| 현대의 중화민국 국군 기갑차량 | ||
| MBT | 1세대 | M48A3H |
| 2세대 | CM-11/12M, M60A3 TTS | |
| 경전차 | M41DM, M41 | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | CM-32, V-150S |
| 궤도장갑차 | CM-21, M113, LVT-5, AAV7A1 | |
| 차량 | 오토바이 | 야마하 로얄 스타 밴처 헌병 오토바이, KYMCO KTR125 정찰용 오토바이 |
| 소형 | M151R, 험비 | |
| 트럭 | M35, M923, 나비스타 디펜스 MV 4×4*, 오시코시 FMTV · HEMTT 벤츠 악트로스 · 아테고 · 우니모크, MAN HET, 볼보 FH 히노 500 , 미쓰비시 델리카, 대우 차세대트럭 | |
| 자주포 | M110A2, M109(A2/A5), M107R, M108R | |
| 자주 대공포 / 대공미사일 | M42 더스터, M1097 어벤저, MIM-72/M48 채퍼럴 · 톈첸-1 | |
| 다연장로켓 | 쿵 펭-IIIR/IV/VI, 뢰정-2000 | |
| 기타 | M10 울버린R, M18 헬캣R, M36 잭슨R, M4 셔먼R, M7 프리스트R | |
| ※ 윗첨자R : 퇴역 차량 ※ 윗첨자M : 개조 차량 * : 나비스타 인터내셔널社의 워크스타 트럭을 개수한 군납 모델. | ||
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| 대전기 (1914~1945) | 냉전기 (1945~1991) | 현대전 (1991~) |
APC 모델
화력지원형 모델
실전 배치 후의 모습. 앞쪽에는 APC형이, 뒷쪽의 두대는 30mm 기관포탑을 장착한 IFV형이 보인다.
1 제원
CM-32 雲豹
| CM-32 제원 | |
| 중량 | 22t |
| 전장 | 7m |
| 전폭 | 2.7m |
| 전고 | 2.23m |
| 엔진 | 케터필러 C12 디젤 엔진 |
| 변속기 | 엘리슨 HD4070 (P) 7단 자동 변속기 |
| 최대출력 | 450마력 |
| 최대속도 | 120km/h(노상) |
| 톤당 마력 | 30hp/t |
| 항속거리 | 800km |
| 도섭 가능 심도 | ?m |
| 주무장 | Mk.13 40mm 유탄발사기 1정 또는 T90 12.7mm 중기관총 1정 (APC형) Bushmaster II 30mm 체인건 1문 (IFV형) 105mm 저반동포 1문 (화력지원형) 120mm or 81mm 박격포 1문 (자주박격포형) |
| 부무장 | T74 7.62mm 공축 기관총 1정 |
| 탄약 적재량 | 7.62mm 공축기관총탄 ?발 12.7mm 기관총탄 ?발 또는 40mm 고속유탄 ?발 |
| 탑승인원 | 승무원 2명 + 기계화보병 8명 |
| 방어력 | 정면 12.7mm 철갑탄 방호, 후측면 7.62mm 철갑탄 방호 |
| 장갑 | 알루미늄 합금, 강철, 기타 혼합물 |
2 개요
CM-32 운표(雲豹, Clouded Leopard)는 중화민국 육군의 신형 보병 전투차/ 수송 장갑차이며, 대만 자체적으로는 TIFV(Taiwan Infantary Fighting Vehicle)으로도 불리는 듯 하다.
CM-32는 NBC 보호 장치와 화재 진압 시스템을 갖추고 있고, 선회 반경은 8.5~9m 이내로 크진 않은편이다. 운표의 V자형 하부 차체는 지뢰, IED와 최대 12kg의 TNT에 견딜 수 있도록 설계되었다.
CM-32는 APC모델과 IFV모델, 화력지원 모델, 자주 박격포 모델의 네가지가 존재하며 APC모델의 경우 40mm 고속 유탄발사기와 7.62mm 기관총으로 무장하고 있고, IFV형은 30mm 기관포탑을 장착하였다. 또한, 대전차형은 105mm 강선포를 단 포탑의 부착으로 인해 수송 가능 인원이 없다시피 하고, 대신 보병 탑승칸에 탄약을 적재할 것으로 보인다,
대당 가격은 2백만달러, 한화로 23억원 내외이며, 중화민국 육군은 자국의 노후화된 V-150 계열 차량들과 CM-21 장갑차, 그리고 화력지원형의 경우는 M41 경전차의 일부를 대체하기 위하여 최대 1,400대의 운표 장갑차를 양산할것으로 알려졌다.
3 상세
운표 장갑차의 개발은 CM-31 6x6 6륜 장갑차의 설계를 기반으로 만들었으며, 다양한 무장을 한 플랫폼에 적용시키기 위한 목적을 염두에 두고 설계되었다. 개발 당시 생존성을 위해서인지 조종수는 차체 앞부분의 왼쪽에 탑승하며, 엔진은 조중수의 바로 오른쪽에 위치해있다. 이는 전면부에 직격으로 피격되어도, 승차 보병들에겐 최대한 피해를 덜 가게 하려는 의도로 보인다. 또한, CM-32 운표에는 전 차량에 파워 스티어링, 독립식 현가장치와 중앙 타이어 공기압 조절장치가 기본으로 장착되어 있다. 특히 타이어 공기압 조정 장치는 조종수의 임의대로 공기압을 넣었다 뺄수 있게 하여 높은 험지 주파력을 발휘하게 해줄뿐만 아니라, 1m높이의 수직 장애물과 2m깊이의 참호에도 어느정도 대응이 가능하다.
참고로 APC모델은 승차 보병만 8명이지만, IFV 모델의 경우는 2인(포수, 차장)이 운용하는 유인 포탑과 6명의 기계화보병이 탑승하여 총 8명을 이루게 된다.