전기형(1995~2001) 탱크로리.
후기형(2001~2004) 트랙터. 차세대 울트라로도 알려져 있고, 사실상 노부스로 바뀌기 전의 과도기형이라 볼 수 있다.
1 개요
대형트럭의 후속모델로 1995년 10월 19일에 출시되었다. 대우자동차에서 최초로 독자개발한 트럭이며 1990년 9월에 대우자동차의 상용차 신제품 개발 및 신공장 건립을 위한 T-Project Team(티프로젝트팀)을 개설, 1991년 10월에 대우자동차의 대형트럭 자체개발계획이 최종 확정되었다. 1992년 10월 ~ 1995년 5월까지 영국 MIRA의 풍동시험 통과 후 최종 디자인[1]이 확정되었고, 영국 밀부룩의 고난이도 주행테스트 통과 후 최종 시판이 확정되었고 1995년 5월에 대우자동차 군산공장이 완공되어 사전계약을 개시했다. 1995년 9월부터 사전계약물량에 대해 생산을 시작했으며, 1995년 10월 19일에 무역센터에서 신차발표회를 갖고 정식 출시되었다. 모델은 8t/11.5t/19t 카고, 39t/60t/75t/BCT 트랙터, 15t 덤프트럭, 6㎥ 믹서트럭, 11t/15t 암롤트럭, 11t 압축진개차, 14kl 버큠로리가 출시되었다.
2 상세
출시당시 획기적이고 유려한 캡 디자인과 손 쉬운 부품수급, 합리적인 부품값, 뛰어난 부품 호환성, 간단한 정비, 탄탄한 내구성, 탁월한 출력, 믿음직한 연비를 자랑한 덕에 경쟁모델인 현대 91A, 기아(아시아)그랜토, 삼성 SM510/530의 판매량을 가볍게 앞지르기 시작했으며,[2] 각종 특허권을 취득했고, 1995년 12월 15일에 대우기술상 시상식에서 대상을 수상했다. 또한 트럭의 내구성, 엔진 출력[3]과 연비가 현대 91A, 기아(아시아) 그랜토에 비해 월등히 뛰어나며, 덕분에 1996년 1월부터 차세대트럭이 국내 대형트럭 시장을 장악하게 되었다. 1996년 3월에는 19t 덤프트럭, 8.5t/14t/19.5t 카고트럭 사양이 추가되었으며, 8월에는 21.5t 덤프트럭, 6.5t/11t 윙바디트럭, 6.5t/11t 냉동탑차, 7.5t/11t 렉카, 15t 셀프로더, 8t/11t 진개덤프, 8t 압축진개차, 8kl 버큠로리, 11t 하수도세정차, 탱크로리 시리즈 등이 추가되었다. 동시에 대우중공업 공동 생산차량으로 28m/32m/36m/40m/43m/46m 콘크리트 펌프카, 12m/15m 자주식 콘크리트 펌프카, 21톤 하이드로 트럭식 크레인 사양, 즉 특수중장비로 분류되는 사양이 추가되었다. 1997년 3월 8일에 21.5t 덤프트럭 사양이 단종되었고, 23t 덤프트럭, 24t 카고트럭 사양이 추가되었다. 1998년 9월에는 국산트럭중 최초로 RHD 사양이 출시되어 수출지역이 확대되었다. 1999년 9월 20일에는 24t 덤프트럭, 25t 카고트럭, 90t 트랙터 사양이 추가되었다. 그리고 2001년 1월에 엔진을 업그레이드하고 전면부 페이스리프트를 거쳤다. 이후 2004년 6월에두번째 페이스리프트 및 이름만 바꾼 후속모델인 노부스가 출시되면서 단종되었다.
엔진은 커민스 ISM, 두산인프라코어(구 대우중공업) DV시리즈, 그리고 1997년부터 1999년 그리고 2002년부터 2004년까지 국내에 처음이자 마지막으로 정식수입되었던 DDC(Detroit Diesel Coporation, 디트로이트 디젤 코퍼레이션) 60시리즈 엔진을 장착하기도 했다.[4]
차세대트럭은 1990년대 당시 획기적이고 유려한 캡 디자인과, 탄탄한 내구성, 탁월한 출력, 믿음직한 연비, 손쉬운 부품수급, 합리적인 부품값, 뛰어난 부품 호환성,[5] 간단한 차량정비가 차세대트럭의 획기적인 장점이기 때문에 중고시장에서 상대적으로 비싼 금액에 거래되고 있으며, 이는 현재도 트럭 운전자들 사이에서 꾸준한 인기를 자랑하기에 충분한 조건을 지니고 있다는 보증수표이다.
3 둘러보기
| 대우자동차, 한국GM, 자일대우버스, 타타대우상용차의 차량 | |||
| 구분 | 승용, SUV, RV, 승합, 경상용차 | 버스 | 트럭 |
| 1970년대 | 제미니, 로얄 시리즈 | BD시리즈, BU시리즈, BF시리즈, BR101 | 엘프, 대형트럭 |
| 1980년대 | 맵시, 맵시나, 르망, 임페리얼, 바네트(승합모델) | BV시리즈, BS시리즈, 로얄버스, BH시리즈 | 바네트(트럭모델) |
| 1990년대 | 티코, 마티즈, 라노스, 에스페로, 프린스, 씨에로, 누비라, 레간자, 매그너스, 브로엄/슈퍼살롱, 아카디아, | BM090 | 차세대트럭 |
| 2000년대 | 칼로스, 젠트라, 라세티, 토스카, 스테이츠맨, 베리타스, G2X, 윈스톰, 레조 | BC211, FX시리즈, BX212 | 노부스, 프리마 |
| 2010년대 | 스파크, 아베오, 크루즈, 말리부, 알페온, 트랙스, 캡티바, 올란도 | 레스타 | |
| 갈색 글씨 - 단종차량 | |||
| 현대의 대한민국 국군 기갑차량 | ||
| 기타전차 | M4A3E8R | |
| MBT | 1세대 | M47R, M48(A2CR/A3KR/A5K · K2 · KW) |
| 3세대 | K1(A1), T-80(U/UK) | |
| 3.5세대 | K1(E1/A2), K2 | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | 바라쿠다, KM900, K806/808 |
| 궤도장갑차 | M3 하프트랙R, M113A1R, LVTP-7R, KAAV7A1, K200(A1), BMP-3, K-21, K532/533/534, K-77, K-10 | |
| 차량 | 소형 | K-151, K-131, K-111, 쌍용 코란도 스포츠 · 렉스턴, M38(A1)R, M606R, J601R, M151R, 윌리스 MBR |
| 트럭 | K-351, K-311, K-511, K-711, K-811, K-911, 대우 차세대트럭R · 노부스, 현대 엑시언트, 벤츠 악트로스 , 현대 메가트럭 · 마이티, 기아 봉고, M37R, M715R, J602R, M602R, M211R, J603R, CCKWR | |
| 자주포 | M36 잭슨R, M56 스콜피온R, 105mm 차륜형 자주포, M107R, M110R, K55(A1), K-9 | |
| 자주 대공포/ 단거리 대공 미사일 | K-30 비호, K263(A1/A3), K-31 천마 | |
| 다연장로켓 | M270(A1) MLRS, K-136 구룡 I/II, K-239 천무 | |
| 기타 | KM-9 | |
| ※ 윗첨자R : 퇴역 차량 | ||
| 현대의 중화민국 국군 기갑차량 | ||
| MBT | 1세대 | M48A3H |
| 2세대 | CM-11/12M, M60A3 TTS | |
| 경전차 | M41DM, M41 | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | CM-32, V-150S |
| 궤도장갑차 | CM-21, M113, LVT-5, AAV7A1 | |
| 차량 | 오토바이 | 야마하 로얄 스타 밴처 헌병 오토바이, KYMCO KTR125 정찰용 오토바이 |
| 소형 | M151R, 험비 | |
| 트럭 | M35, M923, 나비스타 디펜스 MV 4×4*, 오시코시 FMTV · HEMTT 벤츠 악트로스 · 아테고 · 우니모크, MAN HET, 볼보 FH 히노 500 , 미쓰비시 델리카, 대우 차세대트럭 | |
| 자주포 | M110A2, M109(A2/A5), M107R, M108R | |
| 자주 대공포 / 대공미사일 | M42 더스터, M1097 어벤저, MIM-72/M48 채퍼럴 · 톈첸-1 | |
| 다연장로켓 | 쿵 펭-IIIR/IV/VI, 뢰정-2000 | |
| 기타 | M10 울버린R, M18 헬캣R, M36 잭슨R, M4 셔먼R, M7 프리스트R | |
| ※ 윗첨자R : 퇴역 차량 ※ 윗첨자M : 개조 차량 * : 나비스타 인터내셔널社의 워크스타 트럭을 개수한 군납 모델. | ||
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| 대전기 (1914~1945) | 냉전기 (1945~1991) | 현대전 (1991~) |
- ↑ 해당 캡 디자인은 이탈리아의 베르토네에서 에스페로에 이어 두번째로 디자인을 한 차량이다.
- ↑ 쌍용 SY트럭의 경우 차세대트럭 출시 이후에도 세계적 명성을 지닌 벤츠엔진의 뛰어난 내구성으로 판매량이 여전했기에 대우차에서는 쌍용 SY트럭과 피터지는 판촉을 펼칠수밖에 없었다. 결과는 당시 획기적인 캡 디자인과 차량정비가 경쟁모델에 비해 간단하고, 부품수급이 원활하고, 부품값이 합리적이고, 부품 호환성이 뛰어나고, 내구성이 뛰어나며, 탁월한 출력, 믿음직한 연비면에서 차세대트럭의 승리로 끝났다. 이는 1997년 12월에 대우차가 쌍용차를 인수한 이후 1998년에 쌍용 SY트럭의 단종으로 이어지기까지했다.
- ↑ 6X4급 기준으로 현대 91A와 그랜토의 경우는 8기통 엔진이 기본인 반면에 차세대트럭은 대우트럭의 전통이라고 알려진 6기통 엔진을 주로 사용했다. 거기다가 새로 개발된 대우중공업의 DE12계열의 엔진은 당시 탁월한 출력과 믿음직한 연비를 자랑했다. 8X4급 이상, 일명 '앞사발'트럭은 차세대트럭 역시 8기통을 탑재했으나 DV15T엔진의 탁월한 출력과 믿음직한 연비는 아무리 8기통이라고 할지라도 현대 91A아시아 그랜토와 의 판매량을 가볍게 따라잡을정도로 가히 최고였다고 한다.
- ↑ 2004년 이후 디트로이트 디젤이 커민스의 물량공세로 인해 한국을 포함한 아시아 지역에서 철수했기에 지금 국산 트럭에 달리는 외제엔진은 커민스와 FPT(이베코) 뿐이다.
- ↑ 내장재 외에 캡 또한 동년배 차량들과 달리 이름만 바꾼채 유지되는 것이라 부품호환에도 유리하기 때문.