서울 경전철 우이신설선

(우이신설선에서 넘어옴)


#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid orange; padding: 12px;"
{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.
서울특별시의 경전철 노선
공사 중우이신설선신림선
공사 확정동북선위례선위례신사선서부선
구상 중목동선난곡선면목선
22px-Flag_of_South_Korea.svg.png 대한민국 경전철 노선
AGT
철제
차륜
부산김해경전철용인경전철인천 도시철도 2호선
고무
차륜
부산 도시철도 4호선의정부 경전철
모노레일대구 도시철도 3호선
자기부상인천공항 자기부상철도

서울 輕電鐵 牛耳新設線 / Seoul LRT Ui-Sinseol Line

파일:1311132987056439.jpg

↑ 서울경전철 우이신설선 공사 구간. 9시 방향이 북쪽이니 볼 때 유의.
서울 경전철 우이신설선
운영 기관 100px
영업 거리11.0㎞
궤간1,435㎜ 표준궤
역수13
전기직류 750V 제3궤조
신호ATP/ATO
표정 속도평균 33.8㎞/h
설계 최고 속도80㎞/h[1]
차량 기지우이차량사업소
지상 구간없음
개통 연혁2009. 9. 15 착공
2017년 7월 북한산신설동 개통 예정
우이신설 경전철(주) 홈페이지

1 개요

서울 경전철의 노선으로 우이동에서 신설동역까지 연결하는 경전철 노선이다.

원래 3기 지하철 계획 중 하나였던 서울 지하철 12호선의 지선구간으로 계획되었으나, IMF 사태로 인해 취소되고 이후 서울 경전철로 변형되어 추진되고 있는 노선이다. 서울 경전철의 타당성조사 결과, B/C가 1이 넘는 노선이 거의 없었는데 이곳만은 수익성이 있다고 생각하여 가장 먼저 추진되었다.

지도상으로는 서울 지하철 4호선의 바로 옆을 따라가는 것 같지만, 4호선과는 약 1㎞ 이상 떨어져 있기 때문에 노선이 겹친다고 말하기는 힘들다. 무엇보다 4호선 하나 가지고는 이 지역의 교통수요를 감당하기 어렵다.

BTO 방식으로 건설되어 운영은 주식회사 우이신설경전철주식회사에서 30년간 담당하게 된다. 기본운임은 1,250원이며 수도권 통합 요금이 적용되어 환승도 가능하다.

2 건설 과정

서울특별시의 경전철 사업의 첫 시작. 준공 후 시설은 서울시에게 귀속되며 30년간 우이신설경전철 주식회사에서 운영하게 된다. 차량기지는 강북구 우이동 325번지 일대에 지하로 건설된다.

파일:NISI20081031 0000212595 web.jpg

2008년 10월 31일 기공식 장면. 기사

2009년 9월 15일부로 공사를 시작하여 현재 공사가 진행중이다. 서울시 철도민간사업자로는 두번째이다. 2014년 개통을 목표로 하였으나 2013년에 터널 굴착 도중 크고 아름다운 돌이 발견되고 3공구 시공사인 고려개발이 워크아웃에 들어가 공사에 차질이 생기게 된다. 이러저러한 문제가 동시에 터지면서 공정률이 계획의 절반에 그친 관계로 개통은 2016년으로 미뤄졌다.

차도 지하에서 공사를 하고 있기 때문에 건설구간 내 교통혼잡이 발생하곤 한다. 하루아침에 4차선 도로가 2차선 도로가 돼버린 셈인데 당연한 일이다. 이런 상황에서 비나 눈까지 오면 통학, 출근하는 입장에선 지옥이다. 게다가 공사로 인한 소음[2]으로 주변 상가는 손님들이 안 온다고 아우성이다. 강북청소년문화정보도서관입구 정거장 쪽이 그러한데 결국 이곳 상가들 중 일부는 떠나거나 건물 자체를 허무는 지경에 이르렀다.

2016년 1월 8일 성북구에서 성북구 구간 역명 선호도 조사를 시작한데 이어, 2016년 1월 22일에는 강북구에서 강북구민을 대상으로 강북구 구간 역명 선호도 조사를 시작했다.[3] 성북구 강북구

아래 표에서 볼드 처리된 강북구 구간은 우이신설선 역명 강북구 지명위원회 심의결과이며, 성북구 구간은 성북구에서 진행한 온라인 투표 결과이다. 최종 역명은 서울시 지명위원회에서 구(區)에서 제출한 아래 안을 토대로 심의 후 결정한다. 출처

역번후보 역명
L01북한산우이동도선사우이동유원지
L02우이솔밭공원우이솔밭공원
L03국립4.19민주묘지역
(덕성여대)
4.19민주묘지역덕성여대
L04가오리강북문화예술회관가오리
(강북문화예술회관)
L05화계화계사입구한신대입구
L06삼양삼양시장삼양시장오거리
L07삼양사거리삼양동사거리솔샘
L08솔샘미양삼각산
L09북한산정릉북한산보국문북한산청수청수골북한산청수청수사거리
L10정릉세계유산정릉

지역 특성상 유독 후보에 북한산과 삼각산이 많이 포함돼 있는걸 확인할 수 있는데, 이와 관련해 국립국어원은 북한산과 삼각산이 같은 대상을 지칭하는 경우가 많으므로 유의할 필요가 있다는 의견을 보였다.

더불어 L09역명 유치에 열을 올리던 국민대서경대는 아예 후보에 빠져있다.

2016년 1월, 시운전에 앞서 건축한계를 측정하던 중 일부 구간의 송배선로가 건축한계에 저촉되어 시공이 잘못되었다는 사실이 발견되었다. 크고 작은 민원이 잇따르고 재시공해야 하는 사태까지 일어나자 우이신설경전철(주) 측에서는 공기를 2017년 3월로 연기해야 한다고 주장하였다.

2016년 4월, 3공구의 어느 하도급 업체에서 임금을 제대로 지급하지 않아 인력 및 중장비 철수라는 초유의 사태가 벌어졌다. 일단 시공사 직영으로 전환 작업하여 한숨 돌리기는 했지만, 덕분에 공사가 계획보다 6주나 지연되었다. 주말, 야간 작업으로 밀린 공사를 해결하겠다고 하지만 앞날이 험난해 보인다.

그리고 마침내 터질게 터졌다. 우이신설경전철주식회사 4월 주주총회에서 포스코건설 등 출자사는 공사를 중단할 수밖에 없다는 의견서를 서울시에 제출하기로 의결하였다. 공기가 한 차례 연장되어 자금 운용에 어려움이 있었고 손실이 눈덩이처럼 불어나 대출까지 막혀버린 것이다. 서울시가 350억원 규모의 국고보조금을 선지급하는 것으로 일단 갈등이 봉합되었다. ### 기사

2016년 7월 말, 우이신설선 역에 대해서도 부역명 유상판매 정책을 적용할 것이라는 기사가 나왔다. #

2016년 8월 3일, 우이신설경전철주식회사서울특별시 간에 사업 재구조화를 위한 협상이 불발되고 서울시가 뚜렷한 대안을 제시하지 못하면서 또 다시 공사 중단 위기에 처했다. 지난 5월 서울시가 350억원을 지급하기는 했지만, 이미 몇 천 억대의 막대한 손실을 지고 있는 우이신설경전철주식회사 채권단이 대출 재승인을 해주고 있지 않은 것이다. 이에 2016년 연내 개통은 사실상 물건너갔으며, 서울특별시와의 사업 재협상이 진행되지 않는다면 채권단의 대출 거부가 계속되어 우이신설경전철은 운행 하기도 전에 법정관리에 돌입해버리게 된다. 기사

2016년 8월 4일 연합뉴스한국경제신문에 더 자세한 기사가 올라왔다. 웬만한 변수가 없는 한 8월 5일부로 공사가 중단되고 2016년 연내 개통은 무산됐다고. 당초 하루 11만명이 이용할 것으로 예상했는데, 수요예측을 다시 해보니 절반에도 한참 못 미치는 하루 3만명이 이용할 것이라고 나왔다고 한다(...). 출처 끝까지 완공해서 개통해도 수익을 기대할 수 없는 지경에 이르른 것이다. 서울시는 이미 시비 약 3,298억원이 지급된 상태이고 계약을 어긴 것이 아니기 때문에 여차하면 소송전까지 돌입할 수 있다는 입장. 공사를 재개하지 않으면 우이신설경전철주식회사 출자사들이 서울시 재정사업에 참여할 수 없도록 제한하겠다고 하며 강경한 자세를 취했다.

2016년 8월 5일 공정률 88.7% 상태에서 공사가 잠정 중단됐다. 관련기사 다만 완전히 공사가 중단된 것은 아니고 공사를 중단할 경우 상당한 관리비용이 드는 출입구, 환기구, 도로포장 등의 건설은 계속된다.#

2016년 8월 23일 결국 서울시는 우이신설선의 개통일을 2016년 11월에서 2017년 7월로 잠정 연기하였다. 공사중단 사태로 인한 것이다. 추후 진행 과정에 따라 개통일자가 추가로 연기될수도 있다고 한다.#

2016년 8월 25일 서울시우이신설경전철주식회사는 다음날인 26일부터 공사를 재개하기로 했다는 입장문을 공동 발표했다. 서울시는 우이신설경전철주식회사가 자금 대출을 받을 수 있도록 협조하기로 하였으며, 우이신설경전철주식회사 측은 하도훈 대표가 도의적 책임을 지고 사퇴할 계획이라고 하였다. #

8월 26일, 전날 발표한대로 공사가 재개했다.

3 연장 계획

#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid orange; padding: 12px;"
{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.

3.1 방학역 연장(방학선)

파일:123BANGHAK.jpg

서울특별시 10개년 도시철도 기본계획에 우이역에서 지선형태로 갈라져나와 방학역까지 연장하는 계획이 포함되어 있다. 실제로 우이역은 방학연장을 고려한 구조로 설계되어 건설되었다.

우이~방학 연장안에는 4개 역이 포함되어 있으며, 이 중 2개는 신설되는 역이다. 아직 시공사는 선정되지 않았다. 원래 서울시는 1공구 시공사인 대우건설에게 기왕 뚫는 김에 아예 연장까지 해보는 건 어떻겠냐고 제안했는데 대우건설이 거절했다는 후문이 있다. 사업성이 떨어져 민간사업자 모집에 어려움을 겪고 있다고 한다.

파일:DMW94648379.jpg

아직 계획으로만 머물러 있기는 하나 방학역에서 동쪽으로 더 나아가 상계역까지 연장, 서울 경전철 동북선과 직결하는 방안이 연구되고 있다. 이게 성사된다면 마들역이 환승역이 될 예정이다.

서울시는 이를 위해 동북선을 철제차륜으로 건설하는 것을 우선협상자와 협의하고 있으며, 만약 동북선 직결이 성사된다면 U자를 뒤집어 놓은 거대한 노선이 탄생하게 된다.

3.2 왕십리역 연장?

남측 종점이 1호선이 들어오긴 하지만 있으나마나 한 성수지선만 있는 신설동역인데 2 ㎞ 정도만 더 내려가면 2호선 본선이 지나는 환승본좌 왕십리역이 나오기 때문에, 우이신설선을 왕십리역까지 연장해야 한다는 주장이 종종 나온다. 하지만, 우이선 신설동역 남쪽 지하에 복잡한 통신 배선이 묻혀있어 이것을 함부로 건들 수 없기 때문에 이 이상 연장하는 것은 어렵다고 한다.

애당초 경전철 이야기가 나오기 한참 전인 1990년대 6호선 건설 당시 네트워크 효과를 노려 성수지선 성신여대입구역 연장안 계획이 있었다. 하지만 위에서 언급한 이유 때문에 무산되었다. 위치가 위치인 만큼 서울 도심(광화문)과 도심 거점 통신시설(혜화전화국)에서 강남, 멀리는 지방으로 뻗는 통신선의 주 통로라서 어마어마한 양의 통신선로가 있으며 실제로 1994년 3월 화재사건으로 전국적인 통신마비가 있었을 정도로 망 밀집도가 높다.

파일:1234560123.png

사실 더 큰 문제는 우이신설선 신설동역 승강장이 1호선 및 2호선 선로로 막혀있다는 것이다. 실제 현장에서보면 승강장 위치 또한 보문로 10 인근에 위치하고 있다.

실제로 우이신설선 왕십리역 연장은 타당성 조사까지 진행되었는데, 조사결과 이미 신설동역까지 건설 중인 노선을 왕십리역까지 연장하고자 할 경우 설계변경으로 인한 사업비 및 공기 증대가 불가피해 사실상 불가능하다는 결론이 나왔다. 이에 대한 대안으로 착공 전인 동북선신설동역까지 연장시키는 방안이 나왔으나 앞으로 어찌될지는 장담할 수 없는 상태이다. 일단 성동구 10개년 대중교통 계획에는 우이신설 경전철을 왕십리역까지 연장한다는 내용이 포함되어 있다.

아직 직결운행 여부까지는 결정되지 않았지만, 위 상계역 연장방안과 함께 여기서 동북선과 직결이 된다면 서울 동북부를 한바퀴 도는 순환선이 완성된다.

4 차량 형태

width=100%
2015 부산국제철도 및 물류산업전에서 전시 중인 우이~신설 경전철 전동차

자세한 것은 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차 문서 참조.

5 특징

우이신설선을 계기로 서울시는 서울 경전철에 적용할 색상 체계를 정립하였다. 서울 경전철을 상징하는 공통색인 진한 회색은 모든 노선에 적용하되, 정거장색은 각 노선별로 부여된 색상으로 표기된다.

이에 따라 우이신설선의 노선색은 연두색으로 결정되었다. 관련 문서
width=100%

노선 주변에 대학교가 의외로 많다. 이런 연유로 전동차를 제작할 때에도 대학가가 연상되는 역동적인 곡선과 푸르른 연두색을 사용했다고 한다.

역 이름관련 대학교
국립4.19민주묘지역덕성여자대학교(쌍문캠퍼스)
화계역한신대학교 신학대학원
북한산정릉역국민대학교, 서경대학교[4]
성신여대입구역성신여자대학교(수정캠퍼스)
보문역성신여자대학교(수정캠퍼스), 고려대학교(이공계)
  1. 운행 최고속도는 70km/h로 제한되어 있다.
  2. 쿵쿵소리나 심지어 땅이 울리기도 한다.
  3. 휴대폰 인증만 받으면 누구나 투표할 수 있었던 성북구와는 달리, 강북구의 경우 각 역사 반경 500m 이내에 거주하는, 만 18세 이상, 주민등록상 강북구 구민으로 제한되며, 주거지에서 가장 가까운 1개만 참여 가능하다.
  4. 우이선의 특성상 강북구, 도봉구, 노원구 및 경기도 동북부 지역 거주자에게는 여전히 길음역을 이용하는 것이 낫다.