골든 파라곤 9

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스팅레이 9	브루터스 9	로디 스파이	폭스 9

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파일:골든 파라곤 9 텍스쳐.png

카트바디 설명

파일:골든 파라곤 9 트랜스폼.gif

트랜스폼

더욱 강력해진 카리스마! 골든 파라곤 9

1 개요

행운의 붉은 용 보석에서 얻을수 있는 아이템으로 중국 카트라이더에서 먼저 출시했고 2016년 9월 8일 패치로 한국 카트라이더에도 추가되었다.

2 입수 방법

획득 난이도	획득불가
입수 루트	행운의 붉은 용 보석

노골적인 넥슨의 300억 회수 프로젝트

지난 붉은 용 보석 빙고에서 칸을 모두 채웠을 경우 최종보상으로 골든 파라곤 9(무제한)을 얻을수 있었다. 또 다른 방법은 행운의 붉은 용 보석에서 골든 파라곤 9(30일)을 얻을수도 있었다. 이러면 기간제 합성을 통해 무제한으로 늘리면 된다. 그러나 파라곤 기간제가 뜰 확률이 빙고칸 마지막칸 확률보다 낮기 때문에 따로 노리기에도 무리였다. 마지막 숫자의 등장 확률은 파라곤 9 빙고 때와 동일하다. 설상가상으로 이번 빙고는 오직 캐쉬로만 지를 수 있었다. 첫 날에는 나름 이 카트를 획득하는데 성공한 사람들이 여럿 나왔다. 그러나 따지고 보면 이 사람들도 대부분 15~20만원 이상 써서 뽑은 사람들이라 딱히 대박이라고 하긴 어렵다. 그리고 역시나 30~ 40만 캐시 넘게 지르고 나서야 겨우 뽑거나 실패하는 사람들이 대부분이었다. 심지어 70만원 넘게 꼴아박았는데 못 뽑고 돈이 떨어져서 월급날을 기다리고 있는 사람도 있었다. 이러다 파라곤 124만원과 제니스 127만원의 전설이 부활할 가능성도 다분하다. 그리고 현실이 되었다

3 성능

컨트롤 난이도	●●○○○
한줄 정리	기존 파라곤 9와 큰 차이가 없다.

다행인지 불행인지 성능 차이는 그리 크지 않다. 세이버 HT와 세이버 HT-LE의 관계처럼 기존의 노멀 카트와 한정판 버전 비슷하게 생각하면 된다. 기존 파라곤 9의 스펙에서 변부 가속과 코너 가속, 그리고 조종 제한이 아주 살짝 좋아져서 그런지 탑승해본 유저들에게서 코너링이 편해졌다는 의견이 나오고 있으나, 기존 파라곤 9와 차이를 전혀 못 느낀다는 의견도 있으며 반대로 코너가속과 높아진 변신 부스터 가속력 때문에 오히려 드립감이 조금 딱딱해졌다는 평도 있다. 아무래도 스펙상으로만 봐도 그냥 파라곤 9와 큰 차이는 없다보니 멀티에서는 사실상 차이가 없다고 봐도 무방하다. 다만 타임어택에서는 약간의 스펙 상승이라도 기록에 영향을 미치기 때문에 아마 골든 파라곤 9의 기록이 많이 보일 듯 하다. 그래서 뉴급 대장카트들이 아직 타임어택에서 완전히 밀리지 않고 약간 앞서는 맵들도 여럿 있는데 이 카트의 출시로 인해 그런 맵들까지 지우카트가 장악하게 될 가능성이 높다.

4 추천 파츠

• 엔진 - 태고의 빛 or 블랙 큐브 or 블랙 베어링
• 핸들 - 엑스 스트림or 바이킹 배틀
• 바퀴 - 와일드 서클 or 카보 블레이드
• 킷 - 골든 로제타 킷 or 레이지 펌프

5 여담

• 2016년 9월 22일부터 한 주간 열리는 복불복모드에서 시승 가능하다. 이 복불복은 굉장히 특이한데, 등장하는 카트바디가 전부 파라곤 시리즈라는 것이다. 등장하는 카트바디는 무려 파라곤 SR, 파라곤 Z7 XE, 파라곤 Z7+, 파라곤 RED-C, 골든 파라곤 9인데 여기서 볼드체로 강조한 카트바디들은 한국카트 데이터에 없는 카트바디다. 그래서인지 실제 성능이 적용되지 않았다. 심지어 Z7+는 한국카트에 존재하지 않는 엔진이라 파라곤 Z7+를 타면 Z7이상 엔진 특유의 스타트 부스터 출력 강화 옵션이 적용되지 않았고, 부스터 이펙트도 출력되지 않는다(...) 데이터도 추가하지 않고 억지로 국내에 없던 파라곤 시리즈를 넣는 바람에 복불복이 열린지 얼마 되지 않았을 때는 자주 서버접속이 끊어지는 현상이 나오기도 했다. 그리고 얼마 후 임시점검으로 파라곤 RED-C와 골든 파라곤 9 외에는 복불복에서 등장하지 않는다.
• 골든 파라곤 9는 기존 파라곤 9에 황금색을 씌운 카트바디이며 뒷부분 날개의 각도가 더 가팔라졌고 앞부분 범퍼가 더 뾰족하게 변했다.
• 신동이 선수의 본계정에서 골든 파라곤 9 빙고를 하는데, 하필 마지막 숫자가 38이였다. 38에 대해서는 파라곤 9 항목 참고.
• 현재 진행 중인 듀얼 레이스 리그에서 탑승이 가능해질지 관심이 모아지고 있는데, 만약 가능해진다면 현재 쓰이고 있는 주요 카트바디 4대 중 하나를 대체할 것으로 예상된다.
• 이 카트바디의 출시로 조금 손해를 본 카트바디는 다름 아닌 백기사 9이다. 파라곤 9이야 원래 국민카트(?) 취급이고 골든 파라곤 9과 드립감도 비슷하니 그러려니 한다만, 백기사 9은 파라곤 9과 비교해 회전 민첩성이 많이 떨어져 라인잡기에 불리한 대신 더 높은 순부 가속, 코너 가속, 부지, 드탈 등으로 대등한 위치에 선 카트였다. 그런데 골든 파라곤 9가 등장하면서 순부 가속이 동등해지고 코너 가속도 백기사 9만큼은 아니어도 소폭 상승하여 백기사 9에 비해 약세인 스펙들이 비슷해졌다. 즉 백기사만의 메리트가 많이 사라진 것. 다만 골든 파라곤 9이 오리지널처럼 몸싸움에선 약간 밀리는 모습은 그대로인데다가 파라곤의 장기간 독재로 인해 일부 유저는 파라곤의 드립감과 외형에 질려 백기사 9을 더 선호하기도 한다. 심지어 백기사 9을 타던 유저들 중에선 골든 파라곤을 얻어도 얼마 못 가서 다시 백기사 9을 타는 모습을 보여주기도 한다. 물론 대부분은 파라곤 9 탄다
• 파라곤 9과 스펙을 비교하면 다음과 같다.

스펙	파라곤 9		골든 파라곤 9
변신 부스터 가속	1.848	<	1.85
드리프트 탈출력	90	=	90
부스터 지속시간	-70	<	-60
게이지 충전량	-530	=	-530
순간부스터 가속도	1.3	<	1.31
코너 가속	0.067	<	0.068
게이지 자동 충전량	350	<	355
조종 제한	2.4	<	2.5
회전 민첩성	7.5	=	7.5