부산 도시철도 사상하단선

• 상위 문서 : 부산 도시철도, 부산 경전철

---

---

노선 명이 부산 도시철도 5호선으로 공식적으로 변경되었을 때 이 틀을 제거 해 주시고, 문서를 이전시켜 주십시오.

釜山都市鐵道 沙上下端線 / Busan Metro Sasang-Hadan Line

#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid orange; padding: 12px;"
{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.

파일:Attachment/부산 도시철도 사상하단선/Example.jpg

부산 도시철도 사상하단선
운영기관	부산교통공사
영업거리	6.9㎞
궤간	1700㎜ 콘크리트
역수	6
전기	직류 750V 제3궤조
신호	ATC/ATO
표정속도	28.8㎞/h
차량기지	엄궁차량사업소
지상구간	없음 (단 508~515번역은 지상으로 건설될예정)
기공일자	2016년 6월 15일
개통 시기	2021년 예정

1 개요

파일:/image/082/2016/06/15/20160615000323 0 99 20160619163243.jpg

기공식

이 노선의 첫 구상은 사상↔엄궁↔하단↔명지오션시티↔부산신항만↔가덕도 구간을 잇는 5호선이었다. 그러나 1997년 외환 위기로 계획은 폐기되었고 2000년대에 부산 경전철 계획을 수립하면서 옛 5호선 계획의 전 구간을 규격만 중전철에서 경전철로 바꿔서 사상가덕선으로 재계획하게 된다. 2010년대 이전에는 사상하단선보다 사상가덕선이라는 이름으로 더 자주 언급되었다. 사상역-하단역-을숙도-명지오션시티-신호-녹산국가산단-가덕도를 잇는 노선이었다. 공항이 없는 지금의 가덕도는 그저 부산신항과 거가대교를 제외하면 작은 어촌마을 밖에 없는 곳이다. 그러나 가덕공항 설치 문제는 질질 끌다가 결국 2011년과 2016년 두 번이나 무산된 데다 가운데의 강서구 명지동 지역 개발도 이래저래 늦춰져 아직 수요가 적다고 판단되어, 이미 도시화가 진행되었고 도로가 터져나가는 낙동강 동쪽의 사상~하단 구간 6.9km가 우선 추진되는 것이다. 하단~가덕 구간은 공항같은게 생기지 않는 이상 아주 먼 미래에나 생각해 볼 문제인 셈.

이 노선이 개통된다면 서부산권의 교통난이 많이 완화될 것으로 전망되며, 부산의 주요 간선도로인 낙동대로를 남북으로 바로 이어주는 만큼 하단역의 환승 수요도 상당히 많이 나올 것으로 예상된다. 하단역 헬게이트 확정! 또한 동아대학교 통학수요도 노려볼 수 있다. 다만 개통되기 전까지는 68번과 168번을 타야 된다.(...) 안습 현재 출퇴근 시간대 하단 - 주례 구간을 버스로 이동하면 거의 40~45분 정도 소요되기 때문에 노선 개통 시 확실히 기존 버스보다 경쟁력이 있을 것으로 예상된다. 엄궁 일대의 도로상태를 아는 사람은 이해가 될 것이다. 우리는 절대 엄궁을 벗어날 수 없어! 더군다나 하단에서 김해 시내를 가기가 조금 애매하기 때문에 부산김해경전철 환승 시 김해 시내방향 소요시간이 배로 줄어든다. 버스가 없는건 아니지만 출퇴근 시간대에는 대티터널을 비롯하여 하단교차로, 엄궁삼거리, 삼락IC, 구포대교 등을 비롯해 출퇴근시간대 교통난이 심각한 도로들을 모조리 지나가기 때문에 정체로 시간이 오래 걸리고, 삼계동, 북부동까지 들어가는 경전철과 달리 구산동에서 버스로 환승해야 한다. 또한 하단역에서는 123번을 타려면 낙동대로 부근까지 좀 걸어가야 한다. 또한 사상역 방향으로 가려면 338번을 타야 하는데 이 노선은 사상 방향으로는 낙동대로 연선의 공단을 지나간다.(...) 겨우 공단 하나정도야 라고 생각한다면 바로 아래에 공단과 주거지역을 지나가는 노선 의 혼잡도가 얼마나 심한지는 직접 겪어보자.

이 노선의 노선번호는 이변이 없다면 5호선이 될 것으로 예상된다. 상술했듯 원래 이 노선 자체가 IMF 사태로 백지화된 옛 5호선 계획을 그대로 물려받은 것이니 새로 명칭을 붙이는 차원이 아니라 옛날에 세운 계확대로 순리대로 가는 것이다. 이미 부산교통공사는 경전철 노선에 숫자 호선명을 미리 붙인 전력이 있다. 위의 노선도의 역번호도 5로 시작하게 만드는 등 내부적으로도 상당히 염두에 두고 있는 듯 하다.

여담으로 공사 도중에는 영 좋지 않은 교통환경이 만들어질 것으로 보인다. 특히 평일 출퇴근 시간대에는 지금도 엄궁쪽은 막히는데 공사한다고 땅 파고 길 막으면...

2 상세

• 사상역에서 시작하여 새벽시장 - 학장천 - 엄궁사거리 - 동산삼거리 - 하단역으로 연결된다.
• 2000년 부산광역시 교통정비기본계획에 포함되어 시작되었다.
• 2009년 2월에 예비타당성조사 대상사업으로 선정되었다.
• 2010년 3월 이 노선의 건설 사업이 사실상 확정되었다.#
• 2010년 5월 사상하단선 기본계획수립에 착수하였다.#
• 2012년 12월 국토해양부에 부산 사상-하단 간 도시철도 기본계획이 고시되었다.#
• 2013년 8월 25일 조달청에 따르면 부산교통공사가 부산도시철도 사상하단선 1, 3, 5공구 건설공사에 대한 계약체결을 의뢰했다고 한다.관련기사
• 2014년 1월 19일 조달청과 부산교통공사는 이 노선의 3공구(학장동 ~ 엄궁동 구간) 건설에는 5개사가, 5공구(하단 구간) 건설은 3개사가 입찰서를 제출하였다고 밝혔다. 1공구(사상역 ~ 새벽로)는 아직 시공업체가 선정되지 않아 2014년 7월에 다시 선정한다고 한다. 나머지 2공구와 4공구 구간은 아직 부산교통공사가 실시설계를 하고 있다.관련 기사
• 2014년 3월 3일 부산교통공사는 3공구 구간(엄궁동) 지하화에 대한 안정성 여부를 용역 의뢰한다고 밝혔다. 이 소식으로 여럿 논란이 또 다시 일고 있다.#
• 2014년 6월 25일 3공구 구간(엄궁동)의 지하화를 하기 위해서는 최소 300억원이 추가된 1034억원이 필요한 것으로 추산하였다. 이러한 결과를 시공사가 받아들이지 않게 되면 부산시나 부산교통공사가 추가로 부담해야하는데, 정부의 승인이 필요한 상황이라 공사기간은 2~3년 가량 더 미뤄지게 될 것으로 보인다. 기본계획대로 지상화를 하게 된다면 정부의 승인은 필요가 없겠지만 지하화에 기대를 걸었던 해당 구간의 주민들은... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다#
• 2014년 8월 11일 1공구의 시공사 수의 계약이 또 다시 무산되어 사실상 2018년에 완공을 기대하는 것은 어렵게 되었다.#
• 2014년 10월 10일 부산교통공사는 사상구 학장동에서 엄궁동을 연결하는 도시철도 2.3㎞ 구간을 지하로 건설하는 안을 이달 16일 열리는 시정조정위원회에서 확정할 예정이라고 밝혔다. 이에 따라 지상 건설 방식으로 설계해 입찰에 참가한 건설업체들의 반발이 예상되고, 공사비 증액에 따라 정부의 예비타당성 조사를 다시 받아야 해 완공은 최소 2년 이상 늦어지게 되었다.
• 2015년 1월 26일 오후 제3회 건설기술심의위원회를 열어 도시철도 사상~하단선 3공구 2.3㎞ 지하화 건설공사의 입찰안내서 적정성 심의를 할 예정이라고 25일 밝혔다. 심의위원회를 통과하면 이달 말이나 늦어도 다음 달 초 부산교통공사가 시공사 선정을 위한 입찰 공고를 할 계획이다.#
• 2015년 3월 6일 부산교통공사와 조달청은 3공구 구간에 대해 재입찰 공고를 냈으며 3월 16일까지 시공사 선정을 위한 사전심사(PQ) 및 공동수급협정서 접수를 마감한다고 하였다. 해당 공구의 예산은 지상설계 당시에 예상한 732억원으로 책정하였다#
• 2016년 2월 부산교통공사는 당초 4월 중에 착공식을 하는 것으로 가닥을 잡았다. 하지만 제20대 국회의원 선거와 맞물리는 시점이기에 후보들이 이와 관련 된 구설수에 오를 여지를 의식하고 있어 정확한 착공일자는 총선 이후에 나올 것으로 추정된다.#
• 2016년 4월 이 노선의 기본 사항이 확정되었다. 정부공개포털 참조. 부산 도시철도 4호선에서 이용하고 있는 전동차인 K-AGT가 도입되며, 한 편성 당 3량으로 운행될 예정이다. 2021년 완공을 목표로 하며, 역 번호가 500번대인 것으로 보아, 5호선을 부여받을 것이 확실해 보인다.
• 2016년 5월 1공구와 5공구가 다음달에 착공한다. # 3공구는 계약체결 예정이며, 2공구와 4공구는 다음달 입찰공고 예정이라고 한다.
• 2016년 6월 15일 사상역 앞 광장에서 사상하단선의 기공식이 열렸다 2021년 개통을 목표로 한다. #
• 2017년 정부 예산안에서 사상하단선 건설지원 을 위해 부산사상-하단 도시철도건설 이라는 항목으로 260억이 배정되었다.

3 논란

3.1 엄궁동 구간 지하화 요구

부산 사상구 엄궁동 주민들은 상권 침체와 조망권ㆍ소음ㆍ분진 피해, 슬럼화 지상부분인 엄궁동 구간을 도시철도 지하화를 요구하면서 갈등을 빚었다.관련기사 이 문제로 공청회가 4개월이나 미뤄질 정도로 날선 공방이 이어지고 있다.#

2011년 8월 26일 부산교통공사 주최로 이 노선에 관한 공청회가 열렸다. 10명이 패널 중 7명이 의견을 밝힌 직후, 주민 50명이 단상을 점거하면서 지상구간을 지하구간으로 설계를 변경해 줄 것을 요구하였다. 이로 인해 공청회가 중단되었으며, 부산교통공사는 주민들에게 요구사항을 서면으로 제출해 주면 최대한 검토하겠다는 입장을 전달하고 공청회가 끝났다.# 이후에도 주민들은 지하화 요구와 관련된 시위를 하기도 하였다. 그러나 부산교통공사는 '엄궁동 주민의 요구대로 엄궁동 도시철도 통과구간을 지화화 한다면 승학산에 차량기지 설치가 불가능하기 때문에 엄궁보세장치장으로 차량기지를 이동할 수 밖에 없다, 차량기지 이전에 따른 보상비 및 공사비 2057억 원이 증액돼 사업 자체가 무산될 수 있다 라고 말했다.#

2012년 7월 엄궁동 구간 지하화 요구에 관련하여 한번 더 불가능하다는 입장을 밝혔다. 소폭 증액된 예산도 물가상승을 반영한 것으로 기존 계획 그대로 국토해양부에 기본계획안을 제출했다고 하였다.#

그러나 2014년 1월 23일 시공기술의 발전으로 현행 지상구간으로 시공하는 것과 비슷한 비용으로 지하구간을 시공할 수 있다며 해당 구간을 입찰한 H 컨소시엄이라는 기업이 나타났다. 엄궁동 지하화를 하기 위해 입찰에 참가했다고 한다.# 만약 이것이 실제로 이뤄지게 된다면 여태 논란이 되었던 문제는 해결 될 것으로 보인다. 2014년 10월 10일 부산교통공사가 3공구 구간을 지하화로 바꾸기로 결정하면서 마침내 논란의 종지부를 찍게 되었다. 다만 사업비가 300억원이 추가되어 예비타당성 조사를 다시 받아야 하기에 완공일이 미뤄지는 것은 어쩔 수 없게 되었다.###

3.2 학장동 우회 요구

2009년 2월 이 노선이 예비타당성 조사사업으로 확정된 이후, 인구 4만명 이상이 밀집되어 있는 학장동 지역을 배제하고 있어 노선변경이 필요하다는 지적이 제기되었다. 이 지역으로 우회하게 된다면 장기적으로 부산 도시철도 수익성에서도 긍정적이며 또한 교통수요가 적은 새벽시장과 사상공단으로 연결되는 노선을 세원로터리 방향으로 우회하여야 한다고 주장하였다. # 하지만 부산시는 학장동 우회 노선 요구와 관련하여 기존 노선에 비해서 1.5km를 돌아가야 하기 때문에 건설비만 1000억원이 추가로 들 것으로 예상된다는 입장을 표명하였다.# 2012년 7월 학장동 우회 요구에 관련하여 한번 더 불가능하다는 입장을 밝혔다. 소폭 증액된 예산은 물가상승을 반영하는 것으로 기존 계획 그대로 국토해양부에 기본계획안을 제출했다고 하였다.#

4 역 목록

• 환승역을 제외한 역명은 모두 가칭이다.

역번	㎞	역명		승강장		환승노선	소재지
				형태	횡단
501	0.04	사　상	沙　上	■││■		● 2호선 ● 부산김해경전철 ● 경전선	사상구
502	1.50	새벽시장	새벽市場	■││■
503	2.67	학　장	鶴　章	│■│
504	4.04	엄　궁	嚴　弓	│■│
505	5.94	동아대	東亞大	■││■			사하구
506	6.74	하　단	下　端	■││■		● 1호선

승강장형식은 부산광역시가 행했던 이전의 관습과는 다르게 기종점역이 섬식승강장이 아니다. 일단 해당 구간은 모두 지하구간인데, 기존 노선들이 조금이라도 지상구간이 있었다는 점을 생각한다면 이 또한 파격. 허나 이것도 명지쪽으로 연장되면 지상구간이 생긴다

5 하단녹산선 계획

IMF 이전 5호선 계획에서 상술한 사상하단선을 제외한 잔여 구간에 해당한다. 다른 말로 하면 사실상 5호선의 계획이 부활한 것이다. 부산광역시 교통국의 발표에 따르면 2016년에 착수할 예정이다. 장기적으로 하단역-을숙도-명지오션시티-신호-녹산국가산단-가덕도 성북동까지 연장할 계획이다. 명지오션시티에서는 부산 도시철도 강서선과의 환승이 예정되어 있으며 계획대로 가덕까지 연장된다면 총연장은 33.1km로 늘어나게 된다.

2015년 10월 3일 '명지지구 교통인프라 확충에 대한 주민 설명회' 에서 버스노선의 신설과 함께 도시철도에 대해 언급하였는데 국가차원에서 진해간 도시철도(사실상 광역철도) 과연 창원의 반응은 어떨까?를 계획중이고, 하단 - 명지 구간은 강서구 내에서 회의중인 것으로 알려졌다. 신공항이 가덕이냐 밀양이냐가 아닌 나가리된 현상황에서 사상가덕선을 가덕도가 아닌 진해방향으로 계획을 수정하면 사상 - 하단 - 명지 - 진해를 잇는 광역철도로써의 역할을 할 수도 있는 상황. 또한 출퇴근시간에는 엄청난 혼잡률을 자랑하는 신호, 명지 지구의 버스교통과 정체 해소를 위해 강서구에서 착공 요구를 할 수도 있을 것이다.

도시철도 하단-녹산선이 본격 추진되며, 정부도 승인절차를 올해안으로 석달만에 끝내주겠다며, 사업의 시급성을 인정했으며. 1단계 구간 9.2km 총연장 14.4km구간에 모두 13개 정거장이 들어서며 부산시는 이르면 내년에 예비타당성조사에 들어간 뒤, 설계와 사업계획 승인 등을 거쳐 2020년쯤 착공에 들어갈 것으로 예상하고 있다. #

하단녹산선 은 1단계 하단~명지 구간 2022년 2단계 명지~녹산 구간 2024년 개통을 목표로 추진하고 있다. 1단계 사업은 빠른 착공, 부산시 재정건전성을 위해 민자사업을 염두에 두고 있으며 민자로 할 경우 부산김해경전철 과 같은 수익형 민자사업으로 추진한다. 다만 민자사업의 경우 노선별 개통은 2년 이상 연장 예상 된다고 한다.

연장 3단계에 해당되는, 가덕도 구간의 경우 현재 장기적인 계획으로 잡혀 있다. 이것이 개통될 경우 가덕도 주민들의 교통편의가 증대될 것으로 예상된다. 이렇게 될 경우 520번이 폐선될 가능성도 생기지만, 노선 자체가 시내버스가 많이 다니는 곳을 가지 않고, 동남권 신공항이 생길 경우에는 307번을 이어서 공항버스가 되기 때문에 새로운 수요가 생길 가능성도 있다. 그러나 동남권 신공항이 기존 김해공항 확장으로 발표되면서 3단계는 조금 더 시간이 걸리거나 백지화 될 것이다.

역명 및 승강장 형식은 모두 지역의 특성 및 지명에 근거한 가칭이며 계획은 얼마든지 바뀔 수 있다. 다만 1, 2단계에 한정해서는 역의 갯수는 알려진 사실이다. 508번역부터는 지상으로 건설될 예정이라고 한다.

역번	㎞	역명		승강장		환승노선	소재지	단계
				형태	횡단
507		강변(하구언)	江邊(河口堰)	■││■			사하구	1단계
508		을숙도	乙淑島	│■│
509		진　목	眞　木	│■│			강서구
510		사취등	沙聚嶝	│■│		강서선
511		조　동	助　東	■││■
512		명지국제신도시	鳴旨國際新都市	■││■
513		평　성	平　城	■││■		강서선
514		중　신	中　新	■││■
515		하　신	下　新	│■│
516		신　호	新　湖	■││■				2단계
517		화　전	花　田	■││■
518		녹　산 (녹산산업공단)	菉　山 (菉山産業工團)	■││■
519	14.4	경제자유구역청	經濟自由區域廳	│■│		진해지선