내일로

뮤지컬 '레 미제라블' 1막 삽입곡 'One Day More'의 한국어 초연 제목인 내일로에 대해서는 One Day More 문서를 참조하십시오.

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Rail-路/Rail-ro[1]

1 개요

홈페이지

2016 하계 내일로 시즌 기간 및 가격[2]
운영기간2016.06.01~2016.09.06.
발매기간2016.05.30~2016.08.31.
나이제한만 25세 이하
발매권종5일권 56,500원
7일권 62,700원
비고시작일이 6월 1일~6월 30일에 해당하는 7일권의 경우 10주년 기념 49,800원에 판매되었다.

5일 또는 7일 연속으로 ITX-청춘[3], 새마을호(동급열차 ITX-새마을 포함), 무궁화호[4](동급열차 누리로 포함), 통근열차[5]를 무한정 입석내지 자유석[6]으로 갈 수 있는 그야말로 무제한 철도 패스. 무료로 역 내에 들어갈 수 있는 입장권 기능도 포함되어 있다. 따라서 내일로 표만 있으면 코레일 내 모든 역사를 마음대로 출입 가능. 물론 마음대로 들어가서 철싸대짓을 하라는 건 아니다.

단, KTX 전 객실, 부정기(전세) 열차와 관광열차[7], 특실[8], 코레일이 운영하는 광역전철은 이 패스를 이용해 탑승할 수 없다. 이쪽은 내일로 티켓보다 교통카드가 더 싸게 먹힌다. 다만 ITX-청춘과 통근열차는 탑승 가능.

2007년에 계획, 처음 발매하였으며, 그 기대속에 2008, 2009년에도 발매를 시작하였다. 참고로 이 내일로를 내놓게 해준 공로자는 코레일 고객 대표인데, 이 고객 대표 회의에서 처음으로 언급되었다. 어느 정도는 철도 동호인의 노력이 있었던 셈. 2009년부터는 겨울 시즌에도 발매하고 있다.

가격은 56,500원[9]이기 때문에, 열차를 한두 번 탈 것이 아니라면 상당히 싼 편이다[10]. 또한 여름기간(6월 ~ 9월)/겨울기간(12월~2월) 한정이고, 더군더나 연령제한도 있는 티켓이다. 여러모로 젊어서 사서 고생철도 여행 떠나라는 소리랑 마찬가지인 듯.[11]

기차표 (전철 제외) 를 발급할 수 있는 모든 역과 인터넷에서 구입이 가능하나, 티켓시작일 일주일 전부터만 발매가 가능하고 1일 발매량은 현장발매와 모바일발매를 합해 2,000장으로 제한되어 있다. 입석 및 자유석이 특정 시기에 대폭발하는 것을 막기 위한 것으로 보인다. 2010년까지는 선착순 기념품으로 제공되는 목걸이 케이스를 선착순 15,000명에게 지급하기도 했다. 현재도 목걸이 케이스를 주는 역들이 존재하긴 한다.

2007~8년부터 상당힌 인기를 얻었으며, 이 때를 시점으로 코레일이 다양한 이벤트를 펼쳤을 정도이다. 또한 철도에 관심을 가지지 않던, 즉, 철도 동호인이 아닌 일반인들도 적극적으로 관심을 가졌으며, 심지어, 추석 연휴 당시에 왕복 기차표보다 내일로가 싸다보니, 내일로를 이용해서 고향에 갔다 오는 해괴한 경우도 있었다 이후 연휴기간과 내일로 기간이 겹치는 경우에는 연휴 기간 내 내일로 사용 불가 조건이 추가되었다. 2011년 여름 내일로는 전기 대비 50%에 가까운 발권 증가율을 보이며 동시에 인기있는 구간에서는 열차마다 헬게이트를 열기 시작했다.

내일로의 인기가 높아지면서 평소에는 별로 주목받지 못한 순천같은 지역이 내일로로 흥하는 케이스가 나오기 시작했다. 점차 지역그룹역 단위의 내일로 플러스 외에 각 지자체 및 관광지별로 내일로 이용객을 잡기 위한 특전을 마련하는 듯.

여담이지만 외국인도 나이만 맞으면 내일로 티켓을 끊을 수 있다. 실제로 쓰는 사람이 있는지는 모르겠다. KTX 탑승도 가능하고 연중발매인데다 좌석지정도 되고 권종도 더 다양한 외국인 전용 패스인 KR패스를 더 많이 사용하는 듯. 특히 내일로 이용 가능 연령인 25세 이하 외국인의 경우 국제학생증을 이용해 KR youth 패스를 끊으면 2배 가까이 비싸기는 해도 내일로보다 혜택이 더 많다. 입석/자유석 이용만 가능한 내일로와는 달리 빈 좌석이 있는 구간에 한해 좌석지정을 받아서 갈 수 있다. 그러나 한국인은 KR패스를 사용할 수 없으며, KR패스를 사용하고자 하는 외국인을 인솔해야하는 입장이라면 내일로 티켓을 끊거나, 개별 티켓을 구입해서 이동해야한다. 아니면 서로 다른 열차를 이용해서 특정 장소에서 합류하는 식으로 처리하거나. 이런 경우는 동반권(saver)을 끊어 쓰면 되지만 처음 사용한다면 시행착오를 겪을 수밖에 없을 것이다. 동반권은 내국인도 사용할 수는 있으나, 예약자는 외국인이어야 한다.

그런데 문제는 관광통합패스가 나오게 되면 앞으로 이 티켓의 미래는 나빠질 예정이다. 덩달아 관광전용패스와 국내여행패스 전반까지 영향이 갈 수 있다. 결국 그 패스는 출시 되었고, 관광전용패스는 DMZ Pass를 남기고 전부 폐지되었으나, 청소년 할인 그런거 없어서 당분간 내일로 티켓은 계속 유지될 것 같다. 게다가 요즘 대학생들이 나드리 패스를 살만큼 여유가 있는 것도 아니고.

2015년 8월 30일, 발매기한을 딱 하루 앞두고 다큐멘터리 3일에서 내일로를 다루었다.

2 다른 패스와의 차이점

일본의 외국인[12]용 무제한 철도패스인 JR패스와 비슷하다고 생각하는 사람이 있지만, 한국인이 사용할 수 없어서 한국인들이 잘 모를 뿐 우리나라에도 외국인용 무제한 패스는 이미 2005년부터 KR패스(그리고 해피레일패스)라는 이름으로 팔고 있다. 다음은 일본 내국인용 패스인 청춘 18 티켓과의 비교이다.

  • 청춘 18 티켓은 연령제한이 없다. 하지만 내일로는 위에도 봤듯이 연령제한이 있다.
  • 청춘 18 티켓은 무기명식이고 양도가 가능하나, 내일로는 기명식이고 본인만 사용할 수 있다. 많은 사람들이 모르고 있지만 내일로는 발권 시 전산에 주민등록번호를 입력하여 철도 회원으로 가입하며(따로 철도회원에 가입하지 않아도), 구매이력이 남는다.
  • 연령제한이 없는 대신 청춘 18 티켓은 5일 비연속식이다. 예를 들어 1월 1일 구매 시 1월 5일 사용 불가가 되는 것이 아니다. 청춘 18 티켓은 5장으로 구성되어있고 티켓 1장이 하루에 해당한다. 기간내라면 여유있게 탈 수 있다. 또는 이런 구성을 이용해서 5명이 하루씩 쓰는 방법도 있다.
  • 청춘 18 티켓은 보통 혹은 (신)쾌속등급만 이용할 수 있지만, 내일로는 특급격이라고 할 수 있는 ITX까지 이용 가능하다. 애초에 한국에는 보통열차라는 게 사실상 없다. 경의선, 경원선 통근열차 빼면 모조리 특급
  • 청춘 18 티켓은 JR관할 노선이라면 야마노테선 같은 도시철도 노선도 이용가능하지만, 내일로는 코레일 관할 노선이라고 해도 분당선이나 수도권 전철 1호선 등의 광역전철에서는 이용불가. 즉 일반열차[13]만 이용할 수 있다.
  • 청춘 18 티켓은 야간 열차 탑승시, 해당일 자정을 넘는 순간, 그 다음 정차역까지만 유효하지만[14], 내일로티켓은, 해당 열차의 종착역까지 이용할 수 있다.

오히려 대만의 철도 패스인 TR패스가 청춘 18 티켓보다는 여러모로 좀 더 내일로와 더 유사한 편이다. 물론 이것도 규정이 완전히 같지는 않다.[15]

한편 내일로의 대성공에 자극을 받았는지 2013년에는 8개의 주요 고속버스 회사[16]가 연합하여 비슷한 전국구 버스패스인 EBL패스를 출시하였다. 전국여행패스라는 점은 비슷하지만 버스와 철도의 특성상 여러 부분에서 큰 차이가 있다. 좀 더 비싸고[17], 대신 고속버스의 특성상 기본적으로 좌석이 배정되며, 철도가 지나지 않는 지역이나 8개 버스회사의 노선이 미치지 못하는 지역이 각각 있기 때문에 여행목적지에 따라 적합한 패스를 선택하자.

3 이용 패턴

일반적으로 장거리 지방 여행은 남성이 더 많이 다녔지만 내일로의 경우 이용객의 수는 압도적으로 여성이 많아보인다.[18] 이는 내일로 대상 연령에서 남성은 태반을 군대로 보내고 군대가 아닌 때라도 군대의 시간 손실을 만회하기 위해서 상대적으로 빡빡한 대학생활을 보내기 때문으로 생각된다. 그리고 남자들의 패션이란 게 다들 그렇듯, 얼핏 보면 저 남성이 내일로 여행객인지 단순한 열차 이용객인지 분간하기 쉽지만은 않지만, 여성들은 딱 보면 내일로 여행객처럼 보이게 화려한(?) 외모를 풍긴다. 또한 단지 블로그 등에서 여성 이용자들이 많이 보이기 때문인것도 있을지 모른다. 일반적으로 남성보다 여성이 블로그 등에 여행 포스팅을 작성하는데 더 적극적이고 여행 패션 등으로 자신의 존재감을 더 노출시킨다.

네이버 카페[19] 등 관련 커뮤니티가 활성화 되어가며 여행지는 정형화되어가는 모습을 보여준다. '전라도 3일 보고 경상도 4일 보고 다시 올라올건데 일정 짜주세요' 같은 보통 여행이라면 정신나간듯한 질문에도 개략적인 모범 일정으로 답변이 올라오는 광경도 보여진다.[20]

3.1 목적 없이 떠나기

자유이용권의 특성을 살려서 목적 없이 떠나보는 것도 좋은 방법이다. 아무 열차나 타고 가며 창밖을 보다가 좋아 보이면 내려서 돌아다니다 다시 열차 타고 가는 식이다.[21]. 혹은 유명 여행지라면 관광 안내소가 한둘은 있을 테니 주변 지역 중 가볼 만한 곳을 추천해달라고 하는 방법도 괜찮다. 관광 안내소에서 지도와 책자를 상시 비치해 놓는데 그것을 참고하면 많은 도움이 된다.

3.2 변칙적인 사용

참고로 7일간 제한이 없이 몇번이든 어떤 열차든(KTX와 관광열차 제외) 탈 수 있는것이니 고등학생 이하나 1주일간 외지에선 못자겠다 싶은 사람은 당일치기를 연달아 7번 가는식의 변칙적인 사용도 가능하다. 당연히 멀리는 못가겠지만 숙박이나 갈아입을 옷에 대한 부피와 무게에 대한 부담은 꽤나 덜 수 있는편.

혹은 2박 3일/3박 4일같은 짧은 여행을 두번 정도로 나눠서 가는 방법도 있다. 여행할 때 짐은 적으면 적을수록 좋다. 하지만 4박 5일/6박 7일간 장기여행을 하게 되면 옷을 많이 챙겨가게 되는데, 이 옷들은 여행하다보면 짐덩어리로 바뀌게 되면서 여행 내내 체력과 돈을 갉아먹는 요인이 돼버린다. 보통 숙박비를 아끼려고 저렴한 찜질방을 많이 가지만, 빨래를 금지하는 찜질방이 대부분이라 안면에 철판을 깔지 않는 이상 찜질방에서 빨래를 할 수 없다. 따라서 대부분의 내일러들은 착해서 가방에 빨래를 쌓아다가, 한계치까지 쌓이면 게스트하우스를 이용하여 숙박도 해결하면서 밀린 빨래를 처리한다. 이 때가 보통 2~3일이 지났을 쯤이다. 이 때 잠시 집에 들러서 재정비를 하면 숙박비와 세탁비를 아낄 수 있다. 그리고 두번으로 쪼개서 여행을 하면 어차피 한번은 집에 돌아오니까 가지고 나가야 될 옷의 양도 줄고, 당연히 가방이 가벼워지니 보다 쾌적한 여행을 할 수 있게 된다. 아니면 게스트하우스에서 짐을 택배로 붙이도록하자.

이런 장점들에도 불구하고, 4박 5일 이상의 장기간 여행을 해야만 느낄 수 있는 느낌과 생각을 경험할 수 없다는게 가장 큰 단점이다. 여행은 길면 길수록 생각과 마음을 내가 생각하지 못하는 방향으로 이끌어준다. 긴 여행시간 그 자체가 새로운 경험이다. 짧게 2박 3일/3박 4일 떠나는 것과 길게 떠나는 것은 비슷하면서도 전혀 다른 경험을 준다. 혹 4박 5일/6박 7일 이상의 장기여행을 경험해 본적 없는 위키러라면, 그동안 2박 3일/3박 4일 여행은 많이 해봤을테니 가능하다면 장기여행을 하길 추천한다. 여행이 길어질수록 몸은 더 많이 힘들어지지만, 고생한 만큼 더 많은 것을 얻고 올 것이다.

3.3 마지막 주에 떠나기

아래에 후술하겠지만, 내일로 시즌만 되면 전국 팔도에서 쏟아지는 대학생들로 인해 KTX를 제외한 모든 기차들은 지옥열차가 되고, 관광지 주변 찜질방은 내일러 소굴이 되어버리며, 인기 기차역은 그야말로 난민피난소가 돼 버린다. 게다가 내일로 시즌이 여름과 겨울이 절정으로 치닫은 7, 8월, 1, 2월이라 매우 덥고, 매우 춥다. 즉, 날씨도 극단적인데, 사람까지 미어터지니 내일로 시즌은 그야말로 불쾌와 불편, 그 자체다. 이런 악조건의 환경을 피하고 싶다면, 내일로 마지막주를 이용하면 된다. 내일로는 8월 31일, 2월 28일까지 발권하고, 9월 6일, 3월 6일까지 사용할 수 있다. 8월 31일, 2월 28일부터 내일로를 시작하면 날씨도 한결 선선/포근해지고, 내일러들도 개강한다고 다 빠져나가서 정말 쾌적한 여행을 즐길 수 있다. 어느 정도냐면 내일러들이 "너무 더워요.", "너무 추워요.", "내일러들이 너무 많아서 서서 가거나 바닥에 앉아서 갔어요."라고 하는 말을 이해할 수 없을 정도로 굉장히 쾌적하다. 어느 시간대, 어느 지역을 가든 앉아서 갈 수 있고, 내일로 성지의 찜질방에 가도 사람이 없어서 쾌적하게 하룻밤 보낼 수 있다.

대신 소소한 단점이 몇 가지 있는데, 첫 번째로, 이 기간은 전국적으로 축제가 거의 없는 기간이라 정말 축제를 찾기 힘들다. 보통 축제는 계절이 뚜렷한 시기에 많이 하는데 3월 1일~3월 6일, 9월 1일~9월 6일은 간절기라 축제가 거의 없다. 여행가는 지역의 관광지를 둘러보고 지역음식을 먹어보는 것도 즐겁지만, 뭐니뭐니 해도 그 지역의 특색있는 축제만큼 특별한 것도 없다. 그래서 일부러 축제기간에 맞춰서 가는 내일러들이 많다. 물론 축제를 크게 신경쓰지 않는다면 별 문제가 되진 않는다.
두 번째로 내일로 혜택을 거의 받을 수 없다. 내일로 혜택은 거의 1, 2월, 7, 8월 한정으로 하는 경우가 대부분이다. 3월초, 9월초는 내일로 표를 가지고 있어도 혜택을 받지 못하는 경우가 많다.

세 번째는 장점이자 단점인, 다른 내일러들을 만나기 힘들다는 것이다. 혼자 여행하는게 목적인 내일러에게는 문제될 사항은 아니지만, 여행하며 사람도 만나고 싶은 내일러들에는 단점이 된다. 게스트하우스에서 다른 사람들과 술 한 잔하며 서로 이런 저런 얘기하면서 교류하는 것도 여행의 큰 즐거움 중 하나인걸 생각해보면 여러모로 아쉬울 따름. 그 기간에도 여행하는 사람은 있다. 다만 많은 사람을 만들기 힘들 뿐...
그래도 마지막주에 떠나는 것도 장점이 많으니 고려해 볼만한 방법이다. 첫주에 떠나는 방법도 있다.

3.4 단기여행을 원할 때

다른 단락에서 수없이 얘기하지만, 내일로는 기본적으로 자유석 혹은 입석이다. 즉 이동시에 좌석을 보장받지 못하며, 이는 여행이 길어질수록 체력 소모가 훨씬 커진다는 것을 의미한다. 특히 혹서기와 혹한기를 끼고 운영되는 내일로의 특성은 이를 더욱 부채질하는 원인이 된다.

물론 내일로의 주 이용 층이 지갑사정이 영 좋지 않은 대학생들, 취준생들이다 보니 장기 여행일수록 내일로 이외의 저렴한 교통수단이 마땅히 없는 것도 사실이다. 하지만 돈 좀 아끼려다가 체력이 방전돼서 여행의 원래 취지를 살리지 못한다면 그것만큼 아까운 것도 없다. 따라서 여행계획을 짤 때 이런 기회비용을 잘 따져보고 내일로 여행을 떠날지, 아니면 돈을 많이 모아 단기여행을 갈건지를 선택하는 것이 좋다. 여기서는 후자를 선택할 경우의 대안을 언급한다.

3박 4일 이내의 단기여행을 목적으로 하면, 일정에 따라 나드리 패스나 EBL패스를 고려해보는 것이 좋다. 나드리 패스의 최대 단점이 서울역~천안역 구간은 좌석 지정이 안된다는 것인데, 천안역까지는 이용객이 워낙 많아 서울역 아니면 자유석은 없다고 봐도 된다. 따라서 입석으로 가야 하지만, 어차피 ITX-새마을 입석을 타고 가도 천안역까지 한시간만 견디면 된다(...) 그리고 단기 여행이면 거쳐가는 지역 수가 기껏해야 2~3개일 것이니 패스가 보장하는 좌석지정 횟수인 4~6회면 충분하며, 목적지까지 ITX-새마을로 갈수 있으면 한 량에 24개씩(!) 콘센트가 있으니 스마트폰 충전을 걱정할 이유도 없다.대신 데이터 걱정이 찾아온다[22] 숙박비는 시간표를 잘 끼워맞추면 심야열차를 좌석지정 받지 않고 타도 앉아서 푹 잘수 있으니 이것도 어느 정도 절약이 된다.

EBL패스는 주말을 끼지 않거나, 버스가 철도를 압도하는 지역 위주로 갈 때 매우 유용하다. 내일로 이용객이 많은 순천의 경우, 금호/천일고속 공동배차인 센트럴~순천이 3시간 50분, 용산역~순천역 무궁화호가 4시간 40분이다. 생각보다 별 차이가 안난다고? EBL패스는 무조건 좌석 받고 심지어 우등까지 이용할수 있다! 그리고 대충 장거리 우등 세번 정도만 타면 패스 본전은 다 뽑고 남는다.

한군데 머무르면서 잠자는 것도 아깝다면 심야우등이라는 필살기도 존재한다. 특히 심야시간에 차가 막힌다는 건 명절이 아니면 거의 없는 일이기 때문에[23] 이동시간도 한계에 가깝게 절약할 수 있다. 2~3일 정도 불편하게 자도 상관없으니 최대한 많은데를 보고 싶다면 생각해볼 만한 선택지다.

4 인기 스팟

내일로 이용자들이 유독 몰리는 지역과 그렇지 않은 지역은 다음과 같은 특성이 있다. 다만 지역을 찾는 이유에 대한 개인차는 엄연히 존재하며, 인기가 높다고 무조건 인프라가 좋은 것도 아니다[24]. 즉 참고로 삼되 일반론으로 생각하지는 말자.

4.1 인기가 좋은 지역의 예시

1) 일단 역에서 내려 조금만 이동하면 바로 바닷가가 나오는 경우.

2) 해당 시/군이 볼거리, 먹거리 등의 관광도시로 유명한 경우

  • 경전선/전라선 순천역과 그 주변 도시들: 순천만과 낙안읍성을 위시한 여러 볼거리가 풍성하다. 게다가 순천이 전남 동부 교통의 결절점이라서 여수, 벌교, 보성 등지로 넘어가기 편한데다가 숙박 및 편의시설 면에서 주위 지자체보다 유리하다. 특히 서부경전선 연선인 보성군 쪽으로는 운행 횟수가 적고 배차 간격도 엉망이라 순천에서 버스로 가는 경우가 압도적으로 편하다.[25] 언급된 여수, 벌교, 보성 또한 인기 있는 여행지인데, 벌교에는 꼬막정식과 태백산맥 문학관이 있고 보성은 녹차밭으로 유명하다.
  • 동해남부선/중앙선 경주역: 전국 최고의 수학여행 장소. 보문단지 권역을 고려해보면 다른 볼거리도 풍성한 편이다.
  • 전라선 전주역: 내일로 기간에 여수엑스포행 열차를 타면 전주역까지는 헬게이트가 열린다. 복도를 지나다닐 수 없을 정도로 내일러들이 넘쳐난다. 그러나 전주역을 지나면 열차에는 평화가 찾아오고 심지어 자리에 앉을 수 있다. 한옥마을이 너무나 강력한 킬러 콘텐츠다. 또한 전주역 주변에서 '풍년제과' 순례를 마친 내일러들을 정말 많이 발견할 수 있다. 진짜 토 나올 정도로 내일러들이 많다.
  • 중앙선 안동역: 하회마을, 봉정사, 도산서원 등 볼거리가 많다.

3) 해당 시/군이 규모가 작은데 볼거리가 많아 당일치기 여행이 가능한 경우

  • 장항선 군산역: 이쪽도 군산역이 시내에서 좀 많이 (버스로 15분 거리) 멀기는 하지만, 새만금권을 제외한 모든 관광지가 구도심에 몰려있다.
  • 전라선 남원역: 남원역의 위치가 다소 에러이기는 하지만, 광한루원 등 관광지들이 거의 대부분 시내에 몰려있다.
  • 태백선 태백역: 시가지만 돌자면 걸어서도 반나절이면 될 정도로 작지만, 태백 풍력발전단지나 추전역, 태백석탄박물관 등 볼거리가 적당히 많다.[26]

4) 해당 도시가 교통로의 극단에 위치한 메갈로폴리스인 경우. 이 경우는 목적지가 굉장히 유명한데도 자신이 사는 도시와 거리가 멀어 평소에는 가기 힘들다가 이런 기회에 찾아가는 경우가 많다.

5) 해당 역이 주요 노선의 결절점에 해당하는 허브 위치인 경우. 이런 경우는 목적지에 도달하기 위해서라도 내려야만 하는데, 단순히 환승만 하는 게 아니라 끼니를 때우거나 무언가 볼거리가 없나 하고 둘러보게 된다. 다만 행동 반경이 역 주변으로만 한정된다는 제한이 있다. 익산시나 제천시처럼 관광도시로서의 입지는 비교적 약한 도시들[27]도 있다.

  • 경부선 대전역, 호남선 서대전역: 경부선, 호남선, 전라선, 충북선을 모두 이용할 수 있으므로 철도만 보자면 최대 결절점이다.
  • 경부선/대구선 동대구역: 경북의 최대 터미널역. 경전선 본선을 경유해서 삼랑진역에서 분기 및 합류하는 열차와 포항역행 동해남부선 열차, 경주역을 경유하는 중앙선-동해남부선 열차를 제외하면 영남을 지나가는 모든 열차가 정차한다.
  • 경전선/전라선 순천역: 열차 편수로는 익산역에 밀리지만 그만큼 타는 사람도 많아서 매진 행진을 벌이고 있다(...). 게다가 위에서 말했듯이 전남 동부 다른 지역으로 가기도 편하고, 순천 자체에도 구경거리가 많다.
  • 장항선/전라선/호남선 익산역: 달랑 4편성인 순천~광주/목포 간 무궁화를 제외하면 호남의 모든 열차가 정차한다.
  • 중앙선/태백선 제천역: 수도권, 충북, 강원을 모두 있는 교통 결절점. 영동선 4편성을 제외하면 강원도의 모든 열차가 정차하는데다 중앙선, 충북선 열차를 통해 수도권, 충북, 대전/충남 등지로의 이동도 가능하다.
  • 경북선/영동선/중앙선 영주역: 경북 북부 내륙의 최대 터미널역. 세 노선이 전부 운행 횟수가 우울해서 문제이긴 하지만 어쨌든 수도권, 강원, 경북, 경남 지방으로의 환승이 모두 가능하긴 하다. 게다가 영주시 자체도 소수서원, 부석사, 소백산 등의 볼거리가 나름 있는 편이다.

6) 특정 이벤트 시기 수요가 급증하는 경우

4.2 인기와 상관없이 호평받는 지역의 예시

1) 해당 시/군이 1박 2일에 소개된 적이 있는 경우. 하지만 출연 지역 중에서도 철도가 연결된 지역이면서 하루에 여러 번 열차가 서 줘야 얼굴이라도 내민다.

2) 역의 조건이 무척 특이한 경우

  • 경북선 점촌역: 명예역장이 축생, 그것도 개다. 일본의 고양이 역장을 벤치마킹한 사례이다. 애견 마니아들은 당연히 하악댄다.
  • 영동선 승부역: 역 주변이 너무나도 황량해서 선망의 대상이다(…). 열차로 찾아갈 수 있으면서도 오지 체험을 할 수 있는 몇 안 되는 곳이다.

3) 역 위치가 노선상 극단에 위치해 있는 경우. 이 경우는 목적지 자체보다는 그 노선을 완주했다는 것에 의의를 두는 경우가 많다. 또한 동서남북 가장 멀리까지 가봤다는 점에 의의를 두기도 한다.

4) 역사의 구조나 해당 역세권의 컨셉 자체가 심하게 철덕들 취향에 특화된 경우

  • 삼척선 삼척역: 철덕들의 환상향 중 하나인 궁촌-용화역 구간의 해양레일바이크가 가까이에 있고 동굴도 은근히 많다. 다만 보통의 여객열차는 삼척역에 가지 않기 때문에 바다열차편으로 내일로 할인을 받아 가는 경우가 많다. 또는 강릉이나 동해역에서 내려 차편으로 이동한다.
  • 영동선 도계역: 이제는 하이원추추파크 스위치백트레인이 도계역까지 연장된 이후 하이원추추파크로 갈 수 있게 되었으나, 해당 열차는 사철이라 내일로 표로는 탈 수 없으니 편도 5,000원을 내야 한다. 단, 이 회사의 사정에 따라 운행 상황이 수시로 변한다.
  • 전라선 곡성역: 곡성읍성+곡성 레일바이크. 역 주변 볼거리도 있어서 당일치기용으로 가는 경우도 많아졌다.
  • 정선선 구절리역: 랜드마크급 여치카페 하나로 설명 끝. 다만 이 곳 역시 삼척역과 마찬가지로 현재는 정선아리랑열차만 다니는지라 내일로 할인을 받아 가야 한다.
  • 중앙선 용문역: 용문성+유리궁궐
  • 호남선 장성역: 컨셉을 대놓고 홍길동 테마역으로 잡았다.

5) 곧 폐역되거나 노선이 사라진다는 정보가 있는 경우. 회광반조: 대표적으로 경춘선 복선화로 인해 2010년 겨울 시즌 초기 경춘선 소재 역들이 흥했고, 2012년 여름 시즌에는 나한정역-흥전역 사이 스위치백 구간이 사라지게 되어 이쪽에 관심이 몰리기도 했다. 참고로 철덕대국인 일본에서는 고스트 스팟 위주로 동선을 짜는 흠좀무한 폐허덕후들도 존재한다. 게다가 이들에겐 폐역사나 폐터널 역시 중요한 순례장소이다(…).
6) 기타: 급수탑이 아직 보존 중인 역들 등.

4.3 비교적 인기가 낮은 지역

  • 철도가 지나지 않는 경우: 내륙지역, 경북동해안, 군사분계선 인근, 제주특별자치도[28],완도[29], 그 외 폐선, 폐역 등[30]
  • KTX 전용 역: 신경주역, 광명역, 울산역, 김천구미역, 공주역 등. 이하동문. 그나마 과거엔 내일로 기간 내 KTX 50% 2회 할인이나 돈지랄로 KTX 내일로를 끊는 방법이 있었지만 이젠 그것마저 사라졌다.
  • 현지 주민들 대상의 소도시 소재 역: 지평역,[31] 백양사역[32], 오수역[33] 등. 당연하게도 가봤자 도대체 할 것이 없다. 아주 계곡이라면 캠핑이라도 하겠지만 그것도 아니다. 또 이런 역은 무배치간이역인 경우도 적잖이 있어서 더더욱 가는 의미가 줄어든다. 거기에다 배차 간격이 넓고, 가도 교통편이 안 좋은 경우가 많다.
  • 해당 도시의 규모는 커도 이렇다 할 관광지가 없는 경우: 광주송정역[34], 구미역[35], 광양역[36], 원주역[37] 등. 그래도 이들 역은 대도시고 노선 한가운데인지라 여행 중간에 잠깐 들러 쇼핑할 목적이라면 나름대로 괜찮다. 여기서 소개된 역들은 모두 산업도시의 기능을 주로 해서 발전해 온 도시 및 지역에 위치해 있는지라 관광지 찾기가 하늘의 별 따기 수준이다.
  • 관광을 짧은 일정 안에 소화하기 힘든 경우: 강릉역 등. 이 경우는 즐길 거리는 많은데 체류 기간이 길어, 7일짜리 표조차 거의 왕복요금 수준이나 마찬가지라 표값이 아까워서 안 찾는 경우가 많다. 물론 찾는 사람은 열심히들 찾고 성수기엔 내일로 인구를 빼더라도 역이 미어터진다. 그건 그냥 강릉역이 작아서 그래.
  • 도서 산간 지역에 인접한 역: 내려서 목적지로 이동하는 과정에 너무 시간이 들면서 힘이 부친다. 7일 동안 중요 거점 지점만 찍고 돌아다니기에도 바쁜데 말이다.
  • 관광열차 전용 노선: DMZ-TRAIN이 다니는 경의선[38], 정선아리랑열차만 다니는 정선선, 바다열차만 다니는 삼척선 등이 해당된다. 내일로로 이용이 안 되는 열차지만 할인 쿠폰으로 50% 할인을 받아 이용이 가능하다. 다만 돈이 들어간다는 게 문제이다. 심지어는 내이롤로 관광열차도 이용할 수 있는 줄 알고 해당 승차권 없이 탑승하는 용자도 존재한다.
  • 배차가 굉장히 드문 역: 경북선, 서부경전선, 영동선 동백산역~영주역 구간의 소재 역 등. 아무리 역 자체가 매력이 있더라도 하루에 몇 번 운행하지 않기에 시간 맞추기가 어렵다. 그나마 서부경전선과 영동선은 최근 관광열차라도 다니면서 이 열차를 이용하면 되기는 하지만, 내일로로는 이용할 수 없다. 심지어 어느 노선에서는 열차 한 편성을 전세로 이용한 사례도 있었다... [1][39]

5 자유석 운영 열차(새마을호계열)[40]

평일 최초 출발역 기준 08:00~17:00에 벗어난 자유석 운영 열차만 기재하며, 임시열차는 이 곳에서는 작성하지 않는다.

  • 경부선(경전선 포함)
하행상행
열차번호출발역출발시각종착역열차번호출발역출발시각종착역
1001서울06:10부산1002부산06:20서울
1031서울19:14진주1012부산17:20서울
1013서울20:10부산1014부산19:40서울
  • 호남선 (전라선 포함)[41]
하행상행
열차번호출발역출발시각종착역열차번호출발역출발시각종착역
1103용산18:37목포1112광주06:25용산
1117용산20:25광주1104목포16:55용산
1118광주19:00용산
1124여수EXPO19:30용산
  • 장항선
하행상행
열차번호출발역출발시각종착역열차번호출발역출발시각종착역
1159용산17:37익산1152익산08:27용산
1160익산21:49용산
  • 중앙선
하행상행
열차번호출발역출발시각종착역열차번호출발역출발시각종착역
1075청량리07:50영주1078영주18:30청량리
1077청량리18:15영주

6 문제점

내일로 시행 회차가 늘어나면서 점차 이런저런 문제점들도 나타나고 있다.

먼저, 기본적인 열차 이용 예절이 부족한 내일로 이용객들이 민폐를 끼치는 경우가 늘어나고 있다.# 내리기 전에 타기, 자리 주인 왔는데 짜증내기, 선로에 함부로 내려가서 인증샷 찍기 등[42]. 때문에 철도 갤러리에서는 이러한 무개념 이용자들을 '개목걸이'[43]라 부르며 빈정대기도 했다. 요즘엔 '내일은 거지족'이라는 별명도 생겼다.

일부 지역그룹과 역에서는 자기 지역이나 역에서 구입할 경우 숙박시설 제공이나 할인, 관광시설 입장료 할인 등 추가적인 혜택을 주기도 한다. 그러나 이것은 지사간의 과다경쟁을 일으키고, 해당 지역에서는 내일로 특전의 제휴업소만 장사가 잘 되는 문제가 생겼다. 또한 노조에서는 업무량이 많아지고 다른 지역 직원들과 알력이 생기는 등의 문제를 성토하는 반응이 많았다. 현업 직원들은 내일로 실적을 채우기 위해서 가족이나 친척 이름으로 발권만 받고 표는 버리는 경우도 있었다고. 또한 특정 동호회에 의해 혜택을 홍보한다는 명분으로 자기 동호회 혹은 그 동호회 구성원들의 금전적 이익을 취하려는 사례까지 발견되었다.# 본사에서도 이를 인지해서 2010년 겨울에는 내일로 구입시 특전을 제공하지 말 것, 또한 2012년에는 특정 동호회에 내일로 티켓을 홍보하는 일을 중단할 것을 공문으로 내려보냈다. 점차 내일로 구입 특전은 사라지는 추세이나 하지 말라는건 더 하고 싶은 인간의 심리가 작용했는지 꾸준히 특전 제공이 계속되고 있다.

이 외에 본사 차원의 병크도 슬슬 나타나고 있다. 당초 1일 500매 제한이었던 것이 1일 1000매를 거쳐 2011년부터 1일 1500매, 2012년에는 1일 2000매 제한으로 늘어났다. 하지만 대수송기간 임시열차를 편성하더라도 KTX를 제외한 일반열차의 좌석 공급량은 내일로 이용객의 수에 훨씬 못 미친다. 특히 이런 현상은 휴가 버프에 내일로 버프가 더해지는 구간에서 심해서 안 그래도 평소에 이용객이 많은 특정 시간대의 강릉착발 열차[44]는 객차 안은 물론이고 계단, 통로, 카페열차까지 입석승객과 내일로 이용객으로 넘쳐나기도 한다[45].

또한 발권시 1일 발매량 1500매 제한이 걸려도 그걸 무시하고 오초과발권하는 경우가 발권 단말기 공지사항으로 뜰 정도로 막 팔아제끼다 보니 # 위와 같은 문제들이 더 심각해질 수밖에. 철도 이용객 다 죽는다 이놈들아! 덕분에 지방에 관광객이 많아지는 것은 좋은 현상이라면 좋은 현상일지도 모르겠지만(...) 혹시 여름이나 겨울 시즌에 철도 인근을 여행하는데 사람 많은 것은 질색이다 싶으면 안 가는 것이 좋다. 찜질방 하나를 내일러들이 점령하는 것은 예사다(...).

다만 이런 문제들을 보고 내일러 전체들을 판단하지는 말도록 유의. 철갤에서도 개목걸이 드립이 만연해지는 걸 자제하자는 목소리가 있다. 하지만 자제하자는 목소리는 무의미하고 여전히 이러한 폐해가 계속 되고 있으며 낭만은 사라지고 거지와 20대의 꼰대질만 난무하는 내일로 자체를 폐지해야 한다는 목소리가 점점 커지고 있다.

파일:/image/023/2015/07/30/2015073000178 0 99 20150730080131.jpg

열차 카페를 점령한 내일로 승객들 레알 부산행

장기적으로는 복선전철화, 선로 이설, 선로 신설 등의 철도망 확충을 통해 상용수요 승객이 많이 늘어나는 상황에서 내일로 티켓값을 올려서 앞서 서술된 문제를 완화해야 한다는 지적이 있다.

현재는 무궁화호의 경우, 7칸에서 8칸으로 1칸 늘려..이 중 8번칸은 내일러 전용으로 운행하고 있다. 단, 내일로 일정기간 한정이다.

7 년도별 특징

내일로/년도별 특징 문서로.
  1. ↑ 공식 표기에 따름.
  2. ↑ 해당 부분은 시즌이 바뀔때마다 내용을 바꿔주시기 바랍니다.
  3. ↑ 2014.08.01.부터 이용 가능하나, 내일로 티켓만 가능하고 하나로 패스는 승차 불가이다. 주의하자.
  4. ↑ 경북관광순환열차도 1, 2호차를 통해 승차가 가능하다. 새마을호 특실 등급인 다른 관광열차들과는 달리 무궁화호 등급이기 때문이다. 실제로 열차 도착 안내 방송시에 무궁화호로 방송된다.(단, 금요일은 동대구-포항간 경북바다열차로 운행된다.)
  5. ↑ 2014 여름 시즌에는 어른의 사정으로 탑승 불가였었다(...).
  6. ↑ 보통 우리가 생각하는 지하철 식의 자유석이 아닌, 빈 자리에 앉은 후 여객전무님이 단말기에 입력해 주시면 내릴 때 까지 내 자리인 그런 자유석이다!
  7. ↑ 경북관광순환열차와 경북바다열차는 승차 가능. 이 둘은 무궁화호 일반실 등급이기 때문이다.
  8. ↑ O-train, V-train, S-train, A-train, 서해금빛열차, DMZ train은 새마을호 특실전용 열차로 간주되며 입석이 없다. 이외에 좀 웃긴 특징인데 무궁화 특실은 불가, ITX-새마을(즉 새마을 일반실)은 이용 가능하다는 점도 있다. 특실은 입석이 없고 새마을은 입석이 있어서 그렇다고 생각하면 된다.
  9. ↑ 2016년 여름 7일권 기준. 최초로 시행한 2007년에는 49,700원이었다가, 54,700으로 한 차례 올랐다가 2012년 여름 56,200원, 그리고 2013년 겨울 인상, 다시 인하.
  10. ↑ 사실 2번 타더라도 주말에 서울-부산 새마을호 왕복으로 타면 내일로티켓 값이 원래 운임보다 더 싸진다. 서울-부산 새마을호 편도운임은 주말기준으로 4만원 넘는다.
  11. ↑ 만 25세 이하. 즉 티켓 시작일이 만 25세가 되는 생일 이전이어야 한다. 티켓 시작일이 지나면 생일이 겹쳐도 OK. 만 25세 생일이 지난 경우 '하나로 패스(국내여행패스 문서 1.2 문단 참조)'라는 다운그레이드 버전 패스를 살 수 있다.
  12. ↑ 일본 기준으로 외국인, 즉 일본인은 제외, 한국인은 포함.
  13. ↑ 관광, 전세, 군용 등 부정기 열차 이용불가.
  14. ↑ 그 다음 정차역 이후로 가려면 티켓 1장을 더 쓰거나 그 다음 정차역부터 목적지까지의 표를 따로 끊어야 한다.
  15. ↑ 내일로는 연령 제한, TR패스는 학생이라는 신분 제한. 나이가 넘어도 국제학생증이 있으면 발급받을 수 있다.
  16. ↑ 금호, 속리산, 중앙, 한일, 천일, 동부, 삼화
  17. ↑ 내일로는 2014년 겨울 기준 5일권 56,500원, EBL패스 주중 4일권 75,000원이다.
  18. ↑ 시중에 나와있는 내일로 관련 책 두개의 저자도 모두 여성이다.
  19. ↑ 특히 바이트레인이 그러하다. 바이트레인은 회원수 증대를 통해 자신들의 이익을 증대시키고자 내일로 컨텐츠를 취급하면서 인기가 급격히 높아졌다. 특히 일부 기차역과 게스트하우스 등과 제휴를 맺어 이벤트를 진행하고 있기도 하다.
  20. ↑ 물론 어디까지나 참고만 하라고 올려주는 것이며 일정을 남한테 대신 짜달라는 정도가 되면 까인다. 사실 내일로 특성에 맞으면서 철도로 접근이 가능한 관광지가 7일 일정에 비하면 그다지 많지 않다.
  21. ↑ 다만 해당 역의 배차 간격을 확인하고 내려야 한다. 잘못하면 남는 시간 동안 마냥 기다리거나, 막차를 놓치면 역에서 노숙해야 하는 경우도 생긴다. 역에 비치된 열차 시간표를 꼭 챙기자.
  22. ↑ 하지만 각 통신사별로 데이터 무제한 요금제를 쓰면 이 걱정은 안 해도 된다.
  23. ↑ 요즘은 도로망이 잘 깔려서 명절 시즌이라도 새벽시간 만큼은 잘 안막힌다.
  24. ↑ 실제로 내일로 여행자들에게 인기가 좋은 역 중 하나인 승부역이 뜨는 이유는 최고의 오지라서 그렇다.
  25. ↑ 서부경전선 광주행의 경우, 3번째 차인 #1951이 10시 20분에 출발한 뒤로 7시간 57분이라는 상상을 초월한 배차간격이 등장한다. 이건 S-train을 제외했을 때지만, S-train을 포함한다고 해도 6시간이 넘어간다.
  26. ↑ 더군다나 태백시는 철도-시외버스 환승이 전국적으로도 가장 편리한 지역이다.
  27. ↑ 그나마 굳이 찾아본다면 익산시는 미륵사지, 왕궁리 유적 정도가 있고 제천시는 의림지, 배론성지 정도가 있다.
  28. ↑ 그런데 제천역에서 내일로를 구입하면 목포-제주 페리와 제주도 관광지 할인권을 받을 수 있다. 어? 그리고 요즘엔 전라도에서 내일로를 끝내고 제주도로 넘어가 제주도 여행을 하는 방법도 많이 생겼다.
  29. ↑ 항목을 보면 이해가 될것이다.
  30. ↑ 다만 담양군과 가까운 광주역처럼 인접 도시가 관광지로 유명한 경우 반사효과를 보는 역들은 더러 있다. 또 통영시 등도 요즘 뜨면서 인근 역에서 버스를 타고 가는 사람들이 많다. 또한, 속초시가 2016년 여름에 포켓몬 GO의 성지로 급부상하며 이곳도 내일로의 혜택을 볼 가능성이 높다. 강릉시외버스터미널에서 속초로 가는 시외버스가 자주 있기 때문이다.
  31. ↑ 나름 막걸리가 유명하니 술꾼이라면 좋아할 수도 있다.
  32. ↑ 역명의 유래가 된 백양사는 10km는 넘게 가야 있는데다 딱히 관광지도 아니다. 다만 백양사가 있는 내장산 자체는 인기 관광지라 단풍철이면 정읍역이 붐빈다.
  33. ↑ 오수의 견 공원이 있기는 하지만 정말 그거 말고는 볼 게 없다.
  34. ↑ 하지만, 호남선 일반열차의 배차 간격이 그다지 좋지도 않고, 거기서 절반은 광주행, 절반은 광주송정 경유 목포행인지라 광주역행 열차의 시간이 안 맞아 이 역을 이용하기도 한다. 광주 지하철 1호선의 연장 개통으로 시내까지 접근성도 나아졌다.
  35. ↑ 전형적인 공업도시로 관광지는 정말 없는데 굳이 찾아보자면 금오산도립공원 등이 있다.
  36. ↑ 굳이 찾아보자면 백운산자연휴양림 등이 있다. 다만, 버스를 3회 환승해야 하고, 주변 지역이 모두 논밭이다. 접근성이 떨어진다.
  37. ↑ 굳이 찾아보자면 치악산국립공원 등이 있다.
  38. ↑ 단 이 열차 전용 구간은 문산역~도라산역 구간에만 한한다.
  39. ↑ 해당 노선은 평상시에도 기관사와 차장 이외에 승객이 한명도 없는 경우가 많았다고 한다. 마산역이나 창원역에서 열차에 타면 열차를 잘못 탄 것으로 착각하고 차장이 행선지를 물어볼 정도였다.
  40. ↑ iTX-청춘은 평일 전 열차 자유석 운영이므로 생략
  41. ↑ 단, 전라선 하행은 자유석 운영열차 없음.
  42. ↑ 정동진역같은 네임드는 예외로 쳐 주더라도 KTX가 다니는 대구역에서 이런 일이 있었다고 한다. 그 외에도 부산역과 서울역에서 동일한 사건이 발생했다.
  43. ↑ 내일로 티켓을 사면 목걸이가 덤으로 주어지는데, 내일로 이용자들이 이 목걸이를 걸고 다니는 것에서 유래한 말.
  44. ↑ 특히 청량리발 강릉행 막차는 정동진까지 착석을 기대할 수 없다. 심지어 정동진 바로 앞 정차역인 묵호역에서 타는 사람도 제법 있다! 게다가 영동선 우회하는 강릉행 열차가 없어지고 나서 더 심해졌다.
  45. ↑ 원래 카페열차에서 서서 가려면 뭔가를 시켜먹거나 부대시설을 이용해야 한다. 하지만 내일로 때는 워낙 입석승객이 개쩌는 수준이라 어떻게 할 방법이 없다.