분당내곡간도시고속화도로

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盆唐-內谷間都市高速化道路

1 개요

대한민국 경기도 성남시 분당구 백현동에서 서울특별시 서초구 내곡동의 서울시계를 연결하는 도로로 1994년 개통된 이 도로는 총 연장 7.94km의 자동차전용도로이며, 도로 너비 29m, 왕복 6차선으로 이루어져 있다. 탄천 수내교 부근에서 시작하여 서울시계까지 연장되어 있으며, 이후 서울시 관할의 내곡터널과 구룡터널을 지나면 최종적으로 강남구 개포동에까지 진입할 수 있는 고속화도로이다.

즉 본래 분당내곡간도시고속화도로의 행정적 정의 자체는 성남시 내의 구간만을 지칭하는 것이지만, 실제 지도 등에서는 내곡터널과 구룡터널을 합쳐서 지칭하는 경우가 많다.

1.1 특징

통행료 부담이 없기 때문에 성남시 시민들의 출퇴근 경로로 자주 이용된다.

판교신도시 개발의 일환으로 2008년 8월 31일부로 분당구 백현동에서 삼평동 간을 잇는 광장지하차도가 개통되었다. 이 광장지하차도는 2009년 대한토목학회에서 선정하는 올해의 토목구조물에 선정되어 화제가 되었는데, 2.3km 길이의 국내 최장 지하차도임과 동시에 각종 집진설비, 대피계단, 비상차로 등의 시설을 운영할 수 있는 점이 높이 평가된 듯.

본래 판교 구간은 2013년 현재 위치보다 약간 서쪽에 위치해 있었고, 전구간 고도가 비교적 높은 편이었으나 판교신도시가 개발되면서 현재의 노선으로 이설되었다. 분당신도시가 개발되던 당시에는 이 도로를 달리면서 분당신도시의 경치를 한눈에 내려다볼 수 있어서, 넓은 들판 너머에 펼쳐진 수많은 아파트단지의 경치는 그야말로 장관...이었으나 현재는 그냥 흔한 판교신도시 도로와 그 지하의 도로일 뿐.

2 연계 도로

2.1 주요 교차로 목록

소재지	이름	접속 노선	비고
수내로 직결
경기도 성남시 분당구 수내동	수내사거리	분당수서간도시고속화도로 수내로 직결
경기도 성남시 분당구 백현동	백현사거리	동판교로
	광장로사거리	57번 지방도 (서현로)
경기도 성남시 분당구 삼평동	판교역사거리	대왕판교로
	봇들교사거리	동판교로
	삼평사거리	대왕판교로
	봇들사거리	판교로
경기도 성남시 수정구 시흥동	시흥IC	제2경인고속도로
	시흥사거리	대왕판교로
경기도 성남시 수정구 고등동	고등삼거리	청계산로
서울특별시 서초구 내곡동	내곡IC	언주로 직결 헌릉로
언주로 직결

2.2 대체도로

판교신도시 지역에서 헌인릉 인근까지 용인서울고속도로가 X자 형태로 교차하면서 대동소이한 궤적으로 설계되어있다. 교차는 하지만 분기하지는 않아서 (일단 운영주체와 요금시스템이 다르기 때문에...) 연계는 거의 불가능. 참고만 해 두자.

굳이 연계를 하겠다면 시흥사거리에서 나가서 대왕저수지 방면으로 가다 보면 용인서울고속도로 고등 IC가 있다. 이걸 타면 되는데, 서울 방향으로는 갈 수 없는 구조다. 광교나 수원 북부지역으로 가는 것이 아니라면 굳이 이렇게 갈 필요가 없다.

3 대중교통

3.1 철도

철도와 도무지 연관이 없는 노선. 광장지하차도 구간과 신분당선이 11자로 완전 평행하고 있고, 이 노선 위에 판교역이 있긴 하다. 이후 광장지하차도의 지하를 교차 통과하여 경강선 철도가 지하 매설될 예정으로, 현재 공사중이다.

3.2 주요 버스 노선

3.2.1 서울특별시

• 서울 버스 9404

3.2.2 경기도 성남시

• 성남 버스 9414

3.2.3 경기도 광주시

• 경기광주 버스 6800
• 경기광주 버스 8101

4 교통량

예전에는 평소 큰 정체는 찾아보기 힘든 간선도로였다. 밤시간대에는 성남~서울간 구간 대부분이 터널인데다 지상구간 위에도 속도위반 단속 카메라가 별로 없고 차도 별로 없어서 거짓말 안 보태도 레이싱이 가능할 정도. 특히 내곡터널부터 분당초입까지 내리막길이라 1990년대 후반에 과속질주를 하는 차량들이 많았었다. 그래서 실제로 이경규가 간다의 꼭지 양심냉장고에서 야간에 제한속도 준수 차량를 찾기 위해 이곳에서 촬영하기도 했다.

하지만 서울용인고속도로 개통과 함께 헌릉IC 개설이 되면서 병목현상이 발생되고 있다. 헌릉IC가 강남 내부로 진입하지 못하고 헌릉로에서 끝나버리기 때문에 계속해서 시내방향 진행을 위해서는 강남대로, 구룡터널, 23번 지방도, 분당수서간도시고속화도로(동부간선도로) 중 하나를 선택해야 하는데, 강남대로는 자주 헬게이트화되고 23번지방도와 분당수서로는 제법 멀리 돌아가는 편이다보니 모두 구룡터널을 선택하여 언주로를 통해 성수대교쪽으로 가게 되는 것.

이 병목현상 해결을 위해서는 용인서울고속도로가 헌릉IC 이북으로 연장되어 삼성로나 영동대로 접속이 되어야 하는데, 이미 두 도로는 평시에도 상당한 교통량을 보이는 도로들이라 어느쪽으로 접속되던 쉽지 않을 듯 하다. 물론 공사 또한 헌릉IC 옆의 세곡지구 아파트들까지 들어선 상황에서 난공사가 예상되므로 당분간은 병목현상의 해결이 어려워 보인다. 하지만 헌릉IC의 구조가 흔한 트럼펫형으로 건설될 수 있었음에도 불구하고 오히려 헌릉로 위에서 180도 턴을 한 뒤 트럼펫형 구조를 가지게 건설된 것으로 보아 추후 시내방향 연장을 대비한 구조로 보인다.