유진버스

울산광역시 버스운송사업조합 조합원 목록
시내버스공동운수협의회㈜한성교통울산여객자동차㈜남성여객자동차㈜
㈜학성버스신도여객자동차㈜
그 외대우여객자동차㈜㈜유진버스㈜세원
마을버스제일여객검단마을여객상대고산 마을버스
방기마을버스약사마을버스무거교통
㈜동구운수울남마을버스
지선버스웅촌여객호계버스시민교통
태화여객서광여객울남지선버스㈜
없어진 회사경진여객자동차㈜㈜성안마을버스


株式會社 柳進BUS

친절과 안전을 우선으로 하는 울산_남성여객

1 개요

울산광역시의 시내버스 회사. 유진운수와는 관계 없다. 유니버스와도 관계가 있...다!

차량번호는 울산71자 32**번대 면허를 사용한다. 현재 대표이사는 남성여객 대표이자 한성교통 공동대표인 양재원. 본사는 율리공영차고지이며[1], 2004년 개업하여 울산 시내버스 업체 중 가장 나중에 설립됐다.
특이한 것은 공동운수협의회의 공동출자(컨소시엄)로 설립되었으나 정작 공동 배차에 참여하는 노선은 1127번과 1137번 그리고 대우여객과 공동 배차하는 472번, 그리고 노선신설 때 공동운수협의회 회원사, 대우여객, 유진버스 모두가 참여한 431번 뿐이며 나머지 노선은 단독배차를 한다. 이러다보니 굳이 차를 돌려가며 운행할 필요가 없어 부산 시내버스처럼 각각노선에 차량을 고정으로 투입하는 형식을 취했었고, 행선판도 그 영향으로 약 2010년까지는 프린트해서 차량에 붙이는 형식[2]을 사용했었다.

2 역사

2.1 설립

이 회사 이전에 공동운수협의회[3] 회원사 중 하나였던 경진여객(慶進旅客)이라는 업체[4]가 운행을 하고 있었으나, 임금체불과 경영부실로 인해 2003년 10월에 운행이 정지되었고, 2004년 2월 18일에 최종적으로 영업면허가 취소되면서 폐업하였다. 이후 공동운수협의회 회원사들이 공동출자형식으로 2004년 4월 30일에 본 회사를 설립하여, 경진여객의 면허와 남은 차량들을 넘겨받게 된다.[5]

2.2 성장기

설립 당시부터 공동 배차 참여가 아닌 주로 2권역(농소, 호계, 모화 방면), 5권역(온산, 덕신, 덕하 방면) 노선과 거기에서도 뭔가 좀 틈새수요를 노렸다 싶은 개성 넘치는(...) 노선들을 공동운수협의회에서 인수 받아 단독배차제를 실시했다. 당연히 몇몇 노선을 빼고는 수익성이 좋지 않았지만 특유의 마이너함이 빛을 발하면서 게다가 2권역인 북구 쪽에 잇달아 세워지는 아파트단지와 공단으로 동구방면 수요가 증가하여 102번이 꾸준히 증차됨과 동시에 몇 차례 종점이 연장되었고, 급기야는 병영순환노선이었던 101번까지 매곡으로 끌어와 122번으로 바꾸면서 꾸준히 증차시키기에 이른다. 여기에다 205번, 235번(舊 705번)[6], 236번도 기존에 연암이나 태화강역에서 농소차고지로 기점을 옮기게 되어 북구 내에서의 영향력은 확실히 커지게 됐다. 본사를 꽃바위공영차고지에서 농소공영차고지로 옮긴 것도 이와 무관치 않을 것이다.

2008년경에는 기존의 1124번을 개편으로 방어진발 아산로 경유 삼산방면 노선[7]으로 운행하게 되면서 동구와 삼산간을 잇는 노선 중 블루칩(?)으로 급부상. 기존 좌석차량을 전부 입석차량으로 개조 후 2012년경 일부를 제외하고 발 빠르게 NSAC F/L로 교체하여 운행중이다.[8] 서서가더라도 아산로를 통과하여 빠르게 이동 할 수 있다는 점 때문에 많은 승객들에게 호평을 받고 있다. 그 외에 입석전환 후 구영리[9]에서도 승객들이 많이 이용하고 있다.

715번 같은 경우도 유진버스로 넘어오면서 배차간격과 타지역 연계성면에서 장족의 발전을 이루게 된다. 같이 있었던 1715번은 715번에 통합.

2.3 울남 계열로, "U-Bus" 탄생

2015년 2월에는 울산·남성여객이 한성교통 지분을 100% 인수하였는데, 이 과정에서 한성교통이 소유한 유진버스의 주식 28%가 울남으로 넘어갔다. 이로써 울남이 유진버스 주식의 70%를 보유하게 되어 사실상 울산·남성·한성·유진의 그룹이 만들어진 셈...이라지만, 애당초 울남의 재정도 좋지 않았을 뿐더러 이게 다 언양과 자일대우버스 때문이다 남은 30%는 학성버스와 신도여객이 가지고 있기 때문에 완전한 편입은 아닌 듯이 보였다.
2015년 6월 남성여객이 현대 블루시티 울산 1호차[10]를 출고하자 뒤이어 울산여객[11], 한성교통[12], 유진버스[13]도 동년 7월에 블루시티를 뽑았는데, 이 차량들에 울남의 로고와 새 CI가 붙어있는 것이 확인되어 유진버스도 확실히 울남 계열로 분류할 수 있게 되었다.

3 운행 노선

3.1 현재 운행노선

노선 하나하나가 개성이 넘쳐 보이는 것은 눈의 착각이 아니다.
★ 표시는 공동운수협의회와 공동배차, ◆ 표시는 대우여객과 공동배차하는 노선이다.

  • 102 (꽃바위 ~ 달천아이파크) - 꽃바위에서 효문공단으로 향하는 유일한 노선
  • 122 (꽃바위 ~ 매곡푸르지오) - 울산시내버스 최초로 오토밸리로를 정식으로 운행하는 노선
  • 133 (꽃바위 ~ UNIST) - 염포동의 시간을 멈추고 달린다! 틈새시장의 진수를 보여주마!
  • 205 (농소 ~ 오산마을) - 전 차량의 50%가 저상버스
  • 235 (농소 ~ 덕하(양천지원)) - 2013년 여름부터 전 차량을 저상버스로 운행하며 그 중 2대가 저상 블루시티인 노선근데 1715번 출신 좌석 예비차가 뛰는 건 안자랑[14]
  • 236 (농소 ~ 변전소) - 야음동에서 KBS울산 방송국 방면으로 향하는 유일한 노선
  • 405 (율리 ~ 간절곶) - 무거동에서 진하로 가는 유일한 노선.
  • 422 (율리 ~ 천곡입구) - 태화동에서 우정동 방면으로 향하는 유일한 노선
  • 431 (율리 ~ 꽃바위) - 우정혁신도시를 지나는 순환노선, 울산 내에 소재한 7개 시내버스 사업자 모두 배차에 참여하는 노선 (★)(◆)
  • 462 (율리 ~ 농소) - 산업은행에서 우정동 방면으로 향하는 유일한 노선
  • 472 (한솔그린빌 ~ 태화강역) - 개편 후 명촌에서 효문공단으로 가는 유일한 노선이자 북구청에서 태화강역으로 비교적 빨리 가는 유일한 노선. (◆)
  • 715 (태화강역 ~ 길천) - 구간삥 없이 부산으로 갈 수 있는 노선
  • 732 (태화강역 ~ 천곡) - 신중앙시장 일대에서 태화강역으로 바로 가는 유일한 노선.[15]
  • 744 (태화강역 ~ 한솔그린빌)
  • 1127 (농소 ~ 부산 노포역) (★)
  • 1137 (태화강역 ~ 부산 노포역) (★)

3.2 과거 운행노선

  • 204 (연암 ↔ 한솔그린빌)
  • 1124 (꽃바위 ↔ 선바위)
  • 1715 (삼산 ↔ 월내)

4 기타

  • 형간전환된 노선들이 2개씩(133번, 715번)이나 있어 입석개조 차량들이 다수 존재하였으나 이런 것도 133번에 뛰던 차량들이 2012년에 대거 대차되었고, 1402·1705의 형간전환 및 1104의 폐지로 인해 타 회사에서도 좌석버스 예비차를 많이 보유하게 되어 별 의미가 없어졌다. 그 이전까지는 유난히 좌석형 예비차를 입석노선에 자주 투입했는데, 3258호[16]가 그 주인공. 물론 입석노선 투입시에 요금은 입석요금(!)으로 받으므로 승객입장에서는 횡재한 셈다만 출퇴근시간 등 서서가야 할 상황에서는 이보다 더 고역일 수 없다. 사족이지만 한성교통에서도 이와 비슷하게 2012년까지는 내구연한에 맞게(!) 2012호[17]가 입석노선에 자주 투입되었다.
  • 저상버스를 농소발 노선에 넘기는 경향이 있다. 2013년 5~6월경 235번 전차량 저상화에 이어 205번에도 저상이 1대 새로 출고되고, 235번이 올 저상신차로 구성되자 235번에 있던 유진버스 최초의 저상버스 3244호는 205번으로 쫓겨나고 말았다. 이 외에도 122번에 3269호, 472번에 3268호에 저상이 1대씩 있었으나 두 대 모두 2013년 겨울에 205번으로 넘어왔다.(...)
  • 회사설립시 경진여객 차량을 인수했다지만 이미 많은 차량이 팔려나간 상태였으로 이 당시 대거 신차를 구입하였고, 이 과정에서 어려움도 많았다.참고자료 이 영향으로 2013~2014년경에 다수 차량의 내구연한이 도래하게 되었는데, 한꺼번에 교체하기에는 자금조달에 어려움이 있는지 타회사는 진작에 대차하거나 예비차로 사용되는 SAC가 다수 현역으로 운행되었다.[18] 다만 2015년 10월 04년식 SAC차량 3230, 3231호가 대차되면서 울산시내버스에서 SAC차종은 역사의 뒤안길로 사라지게 됐다. 다음 차례인 05~06년식 NSAC차량은 울산여객이나 학성버스[19]측은 진작에 대차시키고 있지만 한성교통에서 많이 운용되고 있어 병신년2016년에서 2017년까지는 볼 수 있을 듯하다.
  • 2016년 6월 한성교통과 함께 현대 블루시티 일반형을 전국 최초로 출고했다.
  1. ↑ 이전에는 꽃바위차고지에 본사가 위치해 있었으며, 농소차고지 완공 이후 농소로 본사를 옮겼다가 울남계열에 편입되면서 본사를 율리로 이전하였다.
  2. ↑ 특히 102번은 2005년경 협의회에서 노선을 양도 받고 신차 출고(3237~3242호) 후 앞문 바로 옆에 있는 창문상단부에다 주요 경유지를 스티킹(!!)하고 다니기도 했다가 천곡입구로 종점 연장된 후에 제거했다. 이들 차량을 자세히 보면 스티킹 흔적을 찾을 수 있다.
  3. ↑ 당시에는 조합이 아닌 친목회 수준이었다. 그러나 역으로 정식 조합이 아니었기 때문에 깜깜이 협상을 하는 등 업체들은 살판이 났고, 이 때문에 민주노총의 요구사항 중 하나가 공동운수협의회 해체였을 정도.
  4. ↑ 울산의 시내버스 사업자 1호로, 운행 당시 15XX(일반버스) 16XX(좌석버스) 번호를 사용하였다. 남진여객(현 한성교통)과는 계열사 관계였다보니 더욱 친분이 깊은 모습을 보여줬다.
  5. ↑ 여기서 면허와 차량은 경진여객이 담당하던 지분을 말한다. 엄연히 신규설립 회사에 새로 영업면허를 준 것이니.
  6. ↑ 1705번에서 형태전환한 705번과는 다르다.
  7. ↑ 1401번도 아산로를 경유하나 항목을 보면 알겠지만 동구 내에서의 선형은 매우 안습하다.
  8. ↑ 2014년 3~4월경에 205번에서는 2004년식 SAC가 모두 전멸. 235번에서도 2004년식 로얄시티가 2013년 5~6월경 전멸.
  9. ↑ 이전에는 123번 하나로 동구 방면 수요를 해결했었다.
  10. ↑ 울산71자1820
  11. ↑ 울산71자2722
  12. ↑ 울산71자1904
  13. ↑ 울산71자3228. 앞선 세 회사가 울산 버스 124에 몰빵하고 차량도 서로 돌려쓰는 데 비해 이 차는 울산 버스 235에 고정 투입되고 있다. 울산 버스 205가 아니라는 점에서 놀랍다.
  14. ↑ 덧붙여 저상버스 투입 전에는 과거 3219호(에어로시티) 빼고 전 차량 로얄시티로 운행했던 적이 있다.
  15. ↑ 117번, 137번도 있었으나 폐선. 반대로 태화강역에서 신중앙시장으로 바로 가는 것은 507번이 유일하다.
  16. ↑ 현재 현대 블루시티 고상형으로 대차됨.
  17. ↑ 울산 회사중에서 마지막까지 남아있었던 BS106 가스차량 좌석버스. 현재는 유니버스 럭셔리 전문폴딩으로 대차.
  18. ↑ 주로 122·422·715에 많이 다녔음
  19. ↑ 다만 이들 회사들의 저상버스는 가격 압박인지 2005~2006년식(초기분)이 아직도 현역으로 뛰고 있다.