대전 버스 1001

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▲현대 유니버스 차량

1 노선 정보

대전광역시 간선급행버스 1001
기점대전광역시 동구 소제동
(대전역동광장)		종점충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 봉산리
(오송역)
종점행첫차05:20기점행첫차05:20
막차23:40막차23:40
평일배차출퇴근 15분/평시 17분주말배차20분[1]
운수사명대전비알티인가대수10대(예비 1대)
노선대전역 - 대덕구청 - 오정농수산오거리 - 대덕산업단지 - 한국개발연구원 - 세종시청·교육청 - 세종터미널 - 정부세종청사 - 도램마을 - 해밀리 - 오송역

1.1 정류장 목록

정류장명승강장환승노선소재지
형태횡단
대전로ㆍ오정로ㆍ구즉세종로ㆍ소담로
대전역동광장도로변 2면-● 대전 도시철도 1호선, 경부선, 경부고속선 (대전역)대전광역시 동구 소제동
대전역도로변 2면-대전광역시 동구 정동
한밭자이아파트2형 정류장×대전광역시 동구 삼성동
홍도오거리1형 정류장×
대덕구청1형 정류장×대전광역시 대덕구 오정동
한남오거리1형 정류장×
오정동주민센터1형 정류장×
오정농수산오거리1형 정류장×
오정농수산시장[2]도로변 1면-
대덕산업단지1형 정류장○대전광역시 대덕구 신일동
둔곡동도로변 2면-대전광역시 유성구 둔곡동
금남교차로도로변 2면-세종특별자치시 금남면
한국개발연구원1형 정류장○세종특별자치시 반곡동
한누리대로
소담동새샘마을3형 정류장○세종특별자치시 소담동
세종시청·교육청1형 정류장×세종특별자치시 보람동
보람동호려울마을2형 정류장×
대평동해들마을3형 정류장(지하)○세종특별자치시 대평동
세종터미널3형 정류장(지하)○● BRT 990
한솔동첫마을1형 정류장×세종특별자치시 나성동
나성동1형 정류장×
성남고등학교2형 정류장×
정부세종청사남측1형 정류장×세종특별자치시 어진동
정부세종청사북측1형 정류장×
도담동도램마을[3]1형 정류장×세종특별자치시 도담동
해밀리1형 정류장×세종특별자치시 연기면
한별리1형 정류장×
누리리2형 정류장×
북측환승터미널3형 정류장○세종특별자치시 연동면
세종오송로
오송역도로변 1면-충북선, 경부고속선, 호남고속선 (오송역)충청북도 청주시 흥덕구 오송읍

2 개요

2016년 7월 20일 개통된 세종특별자치시 BRT와 대전광역시 시내버스의 노선. 총 운행 거리는 53 km, 표정속도는 45.4 km/h, 운행 시간은 약 1시간 10분이다.

3 요금

교통카드 기준 요금은 다음과 같다.[4] 성인과 청소년은 현금 사용시 교통카드 요금에서 200원이 추가된다.

구간성인청소년초등생
대전시/세종시구간 내1,7001,100700
대전시-세종시
세종시-오송역		2,0001,4001,000
대전시-오송역2,3001,7001,300

4 역사

  • 2015년 10월 국토교통부와 행정중심복합도시건설청, 대전광역시, 세종특별자치시, 청주시간 운영 협약이 체결되었다. 운행 시작 이후 2년간은 대전시가 단독운영하고, 2018년 7월부터는 세종시가 참여하되 참여비율은 대전시와 세종시가 별도 협의해 정해질 계획이다.[5]
  • 2015년 12월 28일 한국개발연구원~와동IC간 도로와 정류장 등이 전구간 개통되었다.
  • 원래 노선 계획은 한국개발연구원에서 4, 5생활권을 지나 오송역으로 가는 경로였지만, 4, 5생활권이 아직 다 개발되지 않았기 때문에 우선은 한누리대로 순환도로 서쪽구간인 2, 3생활권을 경유하여 운행할 예정이다. 이로 인해 운행 거리가 기존 46km에서 53km로 늘어났다.
  • 2016년 4월 말 전 구간 시설물이 완공되어 5월 25일부터 대전로~오정로 구간의 중앙버스전용차로가 먼저 시행되었다.[6] 나머지 잔여 구간(당산교~문평대교~KDI~세종터미널)은 동년 7월 20일 시행되었다.[7]
  • 2016년 7월 19일 대전역 동광장에서 행복중심복합도시건설청장, 세종특별자치시장, 대전광역시장이 참석한 가운데 개통식이 열렸다.[8]
  • 2016년 7월 20일부터 7월 24일까지 30분 간격으로 무료 시범운행이 진행되었다.[9] 무료 운행 기간동안은 적은 운행 차량으로 시승 수요 처리를 위해 입석금지가 적용되지 않았다.
  • 2016년 7월 25일 정식 운영을 시작하였다.

5 특징

  • 세종특별자치시 BRT에서 유일하게 자동차전용도로(천변도시고속화도로)를 경유하는 노선으로, 해당 구간에서는 입석금지가 적용된다.
  • 차량은 본래 계획상 BRT에 적합한 CNG 저상버스를 투입할 계획이었으나,[10] 2012년 말 법령 개정으로 자동차전용도로를 달리는 버스에 전 좌석 안전벨트 설치가 의무화되어 부득이하게 고급형 좌석버스(현대 유니버스 뉴프리미엄 럭셔리 CNG 전문형)[11] 11대가 투입된다. 차량 도색은 빨간색.[12] 물론 처음 계획부터 광역 BRT임을 명시하고 나오기도 했고, 노선 자체도 광역버스 성격이 강한 편이지만, 순환 BRT 개통 전까지는 시내 교통 성격을 지니게 되는 만큼 청라국제도시 BRT처럼 교통약자 승하차 불편 문제와 승하차 지연 문제가 제기될 가능성이 높다.
  • WiBro 기반 차내 Wi-Fi와 좌석별 USB 포트, 개별 독서등이 설치되어 있다. 단, 가장 앞자리에서는 USB 포트를 사용할 수 없으므로 주의.
  • 구간별 소요시간은 대전역~세종시청 36분, 대전역~정부세종청사 45분, 대전역~오송역 1시간 10분으로 예정되어 있다.[12]
  • 목표 배차간격은 7분 30초~10분 간격으로 계획되어 있다.[10]
  • 대전광역시, 세종특별자치시, 충청북도의 3개 광역자치단체를 지난다.
  • 노선 운영을 대전광역시 관내 업체에서 담당하고 있어 안내방송, 카드단말기, 내부 부착 노선도 등이 대전광역시 시내버스와 동일한 양식으로 되어 있으나, 측면 LED 행선판이 달려 있는 등 차이점도 있다.
  • 대전-세종 통합 BIS는 8월 초까지 구축 완료 예정이다.
  • 막차는 양방향 중간 종착 없이 23:40으로, 막차가 이른 대전과 세종 내에서 가장 늦게까지 운행되는 버스 노선이다. 오송역을 출발한 막차가 12시 50분경 대전역에 도착하면 지하철을 포함해 연계되는 대중교통 수단이 전혀 없다. 사실 막차는커녕 11시 10분에 대전역에 도착해도 시내버스는 대부분 운행종료 상태다.

5.1 개통 전 갈등

  • 설계 당시 대전시는 한밭대교 이남 구간의 정시성과 속달성을 위해 대전천변도로를 경유하는 방안을 추진하였으나, 대전시가 추진 중인 대전천 생태하천 사업과의 상충, 높은 건설 비용, 대덕구 소외론 등의 이유로 결국 건설비가 저렴한 대전로 경유안이 선택되었다. 덕분에 대전 시내구간의 정류장 수와 소요시간이 대폭 증가했다.
  • 정작 대전로 경유로 수혜를 볼 것으로 기대되던 대덕구는 중앙버스전용차로 건설로 인한 교통 혼잡으로 인해 오정로 공산품 특화거리 상인들의 거센 항의를 받았다.[13] 오정로 공산품 특화거리는 공구, 건설자재 등을 취급하는 거리 특성상 도로변에 트럭이나 밴을 대고 물건을 보는 소비 패턴이 정착되어 있었는데, BRT 도입 이후 도로가 좁아지면서 주차 공간 부족이 발생하여 지역 경기가 침체되는 문제가 발생한 것.[14] 이 문제는 KDI의 간이예비타당성조사에서도 지적된 바 있다.[10] 대전시에서는 공영주차장 조성, 대체도로 확보 등의 대책을 내놓았지만, 오정동 상인들은 이는 본질적인 해결책이 아니라며 BRT 폐지 또는 이설을 요구하고 있다. 이 문제로 갈등을 빚던 와중에 2016년 4월 5일 오정동 BRT 비상대책위와의 간담회를 앞두고 BRT 조성과 지역 주민 설득을 담당하던 대전시청 주무관이 스스로 목숨을 끊으면서[15] 사태는 파국으로 치닫았다.
  • 결국 대전시에서는 조업주차를 위해 차도와 보도 경계면에 차량 진입판(경사로)을 설치하고, 상인들은 점포 앞 물건적재를 금지하는 방식으로 갈등을 해소했다. 이에 따라 상인회에서는 오정동 일대에 걸린 BRT 개통 반대 현수막 60장을 철거하고, BRT 개통식에서 권선택 대전시장에게 감사패를 전달했다.[16][17]
  • 뜬금없지만 3개 지자체간 업무협약 당시 청주시의 우진교통이 사업자 선정에서 청주시 시내버스 업체들이 배제된 것에 대해 '졸속행정' 이자 '청주시의 행정영토와 경제 권익을 스스로 포기한 것' 이라며 불만을 표출했다.[18][19] 통합 청주시 지역을 운행하는 노선이니 청주시도 참여할 권리가 있다는 주장인데, 정작 이 노선은 53km에 달하는 전체 노선 중 종점인 오송역 부근에서 단 5km만이 청주시를 지난다. 그마저도 청주시내가 아닌 외곽의 오송읍 지역이니 사실상 그 동네 어딘가가 떠오를 핌피. 우진교통이 수 년 전부터 751번 등 세종시에 진입하는 비수익 노선들을 운영하면서 BRT 운영권에 상당한 관심을 보였던 회사다보니 이런 격앙된 반응이 나온 듯 하다.
  • 2015년 10월 운행 협약 이후 이 노선이 미개발지구인 4~5생활권 구간 대신 1~3생활권 구간을 경유하게 되면서 4생활권에 위치한 세종국책연구단지를 경유하지 않게 되자 세종연구단지 노동조합협의회는 2016년 4월 1일 기자회견을 열어 BRT 노선 경유를 요구하고 나섰다.[20] 세종시에서는 운행 주체가 자신들이 아닌 대전시로 되어 있어 운행 계획 수정이 어렵다는 입장을 밝혔다.
  • 세종시내 BRT 정류장마다 대전시청 명의로 이 노선의 개통 안내문이 붙어 있었는데, 대전시 버스정책과 답변에 따르면 가짜라고 한다.[21] 개통일과 소요시간을 의도적으로 단축시켜 표시한 것으로 볼때 지역 부동산에서 대전시청을 사칭해 만든 것으로 추정된다.

5.2 개통 이후 문제점

  • 출입문으로 고속, 시외버스와 동일한 스윙도어를 사용하고 있는데, 이 출입문이 승강장 높이가 15cm인 대전시내 중앙버스전용차로 정류장에서는 개폐에 문제가 없지만, 바이모달트램 수평 승하차를 상정하고 만들어진 34cm 높이의 세종시내 BRT 승강장에서는 출입문 개폐를 위해 정류장에서 떨어져 정차해야 하는 문제가 지적되고 있다.[22]
  • 출입문이 하나밖에 없는 고속버스형 차량으로 인해 장애인·노약자 및 유모차의 승하차 불편과 승·하차 승객이 한 문에 몰려 생기는 승하차 지연 문제가 지적되고 있다. 게다가 문짝도 느려터진 스윙도어 방식.[23]
  • 대전광역시 시내 구간 전반, 특히 천변도시고속화도로 구간에 버스전용차로 위반 단속 장비가 없어 일반 차량의 버스전용차로 위반이 일상화된 상태다. 이로 인해 당산교로 진출하는 차량 정체의 여파가 버스전용차로까지 미치는 등 운행 트러블이 빈발하는 상황.
  • 참고로 대전광역시 시내버스임에도 이 버스와 계룡시 시내버스와는 직접 환승할인이 불가능하다. 시청 담당자와의 통화 내용으로는 "요금 협의가 이루어지지 않아서"라는데, 대전역에서 무턱대고 환승하려고 계룡 버스 2002를 승차했다가는 기존 환승이 단절되고 새로 1500원이 부과된다! 혹시나 계룡시로 갈 위키러는 대전 버스 202를 이용하거나 중간에 다른 교통수단을 끼워넣어서 한 번 더 환승하여야 환승할인이 인정된다.

6 시간표

대전 버스 1001번 운행시각표
2016년 7월 25일 기준 출처
평일휴일 및 토요일
대전역 출발오송역 출발대전역 출발오송역 출발
첫차 05:20 / 막차 23:40 / 편도 56회첫차 05:20 / 막차 23:40 / 편도 54회첫차 05:20 / 막차 23:40 / 편도 50회첫차 05:20 / 막차 23:40 / 편도 49회
5시20 405시20 405시20 505시20 40
6시00 20 406시00 20 35 506시20 506시00 25 50
7시00 15 30 457시15 35 557시10 30 507시15 40
8시00 15 30 458시15 35 508시10 30 508시05 30 50
9시00 20 409시05 20 35 509시10 30 509시10 30 50
10시00 25 5010시05 20 4010시10 3510시10 30 50
11시15 4011시00 20 4511시00 25 5011시10 30 50
12시05 30 5512시10 3512시15 4012시15 40
13시20 4513시00 25 5013시05 30 5513시05 30 55
14시10 3514시15 4014시17 3914시20 45
15시00 25 5015시05 30 5515시01 23 4515시10 35
16시15 4016시20 4516시07 29 5116시00 25 50
17시05 30 5517시10 3517시13 35 5717시15 35 55
18시10 25 40 5518시00 25 4518시19 4118시15 35 57
19시10 25 4019시05 30 4519시03 24 4519시19 41 06
20시00 20 4020시00 15 30 4520시06 27 4820시06 31 56
21시00 15 30 4521시00 25 5021시09 30 5121시21 46
22시00 20 4022시15 4022시13 35 5722시11 33 55
23시00 20 4023시00 20 4023시19 4023시17 40

7 연계 철도역

  1. ↑ 「BRT운행시간(대전역~세종~오송역)」, 2016-06-30, 대전광역시
  2. ↑ 오송역 방면만 편도 정차
  3. ↑ BIS 명칭 변경 예정
  4. ↑ 「간선급행버스체계(BRT) 운임 기준 고시」, 2016-06-24, 대전광역시
  5. ↑ 「대전~세종~청주 광역간선급행버스(BRT)운영 협약체결」, 2015-10-23, 대전광역시 보도자료
  6. ↑ 「삼성네거리~오정농수산오거리 중앙버스전용차로 시행」, 2016-05-24, 대전광역시
  7. ↑ 「버스전용차로 운영구간 신설고시」, 2016-06-24, 대전광역시
  8. ↑ 「[BRT 시승기 대전역~세종~오송역 교통정체없이 '슝슝' 」, 2016-07-19, 충청투데이]
  9. ↑ 「BRT운행시간(대전역~세종~오송역)」, 2016-06-30, 대전광역시
  10. ↑ 10.0 10.1 10.2 「대전~오송 신교통수단(광역BRT) 건설 2010년도 간이예비타당성조사 보고서」, 2010, KDI
  11. ↑ 「대전∼오송역 BRT버스 막바지 점검」, 2016-07-18, 중도일보
  12. ↑ 12.0 12.1 인용 오류: <ref> 태그가 잘못되었습니다;
    A라는 이름을 가진 주석에 제공한 텍스트가 없습니다
  13. ↑ 「대전 BRT 공사에 좁아진 도로 '막힌다 막혀'」, 2016-01-13, 중도일보
  14. ↑ 「대전 한남오거리~오정동 시장 BRT 공사, 상인들 '불만'」, 2016-02-20, 뉴스1
  15. ↑ 「주민 반발·대전시청 공무원 자살… 대전 BRT `진통`」, 2016-04-06, 대전일보
  16. ↑ 「빠르고 쾌적한 대전역~오송역 BRT 출발」, 2016-07-18, 대전광역시
  17. ↑ 「대전-세종-오송 대중교통 1시간 생활권 BRT 출발」, 2016-07-20, 대전광역시
  18. ↑ 「우진교통 "충청권 BRT, 청주시내버스 배제" 반발」, 2015-10-22, 연합뉴스
  19. ↑ 「충청권BRT운행 협약관련 보도자료-우진교통」, 2015-10-22, 우진교통
  20. ↑ 「7월 운영예정 BRT 노선 세종국책단지 포함 촉구」, 2016-04-01, 대전일보
  21. ↑ 2016-06-03, 대전시에바란다
  22. ↑ 「BRT 개통 첫날...곳곳에 문제 노출」, 2016-07-20, 대전문화방송
  23. ↑ 「대전~오송 간선급행버스는 ‘반쪽짜리’」, 2016-07-25, 한겨레