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1 개요
아우디에서 1994년부터 생산 중인 중형차로, 아우디 80/90의 후속이다.
세단과 스테이션 왜건 모델이 있으며 이전에는 쿠페와 소프트톱 컨버터블 모델도 나왔지만, A5로 분리됐다.
2 역사
2.1 1세대 (B5, 1994~2001)
센과 치히로의 행방불명에서 등장한 차가 이거다.(1997년 이후의 모델로 추정)
2.2 2세대 (B6, 2001~2004)
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| 1.8T 세단 | 왜건(아반트) |
2.3 3세대 (B7, 2004~2008)
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| 세단 | 왜건(아반트) |
B6의 페이스리프트 버전이다.
2.4 4세대 (B8, 2007~2015)
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| 세단 | 왜건(아반트) |
아우디의 상징같은 헤드램프 LED 데이타임 라이트가 R8 이후 처음 적용된 모델로, 이후 모든 브랜드에 LED 데이타임 라이트 광풍이 불었다.
B7까지는 3시리즈에 밀려 존재감이 약했으나, 2007년에 풀 모델 체인지된 B8이 초대박을 치면서 컴팩트 이그제큐티브의 영원한 강자였던 3시리즈보다 많이 팔렸다. 특유의 LED 램프를 비롯한 아우디만의 직선적인 디자인과 더불어 체급 대비 상당한 크기, 아우디의 특징 중 하나인 세로배치 전륜구동 플랫폼, 후륜 기반의 4:6의 비대칭 콰트로 시스템[1]+2.0L 엔진 주제에 강력한 211마력 터보의 조합 등의 요소가 크게 작용한 셈.
출시 당시 전장이 4,703mm로 당시 기준으로 일반적인 중형차에 맞먹는다. 경쟁 모델이었던 3시리즈(E90)와 200mm 가까이 차이나는 형편이니 이건 반칙 수준. 특히 2.0리터 가솔린 터보 엔진이 달린 A4 2.0T 콰트로가 메인 모델인데, 벤츠 C200이나 BMW 320i 등을 가볍게 눌러 버렸다. 이후 3시리즈에 대비하기 위해 2.0리터 TDI도 나왔다. 디젤도 콰트로가 있으며, FF의 경우 디젤 엔진을 장착한 주제에 CVT의 일종인 멀티트로닉을 달고 나온다. 물론 지금은 3시리즈도 모델 체인지가 되었기 때문에 A4가 이긴다고 속단할 수는 없다.
B8 RS4에 달린 V8 4.2 엔진은 R8 V8에도 달렸다. 그래서 비판이 많았는데, 겉은 무르시엘라고 나와 할 법한 모습의 R8이 정작 현실에선 튜닝된 젠쿱에게 발린단 말까지 나왔다.(...) 그래서 후일 520마력 V10 5.2가 나오자 인기폭발. 결국 V8은 국내에선 단종되었다. 해외에서는 아직 팔며 국내에는 없는 스파이더 버전도 판다. 그러나 국내 중고가보다 비싸니 사올 생각은 버리자. 사실 국내에서 다들 V10 하앍하앍 하는 바람에 V8은 싸도 영 안 팔린다. 고질병도 조금 있는데다가 성능이 고자라서 중고가도 고자다. 즉 너가 사와서 다시 중고로 내놓아도 안 팔린다. 페라리는 나중에 중고가가 오르니 평생소장인데 R8 V8은 안 팔려서 다른 의미로 평생소장이다.
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| 2014년식 A4의 외관과 인테리어. B8 플랫폼의 후기형으로 2012년에 페이스리프트를 거쳤다. | |
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| A4를 업그레이드한 고성능의 모델인 S4와 RS4 왜건 | |
2012년, 한 번의 페이스리프트를 거친 후 대한민국에도 BMW 3시리즈를 겨냥해 2.0 TDI가 출시됐다.
2.4.1 라인업
- 휘발유
- A4 왜건 1.8 : 1.8L 직렬 4기통 엔진 / 170마력 / 전륜구동 (FF)
- A4 2.0 Quattro : 2.0L 직렬 4기통 터보 엔진 / 220마력 / 풀타임 4륜구동 (AWD)
- A4 3.0 TFSI Quattro : 3.0L V6 TFSI 엔진 / 272마력 / 풀타임 4륜구동 (AWD)[2]
- S4 3.0 TFSI Quattro : 3.0L V6 TFSI 엔진 / 333마력 / 풀타임 4륜구동 (AWD) / A4의 고성능 모델
- RS4 avant 4.2 Quattro : 4.2L V8 엔진 / 450마력 / 풀타임 4륜구동 (AWD) / A4의 초고성능 모델 / 현재 단종
- 경유
- A4 2.0 TDI : 2.0L 직렬 4기통 TDI 엔진 / 143마력 / 전륜구동 (FF)
- A4 2.0 TDI Quattro : 2.0L 직렬 4기통 TDI 엔진 / 177마력 / 풀타임 4륜구동 (AWD)
- A4 3.0 TDI Quattro : 3.0L 직렬 6기통 TDI 엔진 / 245마력 / 풀타임 4륜구동 (AWD)[3]
2.5 5세대 (B9, 2015~현재)
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틀린그림찾기
2015년 6월 29일, 신형 A4가 공개되었다. 매트릭스 LED 헤드램프를 채용하였고 실내는 Q7과 비슷한 미래지향적으로, 계기판은 TT와 같은 풀 LCD 타입으로 변경되는 등, 전체적으로 아우디의 새 스타일링을 따르고 있다.
전장은 B8 대비 살짝 늘어난 4,725mm다.
새 총괄 디자이너인 Marc Litche가 들어오기 전에 완성된 작품으로, 아쉽게도 스타일링에 엄청난 변화가 따르진 않았다. 그러나 확 바뀌어 버린 인테리어, 다수의 새로운 기술로 인해 표지보다는 내용이 더 알찬 A4가 될 것으로 예상된다. 현재 리뷰로 보면 주행성은 오히려 많이 향상된 듯. 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 고성능 버전인 S4가 같이 공개되는 걸로 확정되었고, 나아가 A4가 나온 지 2년만에 나오는 RS4도 이번 모델은 좀 더 앞당겨 나올 전망이다. 아반트로만 나왔던 전작 RS4와는 달리 세단형도 출시된다고 하니 기대해보자.[4]
아우디에서 멀티트로닉 CVT의 단종을 발표함에 따라, 전륜구동 모델에는 CVT 대신 7단 S-트로닉을 적용하며 콰트로에도 팁트로닉 대신 S-트로닉을 물렸다. 272마력 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 콰트로 모델에는 8단 팁트로닉 자동변속기를 맞물렸다.
대한민국에는 2016년 5월 6일에 출시됐으며, 252마력 2.0리터 가솔린 터보 모델을 우선 출시했다. 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 기존 엔진 블록을 그대로 이용하지만, 252마력으로 업그레이드되었다. 연비는 전륜구동 복합 12.5km/L, 콰트로 복합 11.6km/L. 아우디답게 전륜과 콰트로 모두 210km/h에다가 최고속도를 묶어 놨다. 디젤 모델은 물량 확보 문제가 있는 데다가 디젤게이트 사건으로 인한 인식 악화 등으로 인하여 추후에 내놓는다고 아우디 측에서 밝혔다.
3 특징
- 국내에서는 젊은 세대들이 좋아할 만한 디자인과 2.0리터 디젤엔진의 좋은 연비와 아우디의 프로모션이 많은편이라 프리미엄 브랜드의 세단 치고 비교적 저렴한 실구매가덕에[5] 젊은 층에게 인기가 많으며 2.0 디젤엔진이 달린 엔트리 모델의 판매량이 가장 많다.
- 고성능 버전으로 일반형인 S4와 고마력의 RS4가 있다. S4는 B7까지 V8 4.2리터 DOHC 자연흡기 엔진을 썼으나, B8부터는 A6에도 달린 적이 있는 333마력 V6 3.0리터 슈퍼차저 엔진으로 다운사이징했다. B8형 RS4는 RS5에 달리는 V8 4.2리터 DOHC 자연흡기 직접분사(FSI) 엔진을 달아 450마력을 내며, B7 RS4보다 30마력 높다. RS4는 B7형이 대한민국 들어왔으며, 6단 수동변속기 사양이 들어왔었다. B8형은 대한민국에 들어오지 않았고 스테이션 왜건형으로만 나왔다.
4 경쟁 차량
5 둘러보기
| 150px 아우디의 차량 | ||
| 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 소형차 | A1 | 50, A2 |
| 준중형차 | A3 | - |
| 중형차 | A4 | 80/쿠페/콰트로 RS2 아반트 |
| 준대형차 | A6 | 100 |
| 대형차 | A8 | V8 |
| 2도어/4도어 쿠페 | A5, A7 | - |
| 스포츠카 | R8, TT | - |
| 소형 SUV | Q2, Q3 | - |
| 준중형 SUV | Q5 | - |
| 중형 SUV | Q7 | - |
