| 제2차 세계대전기의 일본군 군함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전투함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 구축함 | 이소카제급, 미네카제급, 카미카제급, 무츠키급, 후부키급, 하츠하루급, 시라츠유급, 아사시오급, 카게로급, 유구모급, 시마카제, 아키즈키급, 마츠급 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 사쿠라급, 카바급, 모모급, 나라급, 모미급, 와카타케급 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 잠수함 | L급, 해중형, 해대 1형, 해대 2형, 해대 3형, 해대 4형 해대 5형, 해대 6형, 해대 7형, 순잠 1형, 순잠 2형, 순잠 3형, 순잠 갑형 순잠 을형, 순잠 병형, 순잠 정형, 센토쿠급, 키라이센급, 갑표적, 삼식잠항수송정 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경순양함 | 텐류급, 쿠마급, 나가라급, 센다이급, 유바리, 아가노급, 오요도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 중순양함 | 후루타카급, 아오바급, 묘코급, 타카오급, 모가미급, 토네급, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 순양전함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전함 | 카와치급, 후소급, 이세급, 나가토급, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경 / 개조 / 호위항공모함 | 호쇼, 류조, 쇼호급(쇼호-즈이호), 류호, 히요급(히요-준요), 치토세급(치토세-지요다), 신요, 다이요급, 카이요, 시마네마루급-야마시오마루 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 정규항공모함 | 아카기, 카가, 소류, 히류, 쇼카쿠급, 운류급, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 수상기모함 | 노토로, 카모이, 아키츠시마, 미즈호급, 닛신 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 강습상륙함 | 아키츠마루급, 쿠마노마루 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연습함 / 포함 | 카토리급, 하시다테급, 아타다C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 어뢰정 | 치도리급, 오오토리급, 제1호형 어뢰정, 갑형 어뢰정, 을형 어뢰정 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 해방함 | 시무슈형, 에토로후형, 미쿠라형, 히부리형, 우쿠루형, 제1호형, 제2호형 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 군수지원함 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 공작함 | 아카시, 아사히 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급유/급탄/급병함 | 시레토코급, 온도급, 카자하야, 하야스이, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급양함 | 마미야, 이라코 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상륙함정 | 신슈마루, 대발동정, 제101호형 수송함 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 잠수모함 | 진게이급, 타이게이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 잡역선 | 아스카C, 아타다C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ※ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
{{틀:해상병기 둘러보기}}
| 해상병기 둘러보기 | |||
| 1차 세계대전 | |||
 미국 |  독일 제국 | ||
 러시아 제국 |  영국 | ||
| 2차 세계대전 | |||
| 미국 |  일본 제국 | ||
| 영국 |  나치 독일 | ||
 소련 |  이탈리아 왕국 | ||
 폴란드 |  프랑스 | ||
 스웨덴 |  핀란드 | ||
 중화민국 |  만주국 | ||
| 냉전 | |||
| 소련 |  동독 | ||
| 현대전 | 미국 | 일본 | |
 대한민국 |  인도 | ||
| 중화민국 | 러시아 | ||
| 영국 |  중국 | ||
| 프랑스 |  태국 | ||
 독일 |  이탈리아 | ||
 스페인 |  호주 | ||
 북한 | |||
| 모가미급 중순양함 | ||||
| 모가미 | 미쿠마 | 스즈야 | 쿠마노 | |
목차
 |
| 모가미급 중순양함/Japanese heavy cruiser Mogami "at Kure. |
 |
| Cruiser Mogami running trials in 1935 |
| 모가미급 중순양함의 제원 | ||
| 주문 | 1931년 | |
| 건조 시작 | 1931년 12월 24일 | |
| 진수 | 1934년 5월 31일 | |
| 취역 | 1935년 8월 29일 | |
| 기준 배수량 | 공식 | 8,500톤[1] |
| 실제 | 12,400톤 | |
| 만재 배수량 | 공식 | 10,980톤[2] |
| 실제 | 15,057톤[3] | |
| 길이 | 공식 | 197m |
| 실제 | 198m | |
| 폭 | 공식 | 18m |
| 실제 | 20.2m | |
| 흘수선 | 공식 | 5.5m |
| 실제 | 5.9m | |
| 속력 | 공식 | 37노트 |
| 실제 | 34.9노트 | |
| 모가미급 중순양함의 공식 무장 | |
| 함포 | 15 × 155 mm(6.1인치)/60-cal guns (5x3) |
| 대공포 | 8 × 127 mm/40-cal guns (4x2) |
| 4 x 40 mm AA guns | |
| 어뢰 | 4 × 610 mm 4연장 어뢰발사관(적재탄 24발) |
| 모가미급 중순양함의 실제 무장 | |
| 함포 | 10 × 203.2mm(8인치)/50 3rd Year Type naval guns (5x2) |
| 대공포 | 8 × 127 mm/40-cal guns (4x2) |
| 8 x 25 mm AA guns[4] | |
| 4 x 13.2 mm AA guns | |
| 어뢰 | 4 × 610 mm 4연장 어뢰발사관(적재탄 24발) |
| 역사적으로 중순양함이라는 체급을 1만톤 ~ 2만톤으로 변질시키는데 결정적인 계기를 준 조약위반 군함. |
1 개요
| 파일:모가미급 중순양함.jpg |
| Imperial Japanese Navy's heavy cruiser Mogami |
모가미급 중순양함의 네임쉽인 모가미(最上)는 야마가타 현의 모가미 강에서 유래한 명칭이다. 절대 성능이 최상이라서 저렇게 지은 게 아니다!
2번함은 미쿠마(三隈), 3번함은 스즈야(鈴谷), 4번함은 쿠마노(熊野). 모두 강의 이름[5] 에서 명칭을 따왔다.
모가미급은 우수한 성능의 일본 해군 중순양함이라고 전해진다. 이것은 설계상으로 일본 해군의 순양함 중에서 가장 우수한 성능을 발휘할 것으로 기대되었다. 하지만 실전에서 기대 만큼의 성능은 발휘하지 못했다고 한다.
이렇게 된 이유는 모가미급의 준공 당시 여러 가지 크고 작은 트러블이 있었고, 실전에서도 여러가지 문제로 큰 활약을 하지 못했다고 한다. 이것은 일본의 설계사상과도 연관이 있다는 해석이 있다.
2 개함우월주의
제2차 세계대전 당시 일본의 함선 설계사상은 철저한 '개함우월주의'였었다. 개함우월주의 사상에 따라 일본은 중순양함을 무조건 서방의 중순양함보다 우수한 성능을 가지게 만들려고 노력하였다. 이것은 역사적인 사건과도 연관이 있다. 그것은 1922년에 발효된 워싱턴 해군 군축조약과 1930년에 발효된 런던 군축조약이다. 런던조약에 의해서 일본은 12척의 중순양함만 건조하게 되었다. 같은 시기 미국은 18척의 중순양함을 건조할 수 있었다.
그렇게 되자 일본은 런던 조약의 허점을 이용하였다. 그것은 여유 배수량이 존재하는 경순양함을 건조하는 것이였다. 경순양함의 최대 배수량(기준 1만톤 미만) 안에서 6척의 중순양함급 경순양함을 건조하는 계획이었다. 런던 조약은 경,중 순양함을 구분하는데 있어 주포 구경 6.1인치(155mm)와 8인치(203mm)에만 차이를 두고 배수량에는 제한이 없었다. 때문에 일본은 조약탈퇴 이전까지는 6.1인치(155mm) 함포를 모가미급에 장착하였고 탈퇴후 바로 8인치 함포로 환장 할 수 있도록 바벳의 크기를 공용화하는 등의 작업을 건조시부터 진행한다.
3 중순양함의 의미 변질
1934년, 일본의 미쳐 돌아가던 군부는 고작 2년을 남겨놓고 조약 파기를 선언하며 다시 건함경쟁에 돌입하게 되었다. 일본은 조약형 경순양함인 모가미급(실제 중순양함)으로 미국, 영국 등을 속이고 조약 탈퇴후 바로 8인치 함포로 교체하여 중순양함으로 사용하게 된다. 또한 원래 8인치 함포는 1만톤급 미만에서 정상적으로 운용하기 힘들다는 속설이 있다. 그러므로 이 때 일본이 배수량을 속였을 것이라고 대체적으로 판단하고 있다. 실재 일본의 모가미급은 8인치 함포를 단후 기준 배수량이 12,400톤(만재 15,057톤) 이 넘어가고 있다. 게다가 8인치 함포를 교체한 후에도 서류상으로 모가미급은 여전히 경순양함이었다.이런 얍삽한 놈들!! 그리고 미드웨이 해전 당시에도 미군은 모가미급을 6.1인치 함포를 단 경순양함으로 인식하고 있었다. 미국은 전쟁이 진행되면서 모가미급이 중순양함이라고 인식하게 된다.
| 1930년 런던 군축조약 이후 기준 배수량 1만톤 이상 중순양함 | ||||
| 연도 | 국가 | 함급 | 기준 배수량 | 만재 배수량 |
| 1935년 | 일본 | 모가미급 중순양함 | 12,400 톤 | 15,057 톤 이상 |
| 1939년 | 독일 | 어드미럴 히퍼급 중순양함 | 14,050 톤[6] | 18,200 톤 |
| 1943년 | 미국 | 볼티모어급 중순양함 | 14,733 톤 | 17,273 톤 |
| 1948년 | 미국 | 디모인급 중순양함 | 15,653 톤 | 18,991 톤 |
이후 각국이 모두 일본을 따라서 편법을 사용하게 되면서 중순양함의 배수량이 1만톤 ~ 2만톤 사이인 호칭으로 변질되었다. 원래 중순양함과 경순양함이 모두 1만톤 미만이였던 것을 생각하면 조약은 유명무실해진 것이다. 모가미급은 당시 일본이 해군 조약에 대해서 어떻게 판단하는지 보여주는 대표적이 예가 되었다. 역사적인 곡절이 있는 수상함이라고 할 수 있다. 또한 기준 1만톤 이상 2만톤 미만으로 의미가 변질된 중순양함은 현대 순양함의 체급에도 영향을 주었다. 물론 명확한 것은 아니지만 타이콘데로가급 이지스함 때까지만 해도 대체적으로 만재 1만톤 내외를 순양함이라 불렀다. 모가미급과 중순양함, 그리고 워싱턴 해군 군축조약, 런던 군축조약, 현대의 순양함체급은 서로 어느정도 밀접한 연관이 있는 것이다. 확실한 것은 일본이 모가미급을 건조하면서 조약을 위반하고 기준 배수량 12,000톤의 중순양함, 경순양함을 건조하는[7] 일탈을 저질렀다는 것이다. 그리고 직접적인 위반은 아니지만 중순양함을 건조할 목적으로 경순양함을 건조한것 또한 잘한건 아니다.
4 문제점
이렇게까지 큰 문제를 만들어낼 정도로 성능에 집중했다면 능력도 뛰어나고 실전에서도 활약을 해야 하는데, 현실은 시궁창이라고 모가미급 중순양함이 얻은 칭호는 팀킬의 귀재 였다.
- 아무리 경순양함인 척하고 중순양함을 만들었다고 해도, 일본군 내부에서의 구분도 있기에 일본군의 중순양함보다는 약간 배수량이 적었는데, 그에 비하면 강력한 무장과 장비, 엔진을 가지고 있는지라 함체 복원성에 상당한 이상이 생겼다. 하다못해 풍랑이라도 만나면 전복되어 침수할 위험이 있었다.
 |
| 스즈야급 1번함 스즈야 |
- 결국 이 문제는 제4함대사건에서 함수부 외판이 떨어지고 균열이 발생하는 큰 사고를 겪은 후 추가로 벌지를 부착하면서 배수량을 2,000톤 이상 늘려서 부력을 강화하고 함체도 강화하면서 겸사겸사 함내 구성도 바꾸면서 개선했다. 물론 이 과정에서 37노트의 속도는 35노트로 줄어들었다. 준공중이던 3번함 스즈야, 4번함 쿠마노는 그런 개량을 해서 나왔고 보일러도 함본대형보일러 8개 소형보일러 2개였던게 대형보일러 8개로 만들면서 흡기구를 줄이고 굴뚝을 줄여서 자료에 따라서는 따로 스즈야급이라고 분류하기도 한다.
- 성능을 늘리기 위해서 당시 기술력으로는 아직 실험단계였던 전기용접을 건조시에 대량으로 사용했다. 전기용접 자체는 기존의 리벳접합식보다 중량을 경감하고 접합도 튼튼하며 작업속도도 빠르지만, 당시 미국도 그러한 관점에서 전기용접을 전적으로 사용한 결과가 리버티급 수송선이였다. [8]
- 상정된 최고속도인 37노트를 내려고 하면 함체 전체가 부르르 떨리거나, 항해한지 얼마 지나지도 않았는데 용접면을 포함한 선체 각부에 균열이 발생하는 등 큰 문제가 발생했다. 역시 이 문제로 인해 다시 도크에 들어가서 벌지를 부착하는 작업과 함께 균열이 일어난 부위를 교체하고 다시 용접을 실시하게 된다.
- 3, 4번 주포탑이 종종 선회불능이 되는 등 사용이 힘들었다. 이는 선체 중앙부에 한 계단 더 높은 고각포 갑판을 강도 갑판(피칭, 롤링시 인장력을 견디는 갑판)으로 하고 이 전후단을 3, 4번 주포탑의 바벳에 직결한 구조를 채택한 탓에, 온도 변화에 따라 일어나는 선체의 신축이 그대로 포탑으로 전해져서 포탑이 작동하지 못하게 한 것이 이유였다. 즉 뜨거운 햇빛을 몇 시간 맞으면 그냥 주포탑 2개를 못쓰게 되므로 화력이 격감한다. 결국 이 문제도 고각포 갑판과 바벳을 분리하는 작업을 실시해서 해결했다.
5 실전
 |
| 1942년 6월 6일, 산소어뢰의 유폭으로 폐함상태가 된 미쿠마. |
어찌되었든 겉으로 보기에는 훌륭한 중순양함이었으므로 개전하자마자 중순양함으로 사용되었다.
5.1 모가미의 함생
1번함 모가미는 네덜란드의 인도네시아 식민지를 공격하는 임무에서 자바 섬에 상륙하는 선단을 호위하던 중, 미국의 중순양함인 휴스턴이 습격해오자 어뢰를 휴스턴을 향해 날렸는데, 정작 목표물은 명중시키지 못하고 아군의 수송선만 몇 척 격침...하는 전과를 올렸다. 게다가 그 중 한 척은 상륙부대의 기함인 신주마루라는 일본군 육군 소속 강습상륙함이었고, 이 배에는 자바 방면 육군 사령관 이마무라 히토시가 승좌하고 있었기에 육군 사령관이 바다에 빠지는 대형 사고를 만들었다. 당시 일본군의 육해군 대립을 생각해보면 난리가 나도 아주 큰 난리가 날법했지만 물에 물탄듯 넘어갔다. 자바섬 상륙작전에선 육군이 요청한 것 이상으로 해군이 대대적으로 상륙지원을 해주었고, 이에 육군 지휘관인 이마무라가 없는 일로 치자며 넘어가주었기 때문이다.
1942년 4월, 모가미가 속한 제7전대는 제4전대와 함께 나구모 함대의 일원으로 실론 해전에 참가, 여객선과 증기선 등을 격침시킨다.
미드웨이 해전에서 모가미급 중순양함 2번함 미쿠마를 들이받아 손상을 입혔다. 다만 모가미의 책임이라고 하긴 뭐한게, 기함이었던 모가미급 4번함 쿠마노가 코앞에서 미해군의 잠수함을 발견하고 충돌을 피하기 위해 급히 항로변경 명령(좌현 45도 변침)을 내렸는데, 잠수함과 충돌할까봐 좌현 90도로 변침해버렸다. 쿠마노도 "좌현 45도 변침"이라는 신호를 다시 보내기는 했지만, 똑같은 신호를 두 번 보내는 바람에 "아까 보낸 지시를 확인하나 보다"라고 판단한 제7전대가 그냥 좌현 45도로 키를 꺾었기에 대혼란이 일어난 것. 어쨌든 명령대로 했다가 쿠마노와의 충돌코스로 들어간 3번함 스즈야는 급히 우현으로 항로를 틀어서 충돌을 면했고, 미쿠마도 좌현으로 급선회해서 쿠마노와의 충돌을 피한다. 그러나 가장 뒤에서 따라가던 모가미는 쿠마노를 신경쓰다가 미쿠마를 놓쳤고, 결국 두 배는 충돌하고 말았다. 이 충돌로 인해 미쿠마의 속도가 떨어지면서 미군에게 따라잡혀 공습을 당했고, 산소어뢰가 유폭을 일으켜 침몰로 이어졌다. 자세한 내용은 링크 참조.# 이게 다 쿠마노 때문이다
간신히 살아돌아온 모가미도 손상을 입어서 대수리가 필요하자, 정규항공모함의 손실로 인한 항공력 보충을 위해 모가미의 후방을 개조해서 작은 비행갑판을 깔고 수상기를 운영하는 항공순양함을 만들었다. 이는 이세급 전함을 항공전함으로 만드는 것과 마찬가지의 이유였다. 하지만 일본군의 능력으로는 항공순양함이나 항공전함에 실릴 함재기를 양산하고 거기에 맞는 조종사를 배치하는 것도 힘들었기 때문에 함재기가 없는 항공순양함이 되어 사실상 별 쓸모도 없게 되었다. 이후 수송선단 호위에 종사하다가 1943년 11월 5일 항공모함 사라토가의 함재기들의 공습을 당해 500파운드 폭탄을 맞고 화재가 발생, 19명이 전사한다.
필리핀 해 해전에서는 항공모함 히요를 호위했으나, 히요는 미군의 공습으로 침몰했다.
레이테 만 해전에서는 조공이자 구식 수상함 위주로 구성된 니시무라 함대에 배속돼서 수리가오 해전에 참여했다가 매복한 미군의 집중포화를 얻어맞고 상부구조물이 개발살난 상태에서 간신히 후퇴했으나, 지원함대 소속인 묘코급 중순양함 나치와 충돌하면서 손상을 추가로 입고역시 팀킬 순양함 미군이 다시 추격을 개시하자 더 이상 도망쳐봤자 소용없음을 깨닫고 자침하는 것으로 한심한 함생을 마쳤다.
5.2 자매함들의 함생
2번함 미쿠마는 자바 섬에 상륙하던 선단을 호위하던 중, 미군 중순양함 휴스턴에게 피격되어 6명이 전사하고 11명이 부상당한다. 모가미가 휴스턴을 잡겠다고 어뢰를 발사했다가 일본군 수송선들을 무더기로 침몰시킨 팀킬을 벌인 바로 그 전투다. 이후 미드웨이 해전에 참가했다가 모가미와 충돌하면서 큰 피해를 입었고, 후퇴하던 중인 1942년 6월 5일에 미군의 공습을 당했으며, 리처드 E. 플레밍이 탄 빈디케이터를 대공사격으로 대파시켰지만 플레밍은 불덩어리가 된 비행기를 몰고 미쿠마를 들이받아 후부 포탑을 대파하고 전사한다. 이후 미쿠마와 모가미는 6월 6일에 엔터프라이즈와 호넷의 함재기들에게 공습을 당했고 모가미는 6발, 미쿠마는 5발의 폭탄을 맞는다. 그러나 모가미는 산소어뢰를 버린 반면에, 미쿠마는 그러지 않았기에 산소어뢰가 유폭했고 결국 침몰했다.[9]
3번함 스즈야 : 항목 참조.
4번함 쿠마노 : 항목 참조.
6 평가
중순양함의 의미를 크게 변질시킬 정도의 대사건인 경순양함인척 하고 중순양함으로 만들어진 것 치고는 제대로 성과도 못올리고 사라져간 함선이다.
게다가 건조과정에서부터 상당한 문제점이 나타났으며 이걸 해결하려고 많은 비용과 노력을 들여서 다시 개보수하는 일이 잦았고 후기에는 항공순양함으로 개장까지 했는데도 불구하고 실전에서의 결과가 한심해서 모든 비용과 노력이 허공으로 사라졌다는 것은 해당 함의 평가를 더더욱 깎아먹었다.
와레 아오바로 유명한 아오바와 비교되기도 하나, 아오바는 자기 실수로 작전을 말아먹은 일은 없다. 와레 아오바 사건으로 큰 피해를 입으면서도 수송함대 보호라는 임무는 완수했고, 사보섬 해전에서도 실수로 중순양함 1척을 잃긴 했어도 대승리를 이끌어냈다. 쿠마노가 안습한 최후를 맞았다지만 아오바의 개고생에 비하면 별 것도 아니며, 아오바가 세운 수훈은 모가미급과는 비교도 안 된다.
7 대중매체에서의 모가미급
네이비필드에서는 경순, 중순, 항공 순양함사향이 모두 등장한다. 함포전우선으로 디자인된 게임 성격상, 그리고 일본 군함에 공통적인 실전에서의 문제는 게임에 거의 반영되지 않기에, 성능이 꽤 좋은 배로 여겨졌다.
배틀스테이션 시리즈에서 2번째 중순양함으로 등장한다.
월드 오브 워쉽의 일본 순양함트리의 8티어로 나온다. 위 모델링처럼 155mm 3연장포나 203mm 연장포를 장착할 수 있다. 155mm를 낄 경우 사거리나 장전 스킬을 사용할수 있었지만[10] 203mm은 그런거 없기 때문에 거의 쓰지 않는다. 그리고 203mm는 9티어 이부키 급에서에서도 사용 할 수 있으므로 화재율이 높은 155mm를 쓰는 것이 훨씬 더 이득이다.
함대 컬렉션 같은 경우에도 굉장히 애매한 포지션의 중순양함으로 나왔다. 연비는 후루타카/카코 자매에게 밀리고, 성능으로는 타카오급 4자매에게 밀리고, 그나마 항공순양함으로서의 메리트도 if개장이 나온 토네/치쿠마 자매에게 밀린다. 게다가 일반해역 드랍으로 자주 튀어나오는 모가미를 제외하면 미쿠마/스즈야/쿠마노 모두 쓸데없이 레어도가 높아서 관련 퀘스트나 해역 고정 루트의 발목을 잡는 주범이 되었다. 함대 컬렉션/모가미급 중순양함 참조,
Naval front line에서 일본트리 경/중 순양함으로 나온다. 경순양함 모가미와 중순양함 모가미가 공존하는대 경순양함 모가미를 얻고난뒤 개조하면 중순양함 모가미가
8 관련 서적
- 군함 이야기 - 허홍범
9 관련 항목
- ↑ #
- ↑ #
- ↑ 모가미급 실제 만재배수량 정보
- ↑ 전쟁 후반엔 50정으로 증설
- ↑ 당시 일본군은 함명 명명방식상 중순양함은 산의 이름, 경순양함은 강의 이름을 따서 배의 이름을 지었다. 이는 아래에서도 서술되었듯이 중순급인데도 대외적으로는 경순양함으로 발표했던 것이 그 이유로 후속함인 토네급 중순양함 또한 강 이름을 따서 함명을 지었다.
- ↑ #
- ↑ 포탑 교체 및 벌지를 추가하는 등의 변경이 가해진 다음이기는 하지만 이전에도 1만톤은 넘겼다고 보는 경우가 일반적이다.
- ↑ 전기용접은 용접봉 선정, 전류, 전압, 용접속도에 따라 품질이 천차만별이 되기 때문에 철저한 관리감독과 용접사의 실력이 필요하다. 현재도 비숙련 용접사와 숙련 용접사가 동일한 용접기와 용접봉을 사용해도 품질에 격차가 있다.
- ↑ 미군과 일본군 모두 플레밍의 최후 공격을 목격했고, 플레밍은 사후에 명예 훈장을 수여받았다. 다만 플레밍이 정말로 미쿠마를 들이받았는지는 아직도 논쟁중이라고.
- ↑ 패치로 155mm가 아니라 137mm로 변경됐다. 이로인해 클블과 더불어 패치로 피를본 함선중 하나.