인천 버스 103

섬네일을 만드는 중 오류 발생: 파일이 없음
인천광역시 좌석버스
60-5103103-1111117223A302
303303-1304306307308320
780780-1780-2790†800
■시내좌석 ■공항좌석 ■시외좌석
† 개별요금제 사용노선


IMG_0097.jpg

1 노선 정보

인천광역시 시내좌석버스 103번
기점인천광역시 연수구 동춘2동(동춘동종점)종점인천광역시 부평구 십정1동(상정중학교)
종점행첫차05:00기점행첫차05:00
막차22:10막차22:10
평일배차9~12분주말배차15분
운수사명강인여객인가대수27대
노선동춘동종점 - 무지개·동남아파트 - 동아금호아파트 - 공단소방서 - 남동인더스파크역 - 남동인더스파크 - 농산물센터 - 인천보훈지청 - 길병원 - 올리브백화점 - 간석오거리 - 동암북부역 - 열우물사거리 - 5·6공단 - 서인천가구단지 - 가좌농협 - 신현치안센터 - 하늘채아파트 - 루원시티 - 유승아파트 - 새말사거리 - 백마장사거리 - 부평경찰서 - 부평여자고등학교 - 무지개아파트 - 부평도서관 - 상정중학교

2 개요

강인여객에서 운행 중인 좌석버스 노선으로, 총 운행거리는 66km다. 전체 정류장 목록

3 역사

3.1 초기

초기 노선은 남동공단(현 남동인더스파크) - 가정오거리 - 부평역에서 시작하여

  • 기점 쪽은 차고지 문제로 남동공단에서 동춘동까지 연장하고
  • 회차점은 부평역에서 송내역으로 연장, 그 후에 만수3지구까지 연장되고 2007년 경에 논현지구까지 연장[1]하여 한때는 "ㄷ"자 형태의 노선으로 유명했다.
  • 동춘동종점 - 연수구청(동아금호아파트) - 남동인더스파크 1단지 - 인천터미널 - 동암역 - 십정사거리 - 가좌IC - 가정오거리 - 새말사거리 - 부평현대아파트[2] - 부평역 - 송내역(남부) - 인천대공원 - 만수3지구 - 논현지구(인천논현역)

남동인더스파크에서 논현지구까지의 직선거리를 고려하면 얼마나 도는지는 더 이상 자세한 설명은 생략한다

참고로 이 시절까지만 해도 5분배차를 자랑할 정도로 차가 정말 금방 왔다. 눈앞에서 하나 보내도 그냥 다음차 타지~ 생각해도 될 정도였다.

3.2 순환화

이후에 2009년 10월 논현지구와 동춘역을 거쳐 동춘동 종점까지의 구간이 연장되어 순환선으로 확정되었다. 이에 따라 동춘동에서 터미널로 가는 방향은 103번으로, 그 반대 방향은 103-1번으로 번호가 부여되었다.[3]

순환화가 되면서 본격 ICCT(Incheon City Circulation Tour) 버스 제 2탄(...)[4] 진정한 인천 시티투어가 무엇인지 보여주는 순환선이 되었다.[5] 방향 구분을 위해 103번의 반대방향으로 103-1번이 신설되었는데, 순환선 이전의 103번 노선의 영향으로 다음과 같이 103번과 103-1번의 구간이 다른 곳이 있었다.

  • 논현지구와 송내역 사이 만수3지구 경유 구간은 103번은 인천대공원▷한국건설기술교육원▷남동구청▷남동초등학교▷남동중학교▷수산동으로, 103-1번은 수산동▷남동초등학교▷담방마을▷장수초교▷인천대공원 구간으로 운행했다. 이 중에서 남동초등학교 정류장은 송내역 정류장과 함께 동일한 정류장에서 두 노선이 다 정차했다. 이 구간은 103-1에도 그대로 반영되어 송내역과 함께 방향을 보고 타야 하는 구간이 되었다.
  • 논현지구 구간도 연장 이전 103번의 논현지구 루프 회차의 영향으로 구간이 다른 곳이 있었는데, 103번이 논현11단지 이후 청능로를 직진하는데 비해 103-1번은 청능로사거리와 논현1동주민센터를 경유한 뒤 다시 청능로로 합류했다. 이 구간은 103-1의 구간으로 통일되어 없어졌다.

물론 이렇게 운행할 당시에도 운행시간은 정말로 엄청났다. 오죽하면 새벽 1시가 가까운 시점이 되어서 동춘역에서는 동춘동종점을 들어가는 103번을 잡아탈 수 있을 지경이었으니.... 또한 이 당시부터 과거 5분배차를 자랑하던 노선에서 배차가 조금씩 벌어지기 시작한다(....) 이유는 바로 준공영제시행을 위한 감차.[6]

3.3 왕복노선화 및 십정동 단축

이로써 동춘동에 차고지가 있는 강인여객 노선의 운행 환경이 좋아지나 했지만, 여전히 문제가 해결되지 않은 부분이 있었으니, 바로 가스 충전 문제였다. 강인여객이 십정동 본사에 자체적인 가스충전소인 강인산업을 설치하면서 기존 승기충전소에서 충전하던 동춘동 소재 노선들이 전부 십정동까지 공차로 가스 충전을 해야 하는 문제가 발생하게 된 것. 이 때문에 운행시간이 널널한 NH(Normal Hour;평시)를 이용하여 경원대로를 따라 동춘 주차장에서 십정차고지까지 공차로 운행해야 하는 일이 발생했다. 이는 곧 휴식시간의 단축으로 이어져 기사들의 피로가 증가하는 원인이 되었다. 그러나 103번 버스와 103-1번 버스 노선이 차고지 문제로 인해 오랫동안 연수구 동춘동 차고지로 다니던 103번 버스와 103-1번 버스 노선이 20년 만에 동춘동 차고지에서 십정동 차고지로 옮긴다. 결국 7월 25일 부터 시행하면서 기존 103번 버스는 동춘동에서 십정동으로, 103-1번 버스는 동춘동에서 십정동까지 분리시키면서 다닌다. 다만 103번 버스는 부평구청에서 백마장까지 빠져 나가고, 103-1번 버스는 부평역에서 부평시장역에서 백마장까지 가서 부평구청으로 빠져 나가지고, 산곡동까지 간다.

인천광역시 공지사항(pdf 파일) 단, 103번의 경우에는 동암역에서 가좌공단으로 가는 구간에서 강인여객 본사를 경유하기 때문에 실제 여객취급은 상정중까지만 한다. 이 과정에서 서울 지하철 7호선 환승역이 되어 환승수요가 증가한 부평구청역의 연계를 위해 백마장농협-부평구청역-한화아파트-산곡여중으로 역 ㄷ자를 그리는 큰 굴곡구간이 생기게 되었다. 한편 부평구~논현지구 구간이 단축되고 십정동 구간이 이어지면서 노선 선형상 원적산을 기준으로 약 한 바퀴를 도는 선형이 탄생되었다.

그리고 배차가 더 벌어져 지금과 같은 10~15분정도로 확정된 것도 이 시기이다.

여담으로 노선 변경지가 현재 기점인 상정중학교 부근의 학교들의 꾸준한 요청으로 이루어졌다는 이야기가 있다. 노선 변경 전까지는 기점 부근의 정류장을 지나는 버스가 10, 23, 35, 111뿐이라 산곡, 청천동 방면으로 가는 노선이 전무해 그 쪽에 거주하는 학생들이 부평역까지 가서 갈아타야하는 불편을 겪었다.

청라국제도시 진입도로가 개통하면서 2014년 9월 18일에 노선이 변경되었다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일)

3.4 2016년 노선 대개편

2016년 7월 30일 버스 개편에서 운행거리 실측치 적용으로 인한 조정으로 배차간격이 9~11분으로 조정될 예정이다.

4 특징

  • 1990년대에 운행했던 좌석버스 노선들 중 현재 유일하게 살아남은 노선이다.
  • 인천에서 마지막으로 AM937 좌석버스가 운행했던 노선이다. 차량은 2001년에 대차되었다.
  • 강인여객에서 유일하게 스포일러 장착된 에어로 스페이스 LS 차량이 현역 운행 중이다.

5 연계 철도역

  1. ↑ 논현지구 주민들의 송내역을 통한 서울 진입 민원으로 인하여 연장되었다. 노선 연장 당시 논현지구 버스를 독점하고 있던 용현운수의 반발로 3대 당 한대꼴로 논현지구에 들어갔던 흑역사가 존재한다. 이후 주민들의 민원을 통해 전 차량이 논현지구에 입성.
  2. ↑ 이 사이를 왜 강조하냐면 동암역에서 현대아파트까지는 걸어서 10~15분이면 갈 거리이기 때문이다. 그 가까운 거리를 이 버스를 타고가면 1시간을 홀딱 넘긴다. 교통환경이 정말 열악한 서구를 거쳐간다는 점을 감안하더라도 이 노선의 택배근성이 엄청나다는 것을 알 수 있는 대목.
  3. ↑ 순환화가 되면서 승무원들의 근무 처우와 배차간격이 벌어지는 문제가 해소되었다. 103번이 논현지구까지만 가던 당시에는 한번 운행하는데 5시간이 넘게 소요되었다고...
  4. ↑ 1탄은 6번과 6-1번 참고.
  5. ↑ 1탄과의 차이라면 동인천 쪽으로의 구도심을 가지 않는 대신, 서구,부평구,계양구까지 경유한다는 것. 전체적인 노선의 스케일은 이게 더 크다고 볼 수 있었다.
  6. ↑ 그 증거로 111(111-2)번이나 112번같은 다른 노선에도 전중비형 차량이 들어갔다. 원래 전중비형은 103번시리즈에만 다녔는데 이 차량들이 다른 곳으로 이적했다는 것은.....