창공의 푸른정기 높은 기상에
불사조의 호국정신 이어받아서
오늘도 우리는 하늘에 산다
힘차게 날아라 보라매들아
아아 영원하리라 나의 조국은
그누가 넘나보랴 우리 창공을
우리들은 필승선봉 일육전투비행단
구름도 천둥에도 높은기량에
은익제공 힘찬날개 내일도난다
겨-레의 영원한 소원을 위해
삼천리 강산에 솟구치나니
아아 영원하리라 나의 조국은
그누가 넘나보랴 우리 창공을
우리들은 제공기수 십육전투비행단
16전투비행단 단가 [1]
1 개요
투명라인
제16훈련비행단
경상북도 예천군 유천면에 위치한 대한민국 공군의 비행단. 1976년 8월 창설되었다. 별칭은 예성대. 하지만 그런건 별로 중요하지 않다. 이 비행단의 진정한 숙명은 투명라인에서 벗어나기 위한 투쟁이다. 비행단 자체가 로리 작고[2] 협소한 것도 있지만...
의외로 병사 시설 복지는 괜찮은편인데, 심지어 예천 내에도 없는던킨도넛(!)-또래오래-스포렉스-창공회관까지 병사가 간부 대동없이 사용가능하다. 휴대폰 대리점의 경우 개통만 해서 집으로 보내준다.
2 예하 비행대대
- 제115전투비행대대
- 제202전투비행대대[3]
-
제189비행교육대대
115대대에서 T/A-50과 202대대에서 FA-50 두 기종을 운용중이다.
115대대는 1968년 5월 광주에 위치한 제1전투비행단에서 F-5A/B기종으로 창설되었고 1975년부터 8월부터 F-5B 기종으로 고등비행과정을 시작하였다. 1999년 5월 현재의 16비로 이전하였고 2000년 1월 미국에서 리스한 T-38A 고등훈련기로 기종전환하였다.
이후 T-50의 점진적인 도입으로 2008년 6월에 15대가 1차적으로 미국으로 반납되었으며 2009년 11월 T-38A 기종 고등비행과정 마지막 차수가 수료한뒤 비행대대가 일시 해편되고 12월에 나머지 15대가 미국으로 모두반납되었다.
2010년 10월 TA-50 기종으로 재창설되어 전투기입문과정(LIFT)를 담당하고 있다.
202대대는 1976년 8월 제11전투비행단에서 최초 창설되었다. 이후 16비로 이전하여 F-5E/F 기종을 운용하고 있다. 2005년부터 전투조종사들의 작전가능훈련인 CRT(Combat Readiness Training)를 담당하기 시작하면서 잠시 3년간 제1전투비행단으로 예속변경되었다가 2008년 다시 16비로 되돌아왔다. 이후 2012년 11월 CRT 과정의 마지막 기수 수료식을 마치고 다시 전투비행대대 본연의 임무로 되돌아왔다. 하지만 F-5E/F 기종이 도태됨에 따라 결국 202대대의 F-5E/F 기종도 퇴역하고 202대대는 해편되었다. 현재 202대대를 다시 창설. 주요 기종은 FA-50이다. 해군도 들어온다던데..그 작은 비행단이 미어 터지겠네....
제189비행교육대대와 제216비행교육대대도 예하 비행대대로 편제되어 있었으나 189대대는 2008년 1차적으로 T-38A 15대가 미국에 반납되면서 해편되었다가 제1전투비행단에서 T-50으로 재창설되었고 216대대는 2013년 4월 T-59 기종이 퇴역하면서 해편되었다가 마찬가지로 1전비에서 같은 기종으로 재창설되어 편제에서 제외되었다.
3 어째서 투명라인인가?
공군출신 위키러들은 누구나 알 것이다. 공군기본군사훈련단에서 훈련을 받을때 심심하면 하는 자대를 어디로 갈 것인가의 토의에서 언급조차 되지 않는다! 대부분의 공군 이등병들은 특기학교에서나 이 비행단의 존재를 알게 된다. 하지만 극소수들을 빼고는 모두 피하려고들 하지. 아니... 11비를 더 기피하지 않나?[4]
일단 위치 자체가 애매하다. 공군의 비행단은 대부분 대도시와 인접한 위치에 있지만 16비는 공군의 모든 비행단 중 유일하게 군에 위치하고 있다. 그나마 가까운 시는 문경이 있기는 하지만 도시 규모가 그리 크지 않아서... 게다가 지리에 관심 있는 사람이 아닌 이상 예천이라는 지명을 처음 들어 본 병사도 엄청 많다.
F-15K나 KF-16같은 공군의 주력기종을 운용하는것도 아니어서 언론에 자주 나올일도 없고...과거에는 그나마 예천공항이 있어서 민항기가 다니기도 했지만 낮은 탑승률로 2004년에 결국 폐항하고 말았다. 공항이 살아있어서 민항기가 다니기만 했어도 이정도로 인지도가 없지는 않았을 것이다.(...)
몇 년 전까지만 하더라도 미국에서 리스한 T-38A 고등훈련기와 영국에서 도입한 T-59 고등훈련기를 운용했기 때문에 기종구성으로는 상당히 특이한 비행단이었다. 그래서 일반인들은 잘 몰라도 밀덕들은 이 비행단에 대해 잘 알았다.
최근에는 공군이 TA-50의 운용을 언론에 공개하면서 투명기믹을 벗어나나 싶었지만... 뒤에 소개할 비행단의 눈물나는 점 때문에 당분간 투명기믹에서 벗어나기는 힘들 듯 하다.
3.1 격오지?
과거 예천이라 하면 교통이 상당히 불편한 곳이라 격오지에 해당된다는 말도 있지만, 실제로는 해당되지 않는다. 과거 간부들은 격오지 근무점을 받았었다고 하나, 20분 거리인 문경시에 홈플러스가 개장하면서 격오지에서 제외되었다고 한다. 병사들 역시 과거에는 수도권 지역 병사가 서울까지 가느라 반나절이나 걸렸고, 여기에 시골 지역의 특성상 버스를 한번 놓치면 그 이후는(...) 이로 인해 붙은 이명으로 비행단 사이트[5]라 불리기도 했었다. 오죽하면 과거 병사가 탈영해서 잡으러 갔더니 논밭에서 뒹굴고 있더라(...)라는 전설같은 이야기가 내려올까. 예천 거주 미혼여성이 예천을 탈출하는 유일한 방법이 예천비행장에서 근무하는 공군 학사장교와 사귀어 결혼에 골인하는 것이라는 말이 돌기도 했었다고(실제 90년대 중반까지도 공군장병들이 여성 비하적인 의미가 아니라 그정도로 격오지라는 의미로들 말하곤 했다).
하지만 오늘날 예천은 서울특별시에서 2시간 조금 더 걸리는, 생각 외로 교통이 그렇게까지 불편하지는 않은 곳으로 격오지가 아니다. 예천읍 기준으로 서울가는 버스도 1시간에 1대꼴[6]이니 많이 불편하지는 않다. 그러나 그 외 대구, 부산, 성남등 다른 곳으로 간다면 얘기가 달라진다(...) 성남행은 1일 1회, 수원행은 1일 3회뿐이며 부산은 5시간 이상 걸리는 괴악한 배차를 보인다. 대구(북부정류장)도 자주 있는편이나 이게 바로 가는건 몇 없고 죄다 이곳저곳[7]을 들쑤시고 가는 버스다. 영남권(대구, 부산, 울산, 포항, 경주, 창원 등)의 도시로 갈 경우에는 안동으로 간 후 시외버스를 이용하면 가장 빨리 이동할 수 있다.
일반적으로 병사들의 외박이나 휴가 때는 전날 보고하고, 7시 30분에 출발하는 휴가자 버스를 타고 조기출영하여 대략 8시쯤 점촌시외버스터미널에 도착한다.(원래 휴가자 버스 출발 시간이 6시30분이었으나 일과시간 조정으로 1시간 연기되었다.) 휴가자 버스가 없는 일요일에는 6시 50분쯤 부대앞에서 점촌행 시외버스가 온다.(2100원) 점촌터미널로 가는 게 가장 빠르고 교통편이 많다.(동서울행 버스가 30분 간격으로 있다.) 이렇게 서울에 도착하면 10시30분쯤. 대구/부산 지역이라면 후문 근처의 개포역에서 6시 39분 출발 부산행 열차(대구도착 9시, 부산도착 10시 30분)를 이용한다.(개포역을 이용하는 병사들은 6시에 조출을 시켜주기 때문에 시간은 충분하다.) 대전이나 호남 쪽도 이용이 가능한데, 이 열차를 타면 김천역에 8시 2분에 도착하고, 8시 26분에 출발하는 서울행 ITX-새마을로 환승할 수 있다. 대전역에는 9시 22분에 도착한다. 특히 호남권으로 가려면 이 방법밖에는 없는데, 점촌이나 김천의 버스터미널에는 호남으로 가는 버스가 단 한 노선도 없기 때문이다. 호남으로 간다면 이 방법으로 대전역으로 간 뒤 거기서 호남권으로 가는 교통수단으로 환승해야 한다. 교통이 불편한 것을 감안하여 조출을 시켜주니 교통이 불편하다고 좌절할 필요가 없다. 돌아올 때는 오래 걸리지만, 나갈 때 만큼은 확실히 일찍 나가기 때문에 크게 손해본다는 느낌은 아니다.
다만 간부들에게는 인근에 대도시는 커녕 상권이 거의 없어 제20전투비행단과는 다른 의미에서 자동차가 꼭 필요한 비행단으로 인식되어 있기도 하다. 관사 내지 BOQ에 거주하는 간부들이 생필품 구매나 문화생활을 위해서 그나마 인근도시들인 문경이나 안동으로 가려고 해도 대중교통이 매우 불편하기 때문이다.
4 기타
키 리졸브, 호국 훈련과 같은 굵직한 훈련이 있을때마다 미 해병대 소속 AV-8과 F/A-18이 전개하곤 한다.
비행장 특성상 엄청난 양의 항공유를 필요로 하는데 육로수송으로는 한계가 있기 때문에 항공유와 화물 수송을 위해 인근 경북선 개포역에서 분기하여 부대 내부로 철도가 연결되어 있다.
위에서 언급한 대로 과거에는 T-38A와 T-59 두종류의 고등훈련기를 굴렸던 부대다. T-38 같은 경우는 도입 이유가 좀 독특하다. 공군은 T-59 고등훈련기 20대 도입 후 추가도입을 고려하였으나 T-50 개발사업에 영향을 줄것으로 우려한 한국항공우주산업의 로비로 인하여 무산되어버렸다. 이로 인하여 당시 고등훈련기로 함께 사용되던 F-5B 기종의 노후화 문제가 대두되었고 결국 T-50의 전력화 시점까지 전력 공백을 막기 위하여 미국으로부터 T-38 고등훈련기 30대를 임차하는걸로 결정되었다. 그런데 F-5B랑 비슷한 시기에 생산된 기체들을 들여왔는데 피차일반 아닌지 모르겠다
미군의 잉여 항공기보관소인 AMARC(Aerospace Maintenance And Regeneration Center)에 보관되어 있던 기체들을 1999년 3월 1차분 6대를 시작으로 같은 해 8월 9대, 11월 15대 등 세 차례에 걸쳐 총 30대를 군산항을 통하여 국내에 도입하였다. 2000년부터 고등비행과정에 투입되어 28개 차수 총 940여 명의 조종사를 양성하고 2009년 다시 미국에 반환되었다.
장기간 애리조나의 사막에 스크랩 보관되오던 기체들을 들여왔기 때문에 초창기 도입시 점검을 위해 패널을 열기만 해도 모래가 우수수 떨어졌다는 풍문이 있다. FOD?? F-5 전투기의 파생형에 해당하기 때문에 F-5와 유사점이 굉장히 많아서 장기간 F-5 전투기를 운용해왔던 우리 공군의 특성상 빠른 시간에 적응할수 있었다고 한다.
T-59는 해군의 링스 대잠헬기에 이어 두번째로 우리 군에 도입된 영국제 항공기이다. 1992년부터 20대가 도입되었는데 미국제 항공기와 그에 따른 군수지원에 익숙해 있던 우리 공군의 특성상 초기에는 전혀 다른 군수체계등으로 도입에 어려움이 많았다고 한다. +자 드라이버나 -자 드라이버도 아닌 Y자 드라이버를 처음 접하게 되었다고...[8]
로비로 인하여 추가도입이 무산되어 붕떠버린 기종이 되고 말았다. 추락사고 등으로 인하여 15대라는 적은 운용대수 및 비싼 유지운용비, 그리고 T-50의 전력화 완료로 인하여 조기퇴역이 결정되어 결국 2013년 4월 퇴역하였다. 아시다시피 F-4와 F-5만 보더라도 기본이 30년 이상 운용하는 우리 공군의 특성상 굉장히 이례적인 조치였다. 퇴역한 기체는 미국의 군수업체에 수출을 추진중이라고 한다.
사격장이 실내 사격장으로 되어 있다. 뭐.. 뭐요? 표적지를 붙이고 회수하러 갈 필요없이 표적지를 자신의 자리에서 장치를 통해 가져올 수 있다. 하지만 거의 사용하지 않는다는 게 함정 그렇다고 실외 사격장을 운영하지 않는 것은 아니고, 상황에 맞게 운영하기 때문에 미친듯이 추운 겨울날 야간 사격이 실외에서 잡혔다고 하면 그저 묵념.
오히려 타 도시와 멀리 떨어져있고 근처 자연이 잘 보존되어있으며 군내 시설이 우수한 이유로 군 자녀 양육에 도움이 된다는 강점이 있다.
이거 때문에 가려고 하는 영외자들이 있을까...
2012년 신병생활관이 생겼을 당시 비행단장이[9] 신병생활관 둘러보러 가다가 흡연구역에서 이등병을 발견하고 불렀다.
"거기 자네 이리좀 와 보게"
이등병 曰
" 잠시만요 이것만 다 피고요 "
그 이등병의 군생활이 참으로 다이내믹하졌다 카더라
- ↑ 일과 시작 전에 틀어준다.
- ↑ 대부분의 비행단은 활주로가 2개이지만 16비는 단선활주로이다. 이건 8비, 18비도 마찬가지.
- ↑ 해편된 후 다시 재창설
- ↑ 그나마 그 극소수의 이등병들은 모두 경북 출신자들이다. 후새드.
- ↑ 공군에서 '사이트'는 레이더 사이트(기지)를 말한다. 방공유도탄 포대를 포함하여 말하는 경우도 있다. 레이더 기지나 방공유도탄 포대는 당연히 산 꼭대기에 있다.
- ↑ 단,이중 3회는 동서울터미널이 아닌 서울 센트럴 시티로 간다.
- ↑ 주로 28번 국도를 따라 의성군 서부의 면 지역에서 중간정차한다.
- ↑ 거기다 유럽은 미터법을 표준으로 삼기 때문에 공구도 완전히 다른 걸 써야 한다.
분실하면 여러가지 의미로 난리난다. - ↑ 2012년이라면 아마 제23대 단장인 이성우 준장 (공사 32기)일 것이다.