미쓰비시 델리카

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Mitsubishi Delica / 三菱・デリカ

  • 편집시 참고 사항 - 미츠비시 델리카와 델리카 스타 왜건은 별개의 모델로 보는 것이 맞겠지만, 그 잔존 시기가 비슷하다는 것을 감안해 세대별 문단에서 서술합니다. 단, 델리카 스페이스 기어와 델리카 D:5는 완전히 별개의 문서로 기술. 본 문서에서는 상용차로서의 델리카와 델리카 스타 왜건만을 설명합니다. 편집이 완료되면 본 사항은 삭제합니다.

1 개요

미쓰비시에서 1968년부터 생산하는 차량으로, 마쓰다 봉고 등을 라이벌로 상정한 소형의 캡오버 트럭으로서 등장했다. 밴을 베이스로 한 왜건도 설정되어 있었지만, 1999년에 RV 기능을 델리카 스페이스 기어로 이관하며, 상용 모델은 OEM 차가 되어 별도로 설계되었다. 상용차는 일본 국내용으로는 1999년 이래로 타사에서의 OEM이 이어지고 있으며, 수출용의 자사생산은 일부 지속하고 있었으나 2013년에 종료되었다.

2011년 이래, 미쓰비시는 국내용의 미니밴의 차명을 "델리카" 로 통일하는 방침을 시행하여, 델리카 D:5[1] 에 더해 델리카 D:2, 델리카 D:3가 등장했다.[2]

차명인 델리카는 delivery와 car의 합성어이다.

2 역사

2.1 1세대 (1968~1979)

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초대 델리카 (T100) 는 콜트의 파생형이었던 콜트 트럭을 베이스로, 콜트 1100의 58마력 1.1L OHV 엔진 (KE44)[3] 을 탑재해 1968년 7월 1일에 발매되었다. 구동방식은 FR로, 4속 칼럼시프트를 채용했고, 사이드 윈도우를 곡면 타입으로 한 것도 당시 소형 트럭이라는 클래스에서는 최초였다. 발매 당초에는 적재량 600kg 급의 소형 트럭만이 준비되었지만,[4] 마이너체인지와 모델 추가를 거쳐 1세대 말기에는 최종적으로 1,000kg급까지 페이로드가 늘어나는 것과 함께, 1BOX 타입의 파생 모델도 가지게 되었다.

외관은 콜트 트럭의 스타일을 일부 계승해, 2등식 구형 헤드램프가 채용되었고, 헤드램프 간의 중간 부분에 ＤＥＬＩＣＡ의 영문 엠블렘을 설정했으며, 프론트 윙커의 중간에 벤치레타의 개구부가 있는 것이 특징이었다.

1969년 4월에는, 델리카 트럭을 베이스로 한 1BOX 타입으로서, 당시 클래스 최대의 스페이스 유틸리티를 가진 "델리카 라이트밴" (T100V) 과 "델리카 루트 밴" 이 추가되었다. 트럭의 설계를 기반으로 하고 있기 때문에, 전석에는 3인이 탑승할 수 있으며, 루트 밴은 라이트밴의 후부 글라스를 패널로 교체한 패널 밴 사양으로, 이외의 변경점은 없었다. 다만 적재량이 트럭에 비해 줄어들게 되어, 3인 탑승시 500kg급, 6인 탑승시에는 300kg급이 되었다. 같은 시기에 델리카 라이트밴을 베이스로, "델리카 코치" (T100C) 가 발매되었다. 델리카 코치의 경우에는 후석을 포함해 총 9인승으로, 토요타 하이에이스, 마쓰다 봉고 등과 경합하는 형태가 되었다.

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발매 3년 후인 1971년 10월에 트럭의 최대적재량을 750kg급으로 변경한 델리카 75 시리즈가 신설되었다.[5] 형식명이 T100에서 T120으로 변경되었다. 엔진 역시 변경되어, 갤랑 FTO 의 1400cc 모델과 공통으로, 1.4L OHV의 가솔린 엔진 (형식명 4G41 넵튠 86엔진, 최고출력 86ps) 으로 변경. 벤치레타 주변에 가니쉬가 설치된 디자인이 되어, 프론트 윙카의 사이드 마커의 형태가 변경되었다.

밴에서도 종래의 T100V 계가 500kg급 이었던 것에 반해, T120계는 600kg급으로 상향되었다.[6] 이외에도 테일게이트의 디자인이 일신되어, 테일램프를 테일게이트의 유리 아래에서 차체측으로 이설되었다. 이것으로 인해 테일램프의 형상이 횡형에서 종형 코너램프로 변경되었다. 코치 모델 역시, 동년 11월에 마이너체인지가 행해져, 델리카 75 코치 (T120C) 가 되었다.
1972년의 카탈로그에서 확인할 수 있는, 델리카 75 아루미밴, 더블캡, 보냉차, 덤프트럭 외에도, 특장차로서 델리카 75 캠핑밴이 있었는데, 특이하게도 왜건 베이스가 아니라, 라이트밴을 베이스로 한 모델이었다. 침대의 내장을 위해 하이루프 단일 사양으로 제공되었으며, 이로 인해 성인 4명, 아동 1명의 취침 정원을 가능하게 했다.

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1974년 9월에는 대폭적인 페이스리프트가 실시되었는데, 이번에는 삼각창이 폐지되는 동시에 프론트 주위의 디자인이 대폭적으로 변경되어, 헤드라이트의 위치와 윙커 렌즈의 위치가, 상하 반대로 되는 한편, 2구 형태 였던 헤드라이트가 4구의 형상으로 변경된다. 엔진은 델리카 75 시리즈의 것을 계승하여, 1,378cc에 86마력을 내는 4G41형 넵튠 엔진이 장착되었다. 형식명 역시 120계로 유지되었지만, 시리즈 네임이 델리카 1400시리즈가 되었다. 1975년에는 쇼와 50년 배출가스 규제로 넵튠 엔진의 최고출력을 82마력으로 제한되었고, 코치 모델이 이때 라인업에서 폐지된다.[7]
1976년에는 750kg급 트럭의 외에, 휠베이스를 150mm 연장하여, 차대를 길게한 롱 타입의 1톤급 트럭이 추가되었다. 1톤급 트럭의 형식명은 저상 모델이 T121, 고상 모델이 T121H. 이후 1977년 11월에 칼라링이 대폭 변경되고, 리어 범퍼가 좌우 일체형으로 환장하는 등의 마이너체인지를 거치며 상품성을 향상하다가, 1979년에 2세대 델리카에 계승되며, 49년 역사의 막을 올렸다.

2.2 2세대 (1979~1986)

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1980년식 트럭수출형 L300 승합모델
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1985년식 트럭1982~1986년식 스타 왜건

1979년 6월에 출시되었으며, 일본에서 소형차로 분류되는 최대 전폭인 1690mm까지 전폭을 넓혔다. 외관은 전형적인 각돌이 스타일이었고, 밴 모델은 "델리카 밴 와이드", 코치 모델은 1975년에 단종된 1세대 델리카 1400/1200 코치의 후속으로 "델리카 스타 왜건"이라는 이름을 붙여서 판매되었다. 앞바퀴에는 독립식 위시본 서스펜션을 장착하고 뒷바퀴에는 리프 스프링을 서스펜션으로 채용했다. 또한 가스 스트럿이 장착된 해치게이트와 슬라이딩 도어도 추가되었고, 라인업도 2-3-2 구성의 8인승과 RV 사양을 제공하는 등, 라인업이 총 10가지로 확장되었다. 엔진은 1.4L(1439cc) 80마력(PS) 4G33 새턴엔진과 1.6L 4G32 새턴엔진이 먼저 제공되었고, 스타 왜건의 경우 9인승 표준 루프만 제공되었고, 86마력짜리 1.6L 새턴엔진과 5단 수동변속기가 맞물렸다. 차대는 미쓰비시 파제로의 것을 개량해 사용했다. 호주에서는 1980년부터 크라이슬러 명의로 판매되었고, 필리핀 등지에서는 L300이라는 수출명을 계속 사용했다.

1980년 5월에는 100마력을 내는 1.8L 4G62 시리우스 엔진이 엔진 라인업에 합류했으며, 스타 왜건은 하이 루프를 적용함과 동시에 전동 선루프도 제공했다. 1981년 10월에는 스타 왜건에 자동변속기를 추가했고, 1982년 10월에는 마이너체인지를 거쳐 전면의 M 엠블럼이 MMC로 변경됨과 동시에 4륜구동 옵션이 일본 승합차 최초로 제공되었다. 4륜구동 사양은 승용 픽업인 포르테(Forte, フォルテ)의 섀시가 사용되어 전고가 높아졌다. 디젤 엔진인 2.3L 4D55 아스트론 엔진도 같은 시기에 등장했으며, 리어 도어 뒷부분을 늘린 롱바디 사양도 이때 등장했다.

1983년 11월에는 4륜구동 버전에 제공되는 2.0L 4G63B 시리우스 엔진을 선택 사양으로 추가했고, 밴과 트럭 모델에도 스타 왜건에 적용되는 각형 2등식 헤드램프를 적용했다. 1984년 2월에는 밴 4WD 사양에 2.3L 디젤엔진을 추가했고, 1986년에는 디젤엔진을 2.5L 4D56 버전으로 교체했다. 승합차는 1986년에 단종되었지만, 트럭 버전은 1994년까지 생산되었다.

대한민국 시장에서는 2세대 델리카 트럭을 "현대 포터"로서 라이센스 생산해 1996년까지 판매했다. 한국이 자동차 관련 산업합리화 조치를 단행하지 않았다면 현대자동차는 미니버스를 이 차대의 기반으로 만들었겠지. 만약 그레이스 극초기형을 이 모델로 생산했다면 1989년 이후에야 페이스리프트되었을 지도 몰라.

2.3 3세대 (1986~1999)

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수출형 익스프레스 전기형전기형 스타 왜건
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1992년형 카고 모델1995년형 트럭 모델

1986년 6월에 출시되었으며, 이전 세대 대비 공기역학적으로 디자인을 다듬은 "소프트 큐브"[8] 스타일을 도입했다. 또한 모노코크 차체 구조를 수용하고 수많은 안전 장비들을 추가함에 따라 일본의 RV 시장에서 인기를 끌었다. 승용 RV 사양은 델리카 스타 왜건(Star Wagon)이라는 명칭으로 판매되었으며, 장축형과 단축형이 같이 제공되었다. 또한 루프 형식도 평평한 형태의 에어로 루프와 하이 루프를 제공했다. 밴과 왜건 4WD 사양에는 에어로 루프만 적용되었고, 왜건 4WD 사양은 단축형만 제공했으며, 밴 사양은 슬라이드 도어를 양쪽에 장착했다.

엔진으로는 1.4L부터 2.4L 휘발유 엔진, 그리고 2.5L 자연흡기 디젤 및 터보디젤, 2.6L 자연흡기 디젤엔진과 같은 다양한 엔진 라인업을 제공했다. 그 중 밴의 경우 기존에 장착했던 1.4L와 1.6L 엔진이 장착되었고, 스타 왜건에는 2.0L 및 2.5L 가솔린과 2.5L 디젤이, 그 외의 라인업에는 G63B형 2.0L 가솔린 엔진도 장착되었다. 2.5L 디젤엔진은 76마력짜리 자연흡기 사양과 85마력짜리 터보 사양이 존재했다. 후륜구동을 기본으로 하되 파제로의 차대를 얹은 4륜구동 버전도 판매했다. 호주에서는 각각 스타왜건(Starwagon)/익스프레스(Express)로 칭했다.

  • 1987년 9월에는 스타 왜건 2WD 엑시드 모델의 범퍼가 커졌고 알루미늄 휠이 기본으로 적용되었다.
  • 1988년 8월에는 마이너체인지를 거치면서 전면에 쓰리 다이아몬드 엠블럼이 장착되었고 4WD 터보 디젤 차량에 자동변속기를 추가했으며, 그 해 9월에는 스타 왜건에도 이 변경 사항이 적용되었다.
  • 1989년 7월에는 스타 왜건에 2.4L 가솔린 엔진이 추가되어 성능 부족을 해결했고, 4WD 사양에도 하이 루프 및 크리스탈 라이트 루프 옵션이 추가되었다.
  • 1990년에는 호주 사양에도 자연흡기 디젤엔진을 추가했고, 그 해 9월에는 스타 왜건이 마이너체인지를 거치면서 전면 디자인 수정과 동시에 프로젝션 헤드램프가 장착되었다. 또한 스타 왜건의 최상급 트림으로 "슈퍼 엑시드"를 추가했는데, 이 사양에 들어간 오디오는 노래방 기능도 제공했다.
  • 1991년 8월에는 4WD 2.4L 가솔린 사양에도 자동변속기를 추가했고, 스타 왜건에는 사이드 임팩트 빔과 하이 마운트 스톱 램프 등이 기본으로 장착되었다.
  • 1992년 8월에는 스타 왜건의 4WD 엑시드 트림에 알루미늄 휠을 기본으로 장착했고, 후면 엠블럼을 MMC에서 MITSUBISHI로 변경했다.
  • 1993년 8월에는 스타 왜건의 2WD 모델에도 슈퍼 엑시드 트림이 추가되었고, 에어컨의 냉매를 기존의 R12에서 R134a형으로 변경했다. 또한 4WD 모델에는 LSD를 기본 장착했고, GLX 트림에 스트라이프 데칼을 추가했다.
  • 1994년에 후속 차종인 델리카 스페이스 기어(Space Gear. L400)가 도입되었지만 3세대는 마이너체인지를 거친 후 계속 생산되었다. 프론트 범퍼 및 방향지시등 모양이 바뀌었고 스타 왜건은 트림이 정리되어 염가 사양인 GLX와 X 트림만 남겼고, 파워윈도우 스위치 및 운전석 헤드레스트 형상이 변경되었다. 트럭 모델은 밴과 같은 앞모습을 적용했고, 롱바디 사양은 전기형 스타 왜건의 각형 4등식 헤드램프를 적용했다.
  • 1997년 10월에는 밴 모델의 운전석에 에어백을 옵션으로 추가했고, 스타 왜건에는 기본으로 장착했다. 또한 스타 왜건 모델의 마이너체인지가 이루어져 앞범퍼 및 방향지시등 형상이 변경되었다.

일본 내수 시장에서는 1998년까지 판매가 이루어지다가 1999년 11월에 마쓰다 봉고의 뱃지 엔지니어링 버전으로 대체되었다.

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미쓰비시 익스프레스2003년식 현대 그레이스

수출 시장에서는 1999년에 페이스리프트를 거친 뒤 계속 판매했으며, 특히 호주에서는 익스프레스가 꾸준히 판매되다가 2003년에 마이너체인지를 거쳤고, 2013년 5월에 극악의 충돌 테스트 결과(5개 만점에 1점)를 기록하면서 생산을 중단시켰다. 역대 델리카 중에서는 북미 시장에도 처음으로 진출했으며, 미쓰비시 왜건(Wagon)/밴(Van)이라는 이름 하에 1987~1990년 사이에 수출되었다. 캐나다에서는 지금도 우편차로 쓰기 위해 수입된 병행 수입차들도 운행되고 있다. 대만에서는 CMC(China Motor Corporation)에서 계속 생산되었고, 중화민국 국군에서도 운용하고 있다. 2007년부터는 닷지 1000이라는 이름으로 멕시코에 수출되기도 했다.

대한민국에서는 현대 그레이스의 모태가 되었으며, 페이스리프트를 수 차례 거치면서 2003년 말까지 판매되었다. 그레이스 역시 단종되는 순간까지도 꾸준한 수요를 유지했다.

2.4 4세대 (1999~2011)

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2010년식 델리카 밴과 델리카 카고

1999년 6월에 등장한 마쓰다 봉고 4세대의 뱃지 엔지니어링 버전으로서 1999년 11월에 도입되었다. 당시 마쓰다의 재정난 때문에 3세대 봉고의 플랫폼이 쓰였고, 1.8L EGI F8-E 90마력(ps) 엔진과 2.2L R2 79마력(ps) 엔진의 2개 엔진이 제공되었다. 2003년 12월에는 CRDI 디젤엔진이 장착되면서 마이너체인지가 이루어졌고, 2005년 11월에 조명류를 손보는 마이너체인지가 추가되었다. 2007년 8월에는 디젤엔진 사양에 배기가스 후처리장치(Diesel Particulate Filter)를 추가하고 트럭 사양에 파워 윈도우와 집중형 잠금장치를 추가했다. 2010년 8월에는 1.8L 휘발유 엔진을 L8형의 새 엔진으로 바꾸었으며, 좌석 수가 감소하면서 센터 콘솔을 큰 것으로 교체했다. 2011년 10월에 닛산 NV200 바네트를 대신 도입함에 따라 단종되었다.

기존에 판매하던 스페이스 기어 기반의 델리카 카고는 마쓰다 봉고의 장축 사양인 봉고 브로니를 도입하면서 단종되었으며, 브로니 기반의 델리카 카고도 트럭과 밴 버전 모두 생산되었다. 트럭 버전은 2000년 10월에 마쓰다 타이탄 대쉬(Dash) 1톤 트럭이 도입되면서 단종되었으며, 2004년 12월에는 단축 버전과 함께 2.0 RF-CDT CRDi 디젤엔진을 장착했다. 2005년 11월의 마이너체인지도 같이 이루어졌으며, 2007년 4월에 4륜구동 사양과 슈퍼 GL 트림을 단종시킨 후 2010년 8월에 봉고 브로니와 델리카 카고 모두가 단종되었다.

2.5 5세대 (2011~현재)

이 문단은 미쓰비시 델리카 D:3(으)로 검색해도 들어올 수 있습니다.

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델리카 밴델리카 D:3 G 트림

5세대는 닛산 NV200 바네트의 뱃지 엔지니어링 모델이다. 이전 세대에 있던 델리카 카고는 미니밴 모델인 델리카 D:3로 대체되었다. 2011년 10월 6일에 델리카 밴의 풀체인지 모델이 공개되었고, 그 해 10월 27일부터 밴 모델과 델리카 D:3의 판매가 시작되었다. 전장 4,400mm, 전폭 1,695mm로 5넘버 기준에 들어갈 만큼 차체 크기가 작아졌지만, 전고를 1,855mm로 설정해서 충분한 적재 성능을 확보했다. 또한 델리카 D:3도 1,850mm의 전고를 자랑했다. 엔진은 직렬 4기통 HR16DE형 1.6L DOHC가 장착되고 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 조합되었다. 델리카 D:3에는 4단 자동변속기가 장착되었다. 벤 모델은 DX와 GX 트림을 설정했고, 델리카 D:3에는 5인승짜리 M과 7인승짜리 G 트림을 설정했다. 조수석 에어백이 기본 장착되었고, 자외선 보호 유리와 플래시 타입 슬라이드 윈도우[9]를 델리카 D:3에 기본으로 장착했다. 카탈로그는 델리카 D:3의 것만 존재하고, 그 안에 밴 모델에 대한 정보가 존재했다.

2012년 6월에 원판인 NV200이 마이너체인지를 거침에 따라 델리카도 일부 장비가 개선되었다. 안전 규제에 대응하기 위해 슬라이드 도어를 보강하고, 밴 모델에는 뒷문 안쪽에 핸들(손잡이)을 추가했고, D:3에는 시트 중앙에 3점식 안전벨트를 추가했다.

2014년 9월에는 D:3에 ASC(액티브 스태빌리티 컨트롤)를 기본 장착했고, 시트의 색상이 기존의 파란색+검정색 조합에서 검정색으로 변경되었다. 2016년 1월에는 액세서리 소켓을 밴과 D:3에 제공했고, 밴 모델의 경우 2열 안전벨트가 좌우 3점식에 중앙 2점식으로 개선되었고, 슬라이드 도어에는 손잡이(그립)를 기본으로 장착했다.

3 델리카 이름을 쓰는 다른 모델들

4 둘러보기

현대의 중화민국 국군 기갑차량
MBT1세대M48A3H
2세대CM-11/12M, M60A3 TTS
경전차M41DM, M41
장갑차장륜장갑차CM-32, V-150S
궤도장갑차CM-21, M113, LVT-5, AAV7A1
차량오토바이야마하 로얄 스타 밴처 헌병 오토바이, KYMCO KTR125 정찰용 오토바이
소형M151R, 험비
트럭M35, M923, 나비스타 디펜스 MV 4×4*, 오시코시 FMTV · HEMTT
벤츠 악트로스 · 아테고 · 우니모크, MAN HET, 볼보 FH
히노 500 , 미쓰비시 델리카, 대우 차세대트럭
자주포M110A2, M109(A2/A5), M107R, M108R
자주 대공포 / 대공미사일M42 더스터, M1097 어벤저, MIM-72/M48 채퍼럴 · 톈첸-1
다연장로켓쿵 펭-IIIR/IV/VI, 뢰정-2000
기타M10 울버린R, M18 헬캣R, M36 잭슨R, M4 셔먼R, M7 프리스트R
※ 윗첨자R : 퇴역 차량
※ 윗첨자M : 개조 차량
* : 나비스타 인터내셔널社의 워크스타 트럭을 개수한 군납 모델.
기갑차량 둘러보기
대전기 (1914~1945)냉전기 (1945~1991)현대전 (1991~)

5 관련 문서

  1. ↑ 델리카 스페이스 기어의 후계 모델. 델리카의 이름을 계승하고 있지만, 델리카 본가보다는 델리카 스페이스 기어의 시리즈로 보는것이 맞다. 넓게 보면 델리카 스타 왜건의 성격이 델리카 스페이스 기어로 옮겨갔으니, 방계 모델 쯤으로 볼수는 있겠지만..
  2. ↑ D:2와 D:3는 타사의 OEM 모델. 각각 닛산 NV200 바네트와 스즈키 솔리오를 뱃지 엔지니어링으로 판매하고 있다.
  3. ↑ 당시 동급에서는 최고(...)의 출력을 자랑했다.
  4. ↑ 발매시기는 불명이지만, 발매 당초의 저상 모델 (T100) 의 외에, 고상 모델 (T100H) 가 추가되었다.
  5. ↑ 종래의 모델 역시 연결 판매되었지만, 얼마 후 카탈로그에서 삭제되었다.
  6. ↑ 6인승 모델은 400kg급
  7. ↑ 델리카 코치라는 모델명이 이때 완전히 폐지. 이후의 왜건 모델은 델리카 스타 왜건으로서 전개된다.
  8. ↑ 미쓰비시 측에서 직접 칭한 명칭이다.
  9. ↑ 참고로 같은 기능을 하는 물건이 현대 그랜드 스타렉스에 장착되어 있다.