| 제2차 세계대전기의 일본군 군함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전투함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 구축함 | 이소카제급, 미네카제급, 카미카제급, 무츠키급, 후부키급, 하츠하루급, 시라츠유급, 아사시오급, 카게로급, 유구모급, 시마카제, 아키즈키급, 마츠급 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 사쿠라급, 카바급, 모모급, 나라급, 모미급, 와카타케급 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 잠수함 | L급, 해중형, 해대 1형, 해대 2형, 해대 3형, 해대 4형 해대 5형, 해대 6형, 해대 7형, 순잠 1형, 순잠 2형, 순잠 3형, 순잠 갑형 순잠 을형, 순잠 병형, 순잠 정형, 센토쿠급, 키라이센급, 갑표적, 삼식잠항수송정 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경순양함 | 텐류급, 쿠마급, 나가라급, 센다이급, 유바리, 아가노급, 오요도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 중순양함 | 후루타카급, 아오바급, 묘코급, 타카오급, 모가미급, 토네급, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 순양전함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전함 | 카와치급, 후소급, 이세급, 나가토급, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경 / 개조 / 호위항공모함 | 호쇼, 류조, 쇼호급(쇼호-즈이호), 류호, 히요급(히요-준요), 치토세급(치토세-지요다), 신요, 다이요급, 카이요, 시마네마루급-야마시오마루 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 정규항공모함 | 아카기, 카가, 소류, 히류, 쇼카쿠급, 운류급, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 수상기모함 | 노토로, 카모이, 아키츠시마, 미즈호급, 닛신 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 강습상륙함 | 아키츠마루급, 쿠마노마루 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연습함 / 포함 | 카토리급, 하시다테급, 아타다C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 어뢰정 | 치도리급, 오오토리급, 제1호형 어뢰정, 갑형 어뢰정, 을형 어뢰정 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 해방함 | 시무슈형, 에토로후형, 미쿠라형, 히부리형, 우쿠루형, 제1호형, 제2호형 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 군수지원함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 공작함 | 아카시, 아사히 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급유/급탄/급병함 | 시레토코급, 온도급, 카자하야, 하야스이, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급양함 | 마미야, 이라코 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상륙함정 | 신슈마루, 대발동정, 제101호형 수송함 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 잠수모함 | 진게이급, 타이게이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 잡역선 | 아스카C, 아타다C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ※ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1차 세계대전 | |||
 미국 |  독일 제국 | ||
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 북한 | |||
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| 타위타위에 정박하는 다이호(1944년 5월) |
1 제원
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| 기본 제원 | |
| 함선 이름 | 다이호 (大鳳) |
| 제작 | 가와사키 중공업, 고베 조선소 |
| 운용국가 | 일본 제국 |
| 구분 | 장갑항모 |
| 승무원 | 2,038명[1] |
| 건조비 | 101,175,000￥ |
| 모항 | 마이즈루 항구 |
| 경력 | |
| 설계년도 | 1939년 해군 네번째 군비 충실 계획 |
| 기공년도 | 1941년 07월 10일 |
| 진수년도 | 1943년 04월 07일 |
| 준공년도 | 1944년 03월 07일 |
| 제적년도 | 1945년 08월 31일 |
| 침몰년도 | 1944년 06월 19일 |
| 함체 제원 | |
| 배수량 | 29,300 t 계획 34,753 t 기준 37,268 t 만재 |
| 전장 | 260.60 m |
| 전폭 | 33.6 m |
| 깊이 | 33.6 m |
| 비행 갑판 | 257.50 m x 30.00 m 엘레베이터 2 기 |
| 기관 | 함본식 증기 터빈 4기 |
| 보일러 | 로호 함본식 보일러 8기 |
| 출력 | 160,000 shp (120,000 kW) |
| 속력 | 33 knot |
| 연료 | 중유 5,825 t |
| 항속거리 | 10000 nmi (18 knot) |
| 레이더 | 21호 전파 탐지기 2기 (13호 전파 탐지기 1기) |
| 소나 | 수중청음기 2기, 수중탐신의 2기 |
| 장갑 제원 | |
| 비행갑판 | 75 - 80 mm |
| 현측 | 55 - 152 mm |
| 무장 제원 | |
| 대공 능력 | 10 cm 연장 고각포 6기 12문 25 mm 3연장 기관포 17기 51정 단장 기관총 25정 |
| 탑재 능력 | 항공어뢰 : 9세트 48개 항공폭탄 : 800 kg 72개, 500 kg 72개, 250 kg 144개, 60 kg 144개 휘발유 : 1,200 t (함재기 전용) |
| 탑재 함재기 | 전투기 : 미쓰비시 A7M 렛푸 24기 공격기 : 아이치 B7A 류세이 25기 정찰기 : 나카지마 C6N 사이운 5기 |
2 상세
다른 의미로 DIE호일본군의 항공모함으로 1941년 7월 10일 카와사키 조선에서 기공, 1943년 4월 7일 진수, 1944년 3월 7일 준공되었다. 함명의 뜻은 봉황(大鳳). 외래어 표기법 대신 발음 그대로 타이호라 불리기도 한다. 동형함이 없으므로 다이호급 항공모함이 아니라 그냥 다이호라고 불린다.
함재기들의 성능이 비약적으로 발전하는 것을 본 일본군이 현재 자신들이 보유한 항공모함들의 방어력에 불안을 느껴 건조를 시작한 장갑항모. 일본군이 미드웨이 해전에서 깨달은 아군 항모의 방어력 부족을 이유로 건조한 함이라고도 알려졌지만, 사실 이 함의 건조가 계획된 것은 전쟁이 시작되기도 전인 1939년(마루4 계획에 의해)이다. 본래 1938년 구상되기로는 'W102'라는 155mm 6문을 탑재하는 27,000톤급 항모였다. 건조가 승인되는 과정에서 애초 800kg급 폭탄의 급강하폭격을 막아낼 수 있도록 계획되었던 비행갑판은 예산문제로 인해 500kg급 폭탄에 대한 방어력으로 축소. 함재기 발함용 캐터펄트도 2기가 탑재될 예정이었지만 일본의 항모용 캐터펄트 개발이 차일피일 미뤄지면서 결국 캐터펄트 없이 완성되었다.
1941년에는 개량형인 개(改)다이호급 5척의 건조가 계획되고, 1945년부터 건조에 들어가 장기적으로 히류와 소류는 스크랩, 아카기와 카가는 연습함으로 돌리면서 이 장갑항모들이 일본의 주력항모 자리를 꿰찰 예정이었다. 하지만 일본은 미드웨이 해전으로 인해 한순간에 4척의 항모를 잃게 되고, 이 손실을 메꾸기 위해 생산성이 좋은 운류급 항공모함의 건조를 시작한다. 그 와중에 이 개량형 다이호급의 건조계획은 취소되고, 결국 다이호는 일본의 유일한 장갑항모로 남게 되었다.
3 성능
일본 항공모함의 정수. 배수량은 일본의 쇼카쿠급과 비슷한 30,000t대였고, 실제로 타이호의 설계는 쇼카쿠급 항공모함에서 가장 많은 참고를 해서 설계했다.
하지만 가장 중요한 차이점은 다이호의 가장 강력한 장점은 바로 방어력이라는 것이다. 추축국 최초의 장갑항공모함으로써 비행갑판에 25mm의 특수강판(DS강판)에 75mm의 CNC갑판을 붙여 500kg 폭탄의 급강하폭격에 대한 내구성을 높혔으며 주요부분에 16mm 고장력강과 32mm CNC 강판에 의한 수평방어와 160mm~55mm 두께의 CNC 강판을 붙인 수직 방어를 설치했다. 또한 계폐식 격납고을 채택함으로써, 함재기를 갑판아래에서 관리하는 비율을 늘렸다. 갑판이 장갑화되면서 엘리베이터 수가 2개로 줄어들었다.
연돌배치도 아일랜드형 연돌배치로 바꾸고 이에 따라 함교도 대형화되었다. 이는 비행갑판에 장갑을 깔면서 무게중심이 위로 올라가는 것을 막기위해 기존의 일본 항모보다 함의 높이를 낮췄고(히류와 비슷한 수준이었다고 한다.), 낮아진 함의 측면에다 기존의 하향굴절식 연돌을 달 경우 연돌에 바닷물이 들어갈 우려가 있었기 때문. 이로인해 연돌이 갑판 위로 올라가게 되었고, 함교와 연돌을 일체화하면서 함교의 크기도 자연스레 커지게 되었다. 의도치 않은 고질적 문제 해결
다만 탑재기 수는 비슷한 배수량을 지닌 항모들에 비해 적은 편. 상술했듯이 무게중심과 함의 높이를 낮추기 위해서는 격납갑판을 2층으로 만들 수 밖에 없었기 때문이다(다른 일 항모의 경우 3층). 하지만 남아있는 기록들의 수치가 제각기 천차만별이라 정확한 함재량은 수수께끼로 남아있는 상황.
설계시에는 5~60기를 상정했다는데, 이는 전쟁 말기에 투입된 신형 대형기의 운용이 기준이었다는 설도 있다. 또한 실제로는 필리핀 해 해전에서 75기를 탑재했다는 기록도 있지만, 이 기록 역시 당시 쇼카쿠와 즈이카쿠, 다이호에 실려있었던 601항공대의 225기를 정확히 1/3로 나눠 기록했을 뿐 실제로는 그보다 적었다는 설도 있다. 일단 건조 당시의 함재기 운용 계획상으로는 A7M 렛푸 24기, B7A 류세이 24기(+예비 1기), C6N 사이운 4기로 총 52기의 탑재가 예정돼있었다(31 페이지 참고).
4 최후
취역후 이 항모는 오자와 지사부로 함대의 기함으로 첫 출전을 했지만 하필이면 첫 해전이 겨우겨우 복구한 일본 해군 항공세력을 도로 주저앉게 만들어버린 필리핀 해 해전. 첫날부터 항공모함의 존재 의미 그 자체인 일본군 함재기들은 조종사의 숙련도 부족과 고질적인 기체방어력 부족으로 인해 미군의 방공망에 제대로 개발살났다. 공격에 나선 일본군 전투기들은 칠면조 신세가 되어 고양이들의 먹잇감이 되어버렸다. 결국 당시 다이호의 함재기 54기중 살아서 귀환한 것은 고작 4기 뿐[2].
1944년 6월 19일 오전 8시 16분 미 해군 가토급 잠수함 알바코어(Albacore) 함[3]이 오자와 제독의 항모 전단을 발견하고, 가장 가까운 다이호를 공격하려고 했다. 그런데 하필이면 그 순간에 알바코어의 사격 통제기가 고장났고 육안으로 확인해서 어뢰를 발사해야만 했다. 총 6발의 어뢰 중 4발은 빗나갔지만, 나머지 2발 중 한 발은 막 이함하던 고마츠 상등비행병조의 살신성인[4]으로 막아냈으나, 최후의 한 발이 명중하여 항공유 저장고 2개를 박살냈다. 피격 당시에는 대단한 피해가 아니라고 판단했으나 피해 통제 장교의 미숙한 대처로 인해 연료 배관에서 폭발성 가스가 샌 것을 모르고 있었다.
대사의 태평양전쟁 이야기 블로그에 따르면 일본 해군도 나름대로 실전경험을 바탕으로 한 개량을 한 덕분에 항공유 저장탱크와 관련배관은 각종 유출방지 및 파손방지 처리를 해놓아서 파손은 되었을지언정 누출량이 적었으나, 함정진짜로 함정용 연료배관은 그런 조치가 없어서 손상에 비해 누출량이 많았다고 한다. 문제는 당시에 사용했던 함정용 연료가 제대로 정제한 경유나 중유가 아니라 정제를 거치지 않은 원유에 가까운 물건인 타라칸 정유라서[5] 휘발성 물질을 대거 함유하고 있었다는 것이며, 평소에 중유같은 것은 누출되도 엄청난 화재가 아니라면 별로 문제가 되지 않으므로 항공유 공급계통같이 촘촘하게 일정 구역을 봉쇄처리할 시스템이 없었다는 것이다. 결국 폭발성 가스가 함 전체로 퍼질 수밖에 없었다.[6]
게다가 더 어처구니 없는 것은 빨리 불길을 잡고 함을 정상화시키라는 상부의 압박에 시달린 다이호의 복구작업지휘자가 어이없는 악수를 두었다는 것이다.[7] 보수에 대한 원래 일본 해군의 항공모함은 폐쇄식 격납고를 사용하기 때문에 환기가 빨리 이루어지지 않는다는 문제점이 있었는데, 격납고에 찬 폭발성 가스를 뽑아내기 위해 일단 함 전체로 누출된 휘발성분을 분산해서 골고루 뿌린 다음, 함 전체에 설치된 환풍설비를 가동해서 함 외부로 뽑아내는 방식을 적용한 것이다. 조금만 생각해봐도 함내 전체에 폭발성분이 흩뿌려지면 그 다음에는 어디선가 우발적으로 스파크같은 것만 튀어도 불바다가 되는 셈이다. 당연하게도 그 날 오후 3시 32분에 주 격납고의 발전기에서 불꽃이 튀면서 첫번째 폭발이 일어났다. 덕분에 함 전체가 불바다가 된데다가 장갑갑판의 특성상 폭발력이 허공으로 날아가지 않고 함 전체에 대타격을 주는 바람[8]에 이 시점에서 더 이상 침몰을 막을 방법이 없었다.
결국 퇴함이 진행되었으나 일본 덴노 부부의 사진을 안전하게 구축함으로 옮기고 진짜 쓸모없는 뻘짓 퇴함을 위해 비행갑판에 집결한 상황에서 점호를 하는 등의 뻘짓을 하면서 시간을 지체하는 바람에 오후 5시 28분 폭발성 가스가 다시 인화, 폭발하며 격침되었다. 전체 승조원 2,150명 중 1,650명이 전사했다.
당연한 이야기지만 필리핀 해 해전은 일본 해군의 참패로 끝났고, 이 해전을 끝으로 일본해군은 더 이상의 항공세력을 복구를 하지 못한 채 미해군 괴멸을 목표로 한 공격을 포기해야만 했다.
5 평가
비록 어뢰 1발에 허무하게 침몰했지만 일본 정규항공모함 기술의 결정체인건 변함이 없다. 비록 시나노란 일본 정규항모가 후에 건조되었고 배수량도 다이호의 2배나 되지만 시나노가 다이호보다 건조 상태가 심각하게 막장이라 허무하게 사라졌다.[9] 탑재량을 제외한 성능이나 설계 자체는 대체적으로 다이호가 더 우수했다.
다만 세계적 기준으로 보면 다이호도 2% 불만족스러운 물건임은 마찬가지다. 고작? 폐쇄식 격납고를 채용했으면서 환기시설을 제대로 확충하지 않아서 유폭사고를 막지도 못하고 눈뜨고 당했으며, 항공유 관련 설비와 중유 관련 설비가 고작 어뢰 한발 맞고 모두 손상을 입어서 누출사고가 일어나는 것이 제일 치명적이었다. 사실 일본 항모 기술의 결정체란 소리는 일본 항모 기술의 한계란 의미이기도 하다. 결정체란 말을 보듯 다이호는 일본 제국의 기술력이 내놓을 수 있는 최선의 물건이었다. 물론 어떤 무기든 특히 2차 세계 대전 당시 무기라면 당연히 문제점이 존재하기 마련이지만 문제는 같은 시기 적국이었던 미국은 에식스급을 내놓아 압도적인 포텐셜을 보였다는 점이다. 미국은 여기서 그치지 않고 성능상으로 에식스급을 능가하는 미드웨이급까지 대전말에 내보인다. 결국 다이호는 왜 일본군이 태평양에서 패할 수 밖에 없었는지 절실히 보여주는 항모인 셈이다.
6 미디어에서
- 네이비필드에서 일본 4차 항모로 등장한다.
- 함대 컬렉션에서는 2014년 말 등장 후 거의 1년 동안 유일한 장갑항모였다. 특징으로는 장갑 스텟이 조금 높고 다른 항모들은 할 수 없는 중파시에도 함재기 발진을 할 수 있다는 점이다. 자세한 것은 항목 참조.
- ↑ 계획했던 정원은 1,649명
- ↑ 필리핀 해 해전 당시 일본의 전체 항공기 498기중 378기가 녹아내렸다. 이중 미군 전투기에 격추당한 것은 359기. 대공포화에 격추당한 것은 19기.
- ↑ 이 전에 이미 경순양함 텐류, 구축함 오오시오와 사자나미를 격침시키기도 했다. 그렇지만 알바코어도 결국 44년 11월에 초계중 기뢰 폭발로 인해 침몰하게 된다.
- ↑ 어뢰를 이함중인 함재기로 막았다. 즉 그대로 기수를 해면으로 향하고 급강하해 어뢰에 다이빙한거다.(...)420px 이 그림이 바로 그것이니 그야말로 살신성인.
- ↑ 함선의 경우에는 항공기와 달리 저질 연료를 넣어도 그럭저럭 돌아간다는 이유에서였다.
- ↑ 현대에는 약간 다르게 보는데, 애초에 함선용 연료로 쓰던 타라칸 정유 이전에 항공유 공급계통이 어뢰 충격에 의해 망가지면서 항공기용 연료인 휘발유가 기화해서 퍼져나갔고 이 기화한 휘발유가 빠져나가지 않고 쌓이면서 아래 본문과 같은 상황이 벌어졌다는 것이 현대의 정설이다.
- ↑ 그런데 다이호가 태초부터 문제가 있는 함이었기에 이게 최선이었다고 보는 사람들도 있다. 결국 죽을 운명은 어쩔 수 없었던 셈.
- ↑ 갑판이 갑자기 불쑥 솟아올랐다고 한다. 그렇지만 결국 갑판이 뚫리진 않았고 갑판으로 못 나간 폭발력이 자연히 함 내부의 약한 부분으로 죄다 직행.
- ↑ 문제는 시나노의 경우는 완공이 채 되지도 않았다는 거다.
