북한 보천선에 있는 동명의 역에 대해서는 려수역 문서를 참조하십시오.
| 전라선 | |||||
| 익산 방면 여 천 | ← 9.5 km | 여수EXPO | 시종점 | ||
| ↓ 여객열차 운행계통 보기 ↓ | |||||
| 이 역과 여천역 사이에 미평역과 만성역이 있었으나 2011년에 폐역되었다. |
| 이 역 다음 하행 방면에 여수항역이 있었으나 1943년에 폐역되었다. |
麗水世博會驛 / Yeosu EXPO Station [1][2]
| 여수EXPO역 | |
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| |
| 다국어 표기 | |
| 영어 | Yeosu EXPO |
| 한자 | 麗水世博會 |
| 중국어 | 丽水世博会 |
| 일본어 | ヨスエキスポ |
| 주소 | |
| 전라남도 여수시 망양로 2 (舊 덕충동 66) | |
| 일반 철도 | |
| 운영기관 | 코레일 전남본부 |
| 전라선 개업일 | 1930년 12월 25일 |
| KTX 영업개시일 | 2011년 10월 5일 |
| ITX-새마을 영업개시일 | 2014년 5월 12일 |
| 무궁화호 영업개시일 | 1984년 1월 1일 |
| S-train 영업개시일 | 2013년 9월 27일 |
| 역등급 | 관리역(2급) |
파일:Attachment/15151 1.png
여수엑스포역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 제일 위의 것은 여수역 시절 스탬프고, 중간것은 2012 여수 엑스포 기념 스탬프, 마지막 것은 KTX 정차 기념 스탬프이다.
1 개요
전라선의 철도역. 전라남도 여수시 망양로 2(舊 덕충동 66번지)에 위치한 역이다. 구역사는 여수시 오동도길 1번(공화동 1493)에 위치해 있었다. 다음 지도에서 2008년이나 2009년 스카이뷰를 선택하면 나온다. 신 역사는 구 역사보다 600여미터 북쪽에 위치해 있다.
현재 위치로 이전하기전 구역사의 모습
전라선의 시종착역이며 대한민국에서 최남단에 존재하는 철도역이기도 하다. 2012년 5월에 열리는 2012 여수 엑스포에 대비해 2011년 10월부터 전라선 복선 전철화와 함께 KTX 운행을 시작했으며 역명을 여수역에서 여수엑스포역으로 변경했다. 한편 남도해양관광열차의 시종착역이다.
2 주변 교통
구 여천시, 여수시 중에서는 구 여수시에 있다. (구 여천시에는 여천역이 별도로 존재한다.) 하지만 실제로 구 여수시의 시내로 걸어서 들어가기에는 너무 먼 거리에 존재한다. 역사 이전 이후 짧은거리지만 더더욱 멀어지고 버스타기도 불편해졌다(...). 여수 시내로 가는 시내버스는 2번, 6번[3], 7번[3], 333번[4], 999번[5]이 있으니 잘 이용해 보자. 단, 구 여천시의 대부분 지역이나(봉계동 제외) 구 여천군 지역으로 가는 버스는 아예 없으므로 주의하자. 돌산읍에 남해상의 일출을 볼 수 있는 향일암이 유명해서 내일로시즌에 무궁화호 #1517호를 타고 새벽에 내리는 사람들은 대부분 111번 버스를 타고 향일암이 있는 임포 쪽으로 간다. 원래 111번 버스는 여수역을 경유하지 않는데 구 여수역 시절부터 임포행 한정 새벽 시간 첫 차와 그 다음 차만 여수역 앞을 경유한다. 여수역으로 돌아올 때는 공화동사거리 인근 정류장에서 내려서 타 노선 등으로 환승하여야 한다. 구역사 시절에는 여수역 가는 관광객이 많은 시즌에는 공화동사거리의 정류장이 아닌 곳에서 하차시켜주기도 하였으나, 역이 이전한 이후에는 걸어갈만한 거리가 못 된다.
3 철도 경쟁력
순천완주고속도로 개통 이전까지 여순광 지역은 전라도 다른 지역과 다르게[6] 당시 전라선의 선형이 좋지 않았음에도 불구하고 철도가 우위를 점하였다. 하지만 순천완주고속도로가 개통되어 버스가 우세한 지역이 되었다. 그런데 얼마 지나지 않아 전라선 KTX가 운행되어 잃어버린 철도 수요를 상당히 많이 되찾아왔다. 또한 호남고속선이 준공된 2015년 4월부터 철도 강세 지역으로 되돌아갔다.
2015년 2월 5일에 있었던 국토교통부 발표에 따라 전라선 KTX도 호남고속선으로 100% 합류하는 편성 운행을 한다고 확정하였다. 이와 함께 요금산정의 여부에 따라 철도 우세가 어느정도 이뤄질지 변동이 있어 보인다. 실제 여수엑스포역 이용객들이 본 예상시간 홍보 플래카드 내용을 추가바람. 2015년 4월 2일에 공식 영업을 하면서 용산까지의 소요시간은 평균 2시간 55분, 최단시간 2시간 45분, 최장시간 3시간 8분으로 이전보다 평균적으로 40분 가량 단축효과가 나타났다. 요금 변동폭은 1200원 상승하였다.
4 내부 구조
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구역사 시절에는 종착역이 곡선형이란 점도 특이하고 전차대 대신 삼각선으로 기관차를 돌렸다.(운전면허 옛 기능시험에서 T자형 코스를 생각하면 된다.)[7] 전라선 종단점은 오동도 입구옆에 있는데 2002년 까지만 해도 볼수가 있었지만 이후 나무 담장으로 둘러싸여 볼수 없게 되었다.
일제강점기에는 일본과의 페리와 직결시키기 위해 여수항까지의 선로가 있었으나, 광복 직후 일부가 폐선되었다. 철도 동호인들 사이에서는 왠지 인접한 관광지인 오동도까지 선로가 있었다는 소문도 전해진다. 하지만 앞서 언급한 종단점처럼 오동도항 입구여수항 제 3부두까지 철도가 놓여졌다. 일제시대에는 이 부두 까지 놓인 철로를 통해서 물자수탈이 이루어졌다.이 철로는 여수에 있던 쌍용양회등 여수항을 통해 반입되는 시멘트 수송에 쓰였다. 현재는 엑스포때문에 모두 걷힌 상태.
게다가 2012 여수 엑스포 부지가 지금의 여수역과 여수항 자리인지라 2010년까지 여수역을 원래 자리에서 북쪽으로 이설한다고 했지만 예상보다 앞당겨진 2009년 12월 23일 신축된 터미널 역사로 이전됐다. 그리고 2010년 2월 들어 원래 여수역이 있던 자리는 철거가 빠르게 진행됐다.사진 새 역은 인천역, 성동역[8], 목포역에 이은 대한민국의 네 번째 두단식 승강장역이며, 두단식 승강장 중에서 가장 잘 된(?!) 역이다. 사진보기 특히 선로 끝에 역사가 위치한 구조는 한국에서는 성동역이 폐지된 이후 정말 오랜만에 등장했다.
역 이전 전에도 구조가 상당히 개념적이었던 것이 지형을 적절히(?) 활용하여서 다른 역들처럼 육교나 지하도를 오르내리는 일이 없이 선로가 역사보다 한 층 정도 낮았기 때문에 역사 맞이방에서 내려가면 바로 승강장으로 갈 수 있는 동선이었다.[9]
이 역 내부에 2012 여수 엑스포의 코레일-한국철도시설공단관(한국철도관)과 국토해양부관(녹색성장관)이 있다. 엑스포 표가 없어도 자유 관람 가능했다. 2012 여수 엑스포가 폐회하면서 같이 폐관되었다.
여수엑스포역 배선도.
4.1 승강장
| ↑ 여천 | |||||||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ |
| 종착역 | |||||||
| 1 | 전라선 | KTX ITX-새마을 무궁화호 S-train | 남원·전주·익산·용산 방면 |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 |
5 여수 엑스포역 개명 논란
2010년 4월 높으신 모분께서 여수역을 엑스포역으로 개명을 시사하는 발언 후에 여수시장마저 토스 해주면서 논란이 일고있다.
(기사) 몇개월 하는 엑스포 행사 하나땜에 수십년동안 써온 역명을 하루아침에 바꾸자고? 그래서 여수역을 여수엑스포역으로, 현재의 여천역을 여수역으로 개명하려고 했고 7월 중에 국토해양부 고시로 확정될 뻔 했는데, 시의회에서 극렬하게 반대하는 중이라 아직도 통과가 안되고 있다. 간만에 시의회가 밥값하고 있다 참고로 시의회에서 제안하는 명칭은 여수역(엑스포역), 여천역은 엑스포 개최 후 개명 논의.
그러나 시의회의 반대입장은 상관없는 듯 코레일에서는 여수역(엑스포역)등의 절충안도 무시한 채 2011년 10월 1일부로 여수EXPO역으로 개명하였다. 이뭐병. 사실 국가기관의 산하이자 공기업인 코레일이 시의회의 입장을 따를 필요도 없기는 하지만......
그러나 여천역을 여수역으로 변경하려던 당초 안은 시의회의 강력한 반발로 인해서 확정되지 않고 엑스포 사후에 다시 지정하기로 하였다.
여수역의 명칭 변경건에 있어서 여천역을 여수역으로 변경하자는 안은 여수시의 통합의 상징성과 여수시의 지리적 중심부가 여천역이 더 적합하며 새로운 여수를 알리자는 취지였다.
여수역 명칭 변경건에 있어서 기존 여수역의 명칭을 고수하는 시의회는 실제로 상당부분 여천지역으로 시의 중심이 이동하였으나 아직도 구 여수시 지역의 문수동 여서동 지구가 여수시의 실질적인 중심기능을 유지하고 있으며 원도심 지역이 여수시의 최대 상권지역으로 형성되어 있으며 여수는 경호동 돌산읍 화정면 남면 삼산면 등 관내 섬지역과의 교통의 중심이 되는 원도심이 아직도 중심기능을 수행하는 것이 효율적이고 전라좌도수영이 있던 원도심이 수백년간 중심지 기능을 수행해온 역사성을 들어서 여수역의 명칭 변경건에 반대하고 있다. 덕분에 엑스포가 끝난지 4년이 지났는데도 아직도 엑스포를 달고 있는 상황.
6 여객열차 운행계통
현재 나무위키 철도 프로젝트의 토론방에서 토론이 이루어지고 있습니다. 의견 개진을 원하는 사용자는 해당 토론으로 이동해 주시길 바랍니다. 토론이 종결되면 해당 틀을 떼어주시기 바랍니다.
| 고속여객열차 | |||||
| 전라선 KTX | |||||
| 인천국제공항 방면 여 천 | ← 9.5 km | 여수EXPO | 시종착 | ||
| 행신 방면 여 천 | ← 9.5 km | ||||
| 급행여객열차 | |||||
| 전라선 ITX-새마을 | |||||
| 용산 방면 여 천 | ← 9.5 km | 여수EXPO | 시종착 | ||
| 전라선 무궁화호 | |||||
| 용산 방면 여 천 | ← 9.5 km | 여수EXPO | 시종착 | ||
| 관광열차 | |||||
| 남도해양관광열차 | |||||
| 서울 방면 순 천 | ← 34.8 km | 여수EXPO | 시종착 | ||
- ↑ 기존 한자 역명 표기는 취소선 친 대로였으나 '중국 관광객을 배려하지 않은 표기'라는 지적을 받고 2012년 4월 16일에 여수세박회역으로 수정되었다. 물론 간체로. Before After
- ↑ 또한 승차권 발매 전산상에는 여수EXPO(Yeosu-EXPO)로 등록되어 있으며 물류정보 전산상에는 엑스포로 등록되어 있다.
- ↑ 3.0 3.1 역사 안으로는 안 오고 사거리에서 승차
- ↑ 333번은 여수시내로 안 가니 주의
- ↑ 첫 차와 그 다음 차는 여수엑스포역으로 안 온다
- ↑ 물론 익산시처럼 예외도 존재한다.
- ↑ 여수역 뒷편의 폐 연탄공장 부지와 과수원 사이에 있는 선로다. 하지만 회차구간이 여수엑스포 부지 재개발구역이라 몽땅 정리됐다.
- ↑ 1971년 폐역되었다.
- ↑ 동대구역이 이런 구조이다.