| 현대의 미합중국 해군 군함 | ||
| 잠수함 | 재래식 | 텐치급M/R, 바라쿠다급 (2대)R, 탕급R, 고틀란트급L |
| SSN | 스케이트급R, 스킵잭급R, 퍼밋급R, 스터전급R, 로스앤젤레스급, 시울프급, 버지니아급 | |
| SSGN | 오하이오급* | |
| SSBN | 조지 워싱턴급R, 이튼 앨런급R, 라파예트급R, 제임스 메디슨급R, 벤자민 프랭클린급R, 오하이오급, (컬럼비아급) | |
| 고속정 | 페가수스급R, 사이클론급 | |
| 호위함 | 브론급R, 가르시아급R, 브룩급R, 녹스급R, 올리버 해저드 페리급R | |
| 연안전투함 | 프리덤급, 인디펜던스급 | |
| 구축함 | 구축함 | 기어링급 FRAM-I/IIM/R, 미처급R, 포레스트 셔먼급R, 스프루언스급R |
| 방공구축함 | 패러것급R, 찰스 F. 애덤스급R, 키드급R | |
| 이지스구축함 | 알레이 버크급, 줌왈트급 | |
| 순양함 | 순양함 | 볼티모어급R, 오리건시티급R, 디모인급R, |
| 방공순양함 | 보스턴급R, 갤버스턴급R, 프로비던스급R, 알바니급R, 리히급R, 벨크냅급R | |
| 핵추진 방공순양함 | 롱비치급R, 베인브리지급M/R, 트럭스턴급M/R, 캘리포니아급R, 버지니아급R | |
| 이지스 순양함 | 타이콘데로가급 | |
| 전함 | 아이오와급R | |
| 상륙정 | LCU 1610, LCM, LCVP, LCAC | |
| 상륙함 | LHA | 타라와급R, 아메리카급 |
| LHD | 와스프급 | |
| LPD | 롤리급R, 오스틴/클리블랜드/트랜톤급, 샌 안토니오급 | |
| LSD | 캐사 그랜드급R, 토마스턴급R, 앵커리지급R, 하퍼스 페리급, 위드비 아일랜드급, 제너럴 프렝크 S. 베송급 | |
| LST | 뉴포트급R | |
| 소해함 | 어빌리티급R, 어벤저급 | |
| 군수지원함 | 미해군의 퇴역 군수지원함급 목록R, 새크라멘토급R, 헨리 J. 카이저급, 서플라이급 | |
| 항공모함 | 재래식 | 미드웨이급M/R, 포레스탈급R, 키티호크급R |
| 핵추진 | 엔터프라이즈급R, 니미츠급, (제럴드 R. 포드급) | |
| ※ 윗첨자R: 퇴역 함선 ※ 윗첨자M : 개조/개장 함선 ※ 윗첨자L : 리스한 함선 ※ (괄호) : 도입 예정 함선 * : 오하이오는 SSGN, SSBN형 둘 다 존재한다. | ||
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| 1차 세계대전 | |||
 미국 |  독일 제국 | ||
 러시아 제국 |  영국 | ||
| 2차 세계대전 | |||
| 미국 |  일본 제국 | ||
| 영국 |  나치 독일 | ||
 소련 |  이탈리아 왕국 | ||
 폴란드 |  프랑스 | ||
 스웨덴 |  핀란드 | ||
 중화민국 |  만주국 | ||
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| 현대전 | 미국 | 일본 | |
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| 중화민국 | 러시아 | ||
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 독일 |  이탈리아 | ||
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 북한 | |||
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| 정규항공모함 | |||||||
| 랭글리 | >> | 렉싱턴급 | >> | 레인저 | >> | 요크타운급 | >> |
| 석탄운반선을 개조 | 순양전함 → 항공모함 | 완전 개방식 격납고 | |||||
| 와스프 | >> | 에식스급 | >> | 미드웨이급 | >> | 포레스탈급 | >> |
| 현측 승강기 첫 탑재 | 장갑갑판 적용 | 경사 비행갑판 적용 | |||||
| 키티호크급 | >> | 엔터프라이즈 | >> | 니미츠급 | >> | 제럴드 R. 포드급 | |
| 마지막 재래식 항공모함 | 최초의 원자력 항공모함 | 핵-전기 추진 방식 | |||||
USS Midway. 최초 취역 사양.
_Sep_1967.jpeg)
USS Franklin D. Roosevelt. 2차 개장 사양.
USS Coral Sea. 3차 개장 사양.
시대별 갑판 형상의 변화
위//1945년 최초 취역 사양
중간//1957년 2차 개장 사양
아래//1975년 3차 개장 사양
파일:Attachment/미드웨이급 항공모함/Example.jpg
위가 포레스탈급 항공모함 CV-62 인디펜던스, 아래가 CV-41 미드웨이다.
1 제원
| 현대화 개수 전 | 현대화 개수 후[1] | |
| 배수량 | 45,000톤 | 64,000톤 |
| 길이 | 295m | 304m |
| 폭 (비행갑판) | 41.4m | 72.5m |
| 폭 (선체) | 34.4m | 36.9m |
| 흘수선 | 10.5m | 11.8m |
| 추진방식 | 증기터빈 4축식 | |
| 기관출력 | 212,000마력 | |
| 속도 | 33노트 | |
| 승무원 | 3,583명 | 4,104명 |
| 무장 | 5인치 함포 x 18기 4연장 보포스 40mm 포 x 21 오리콘 20mm 기관포 x 28 | RIM-7 시스패로우 팰렁스 CIWS |
| 탑재 항공기수 | 132~145대[2] | 65대 |
2 개요
Midway-class aircraft carrier
미국 해군에서 운용한 항공모함. 에식스급 항공모함의 후계함으로 미 해군 역사상 가장 오랫동안 운용한 재래식 항공모함으로 기록되어 있다. 포레스탈급 슈퍼 캐리어가 나오기 전, 최후의 대전형 항공모함이라 할 수 있다.
취역 당시에는 일본 해군의 시나노[3] 다음으로 세계에서 제일 큰 항공모함이었다. 시나노는 야마토급 전함의 3번함으로 건조 도중, 항모로 설계 변경을 한 케이스라서 이보다 작은 항모들보다도 운용력이 떨어졌다. 게다가 운용될 기회도 얻지 못하고 용궁으로 직행 한 것을 보면 대전형 항공모함중에서는 최대 & 최강이라고 보면 된다. 개발당시 함번은 CVB-41이었다가 CVA-41로 바뀌었다가 CV-41로 바뀌었는데 이는 미 해군이 함정 분류방식을 여러차례 엎은 것이 원인이었다.
제2차 세계대전이 진행되던 중에 설계되어 당시에 축적한 경험과 지식이 녹아들어 있었고 그동안 목재갑판을 고수하던 미 해군이 최초로 장갑갑판을 적용한 함선[4]이기도 하였다. 더불어 미드웨이급도 태평양 전쟁에 투입될 계획도 있었으나, 초도함이 취역하기 직전에 일본이 GG쳤다(…). 이후 미드웨이급은 전부 대서양, 지중해 함대에 배속되었던 까닭에 6.25 전쟁에는 참전하지 않았다. 여러 차례 개수를 통해 현대전장에 맞는 사양을 조금씩 갖추게 되었고, 다른 대전형 항모 일부와 함께 경사갑판 개수를 받았다. 이후 베트남 전쟁과 걸프 전쟁에도 참전하였다.
참고로 태평양 전쟁의 무대였던 미드웨이의 샌드섬이랑 외향이 굉장히 비슷하다.
3 미드웨이급 항공모함 목록
| 함번 | 함명 | 기공일 | 진수일 | 취역일 | 퇴역일 | 상태 | |
| 1 | CV-41 | 미드웨이 | 1943.10.27 | 1945.3.20 | 1945.9.10 | 1992.4.11 | 샌디에이고에서 박물관으로 사용중 |
| 2 | CV-42 | 프랭클린 D. 루스벨트 | 1943.12.1 | 1945.4.29 | 1945.10.27 | 1977.9.30 | 스크랩 |
| 3 | CV-43 | 코럴시 | 1944.7.10 | 1946.4.2 | 1947.10.1 | 1990.4.26 | 스크랩 |
4 각 함정 상세사항
- 1번함 미드웨이 (CV-41 USS Midway)
- 초도함인 미드웨이는 1945년에 취역하여 이후 베트남전 역사상 최초의 미그기 격추와 최후의 미그기 격추라는 경이로운 타이틀을 얻기도 했다. 1991년에 발발한 걸프전에도 참전했다. 하지만 마지막으로 시행한 대규모 개수가 설계 자체의 문제점[5]으로 인해 6-10 피트의 파도가 치는 상황에서 함재기의 이착함은 커녕 격납고에 있는 함재기도 파손될 정도라서 결국 1992년 퇴역한다.
- 베트남 전쟁에서 복귀한 이후 제5 항모항공단에 배속되어 주로 서태평양 지역에서 작전한터라 우리에게도 그리 낯설지는 않은 편이다. 1976년 도끼만행사건 등을 비롯 윗동네의 어떤 미친 개 2마리가 이상한 짓거리를 하며 매를 벌고 다니자 우리 서해안에 말뚝을 박고 무력시위를 하기도 했다.
- 1980년 7월 29일에는 필리핀해 인근을 항해하다 화물선과 충돌, 수병 2명이 사망하고 함체와 F-4 팬텀 3대가 손상되는 피해를 입는다(...)
- 그동안 지겹게 굴려먹던 F-4 팬텀을 갖다버리고 1986년 부터 F/A-18 호넷으로 주력 항공기 기종변경 절차에 들어갔다.
늘그막 유령의 집에 뜬금 말벌떼라니 이게 웬일이여(...) 사실 대충 시간이나 떼우다가 퇴역할줄 알았지만, 저기 머나먼 서쪽나라의 어떤 콧수염 아저씨가 불장난을 저지르는 바람에 참전하게 되는데, 여기서 미드웨이는 단 하나의 장비와 인원손실도 없이 성공적으로 임무를 마치고 본국으로 금의환향한다.
- 2번함 프랭클린 D. 루스벨트 (CV-42 Franklin D. Roosevelt)
- 2번함 프랭클린 D. 루즈벨트는 1945년에 취역하여 1977년에 퇴역했다. 루즈벨트는 1960년대에 미드웨이와 같은 대규모 현대화 개수를 받을 예정이었으나, 미드웨이의 개장 당시 엄청난 예산초과 때문에 루즈벨트는 소규모의 개장만 실시하여 현대적인 함재기는 사용할 수 없었다. (미드웨이는 최종적으로 F/A-18 호넷까지 운용했으나, 루즈벨트는 A-6 인트루더와 A-7 코르세어 정도가 한계였다.) 이로 인해 1977년, 자매함 가운데 가장 일찍 퇴역했다.
- 여담으로 이 항모의 지휘관이던 사람이 바로 태평양 전쟁 당시 미 해군 항공대의 주력 전술 타치 위브의 창시자 존 타치 함장이다.
- 3번함 코럴시 (CV-43 Coral Sea)
- 3번함 코럴시는 1947년에 취역하여 1990년에 퇴역했다. 코럴시 역시 2번함 프랭클린 D. 루즈벨트와 마찬가지로 현대화 개수 규모가 축소되었고, 그래서 마찬가지로 조기 퇴역할 예정이었으나, 운좋게도 레이건이 당선됐다(...) 레이건의 600척 함대 계획에 맞춰 다시 대규모 개수를 받아 1980년대까지 현역으로 충실히 활동했다.
- 광주민주화운동 당시 부산항에 입항해 광주시민들로부터 기대를 받았던 그 항공모함이기도 하다.
5 기타
초도함 미드웨이에는 특이한 일화가 있는데 베트남전 막바지 베트남 주재 미국인과 남베트남의 주요인사를 소개하는 Frequent Wind 작전 당시 남베트남 소령 가족이 탄 세스나기가 착륙할 공간을 만들기 위해 UH-1 헬리콥터를 바다에 버린 적이 있다.. 사실 화재 등의 사고에는 유폭을 방지하기 위해 주변의 함재기를 버리는 경우는 흔하고 해당 작전 중에도 다른 상륙함 등에서도 다른 헬기 착륙공간을 위해 버렸지만 그 경우는 헬기 착륙할 공간이 없어서 이미 착륙해 있던 헬기를 버린거고 이 경우는.. 세스나가 착륙하는 동안 헬기를 띄우면 되지 않나 싶기도 했겠지만[6] 당시 엄연히 베트남은 전역이었기에 허용가능한 기체 이상을 탑재하기 힘든 점도 있고 그외에도 몇가지 사정이 있었기에 일어난 해프닝이다. 그렇다곤 하나 역시 천조국[7]
1945년에 취역해서 1990년대까지 활동한, 현대 미해군 항모전단의 산 역사라고 할 만하다. 함재기로 말할 것 같으면 F4U 콜세어를 운용하던 함정이 F-4 팬텀에 이어 F/A-18 호넷까지 쭈욱 운용해왔다.[8][9] 그러나 이런 것과는 별개로 최장기간 현역 기록은 CVN-65 엔터프라이즈가 갱신했다. 51년으로 46년의 미드웨이보다 5년이 더 길다.
일본의 웹 소설 별이 펄럭일 때에서는 작품 후반부에 리프라이잘급 항공모함[10]이라는 이름으로 등장. 탑재량 130기에 장갑갑판의 위엄으로 불사신 같은 모습을 보이며 등장하는 해전마다 미군에게 승리를 가져다준다. 등장 시기가 너무 늦었지만 아예 시기를 놓치고 말았던 현실보다는 낫다.
월드 오브 워쉽에는 미국 항공모함 최종 티어로 등장한다. 근데 이 게임은 일본의 항모가 7티어 사이판을 제외한 모든 미 항모를 압살시키는 게임인지라... 그래서 워쉽에서 가장 너프된 함선이라고 불린다.
6 관련 항목
- ↑ 퇴역 당시 미드웨이의 스펙. 미드웨이급은 수차례 현대화 개수를 받았으므로 아래의 내용은 첫번째 현대화 개수 당시 스펙과는 많이 다르다.
- ↑ 145대는 설계 당시 요구치. 그리고 2차 세계대전 당시의 항공기 사이즈를 감안한 숫자이다.
- ↑ 기준 배수량 62,000톤, 만재 배수량 71,890톤의 항공모함. 이 기록은 현대식 슈퍼 캐리어인 포레스탈급 항공모함이 취역하고 나서야 깨진다.
- ↑ 격납고 위의 비행갑판에 3.5인치(88.9mm)두께의 장갑판을 깔았으며 강도 또한 급강하 폭격기가 투하하는 1천 파운드 철갑폭탄을 견뎌낼 수 있는 수준이었다. 이것과 비슷한 장갑두께 사양을 갖춘 항모는 20+75로 합계 95mm인 일본의 다이호 및 전후에 취역한 4인치(101.6mm)인 영국의 오데이셔스급 항공모함으로 세계최초의 장갑화된 비행갑판 항모라는 영국 해군의 일러스트리어스급 항공모함도 500파운드 철갑폭탄에 대한 내탄성을 가질 뿐이었다.
- ↑ 이때 개수를 담당한 회사가 일본 회사. 처음에는 부실 공사라느니 말이 많았지만 자세히 조사해봤더니 회사는 미 해군이 발주한 대로 충실히 일했을 뿐이었다.
- ↑ 착륙 사고시 수색, 구조 역을 맡을 수도 있다는 점에서 나름 활용도 가능하다고 볼 수 있다.
- ↑ 다만 Frequent Wind 작전에 참가한 해군 함정에서 멀쩡한 헬기나 항공기를 바다에 투기한 일은 미드웨이 외의 다른 함상에서도 숱하게 벌어졌다. 베트남 패망 당시 조종사들이 남베트남군의 헬기나 항공기를 조종하여 죽자사자 미군 함대를 향해 날아들었기 때문에 착륙할 공간 자체가 부족했던 것. 오죽하면 구축함 후부 헬기착륙갑판에 헬기가 착륙하여 사람들이 내리자 마자 상공에 대기하던 헬기 한대가 착륙한 헬기 위로 무작정 내리꽂아 헬기는 물론 착륙갑판까지 파손되는 바람에 무사히 빠져나온 조종사가 미 해군 수병들에게 얻어맞은 일이라던지 나중에는 아예 사람들이 내린 후 조종사만 탑승한 상태에서 헬기를 살짝 띄워 배 바깥으로 향하게 한 후 조종사가 뛰어내리는 방법으로 헬기를 수장시키고 착륙갑판을 확보하는 일까지 벌어졌다.
- ↑ 미드웨이급 항모에 F-14가 아예 코빼기도 비추지 못한 이유는 비행갑판 자체가 슈퍼캐리어에 비해 많이 협소한 탓도 있지만, 격납고의 높이가 톰캣의 높이를 감당해내기가 심히 골룸했다는 점이 컸다. 미드웨이급 격납고의 높이가 5.33m, 톰캣의 높이가 4.88m여서 (니미츠급은 7.77m) 약간의 여유는 있긴 한데, 격납고 내에서 사출좌석을 탈착하거나 랜딩기어를 뽑아서 정비를 하는 등의 작업이 아예 불가하다는 판정이 나온다. S-3 바이킹 초계기는 말할 필요도 없었고 승조원들은 팬텀을 유지보수하는 것도 이미 힘에 부쳤다.
- ↑ 1982년 9월 29일에 CVN-65 엔터프라이즈 소속의 F-14A 2대가 역사상 처음이자 마지막으로 CV-41 미드웨이에 착륙한 적은 있었다. 훈련에서 복귀도중 날씨가 너무 안좋아 자신들의 항모로 복귀하기 어려워서 그랬는데, 날씨가 맑아지자마자
만땅넣고아무련 미련없이 쿨하게 바로 미드웨이를 떠나버렸다고 한다(...) - ↑ 원래는 취소된 에식스급 항공모함 중 한척의 이름이다.