백기사 9

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파일:백기사 9 텍스쳐.png
카트바디 설명
파일:백기사 9 트랜스폼.gif
트랜스폼
트랙위의 날카로운 지배자! 백기사 9!

1 개요

2016년 4월 7일 합성에 추가된, 카트라이더의 새로운 최상위 카트바디. 2013년 1월 24일 한정판매로 나왔던 백기사 HT의 후속 카트바디이다.[1]

중국에선 2015년 7월 9일 행운의 검정 종과 함께 빙고 최종 보상으로 출시되었다. 중국에서의 이름은 광명기사. 대만에선 2016년 2월 행복패키지로 나왔으며 이름은 마광기사라고 한다.

2 입수 방법

획득 난이도●●●◐○
입수 루트합성, 프리미엄 3.6.9 기어, 전설의 카트 박스, TOP 30 카트 기어

2024-12-08 16:15:10 기준, 합성에서 뉴엔진 이상 기준 0.05%의 극악 확률로 상시 등장한다.

2016년 6월 2일 자 패치로 전설의 카트 박스 구성 목록에 추가되었다.

2016년 8월 11일 자 패치로 TOP 30 카트 기어가 추가되었다. 구성 목록에 백기사 9이 포함되어 있다.

3 성능

컨트롤 난이도●●●○○
한줄 정리트랙 위의 전투병기

흑기사의 안티테제 등장

먼저 출시된 흑기사 9이 직선 코스에 특화 되어 있다면 백기사 9은 코너링에 특화된 바디.

성능을 보면 드리프트 탈출력이 파라곤을 넘는 수치인 91.25이며 순간부스터 가속도 또한 매우 빠르다. 심지어 감속도 흑기사 9과 동등하다. 이런 엄청난 스펙대로 체감속도가 독보적으로 매우 빠르게 느껴진다. 게다가 높은 코너 가속, 드리프트 탈출력, 감속이 결합되어 톡톡이 가속도 또한 파라곤 9보다 빠르다! 몸싸움도 상당히 좋다. 파라곤과 충돌해도 크게 흔들리지 않을 뿐만 아니라 스펙터와 부티와도 대등하게 몸싸움을 펼칠 수 있다.

다만 백기사의 큰 단점이 있으니, 바로 회전 민첩성이다. 상당한 스펙을 갖추고 있음에도 불구하고 핸들을 꺾는 성능은 조금 떨어지는데 기본 민첩성이 파라곤에 비해 낮고 회전각도 조금 작아서 코너링이 둔하고 그립주행이 어려운 편이다. 그래서인지 다른 카트를 타다 백기사 9를 타면 무겁다라는 느낌이 확 든다. 광산 꼬불꼬불 다운힐처럼 코너가 많고 정교한 컨트롤을 요구하는 트랙에선 아무래도 좀 쓰기 힘들다.[2] 그 때문에 핸들 파츠는 무조건 엑스 스트림을 추천한다.

회전 민첩성 때문에 톡톡이 각을 만들기 힘들지만, 충분히 적응되면 파라곤을 능가하는 멀티능력을 보여줄 수 있다.

파일:파흑백크기비교.png

차체 크기가 조금 크다. 파라곤과 비교하여 측정 결과 둘의 차체 폭은 같으며, 차체 길이는 백기사 9이 조금 더 길다. 베이스인 흑기사 9과 비교하면 흑기사가 작아 보인다[3]. 그래서 파라곤 9만 써 왔다면 백기사 9의 프론트에 적응하기 어려울 수 있다. 또한 파라곤과 달리 바퀴사이의 간격이 넓어서 드립감에 적응하는 것도 힘들긴 하다.
게다가 일반적인 상황에서의 안정성은 뛰어나지만 무게중심이 상당히 한 쪽으로 쏠려있어 한 번씩 차가 뒤집어지는 경우가 많다.

게이지 충전량이 수치상으로는 파라곤 9에 비해 소폭 밀리나, 회전민첩성으로 인해 같은 라인으로 끌더라도 게이지 차는 속도가 크게 차이가 난다. 때문에 드탈과 코너가속만으로 이 모자라는 게충부분 해결을 무조건적으로 해야한다.

4 추천 파츠

추천 파츠가 아닌 다른 파츠가 자기 손에 맞다면 그것을 사용하는 것을 추천.
  • 엔진 - 태고의 빛 or 블랙 큐브 or 블랙 베어링
  • 핸들 - 엑스 스트림[4] or 그린 레이싱 핸들[5]
  • 바퀴 - 카보 블레이드 or 와일드 서클
  • 킷 - 골든 로제타 킷 or 레이지 펌프

5 탑승 선수

  • 디팩토리 모터스포츠의 이다빈 (SWEEPER)
  • 쏠라이트-인디고의 문호준 (SPEED ACE)
  • BEOM'S 레이싱의 박현수 (SWEEPER)
  • 유베이스-알스타즈의 정승민(ITEM ACE)[6] → 이준용 (SWEEPER)[7]
  • Griffin의 한주성 (ITEM ACE)[8] → 문민기 (RUNNER)[9]
  • TEAM DRM의 강진우 (SPEED ACE)
  • ONE Racing의 조성제 (SWEEPER)
  • 스토머 레이싱의 신동이 (RUNNER)

백기사가 나온 시점 이후로는 백기사 9을 탑승하는 선수들이 꽤 있다. 현재 밝혀진 바로는 쏠라이트-인디고의 스피드 에이스인 문호준과 TEAM DRM의 스피드 에이스인 강진우가 백기사를 탑승하는 모습을 보여주었다. 이전 리그에서 스위퍼와 러너들이 포지션을 바꾼 경우나 포지션 관계 없이 본인에게 맞는 차로 바꾼 경우 등이 있다.

현재 넥슨 카트라이더 리그 듀얼 레이스를 준비하는 선수들을 보면 에이스는 파라곤 9, 러너들은 주로 흑기사 9을 사용하고, 스펙터 9은 강한 몸싸움을 이용한 중위권 디펜스용으로 많이 사용되고 있다. 백기사 9은 에이스의 결정을 받았지만, 아직까지는 선수들이 완벽하게 적응을 못한 탓인지 파라곤을 더 애용하는 듯 하다. 대표적으로 문호준[10], 강진우나 주로 디펜스 위주 선수인 조성제, 신동이, 이다빈 등이 사용한다.

하지만 러너용 카트바디로도 손색은 없다. 순간부스터 가속, 코너 가속, 높은 드리프트 탈출력에 의한 체감 될 정도로 빠른 톡톡이 가속 등 다른 카트바디를 압도하는 가속 수치를 가지고 있는데다가 안정성과 몸싸움이 뛰어난 덕분에 1등을 유지하기도 좋다. 파라곤이 디펜스를 겸하며 달리고, 백기사는 최전방에서 아무런 방해 없이 달리는 것도 나쁘지 않은 그림이다.

6 여담

  • 백기사 시리즈의 디자인은 흑기사 시리즈를 베이스로 만들어졌다. 그래서인지 흑기사 시리즈보다 더욱 화려한 디자인을 갖고 있다. 이를테면 변신시에 나오는 흑기사보다 큼직한 스포일러라던가, 백기사 카트바디들의 프론트와 후방을 보면 작은 엠블럼이 보인다. 뒤쪽 엠블럼 부분은 변신시에 부스터 노즐이 된다. 마치 흑기사의 튜닝 버전이라 연상될 정도로 화려하게 디자인 되었다.
  • 한국 백기사만 파라곤과 견줄 정도라고 평가받는데 중국 / 대만 카트라이더에선 파라곤 9보다 스펙이 낮기 때문. 애초에 중국 / 대만에서는 파라곤 9이 모든 카트바디를 씹어먹는 압도적인 원탑 카트바디로 자리매김하고 있다.[11]
  • 워낙 얻기 어려웠던 탓에 초기에는 획득한 유저가 적어 출시 이후 2~3개월 동안이나 성능에 대해 논란이 있었다. 파라곤 9과 비교하여 누가 더 우세인지에 대해 여러 의견이 오갔는데, 후에 12주년 이벤트와 전카박 등으로 물량이 풀리면서 시승해본 유저가 늘어나 백기사 9의 장단점이 하나씩 밝혀졌다.
  • 파라곤 9과 스펙을 비교하면 다음과 같다.
스펙파라곤 9백기사 9
변신 부스터 가속1.848=1.848
드리프트 탈출력90<91.25
부스터 지속시간-70<-50
게이지 충전량530>520
순간부스터 가속도1.3<1.31
코너가속0.067<0.07
게이지 자동 충전량350<355
조종 제한2.4>2.3
회전 민첩성7.5>7.0

6.1 번외: 백기사 HT

파일:백기사 HT 텍스쳐.png

획득난이도획득불가
입수 루트-

2013년 1월 24일, 중국카트라이더에 존재하는 광명기사 Z7을 한국카트에서 엔진만 바꿔 출시한 백기사 시리즈 최초의 모델. 한정판매로 출시했으며, 같은 해 2월 6일까지 총 2주동안 판매되었다.

출시 당시 캐치프레이즈는 패기롭게 '세이버가 뭐야?' 라고 당시 최강의 성능을 자랑했던 세이버 HT에게 도발하는 문구였다. 그러나 이때는 세이버에게 밀리는 모습을 보여주었다.
JIU 엔진에서는 완벽히 복수에 성공했다. 밟다 못해 짓이겨버리는 모습을 보여준다.

감속이 140대 초반 ~ 140대 중반으로 그 당시 감속의 제왕이었던 볼트(Z7)의 감속능력보다 뛰어나고 속도도 빠른데다 드리프트느낌까지 깔끔하여 볼트 HT의 출시를 벼르고 있던 유저들은 구매를 마다 않았다. 대신 볼트처럼 안정성이 부실한건 같아서 평지트랙외에선 사용이 힘들었다.[12] 실제로 백기사 슈퍼카가 평지트랙에서 상위권 타임어택 랭킹에 보이기도 했다. 또한 당시 백기사를 구매하면 제로스패너의 할인혜택이 주어져 슈퍼카 제작을 시도하던 헤비유저들도 거의 구매를 했을 정도.

그러나 기어로 예전의 한정판 카트를 쉽게 얻을 수 있는 현재도 입수루트가 없다. 이유는 알 수 없는데, 합성, ALL 카트기어, 약병 등 아무리 개봉해도 얻을 수 없다. 게다가 보유자들 중에선 합성시스템이 시작되던 날, 백기사를 합성재료로 사용해버린 유저도 있어서 현재 남아있는 백기사 HT의 보유자들은 꽤 적다.

  1. ↑ 중국에선 Z7엔진이다. 그래서 그런지 한국 백기사 HT의 핸들의 모양이 타 HT엔진처럼 레이싱 핸들이 아닌 기존 Z7이하의 카트바디에 장착된 핸들을 끼고 있다.
  2. ↑ 이 특징은 광산 위험한 제련소 처럼 맵 자체가 일반 맵에 비해 난해하고 개판이면서 정교한 컨트롤을 전부 다 요구하는 경우라면 많이 힘들다.
  3. ↑ 흑기사 9은 작은 차체라고 평가받기에 파라곤과 크기가 비슷한 백기사보다 작은게 당연하다.
  4. ↑ 튜닝 포인트를 최소 5 이상 투자할 것을 추천.
  5. ↑ 엑스 스트림이 없을때 쓰면 쓸만하다. 좌우 회전각이 늘어나서 조종하기 조금 수월해진다.
  6. ↑ 1경기, 승자전에서 탑승
  7. ↑ 최종전에서 탑승
  8. ↑ 1경기, 승자전에서 탑승
  9. ↑ 최종전에서 탑승
  10. ↑ 원래 흑기사 9으로 준비하였으나, 러너형 카트인 흑기사 9의 스타일과 맞지 않아서인지 연습경기마다 패배를 기록하는 등 부진에 빠져 최영훈과 카트를 맞바꾸었다.
  11. ↑ 한국 카트라이더보다 파라곤 9의 성능이 월등히 좋기 때문.
  12. ↑ 이전에 좋지 못한 안정성을 보여주던 카트바디 시리즈가 JIU 엔진을 장착하면 대부분 안정성이 개선되어 모든 트랙에서 무리없이 달린다. 대표적인 예로 백기사 9, 흑기사 9, 볼트 9.