南武線 / Nambu Line
2014년 10월부터 운행을 시작한 E233계 8000번대 전동차
노선도
목차
1 노선 정보
- 영업 거리 : 45.0km
- 여객 : 39.6km
- 화물 : 39.4km
- 노선
- 궤간 : 1,067mm
- 역 수 : 29개
- 복선화 현황
- 복선 : 카와사키 - 타치카와, 핫쵸나와테 - 하마카와사키
- 3선 : 핫쵸나와테(八丁畷) - 카와사키신마치(川崎新町)
- 전화 구간 : 전 구간 (직류 1,500V)
- 최고 속도
- 카와사키 - 타치카와 : 95km/h
- 싯테 - 카와사키신마치 : 85km/h
- 카와사키신마치 - 하마카와사키 : 95km/h
- 싯테 - 신츠루미신호장 : 85km/h
2 차량
- 본선 : 6량 1편성
-
205계 전동차 : 0편성(1200번대 0편성)
- 209계 전동차 : 1편성(2200번대 1편성)
- E233계 전동차 : 35편성(8000번대)
- 하마카와사키 지선 : 2량 1편성
- 205계 전동차 : 2편성(1000번대)
JR 히가시니혼의 수도권 초퍼 학살 계획에 따라(...) 모든 205계와 209계를 대차시키기 위해 2014년 10월부터 2015년 10월까지 E233계 35편성 210량이 투입될 예정이다. 곁다리로 쓸려나가는 209계 안습 10월 4일 N1편성이 영업운전에 들어갔으며 이후 엄청난 속도로 교체가 진행돼 2015년 11월 현재 거의 대부분 교체되었다. 205계는 2016년 1월 9일 나카하라 전차구 소속의 205계 1200번대 나하(ナハ)46편성의 라스트런을 끝으로 난부선에서 절멸되었다. 209계는 205계 전멸 이후에도 2200번대 나하53편성이 딱 하나 남아있다. 아직까지는 이 열차의 대차 일정이 잡혀있지 않으며, 이미 E233계 35개 전 편성이 투입 완료되었기 때문에 굳이 대차를 서두를 필요가 없어서 한동안은 209계의 난부선 운용이 지속될 것으로 보인다.
단 지선의 205계는 아직 건재하다.
3 난부선 본선
카나가와현 카와사키시의 카와사키역에서부터, 도쿄도 타치카와시의 타치카와역까지를 잇는 노선이다.
일본 수도권의 노선은 야마노테선을 중심으로 하는 방사형 노선과, 그것을 보완해주는 순환형태의 노선으로 크게 나눌 수 있는데, 후츄혼마치역에서 끊어지는 무사시노선의 여객 열차와 연계되어 도쿄 외곽을 크게 빙 둘러주는 도쿄 메가 루프의 역할을 담당하고 있다.
원래는 화물열차나 임시열차의 츄오 본선과의 직결 운행 등을 염두에 두고 만든 노선었으나, 현재는 거의 존재하지 않고, 난부선만을 운행하는 열차만 남아있다.
도쿄 메가 루프 계획에 의거, 여객 서비스 향상을 위해 2011년 4월 다이아 개정으로 쾌속 열차가 다시 부활하였다. 32년만의 부활. 낮시간대(10~16시)에 30분 간격으로 운행된다. 처음에는 카와사키역에서 노보리토역까지만 쾌속운전을 하고 이후로 타치카와까지는 각역정차하다가, 2014년 3월 15일 개정으로 쾌속 운전범위가 이나기나가누마역까지 확대되었으며, 다시 2015년 3월 14일 개정때 타치카와역까지 전구간 쾌속운전을 실시하게 된다. 더불어 이번 개정으로 주말에는 쾌속 열차가 20분 간격으로 증편된다.
1990년의 난부선. 참고로 초반에 지나가는 차량은 순서대로 101계,103계,205계,EF64 기관차.
4 난부선 지선 (하마카와사키 지선)
싯테역에서 하마카와사키역을 잇는 노선. 난부선과 츠루미선을 이어준다.
출퇴근 시간에도 20분 간격, 낮에는 40분 간격으로 운행되며 공기수송의 진수를 보여주는 노선.
하지만 이 노선은 전국 각지에서 도쿄 화물터미널역으로 가는 일본 화물의 대동맥과도 같은 노선이며, 여객 열차는 덤으로 운행되는 것에 불과하다. 핫쵸나와테역에서 도카이도 본선 방면으로 연결되는 연락선이 있다. 하마카와사키역에서 도카이도 화물선과 직결된다.
여담으로 JR 전노선[1]에서 101계 전동차가 마지막까지 운행한 노선이다. 2002년 8월 20일 205계가 도입되고 1년 뒤인 2003년 11월 28일에 정기 운행을 마쳤다.
5 싯테 연락선
싯테역과 신츠루미신호장을 이어주는 단선 전철 선로. 선로 요람상 츠루미역까지 힌카쿠선과의 중복 구간도 전부 싯테 연락선이라고 부른다.
지도에도 잘 나오지 않고, 주택가 사이를 지나가는 존재감 없는 화물 노선이지만 이 노선은 신츠루미신호장쪽에서 도쿄 화물터미널역방면으로 가는 열차가 이용하는 통로이며, 이게 없다면 무사시노선 방면에서 내려와 신츠루미신호장을 경유하는 열차가 도쿄 화물터미널로 가는 것이 매우 곤란해진다.
6 이야기
- 난부선의 도색은 노랑+주홍+갈색인데, 이는 차량 색상을 통일할 때 가장 많았던 3가지 색(...)에서 유래한다. 그 전에는 한 편성에 3가지 색이 끼어있는(...) 짬뽕편성은 일상이었을 정도. 또 지선용은 청록+크림색인데, 이건 101계 전동차 도색에서 유래.
6.1 무사시코스기역의 막장 환승
파일:Attachment/2012062308.jpg
무사시코스기(武蔵小杉)역 인근으로 도카이도 신칸센과, 도카이도 본선의 지선 (여객안내상 요코스카선) 선로가 지나간다. 하지만 거리가 조금 있어 환승은 되지 않았고, 도큐 도요코선과의 환승만 가능했었다.
그러나 2005년 들어 요코스카선과의 환승이 논의되었고, 결국 환승 통로를 설치하는 것으로 결정되어 2010년 3월에 요코스카선의 무사시코스기역이 건설된다.
근데 그 환승 거리가 300m! 다소 무리해서 설치한 감이 없지 않다. 차라리 인근에 있는 무카이가와라(向河原)역에서 환승하는 것이 더 나을 정도.
여담으로 요코스카선 무사시코스기역 개업으로 1도 6현[2]으로 환승 없이 갈 수 있는 역이 되었다.
6.2 국철 7대 흑자 노선 !?
일본 국철 말기때에는 전국을 통틀어 흑자 노선이 단 7개(...)밖에 없었다. 그 노선은 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 야마노테선, 오사카 순환선, 타카사키선, 요코하마선, 그리고 이 난부선이었다.
그저 도쿄의 외곽을 도는 노선이 7대 흑자 노선이라는 대단한 위치에 있었다는 것은 조금 뜬금없고 놀라운 사실.[3]
카와사키와 서부 도쿄의 타마지역을 이어주는 유일한 노선이긴 하지만, 도카이도선[4]도 적자였는데, 흑자를 기록한걸 보면 참 대단한 노선이다.
6.3 도심 속의 로컬선
난부선 지선, 하마카와사키 지선엔 무인역이 존재한다.. 요코하마라는 대도시를 관통하고 있지만[5] 열차는 40분 간격에, 2량짜리 전동차가 원맨 운행을 하고 있다는 것은 매우 아이러니한 사실. 그 이유는 근방이 공장 밀집지대이기 때문에 출근 시간대와 그렇지 않은 시간대의 차가 매우 크기 때문이다. 한낮에는 이 지역에 올만한 사람이 전혀 없으며, 있다면 철도 동호인.. 정도 뿐이다. 하마카와사키 지선은 실질적으로 화물 철도에 여객 열차를 덤으로 돌리는 셈이기 때문에 이런 형태가 나오는 것.
난부선 지선과 연계되는 츠루미선도 같은 모양새를 띄고 있다.
7 역 목록
7.1 본선
가와사키~노보리토 구간 영상
2016년 1월 5일, 지선을 포함한 모든 역의 문서가 작성되었다.
- 쾌속 범례
- ● : 정차
- ￤ : 통과
| 역명 | 역간 km | 영업 km | 쾌속 | 접속 노선 | 소재지 | |
| 카와사키 川崎 | - | 0.0 | ● | ¶JR 히가시니혼 도카이도선(우에노도쿄라인), 케이힌토호쿠선 ¶게이큐 전철 본선, 다이시선(케이큐카와사키역) | 카나가와현 | 카와사키시 카와사키구 |
| 싯테 尻手 | 1.7 | 1.7 | ￤ | ¶JR 히가시니혼 난부선 지선(하마카와사키 지선, *싯테단축선) | 카와사키시 사이와이구 | |
| 야코 矢向 | 0.9 | 2.6 | ￤ | 요코하마시 츠루미구 | ||
| 카시마다 鹿島田 | 1.5 | 4.1 | ● | 카와사키시 사이와이구 | ||
| 히라마 平間 | 1.2 | 5.3 | ￤ | 카와사키시 나카하라구 | ||
| 무카이가와라 向河原 | 1.3 | 6.6 | ￤ | |||
| 무사시코스기 武蔵小杉 | 0.9 | 7.5 | ● | ¶JR 히가시니혼 요코스카선, 쇼난신주쿠라인 ¶도큐 전철 도요코선, 메구로선 | ||
| 무사시나카하라 武蔵中原 | 1.7 | 9.2 | ● | |||
| 무사시신죠 武蔵新城 | 1.3 | 10.5 | ● | |||
| 무사시미조노쿠치 武蔵溝ノ口 | 2.2 | 12.7 | ● | ¶도큐 전철 덴엔토시선, 오이마치선(미조노쿠치역) | 카와사키시 타카츠구 | |
| 츠다야마 津田山 | 1.2 | 13.9 | ￤ | |||
| 쿠지 久地 | 1.0 | 14.9 | ￤ | |||
| 슈쿠가와라 宿河原 | 1.3 | 16.2 | ￤ | 카와사키시 타마구 | ||
| 노보리토 登戸 | 1.1 | 17.3 | ● | ¶오다큐 전철 오다와라선 | ||
| 나카노시마 中野島 | 2.2 | 19.5 | ￤ | |||
| 이나다즈츠미 稲田堤 | 1.3 | 20.8 | ● | ¶케이오 전철 사가미하라선(케이오이나다즈츠미역) | ||
| 야노쿠치 矢野口 | 1.6 | 22.4 | ￤ | 도쿄도 | 이나기시 | |
| 이나기나가누마 稲城長沼 | 1.7 | 24.1 | ● | |||
| 미나미타마 南多摩 | 1.4 | 25.5 | ￤ | ¶세이부 철도 타마가와선(코레마사역) | ||
| 후츄혼마치 府中本町 | 2.4 | 27.9 | ● | ¶JR 히가시니혼 무사시노선 | 후츄시 | |
| 부바이가와라 分倍河原 | 0.9 | 28.8 | ● | ¶케이오 전철 케이오선 | ||
| 니시후 西府 | 1.2 | 30.0 | ￤ | |||
| 야호 谷保 | 1.6 | 31.6 | ￤ | 쿠니타치시 | ||
| 야가와 矢川 | 1.4 | 33.0 | ￤ | |||
| 니시쿠니타치 西国立 | 1.3 | 34.3 | ￤ | 타치카와시 | ||
| 타치카와 立川 | 1.2 | 35.5 | ● | ¶JR 히가시니혼 츄오선, 오메선 ¶타마 도시 모노레일 | ||
7.2 하마카와사키 지선
전 역이 카나가와현 카와사키시에 속해있다.
| 역명 | 역간 km | 영업 km | 접속 노선 | 소재지 | |
| 싯테 尻手 | - | 0.0 | ¶JR 히가시니혼 난부선(본선, *싯테단축선) | 사이와이구 | |
| 핫쵸나와테 八丁畷 | 1.1 | 1.1 | ¶케이힌 급행전철 본선 | 카와사키구 | |
| 카와사키신마치 川崎新町 | 0.9 | 2.0 | |||
| 오다사카에 小田栄 | 0.7 | 2.7 | |||
| 하마카와사키 浜川崎 | 2.1 | 4.1 | ¶JR 히가시니혼 츠루미선, *도카이도 화물선 | ||
7.3 싯테단축선
전 역이 카나가와현 카와사키시 사이와이구에 속해있다.
| 역명 | 역간 km | 영업 km | 접속 노선 |
| 싯테 尻手 | - | 0.0 | ¶JR 히가시니혼 난부선(본선, 하마카와사키 지선) |
| 신츠루미신호장 新鶴見信号場 | 1.5 | 1.5 | ¶JR 히가시니혼 힌카쿠선, 무사시노선 |
| 츠루미 鶴見 | 3.9 | 5.4 | ¶JR 히가시니혼 도카이도 본선, *타카시마선, 도카이도 화물선 |
8 기타
- 난부선 본선의 야코-카와사키 구간과 난부선 지선 전 구간은 요코하마 시내(横浜市内) 구간, 전 구간이 도쿄전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
- ↑ 사철까지 확대하면 치치부 철도에서 2014년까지 101계를 운행했다.
- ↑ 도쿄, 카나가와, 군마, 토치기, 이바라키, 치바, 사이타마
- ↑ 참고로 출근 시간대 대단히 혼잡한 노선이다. 이 혼잡으로 6량에서 8량화를 원하는 지역 주민이 많았으나 8량 운행이 불가하다고...
- ↑ 그럴 수 밖에 없는 게 도카이도선이 도쿄 근교, 나고야 근교, 오사카 근교도 지나지만 촌락 구간도 지나기 때문이다. 비유를 하자면, 경부선과 비슷한 느낌이다. 수도권은 많은 열차가 다니는데 반해 그 외의 구간은 수도권에 비해 열차 운행수가 적다.
- ↑ 실제로는 카와사키시