입체 교차

도로에서의 입체 교차에 대해서는 입체 교차로 문서를 참조하십시오.

1 개요

열차의 충돌이나 진로 방해를 방지하기 위해 두 개의 철도 노선이 입체적으로 교차하는 방식.

통행량이 많지 않은 곳에서는 굳이 돈을 더 들여가면서까지 입체 교차를 만들 필요 없이 평면교차로도 충분하지만, 구로역같이 수시로 열차가 지나다니는 곳에서까지 평면교차로 선로를 분기하려 든다면 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 바로 옆의 구로삼각선을 보면 답이 나온다.

이외에도 두 노선의 통행 방식이 서로 달라 중간에 꽈배기굴을 만드는 경우[1]나 복복선에서 선로별 복복선과 방향별 복복선 사이의 전환을 위하여[2] 입체 교차를 짓는다.

2 예시

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구로역 인근의 입체 교차. 철도 동호인 사이에서는 구로IC라고 부르기도 한다.[3]
수도권 전철 1호선구로역 ~ 구일역, 가산디지털단지역 사이에서 이루어지는 입체 교차이다. 경부선경인선 완행, 급행선이 교각을 통해 입체교차한다. 한국에서 가장 큰 규모의 철도 입체교차이다.

3 여담

  • 수도권 전철 1호선이 과거 어거지로라도 평면교차를 통해 용산~왕십리~광운대행 열차를 회기역에서 처리하다 수도권 전철 중앙선이 개통하면서 아예 용산~왕십리~회기쪽 노선을 중앙선으로 분리개통한 것은 회기역에 입체교차 시설을 만들만한 자리가 없었기 때문이다.
  1. 수도권 전철 4호선남태령역 ~ 선바위역이 그 예시.병크
  2. 철도의 선로 구성 방식 문서 참고.
  3. 인근에 실제로 남부순환로 상의 구로IC가 있으므로 유의해야 한다.
  4. 통행방식의 문제로 꽈배기굴이 형성되어 있다. 신설동역 문서 참고.
  5. 꽈배기굴이라고 부른다 자세한건 문서참조
  6. 오미야방면을 말한다. 왜 상.하행이 아니라 북.남행인지는 당사자의 입장을 들어보자.