과 수원으로 이동하기 위해서는 비효율적인 것을 감수하고 경인선을 이용해 구로역에서 경부선으로 환승을 하거나, 태화상운, 대원고속이 운행하는 시외버스를 이용할 수밖에 없었다.

그러나 수인선이 개통함에 따라 수원시 및 안산시로 이동하는 데 저렴한 이동수단으로써 선택할 수 있는 선택폭이 넓어지기 때문에 가격대비 경쟁력에 우위를 점할 수 있을 것으로 기대를 모으고 있다. 단적인 예로, 태화상운에서 운행하는 시외버스 737은 수인선이 개통한 후 안산 - 인천 수요가 적지 않게 줄었다. 게다가 숭의역이 용현동 구 터미널이 있는 능안삼거리 상의 지하에 신설되었다. [17]

가장 혜택을 보게 될 지역은 역시 인하대학교가 위치한 용현동, 학익동 지역이 될 것이다. 인천 남부와 경기 서남부에서 인하대학교로 통학하는 학생들은 학군단 옆 통학로 입구에 인하대역 4번 출구가 생기기 때문에 큰 혜택을 볼 수 있으며, 인하대학교 학생들의 주 활동반경이 원래는 인하대 후문 주변과 주안역 주변으로 한정되어 있었지만 수인선 개통으로 접근성이 대폭 향상되는 동인천, 논현지구, 소래포구나 송도국제도시, 구월동[18]까지 활동 반경이 넓어질 것이다. 특히 송도국제도시에 있는 인천대학교나 연세대학교 송도캠퍼스 학생들과의 교류도 활성화될 것으로 기대된다. 인하대 후문의 술집 사장님들이 좋아합니다.[19] 또한 용현.학익지구의 아파트 단지들도 혜택을 볼 것으로 예상된다.

동구는 노선 상 아예 거쳐가는 역이 없다 (...)[20]그러나 동인천역이 인접하고 있기 때문에 중구와 생활권이 겹친다고 볼 수 있다. 중구 지역은 거쳐가는 역이 딱 2개 뿐이지만[21] 중구 쪽도 수인선 인천시내 구간 개통으로 상당한 혜택을 누리게 될 것으로 보인다. 특히 인천국제여객터미널의 수요 증가와 더불어, 예전에 비해 많이 낙후된 인천역 인근의 차이나타운이나 신포역 인근의 신포시장 상권과 지하상가, 넓게는 동인천 상권 전체의 부활에도 어느 정도 기여를 할 수 있을 것이라 예상된다. 그리고 수인선의 개통을 이용하여 인천역세권개발사업이 추진 중이라 미래도 어느 정도 밝아졌다.

2016년 수인선이 인천역까지 개통되면서 역 바로 앞에 있는 차이나타운의 관광객이 급증했다고 한다. 기사 수인선이 수원역까지 완전 개통되면 방문객은 더욱 늘어날 듯.

3.4 시흥시의 경우

인천과 시흥은 서로 붙어 있음에도 도시간 이동인구가 극히 적었다. 이게 다 수인선이 늦어졌기 때문.

시흥의 경우 수인선이 있던 시절에는 수도권 서해안 관광여객열차를 이용해 적지 않은 사람들이 찾던 곳이었다. 그러나 수인선의 운행이 중지된 후에는 관광지라고 할 만한 곳은 오이도와 월곶포구 정도만 남게 되었기 때문에 수도권 전철로 재개통되고 나면 월곶포구 오이도의 관광 활성화를 기대할 수 있다. 다만 그렇게 된다면 인천과 서울 서부, 경기 서부의 인구를 유치하던 소래와 경기 중부와 서남부의 인구를 유치하던 월곶포구, 오이도가 전철로 쉽게 갈 수 있는 거리가 되어 버리기 때문에 서로 치킨 게임을 하는 양상으로 흘러갈 수 있다는 지적이 있다. 그렇기 때문에 소래는 포구 집중조성으로 항만을 옮길 계획을 잡고 있고, 월곶은 소규모 테마파크와 한우단지를 조성하는 등 나름대로 차별화 계획을 세우고 있다. 하지만 둘 다 수도권에서 알아주는 모텔천국이란 건 똑같다.

그리고 수인선의 직접적인 영향권인 월곶지구의 경우 시흥 시내의 대표적인 주거지구인데, 조성된 지 10년이 넘었음에도 불구하고 교통은 아주 불편한 곳이다. 그 탓에 시흥의 집값은 서울, 인천, 수원이 가까움에도 많이 낮은 편이었다. 이런 처지의 월곶지구에도 한줄기 단비가 된다. 또한 시흥 곳곳에 있는 택지지구 조성에도 상당히 도움을 될 것이라 예상된다.

그러나 버스가 상당 부분을 전담하고 있는 서울로의 통근 수요를 수인선이 효과적으로 분담할 수 있을지는 미지수이다. 노선이 안산, 과천을 거쳐 상당히 돌아가는 형태이기 때문에 시간적으로 불리할 수밖에 없기 때문이다. 하지만 수인선은 인천 도시철도 2호선과 평행하게 다니고, 좀 더 동쪽으로 가면 신안산선의 시흥지선과 월곶에서 연결되며,[22][23] 초지역에서 소사원시선과 환승될 계획이다. 그래서 향후 대곡-소사-원시 라인과 신안산선, 경강선까지 다 개통될 예정이 되면 막강한 철도 인프라가 구축되기 때문에 장기적 안목으로 보면 긍정적인 측면이 더 많다.

3.5 수원시와 용인시의 경우

수원 동부 지역이나 용인 등 경기 동남부 지역에서 인천이나 안산, 시흥 등 경기 서남부 지역으로 가는 교통편은 생각보다 불편하다. 경남여객에서 운행하는 용인-인천, 용인-안산 시외버스를 이용하거나, 수원에서 안산으로 가는 일반버스를 갈아타는 방법이 있고, 용인 북서부(수지구지역)의 경우에는 8106를 타고 송내역에서 내려 인천으로 들어가는 등의 교통편을 이용할 수 있다. 또는 죽전역에서 분당선을 이용하여 야탑터미널에서 인천터미널로 가는 방법도 있다. 혹은 용인-김포공항간 시외버스를 이용해 상동역에서 인천방면 교통편을 이용해도 된다. 하지만 환승할인이 안된다.

그러나 수인선이 개통되면 이런 불편함이 크게 개선될 수 있다. 수도권 전철 수인선은 수원역에서 멈추지 않고 용인을 거쳐 성남-왕십리까지 가는 분당선과 직결운행을 할 예정이기 때문이다. 거기에 분당선 오리역 이남 구간은 쌍섬식 플랫폼으로 만든 역이 있기 때문에[24] 급행운행도 가능할 것으로 보인다. 분당선의 전 구간 완전 개통은 2013년 11월 30일에 됐고, 현재 계획대로라면 한대앞~수원 구간이 개통되는 2017년 말부터 직결운행이 개시될 수 있을 것으로 보인다.

이렇게 되면, 수원시나 용인시에서 시외버스나 경기순환버스를 이용하지 않고도 전철만 이용해도 인천, 안산, 시흥 등으로 갈 수 있다.

하지만 현실은...

3.6 안산시의 경우

본 항목에 기술된 것처럼 4호선과 수인선이 선로를 공유하기 때문에 신길온천역 <-> 한대앞역 사이의 배차 간격이 줄어들 것이다. 또한 사리역이 추가되어 지역 주민들의 전철 이용이 더 편해질 것으로 보이며, 시외버스에만 의존했던 인천광역시와 안산시 사이의 부족한 대중교통이 대폭 개선되어 안산에서 인하대학교로 통학하는 것과, 인천에서 한양대학교 ERICA캠퍼스로 통학하는 것이 대폭 편해질 것이다. 물론 부평역 등 인천 동부로 접근할 때 원인재역에서 인천 1호선으로 환승하는 기존 구로역 환승 루트보다 시간과 운임 모두 절약할 수 있는 대안이 생겨 더욱 편리해진 것은 당연지사. 실제로 상술했듯이 수인선 재개통 이후 시외버스 737과 같이 기존에 안산 <-> 인천 시내를 연결해주던 노선은 뚜렷한 수요 감소를 보이고 있으며, 용현동 구터미널에서 운행하는 8856번은 폐선, 8855번은 1시간이라는 긴 배차 간격을 가지게 되었다. 여기에 추후 인천역까지 개통하면서 남구 등 인천 서부로도 한층 더 빠르고 편리하게 왕래가 가능해졌다.

완전 개통 이후에는 수원역으로 가는 거리와 시간이 모두 절약될 것이다. 현재는 일반좌석버스를 이용하거나 금정역까지 간 다음 1호선으로 갈아타야 하지만 완공되면 그런 것 없이 수인선만 타면 된다. 수원역에서는 여러 기차도 탈 수 있기 때문에 안산 주민들이 기차를 이용하는 것도 훨씬 편리해질 전망이다. 또한 수인선을 이용하는 KTX도 생겨날 예정이며 이 KTX가 안산시에도 정차할 예정[25]이라 안산시에서 KTX를 이용하는 것도 상당히 쉬워질 것으로 보인다.

4 화물철도와 일반열차 운행 및 세류삼각선 설치 무산

오이도역 즈음에서 송도 신항을 연결하는 송도신항철도가 분기될 예정이고, 중장기적으로는 인천 북항까지 화물철도가 신설되어 연결되는 등 화물철도로서의 역할도 무시할 수 없다.

그런데 세류~고색 간 삼각선이 취소되어 화물 운송 기능이 저하될 것으로 보인다. 이 기능을 서해선 전철에 분담시킨다고 한다.[26] 이로 인해 수원시가 님비를 저질렀다고 철도동호회에서 가루가 되도록 까이고 있다. 근데 이 삼각선 옆에 서울대학교 관악캠퍼스보다 큰 제10전투비행단이 있어서 과연 삼각선이 생겼을지는 미지수. 뭐 어때 그거마저도 이전시키자고 할 놈들인데

때문에 성균관대역과 상록수역 사이에 연결 선로를 만들어 안산선을 통해 화물과 일반여객철도 수송을 해보자는 제안이 자주 나온다. 그런데 실제로 현재 안산선에는 화물열차가 간혹 다니고 있으며 일반여객열차는 아니지만 단체관광열차라는 이름하에 새마을호 열차가 아주 간혹 들어오는 경우가 있기는 하다. 자세한 것은 새마을호 문서 및 안산선 문서 참조.

5 어천삼각선을 이용한 KTX 정차 관련

예전부터 인천광역시에는 KTX 정차역이 없어 고속철도를 이용하기 위해서는 멀리 떨어진 광명역이나 서울역 등을 이용할 수 밖에 없는 불편함을 겪고 있었다. 이후, 수색직결선이 건설되어 인천공항행 KTX가 운행되기 시작했지만, 정차역이 인천의 주요 지역과는 멀리 떨어진 인천공항과 검암역 뿐인데다 운행횟수도 적고, 서울역이나 용산역을 거쳐 가는 형태이기 때문에 소요시간도 오래 걸리는 문제점을 가지고 있다.

이 문제를 해결하기 위해 화성시 매송면에 수인선과 경부고속선 간의 연결선인 어천삼각선을 건설하여 인천 시내에서 KTX를 운행시키려는 계획안이 나오게 되었고, 이 안이 제3차 국가철도망구축계획에 포함되었다. 2015년 기준으로 국토교통부의 연구용역에서 타당성(B/C)값이 1.29가 나와 긍정적으로 추진되는 중이다. 순조롭게 추진된다면, 2020년에는 인천 시내에서도 KTX를 이용하여 대전까지는 1시간 7분, 부산까지는 2시간 47분, 목포까지는 2시간 23분 만에 이동할 수 있게 된다.

인천 시내의 KTX 출발역으로는 송도역이 유력하며, 안산 시내의 정차역으로는 초지역이 유력하다. 즉 계획대로라면 송도역과 초지역에 정차한 뒤 어천삼각선을 이용하여 고속선으로 진입하게 된다.기사 만약 여기에 위에서 언급한 성균관대역 - 상록수역 연결선까지 건설된다면 화물열차나 일반여객열차는 이 연결선을, KTX는 어천삼각선을 이용하여 운행될 확률이 높다. 완공된다면 수인선은 인천과 인접 도시들을 연결해주는 노선에서 인천과 지방의 대도시들을 이어주게 되는 노선으로도 변모하게 되어 더 큰 가치를 지니게 될 것이다.

결국 타당성 조사후 인천발 ktx가 확정됐다 [1] 출발역은 설계대로 송도역이며 초지역 정차후 고속선 진입

6 기타

시흥 갯골 축제와 소래포구 축제 기간 동안 임시로 노량진~소래포구 구간에 임시열차를 운행하기도 했다. 또한 2012년 11월에는 한 달 동안 김장철을 맞아 위의 노량진~소래포구 구간에 젓갈열차라는 이름의 임시열차를 주말마다 운행하기도.

참고로 오이도역과 원인재역을 제외한 수인선 1차구간의 모든 역에는 ATM기기가 없었으나 2012년 하반기부터 각 역사 입구 근처에 기업은행 ATM기기가 들어왔다. 들어온 시기를 정확하게 알고있다면 수정바람.

이 노선의 수원시 구간인 수원역 ~ 봉담역 구간을 통째로 지하화하는 것을 수원시 예산으로 집행하기로 함에 따라 한국철도시설공단이 수인선 지하화를 결정, 개통이 2015년 말에서 2016년 말로 미루어졌다. 불안했는데 다른곳에서 일이 터졌다(...)

한편 인천 - 송도 구간은 유류로 인한 오염이 심각해지면서[27] 한때 공사가 중단되었다. 일단 2013년에 공사를 재개했으며 2015년에 개통하는 걸로 확정되었다. 결국 2016년 2월 27일부로 기존 종점이었던 송도에서 인천까지 연장 운행이 확정되었다. 배차간격은 기존대로 출퇴근 시간 10~12분 평시 15~20분.

2013년 전국철도노동조합 파업사건이 장기화되는 와중에도 감축없이 정상운행되고 있는 코레일 노선 중 하나였다.(다른 하나는 안산/과천선.) 10개 역 밖에 없는 단거리 노선인데다 1인승무 및 역사 무인화 등 대부분의 시설들이 자동화되어있는 탓인지 최소인원으로도 커버가 가능한 모양이다. 대신 직결운행할 예정인 분당선이 감축운행 크리를 먹었다.

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2014년 12월 7일에 KBS 2TV에서 방영된 "드라마 스페셜 - 운동화를 신은 신부"의 후반부에 등장하였다. 전동차에 붙어있는 노선도가 결정적. 근데 코레일이 국가에서 운영하는 회사인데 왜 가려놨지? ORAIL?

2015년 4월에 수인선 1공구(수원~고색 구간)의 시공을 맡고 있던 경남기업이 법정관리에 들어가는 바람에 해당 구간의 공사가 중단되는 사태가 벌어졌다(...). # 1공구 좀 지으라고! 경남 시발들아!

KR에서 귀찮았는지 지하구간인 인천- 송도 구간의 역명판을 경의중앙선 지하구간에서 볼 수 있는 타원형 역명판이 아니라 직사각형 역명판으로 달아놨다.[28] 그런데 어째서인지 인천역에는 존재하지 않는다.
  1. ↑ 송도 - 연수 사이 지하구간 포함
  2. ↑ 송도 - 연수 사이 청학사거리 인근 제외.
  3. ↑ 달월역 제외
  4. ↑ 학익역 제외.
  5. ↑ 2017년 12월에서 또 연기되엇다.역시 티스푼 공사계의 본좌이다
  6. ↑ 해당 시의 작가는 2014년 공단 이사장직 사임 직후 독점납품관련 철피아 비리로 검찰조사를 앞둔 상황에서 자살로 생을 마감하였다.
  7. ↑ 참고 기사
  8. ↑ 물론 표준궤화(개궤)는 맞지만, 선로만 표준궤로 바꾸는 것이 아닌 기존 수인선의 고가화 또는 지하화를 통해 완전히 노선 신설 수준의 공사를 진행중이다.
  9. ↑ 1999년→2003년→2008년→2010년→오이도~송도 2011년→오이도~송도 2012년, 송도~인천 2013년 말, 한대앞~수원 2015년→송도~인천 2014년 말, 한대앞~수원 2015년 → 한대앞~수원 2016년 말
  10. ↑ 송내역에서 수원대 가는 학생들의 긴줄을 생각하자. 송내 남부역에선 수원대생들이 길을 건너는 것 때문에 도로가 정체될 때 가 있다 (...)
  11. ↑ 다만 공사중인 노선들을 포함하면 소사원시선, 경강선 등이 수인선과 비슷한 역할을 수행하게 된다. 굳이 따지자면 안산선과 과천선도 안양권 및 안산권을 연결하는 노선이고, 분당선의 오리역 이남 구간 또한 분당 · 용인권에서 수원권을 연결하는 노선이긴 하다.
  12. ↑ 인천 버스 21과 인천 버스 112가 동인천과 논현지구를 이어주고 있지만, 전자는 논현지구에서, 후자는 연수구에서 크게 우회한다.
  13. ↑ 숭의역이 인천축구전용경기장과 도보로 10분 정도 거리에 있다.
  14. ↑ 수인선 공사의 연기로 망해버린 영화관과 쇼핑몰이 있다.
  15. ↑ 송도~인천 구간이 개통되면 현재 인하대학교 정문 쪽에 있는 홈플러스 인하점이 있는 위치에 수인선 인하대역이 들어서게 된다.
  16. ↑ 강남구로 바로 통하는 M6410번과 서울역으로 바로 통하는 1301번.
  17. ↑ 그러나 숭의역 인근에는 속칭 '옐로우 하우스'도 있다. 옐로우 하우스의 경우에는 해당 위치에 재개발 떡밥이 계속 돌았으나, 개발이 지지부진한 채로 흉물스럽게 지금도 일부가 성업 중이어서 지역사회의 큰 골칫덩이가 되고 있다. 관련방송 그러나 결국 폐쇄 수순을 밟게 됐다. 불행 중 다행.
  18. ↑ 송도국제도시와 구월동의 경우 환승이 한 번 필요하긴 하다.
  19. ↑ 물론 인하대역에서 인하대 후문의 번화가로 가려면 인하대 캠퍼스를 가로질러 약 700m를 걸어야 한다.
  20. ↑ 동구에 유일하게 설치된 철도역은 도원역이 유일하다. 동인천역의 경우 4번 출구가 동구에 있지만 역의 공식 주소는 중구다. 이 지역에 새로 전철역이 들어서려면 인천 도시철도 3호선이 건설되어야 한다.
  21. ↑ 시종착역인 인천역과 신포역.
  22. ↑ 당초 제2공항철도의 월곶광명선으로 월곶과 광명을 연결하여 인천남부, 시흥, 안산지역의 KTX수요를 늘리기 위해 수인선과 연결하려는 계획이었으나, 신안산선의 시흥 측 요구노선의 결과로 월곶판교선중 월곶~광명 구간이 신안산선의 시흥지선으로 대체되었다.
  23. ↑ 신안산선과 제2공항철도, 수인선, 소사원시선이 모두 완공되면 인천역 월곶역까지는 제2공항철도와 수인선이 노선을 같이 쓰며, 월곶역에서 시흥시청역까지는 신안산선과 제2공항철도가 노선을 같이 쓴다. 그리고 제2공항철도는 판교까지 간다. 결국 월곶판교선이 실질적 제2공항철도 라는 소리
  24. ↑ 오리역, 죽전역, 기흥역, 망포역
  25. ↑ 초지역이 유력한 정차역으로 거론되고 있다.
  26. ↑ 서해선은 지금 공사 중이다. 서해선 항목 참조. 또, 서해선과 경부선을 연계하는 평택선은 이미 1단계가 개통되었고, 나머지 구간도 공사중이다.
  27. ↑ 이 구간은 과거에 군부대가 있었고 지금은 이전했다.
  28. ↑ 인천 도시철도 1호선에 있는 역명판이랑 비슷한 형상이다. 물론 9호선 이전에 만든 섬식 승강장에서는 많이 볼 수 있다.