도곡역

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분당선
왕십리 방면 한　티	← 0.7 km	도　곡	→ 0.6 km	수원 방면 구　룡
수도권 전철
3호선
대화 방면 매　봉	← 0.8 km	도　곡 (344)	→ 0.8 km	오금 방면 대　치
분당선
왕십리 방면 한　티	← 0.7 km	도　곡 (K217)	→ 0.6 km	수원 방면 구　룡

道谷驛 / Dogok Station

도곡역
다국어 표기
영어	Dogok
한자	道谷
중국어	道谷
일본어	トゴク
역번
서울 지하철 3호선	344
수도권 전철 분당선	K217
300px 서울 지하철 3호선 승강장 크게보기
300px 수도권 전철 분당선 승강장 크게보기
300px 역안내도 크게보기
주소
서울 지하철 3호선 도곡역	서울특별시 강남구 남부순환로 지하 2814 (舊 도곡동 339-2)
수도권 전철 분당선 도곡역	서울특별시 강남구 남부순환로 지하 2814 (舊 도곡동 467-5)
수도권 전철
운영기관	서울메트로
3호선 개업일	1993년 10월 30일
운영기관	코레일
분당선 개업일	2003년 9월 3일
일반 철도
운영기관	코레일 수도권동부본부
분당선 개업일	2003년 9월 3일
관리역 등급	배치간이역

1 개요

서울 지하철 3호선 344번. 서울특별시 강남구 남부순환로 지하 2814(舊 도곡동 339-2번지) 소재.
수도권 전철 분당선 K217번. 서울특별시 강남구 남부순환로 지하 2814(舊 도곡동 467-5번지) 소재.

2 역 정보

파일:도곡역3.jpg
서울 지하철 3호선 도곡역 역명판

을종위탁발매소로 선릉역에서 관리한다. 3호선 측 스크린도어는 진작에 가동하고 있었고 분당선 스크린도어는 2011년 중순 들어 가동을 시작했다.

중간 종료역이지만 독립문역처럼 주박하지 않고 수서기지로 들어간다.

2.1 승강장

2.1.1 서울 지하철 3호선

이 역은 상대식 승강장임에도 이 역과 대치역 사이에 있는 회차선 때문에 반대편 승강장과 멀리 떨어져 있으며, 일부분은 반대편 승강장을 볼 수 없다.

매봉 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 대치

2.1.2 수도권 전철 분당선

↑ 한티
ㅣ	상	하	ㅣ
구룡 ↓

3 역 주변 정보

인근에 있는 것은 대치동 학원가와 아파트들하고 고등학교 2곳이다. 주택단지가 크게 조성된 곳이라 그와 관련한 근린상권도 발달해 있다. 고층 아파트도 상당히 많은데… 그 중 이 역의 역세권으로 연결되어 있는 주상복합 아파트는 타워팰리스다. 타워팰리스 하나만으로 이후 이 역의 주변 환경 설명은 다 끝난 것 같다. 이 외에도 동부센트레빌 지하 2층이 도곡역과 바로 연결이 되어 있으며, 또한 4번 출구를 지나 타워팰리스 상가인 스타슈퍼하고도 통로가 연결되어 있으며, 도곡역과 대치역의 사이에 있는 전 청실아파트가 래미안 대치팰리스로 재건축이 되었다.

굳이 설명하자면 1번 출구에 숙명여자중학교, 숙명여자고등학교, 중대부고가 붙어있고 2번 출구는 동부센트레빌, 3번 출구가 우성아파트(개포우성1-2차)이며 4번 출구가 타워팰리스다. 즉, 주택가에 학교라는 건 무척 재미없는 동네라는 거다. 흔히 뉴스에 나오는 도곡동과 대치동(대치1동)이 이 곳이다. 한티역 쪽의 대치동(대치4동)은 아파트 밀집 구역이 아닌 단독, 다세대 주택구역이고 전통시장인 도곡시장과 강남 롯데백화점을 중심으로 먹거리 상권이 포진해 있어 그나마 시끌벅적한 동네이다.

4 개념환승

역의 규모가 상당히 크고 아름다운데, 그 이유는 이 역이 미리 환승하기 쉽게 그리고 수서역에서 미어터지던 분당선과 3호선의 환승인구를 감당할 수 있게 설계되었기 때문이다. 그리고 3호선 도곡역의 두 선로 사이가 쓸데없이 넓어진 이유는 이 역에서 회차를 담당해야 했는데 마침 바로 위의 도로인 남부순환로가 상당히 넓었기 때문이다. 다만 이럴 경우 3호선 승강장을 섬식 승강장으로 할 여지가 남을 수도 있는데 위에서 말했듯 분당선의 많은 환승 승객을 포용하기 위해서 양 선로 사이 빈 공간을 버리고 저 멀리 양 옆으로 상대식 승강장을 만들었던 것. 그리고 도곡역 위쪽이 연약 지반인 것도 한몫했다.
(그 대신 도곡역의 회차&주박 선로용 용지의 여파로 바로 건너 대치역이 섬식이긴 하다.)

그리고 그 크고 아름다운 규모 때문에, 분당선 도곡역은 특히 에스컬레이터가 좀 많다.

역의 형태는 십자환승으로 충무로역, 천호역과 같은 개념환승 축에 당당히 들어간다. 참고로 3호선 승강장은 상대식 승강장이고, 분당선 승강장은 섬식 승강장이다. 분당선 승강장이 3호선 승강장 바로 아랫층에 있다. 그리고 에스컬레이터 하나만 타고 오르내리면 간단하게 환승이 가능하다. 근데 분당선이 3호선 바로옆의 양재천 밑을 횡단하는지라 중간층 하나 끼고 있으며, 에스컬레이터로는 바로 연결된다. (계단으로 내려가다 보면, 일부 계단과 계단 사이에 철문을 볼 수 있다.) 다만 분당선 승강장은 10량 대응인데, 6량으로 운영중이기 때문에, 내려갈 때 무조건 안쪽 방향으로 내려가는것이 환승에 조금 더 낫다.(조정되었다면 수정바람) 행여 잘못 내려갔다간 뛰어야 할 지도 모를일.

3호선의 오금역 연장개통 이전에는 수서역이 시종착역이었기 때문에 원래의 목적인 환승인구 분산이 별로 이뤄지지 않았다. 하지만 수서역 환승이 썩 좋은 편은 못 돼서 환승이 편한 도곡역에서 갈아탄 사람도 있긴 하다. 3호선->분당선의 경우면, 수서역에서는 자리에 앉을 확률이 더 낮아지기 때문.(출근 시간대는 왕십리역부터가 환승역에서 시작하는 바람에 어림없게 되었다. 결론은 강남리 마을 전철만 아니었어도 이 역의 환승분담 효과는 상당했을 것.

분당선이 왕십리역까지 연장되어 종축 노선이 형성됨과 함께 서울 도심 동부와 강남이 연계되었다.

5 사건사고

2014년 5월 28일에 하마터면 제2의 대구 지하철 참사가 생길뻔한 사고가 있었다. 자세한 상황은 해당 문서 참고.

6 일평균 승차량

하차량은 포함하지 않는다.

● 수도권 전철 3호선

2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
8,483명	9,788명	9,615명	10,206명	8,733명	9,088명	9,710명	9,563명	9,169명	9,178명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
9,917명	10,105명	9,186명	8,492명	8,113명	7,372명

● 수도권 전철 분당선

2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년
10,677명	3,857명	3,952명	4,069명	3,990명	3,921명	3,945명	3,757명	4,134명	3,992명
2013년	2014년	2015년
4,917명	5,730명	5,876명