영주시외버스터미널

1 개요

경상북도 영주시 영주동에 있는 버스 터미널이다. 보다시피 예전에 있었던 안동터미널(안동 구 터미널은 사라졌다.)처럼 건물이 매우 낡았다. 그래서 영주시가 작정하고 가흥동 쪽으로 새 부지를 마련해 이전하려 했으나 시민들의 반발로 무산되었다. 관련 기사 하지만 다시 시에서 추진한 끝에 2016년 완공을 목표로 공사 중이다. 관련 기사 관련 게시물

인터넷 예매는 안동터미널처럼 버스연합회 홈페이지에서 가능하다.

2 노선

보다시피 기껏해야 10만 명 정도밖에 안되는 도시 규모에 비해 시외버스 행선지가 상당히 많은 편이다. 수도권 노선 한정으로 아랫동네 안동시와 행선지 규모가 거의 비슷한게 특징. 이는 수도권에서 출발하는 버스들이 안동에서 출발해서 영주를 거쳐서 가기 때문에 그렇다.

영주시에 교통편이 사방팔방 뻗친 이유는 한 번 열차 노선을 한 번 참고해보시라. 코레일 경북본부가 영주시에 있고, 중앙선, 경북선, 영동선이 영주역에서 분기하는 철도 교통의 요충지였기 때문이다. 따라서 심히 후잡해 보이는 터미널이라도 위엄은 쩌는 곳이다.

2.1 고속버스

동대구(중앙)

2.2 시외버스

안동처럼 호남 방면 노선이 없으나 이 동네는 처음부터 없었다.

수도권 : 강남센트럴[1], 동서울[2], 부천, 안산, 용인, 인천광역시, 수원, 안양, 성남, 고양,인천공항
강원권 : 원주, 태백[3], 강릉, 속초
충청권 : 대전광역시[4], 세종시[5], 충주[6], 제천, 단양[7], 청주, 천안, 괴산[8]
영남권 : 북대구, 서대구[9], 부산, 울산, 마산, 창원, 울진[10], 봉화, 영양, 예천[11], 문경[12], 상주[13], 의성[14], 군위[15], 구미[16], 김천,포항[17]

2.3 동서울터미널행 노선의 소요시간

과거 동서울터미널행 노선의 경우, 영주시민들의 증언과 버갤러들의 진술에 의하면 운행 업체중 하나인 경북고속이 중앙고속도로를 시속 140km 가까이 혹은 넘기는 주행해서 2시간 00분만에 심하면 1시간 50분(...)만에 동서울에 도착하는 기염을 토해낸 노선이라고 한다. 원주 만종까지 돌아가는데도 2시간이면 악셀을 얼마나 조져댄거야? 치악구간 커브도는게 일반 쿠페들도 골때리는곳인데? 사실 차선무시 평소에 중앙고속도로는 차가없으니 레이서들 서킷공략하듯 조진거지
본격 FX GT Coupe

영주에서 심야시간에 7시쯤에 동서울 가는 버스를 타면 그 진가는 100% 발휘했었다. 어라 어디서 많이 본듯하다?
참고로 이때 공배하는 경기고속은 2시간 30분이 소요되거나 조금 늦게 도착하는 경우가 있었다.[18] 제천~평택고속도로 개통이전, 과거에는 중앙고속도로 원주 ~ 신림 구간에서 140km로 과속하는 일이 많았다 한다.[* 참고로 이 구간은 급커브 + 교량 + 터널 + 엄청난 내리막의 연속인 사고 위험 구간이며(...) 제한속도는 80km이고 상행은 하행보다 더 골때린다(...).

원주 ~ 신림 뿐아니라 제천을 지나 단양을 거쳐 죽령터널입구까지도 만만치 않다.] 직접 운전하는 영주시민 중에 평택제천선 개통 전 풍기IC부터 동서울TG(터미널~터미널 소요시간 중 고속도로 경유시간만 생각한 시간을 재보려 1시간 30분까지 땡겨보려 무식하게 밟아봤으나 1시간 58분이 최단이었다고 한다. 그것도 진짜 새벽에. 그 돌아간 구간으로 저 시간나온거도 괴물

하지만, 최근에는 제천~평택고속도로 전 구간 완공으로, 예전처럼 원주까지 우회해서 영동고속도로로 합류하지 않고, 제천에서 충주로 우회하여, 중부내륙고속도로로 합류하여, 영동고속도로로 합류한 뒤, 다시 중부고속도로로 이동하는 방식으로, 운행중이며, 예전보다 좀 더 빠르게 동서울터미널까지 이동하는 시간이 줄어들었다.[19]

덕분에, 예전보다 과속하지 않고, 동서울 ~ 영주까지 2시간 컷을 하는데, 더욱 더 편해졌다. 그리고, 현재는 경북고속도 과거처럼 과속하지 않고, 110km 전후로 경보음이 삐삐 울려서, 기사님들이 함부로 과속운행을 하지 못한다. 물론 최근에도 가끔씩, 삐삐 거리는 경보음을 조금씩 무시하면서 과속본능을(?)뿜어대는 기사님들도 소수 계신다.

지금 진주시에서 3시간 35분 드립치는 향토없체하고 위에 링크걸려있는, 난폭운전의 끝이라고 하는 명신성, 선진그룹 등등은 감히 명함도 못내미는 수준이었다. 하지만 협진이 출동한다면 어떨까!? 협! 진!

3 중간정류소

  • 풍기정류소
  1. ↑ 고속노선이였으나 시외직행으로 전환되었다. 경부선 터미널로 가는 노선이 아니므로 주의. 공동배차하는 경기고속은 FX120을 투입하는데 반해 경북고속은 FX212를 투입하고 있다. 참고로 두 회사 다 해당노선 운행차량은, 동서울 or 강남을 돌아가면서 운행한다.
  2. ↑ 잠깐 일반고속으로 전환하였다가 지역 주민들의 반발로 철회되었다.안동시는 시외요금으로 우등이 다니는데 영주시를 무시하냐 참고로 경북코치서비스는 FX212를 투입했으나 고속전환된 동서울-구미 노선으로 빠지고 일반전환 되면서 fx120 일반차량이 들어왔다가 현재는 FX212 신차들을 투입하고 있다.
  3. ↑ 구문소, 장성, 동점
  4. ↑ 예천, 점촌, 상주, 관기, 원남을 경유하는 완행노선(1일 4회)과 안동을 경유하는 직통노선(1일 3회)이 있다.
  5. ↑ 안동, 경북혁신도시, 대전 경유, 1일 1회, 2016년 4월 5일 개통
  6. ↑ 수안보, 살미 포함
  7. ↑ 구인사, 영춘, 매포 포함
  8. ↑ 연풍면
  9. ↑ 1일 3회뿐이니 북부정류장을 이용하는게 낫다.
  10. ↑ 평해, 온정 포함
  11. ↑ 개포, 용궁, 예천공항 포함
  12. ↑ 점촌, 산양, 마성 포함
  13. ↑ 옥산, 청리, 함창 포함
  14. ↑ 도리원, 단촌, 옥산, 탑리, 안계 포함
  15. ↑ 효령, 의흥 포함
  16. ↑ 공단, 인동 포함
  17. ↑ 안동,용상,안동대 경유 물론 영주~안동대 까지 승차는 불가능하다. 1일 10회 운행하고, 아성고속, 천마고속, 경북고속 3사가 공동 배차한다.
  18. ↑ 지금은 동서울~영주 구간 공배를 하는 경북고속의 영향을 받아서인지, 95km전후로 정속주행하는걸로 유명한 KD운송그룹 시외부 차량이 103~105km로 고속도로에서 주행한다. 덕분에 나름 빠르게 도착하긴 하지만, 차급이 FX120인지라;; 경쟁사가 운행하는 FX212보다 좁은 느낌을 받을 수도 있다.
  19. ↑ 여담이지만, 기사님들 증언에 의하면, 중앙고속도로 제천~ 원주 구간의 가파른 오르막길과 내리막길이 많은 구간을 달렸을때보다, 제천~평택고속도로의 개통으로, 더 평탄한 곳으로 달리기때문에, 예전보다 연료소비가 더 줄어들었다고 한다. 보너스로 시간단축은 덤.