구일역

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경인선
구로 방면 구　로	← 1.4 km	구　일	→ 1.0 km	인천 방면 개　봉
구로삼각선
가산디지털단지 방면 가산디지털단지	← 1.4 km	구　일		시종점
수도권 전철
1호선
소요산 방면 구　로	← 1.4 km	구　일 (142)	→ 1.0 km	인천 방면 개　봉

구일역 (동양미래대학)
다국어 표기
영어	Guil
한자	九一
중국어	九一
일본어	クイル
역번
수도권 전철 1호선	142
300px 수도권 전철 1호선 승강장 크게보기
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주소
서울특별시 구로구 구일로 133 (舊 구로동 636-45)
수도권 전철
운영기관	섬네일을 만드는 중 오류 발생: 파일이 없음
1호선 개업일	1995년 2월 16일
일반 철도
운영기관	코레일 수도권서부본부
경인선 개업일	1995년 2월 16일
관리역 등급	무배치간이역(을종/부천역 관리)

九一驛 / Guil Station

1 개요

수도권 전철 1호선의 142번 역. 서울특별시 구로구 구일로 133(舊 구로동 636-45번지)에 위치해 있다.

2 역 정보

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구일역의 야경. 역 자체가 안양천 철교 위에 지어진 선상역사이다.

본래 1호선상에 없었다가 1995년에 개봉역과 구로역 사이의 안양천을 건너는 다리 위에 만든 역이다. 따라서 안양천을 건너는 다리이면서 역이다. 다리로서의 명칭은 안양천철교. 그리 크지 않은 역임에도 출퇴근시간의 이용객은 상당한 편. 각종 도로와 철도에 가로막혀 소위 '구일섬'으로 불릴 정도로 교통에 문제가 있는 구로1동을 위해 만들어진 역이다.

2.1 역명

역 이름의 유래는 구로1동(九老 一洞)의 줄임말로, 이 역이 구로1동에 있어서다. 우일역과 비슷한 사례. 덕분에 부산의 수영역이 센텀역으로 역명을 변경한 2016년까지 전국에서 유일하게 역명이 숫자로만 이루어진 곳이었다. 이 네이밍 센스는 해당 지역에 있는 초중고교에도 그대로 적용되어 있다. 한자로 된 지하철역 이름중 가장 적은 획수(총 3획)를 자랑한다.

사실 이 이름의 유래가 이 지역에 처음으로 초등학교(당시 국민학교)가 만들어지던 당시 초대 교장의 센스에서 기인한다는 설이 있다. 처음 예정되어 있던 이름은 평범하게 구로 서 국민학교 였으나 '구로구에서 일등 가는 국민학교로 키우겠다'라는 당시 초대 교장선생의 의지(내지는 억지)로 변경되었다고 한다. 초대 교장 선생님의 직업이 시인이라는 설도 있다.

간단하고 외우기 쉬운 어감 때문인지 일대 가게 등에 붙일 이름이 없으면 무조건 구일이라는 이름이 붙여졌다. 그 이후 몇 년이 지난 후에 지역 주민들을 위해서 중학교와 고등학교가 만들어졌을 때, 이 두 상급학교에는 당연스럽게 구일이라는 이름이 붙게 되었고, 그 이후 역이 생기자 연쇄반응으로 당연스럽게 구일역으로 명명된 것.이 현상은 갈수록 도미노 현상을 일으키고 있어 심지어 이 동네에 있는 국립 어린이집 마저 이름이 구일 어린이집이며, 심지어 동네 이름을 구일동으로 바꾸자는 주장마저 있었다.

부역명은 인근의 전문대학인 동양미래대학교의 이름을 따왔다. 본래 부역명은 '동양공전'이었으나 동양공업전문대학의 교명이 동양미래대학교로 바뀜으로서 이 역명의 부역명도 바뀌었다.

고척 돔구장이 완공되고 고척돔과 구일역을 연결하는 2번 출구 공사가 완공되면 부역명에서 동양미래대학이 빠지고 고척돔이 추가될 가능성이 있다.

코레일 전동차 안내방송에서는 부역명 (동양미래대학)까지 방송하지만, 서울메트로 전동차에서는 구일 역명만 방송한다.

2.2 역 구조

대한민국 철도역 중 가장 구조가 특이한 역이다.

역사가 철교 위에 있는 특이한 역이다. 청량리쪽 상행선 승강장에서 철로 아래쪽을 내려다보면 안양천의 물결이 그대로 보인다. 또한 구로1동의 거주지역과의 사이에 도로가 떡하니 있기 때문에 육교로 다시 건너가야 한다는 점도 나름 특이.

한탄강역, 옥수역처럼 철교가 끝나는 지점에 역이 있는 경우는 꽤 있지만, 철교에 역이 존재하는 경우는 매우 드문 케이스. 수도권 전철 1호선 신도림역도 도림천철교 상에 위치하고 있다. 단, 플랫폼의 절반 정도가 걸쳐져있는 신도림역는 다르게 구일역은 플랫폼 전체가 안양천 위에 있다. 버스로 치면, 서울특별시에 있는 양화대교전망카페, 선유도공원 같은 구조.

이 역은 다른 역과는 달리 급행열차가 지나가는 2번과 3번 선로가 같은 승강장(2번, 3번 승강장)의 반대편을 쓰고 있는 구조인데, 정작 급행은 정차하지 않으며 구로행 열차나 구로에서 출발한 열차만 정차하는 승강장으로 쓰이고 있기 때문에 멀쩡한 승강장이 거의 항상 휑하게 비어있다. 물론 고척 스카이돔에서 경기가 있는 날에는 이 역에도 임시로 급행열차가 정차를 하며 이 텅빈 승강장이 활용될 것으로 보인다. 하지만 상행 승객들만 이용할 것으로 보인다.

경인선 2복선 구간 중에서 첫 삽을 뜬 구간은 개봉역 ~ 영등포역 구간이었고, 이 구간을 이용한 주안역 ~ 영등포역 반복 열차가 한시적으로 운행됐었다. 이 시절엔 1층 섬식 승강장이 여전히 완행이었고, 새로 추가한 선로에는 승강장이 설치되어 있지 않았다! 그래서, 영등포발 주안행 열차는 구일역을 통과했었다. 흠좀무. 그 후 서쪽으로는 부평역, 동쪽으로는 용산역 까지 2복선 공사가 완료되고, 운행 편리상 급행선과 완행선의 위치를 바꾸었다. 당시 부평행이었던 급행열차가 부평역에서 회차하려면 급행이 내선을 사용해야 했기 때문.

덕택에 거의 쓰지 않는 승강장이 역 중간에 휑하니 버티게 되었고, 밖에서 볼 때도 위쪽 승강장과 역사의 외곽 디자인이 판이하게 달라서 위화감을 자아내는 사태가 벌어지게 되었다. 더불어, 급행선과 완행선을 변경함에 따라 1999년에 완공된 1번, 4번 승강장들이 급조했는지, 무게를 줄이려고 그랬는지 상당히 저렴해 보인다.

이러한 복층 구조가 된 이유는 아무래도 경인급행을 애초부터 고려하지 않아서인 것으로 보인다. 구로역과 구일역 사이에 선로 배열 변경을 마치기에는 역간 거리가 짧은데다가, 역이 고가철로 위에 있다 보니 선로를 유지하면서 승강장만 다시 만든다거나 하는 것도 어렵기 때문이다. 애초에 적절한 위치에 적절한 구조로 있었다면 다른 역과 비슷한 구조였을지도 모른다.

여하간 그런 관계로 상행선 승강장에 서있으면 급행열차가 코앞을 지나가는 광경을 두 손 놓고 보고만 있어야 하는데, 거기서 열차가 밍기적대면서 가는 꼴을 보면 피눈물이 절로 흐른다. 출퇴근시간이라면 더더욱 속터진다.

청량리쪽 상행선은 1-1, 인천쪽 하행선은 8-4에 서있으면 바로 계단 앞이다. 구일역과 구로역 사이는 도보로 20~30분 정도 걸린다.

2.3 급행 정차(?)

구일역은 급행열차가 정차하지 않는 역이었으나 4월 1일 KBO 리그 개막전 종료 후 용산 급행이 일반열차 플랫폼에 정차했다! 이미 고척돔 오픈 첫 행사였던 아이돌 그룹 EXO의 콘서트 당시에도 '끝나고 구일역에 왔더니 급행 전철이 임시로 선다고 하더라'는 보고가 트위터 등지에 속출했었다. 코레일 측에서 승객이 많아 임시 정차시킨 것으로 보이며 아마 시즌 내내 고척 경기 종료 후 용산급행이 종종 정차할 모습으로 보인다. 동인천급행은 정차하지 않는다.

2.4 승강장

고가 3층

2층 승강장	구로 ↓
	ㅣ	4
	개봉 ↓

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고가 2층

↑ 구로						3층 승강장
1	ㅣ	ㅣ	2	3	ㅣ
개봉 ↓

2번, 3번 승강장은 구로역 입출고 열차만 정차하며, 운행 편수가 매우 적으니 승차 플랫폼을 확인하고 승차해야한다. 또한, 고척스카이돔 에서의 행사 등 유사 시 급행 열차가 정차할 수 있게 되어있다.

2.5 서쪽 출구 신설 관련

구일역의 출구는 구로1동쪽으로 딱 하나 나있었다. 역사가 안양천에 걸쳐있음에도 불구하고, 안양천 동쪽으로만 출구가 나있고 서쪽으로는 출구가 나있지 않다.안양천 건너 광명지역 아파트 단지에 사는 사람들의 이용을 위한 보행자 전용 다리가 하나 있는데 광명지역과 구로구의 경계가 목감천이라는 하천이기 때문에 목감천 넘어서 사는 구로구 지역 인구는 이 다리도 이용하기 어렵다. 인근 광명시 철산1동이나 구로구 고척동, 개봉동 지역에서는 구일역이 바로 앞에 있음에도 불구하고 안양천 둔치로 내려와 빗물펌프장을 빙 돌아서 목감천을 건너고 다시 광명으로 올라가 아파트 단지를 통과해 안양천 보행자 전용 다리를 건너서 동쪽 출구로 들어가는 삽질을 해야 했다. 사실상 구로구 고척동, 개봉동 지역에서 구일역을 이용하는 것은 불가능에 가까웠다.

이 때문에 이들 지역 주민들은 인근 개봉역으로 가는 마을버스를 이용해서 개봉역에서 전철을 이용한다. 개봉역은 광명시 곳곳으로 가는 버스들 때문에 이미 환승수요가 엄청난데, 이 수요까지 더해져서 출퇴근 시간에는 역 앞 횡단보도가 사람들로 꽉 차는 진풍경을 보여주고 있다.

지역 사회에서는 끊임없이 서쪽 출구 신설을 요구해왔다. 그랬더니 만들어준 게 출구는 아니고 보행자 전용 다리. 그마저도 광명시 지역에서만 이용 가능하다. 목감천이 구로 서부지역에서 보행자 다리 이용을 가로막고 있었기 때문이다. 출구를 새로 만들면 토목 공사뿐만 아니라 역무 시설을 추가로 설치해야 하기 때문에 꺼려했던 것으로 추정된다. 사실 코레일이 서부 역사 건설을 꺼려했던 이유는 공사 난이도가 높기 때문으로 추정된다. 당장 신이문역 월계역 녹천역 등 서울 북부 1호선 역사들은 대다수 북부역사와 남부역사가 분리되어 있으며 회룡역도 남동부 지역 주민 이용을 위해서 착공에 들어갔다. 하지만 구일역 서쪽은 위로는 안양천로, 아래로는 목감천과 안양천의 합수부가 있는 샌드위치 상태이니 고난도 공사로 인한 비용 상승에 압박을 받을 수밖에 없었다. 하지만 결국 착공에 들어갔다.

아래에서 다시 언급하겠지만, 역 근처에 고척 스카이돔이 들어서기 때문에 야구팬들의 엄청난 수요 때문에라도 결국은 서쪽 출구를 뚫어야 답이 나온다는 의견이 많다. 지금 나 있는 출구로 야구장을 가려면 출구로 나와서 안양천을 다시 한 번 건너야 하는 불편이 있기 때문이다. 일단 서울시 측에서는 상행 완행선 출구만이라도 먼저 만들려고 하는 모양.

그리고 2015년 3월부터 서쪽 출구 공사가 시작되었다. 철골 뼈대가 올라간 모양으로 보건데 상행 완행선 뿐만이 아니라 2층의 인천 방면 하행 완행선과 급행선 승강장에서도 이용할 수 있을 것으로 보인다. 인천 방향 2층 하행 완행선 승강장에서는 한 층을 더 올라갔다가 내려와야 하는 형태가 될 것으로 보인다. 특히나 평소에 잘 안 쓰는 급행 선로쪽 승강장에 서는 구로행 시발/종착 열차를 탔다면 답없는 상황이 생길 걸로 예상된다. 막장하차. 철골 구조만 봐도 3층 이상의 높이를 올라갔다가 내려와야 하는 걸 추측할 수 있다. 다행히 엘리베이터는 같이 지어지는 모양.

만약 구일역 하행 승강장이 선로보다 북쪽에 있다면 만들기 쉬웠을지도 모르지만 철교를 뜯어고쳐야 해서 무리다.

2015년 11월 22일 기준 공사 현황 사진

아무튼, 2016년 3월 29일에 서측출입구가 개통, 운영중이다. 만세!!! 다만 급행 플랫폼으로 연결되는 서쪽 출입구는 5월 말에 개통되었다. 위의 지도상에서는 (2?) 방향의 반대로 돔 구장을 향해 출구가 나 있다.

3 역 주변 정보

• 고척 스카이돔 : 구일역 근처에 국내 최초의 돔 야구장인 고척동 돔 야구장이 있다. 하지만 주변 도로 사정이 거시기한지라 교통체증이 매우 심각해질 것으로 보이며 또한 구일역 역시 야구나 행사가 열릴 때마다 수요가 급증해 야구장과 가까운 서쪽출입구(2번 출구)는 헬게이트가 열리고 있으며 야구경기 및 행사 종료 후 역무원들이 승객들을 통제하고 있다. 원래 주변 도로가 주요 도로와 접해있으면서도 구일섬이라고 불릴 정도로 도로의 배치가 이상하게 짜여있어 교통체증이 있는 편인데, 야구할 때마다 차 끌고 오면 어떻게 될지 상상해 보자. 롯데마트 구로점이 이미 입점해있었던 상황인지라 체증이 더욱 심화되었다.

• 롯데마트 : 롯데마트 구로점이 있지만 계단의 숫자가 많고 상당히 돌아가야 하는지라 전철을 이용하여 쇼핑을 위해서 오기는 적당하지 않다.

• 동양미래대학교 : 부역명으로 붙어있는 동양미래대학에서 2번 출구로 고척 스카이돔 옆길을 따라 5분정도 걸으면 나온다. 2번 출구가 생기기 전에는 인근 개봉역이나 신도림역 (둘 다 북부역)에서 중앙차로 버스를 타는 게 더 편했다. 사실 출구가 개통된 후에도 버스가 편하다.

4 트리비아

• 하행선 플랫폼에서 1-2 근처에 있는 앞에서 아홉번째 창문은 약 3년간 유리가 없는 상태로 방치중이다. 깨진창문이론?

• 서부간선도로의 교통정보를 알아볼 때 주로 나오는 곳이 바로 이 역 인근 구간이다.

• 안양천이 국가하천 구간과 지방하천 구간으로 갈리는 기준점이기도 하다.

• 이말년씨리즈에도 등장했었다. 하지만 구일역의 구조가 약간 다르게 그려졌다. 대피선만 존재하는 섬식승강장으로 그려졌다.

• 동남권 전철 동해선에 2018년 개통할 원동역(동해선)이 복층인 점을 제외하면 구일역과 똑같은 구조로 지어진다. 둘 다 수영강,안양천 위에 지어진다.

5 일평균 승차량

하차량은 포함하지 않는다.

수도권 전철 1호선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
6,340명	7,467명	8,367명	8,709명	6,472명	6,759명	6,799명	6,775명	6,538명	6,348명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
6,520명	6,434명	6,169명	6,045명	5,698명	5,862명

고척스카이돔으로 인해 2016년 이용객이 크게 늘어날 것으로 보인다. 반면 오목교역의 이용객은 줄어들 것이다.