산본역

안산선
금정 방면 금　정	← 2.3 km	산　본	→ 1.1 km	오이도 방면 수리산
수도권 전철
4호선
당고개 방면 금　정	← 2.3 km	산　본 (444)	→ 1.1 km	오이도 방면 수리산
			4호선(통근급행)
			→ 9.4 km	안산 방면 상록수

山本驛 / Sanbon Station

산본역
다국어 표기
영어	Sanbon
한자	山本
중국어	山本
일본어	サンボン
역번
수도권 전철 4호선	444
300px 수도권 전철 4호선 승강장 크게보기
300px 산본역 민자역사 크게보기
주소
경기도 군포시 번영로 502 (舊 산본동 1231)
수도권 전철
운영기관	코레일
4호선 운행 개시일	1994년 4월 1일
당고개행 통근급행 운행 개시일	2010년 1월 18일
안산행 통근급행 운행 개시일	2014년 9월 1일
일반 철도
운영기관	코레일 수도권서부본부
안산선 개업일	1992년 5월 1일
역 등급	배치간이역(안산역 관리)

산본역사(주)
요약 재무정보(2014년 12월)
영업수익	4,390,392,467원
영업이익	1,167,365,713원
당기순이익	2,488,305,2032원
자본금	31,095,165,000원
부채총계	34,819,328,101원
자본총계	-29,358,828,268원 (자본잠식)

1 개요

안산선(수도권 전철 4호선) 444번. 경기도 군포시 번영로 502(舊 산본동 1231번지) 소재. 산본신도시의 주요시설 중 하나다.

본 역부터 종점인 오이도역까지의 관리는 안산역에서 담당하고 있다.

2 역 정보

파일:산본역3.jpg
공사중인 산본역. 잘 보면 지나가는 4량짜리 초저항 전동차가 보인다.

500px
산본역 역명판

야마모토(山本)라는 명칭이 일본의 성씨/지명 중 하나이고, 같은 한자로 이루어진 역(야마모토역) 이 일본에도 존재하는 등 산본신도시 조성 당시부터 山本이라는 명칭이 왜색 명칭이라는 잘못된 언론보도가 많이 있었으나 조선 정조때도 '과천현 남면 산본리'라는 지명이 등장하기에 왜색 명칭이 절대 아니다.

숫자 4로만 이루어진 역 번호가 특이점이다. 수도권 전철에서 노선번호와 역번호가 일치하는 예로는 111번 회룡역, 222번 강남역, 333번 약수역, 444번 산본역, P555번 마천역이 있다. 또한 이 외에도 수도권 전철 경의선 K333번 월롱역, 수도권 전철 중앙선 K111번 이촌역, 수도권 전철 분당선 K222번 복정역, 인천 도시철도 1호선 I111번 귤현역, 인천 도시철도 2호선 I222번 석천사거리역이 있다.

안산선 초기 기획 단계부터 내정된 정차역으로 역사를 제외한 고가선로 노반 등의 공사는 안산선 개통 때 부터 이미 완료되어 있었으나, 1기 신도시로 계획된 산본신도시의 교통 접근성 향상을 목적으로 내정된 정차역이기에 산본신도시의 택지개발 계획에 맞추어 개역하는것으로 확정되면서 안산선이 개통한 지 4년이 지난 1992년 5월에 개역하게 된다.

고가 선로에 추가로 건설된 역 치고는 2면 4선식 쌍섬식 승강장을 갖춘 제법 규모가 있는 역이다. 그 이유인즉슨, 산본역을 회차가 가능한 시종착역이나 중간 대피선로의 목적으로 활용할 계획이었기 때문이다. 즉, 위치상 안산선의 중간 시종착역의 역할을 해야 할 금정역이 경부선 철로가 전철 승강장의 선로를 갈라놓는 형태라서 회차가 필요한 시종착역으로의 운영이 불가능한 구조였으며 이후에 연결된 과천선이 지하 노선이어서 지상 노선인 안산선에 비해 쌍섬식 승강장을 갖추기 어려웠기 때문이었다.

실제로 1993년 과천선의 금정역-인덕원역 구간이 부분 개통되었을 때 이 역을 기점으로 인덕원역까지의 구간에 1호선 중저항 열차가 4량 편성되어 운행되기도 했다. (과천선의 완전 개통 이전에는 안산선도 1호선의 지선이었다.) 1994년 과천선이 완전 개통되고 나서는 당고개발 산본행 열차가 배정되어, 안산행 열차와 더불어 평일 한낮 기준 15분당 1대 꼴로 비중있게 운행되었다. 당시 서울메트로 4000호대 전동차는 일부만 10량, 코레일 341000호대 전동차 (당시 2030호대)은 전부 6량이었는데, 안산선 구간은 1996년까지 승강장 길이가 6량이었다. 따라서 10량 편성 전동차는 운행이 이 역까지만 가능했다. 이 때는 해당 노선 열차가 건넘선을 통해 현재의 금정방면 본선으로 들어가서 승객을 승하차시킨 후 회차하는 방식을 택했고, 이 때 안산발 금정방면 열차는 금정방면 부본선을 이용해 승객을 취급했다.

하지만 2000년대 들어서 안산선이 오이도역까지 연장 개통되면서 과천선 및 안산선 열차 운행 편성이 안산행과 오이도행으로 변경되었다. (변경된 후 안산행 열차가 산본행 열차의 스케줄을 이어받고 오이도행 열차는 기존 안산행 열차의 스케줄을 이어받는다.) 그 이후로도 서울 지하철 4호선의 하행 열차 행선지는 오이도행/안산행/산본행/사당행이 비슷한 비율로 유지되었으나, 2003년 9월 초 시각표 개정으로 현재 첫차와 막차만 산본역에서 시종착하게되어 이 부본선을 쓸 일이 거의 없어졌다. (사실 첫차, 막차는 부본선을 쓸 일이 아예 없다고 봐야 한다. 산본발 첫차는 안산역(시흥차량사업소 안산분소)에서 회송하여 산본역까지 오며, 산본 종착 막차도 마찬가지로 안산역으로 회송하기 때문이다.) 최근엔 안산선의 당고개행 급행 열차 운행과 동시에 이 역의 금정방향 부본선이 일반 열차의 대피 선로로 활용될 가능성이 있어 급행열차 운행에 일정부분 영향을 끼칠 것으로 예상되었다. 그러나 산본역이 급행열차 정차역으로 선정되었고 산본역 이후의 과천선 구간에서는 급행열차도 모든 역에 정차하게 되어 이 열차의 운행시간 단축에 별다른 영향이 없게 되었다.

2010년 1월 18일자로 안산선 급행 열차의 정차역이 되었다. (다만 서울 방면의 경우 다음 역인 금정역에도 정차하고, 이후 과천선 구간부터는 모든 역에 정차하기 때문에 별다른 의미는 없다.) 참고로 금정역 방향으로 경부선과 입체교차를 하기 때문에 급드리프트+급구배(25퍼밀) 구간이 존재한다.

2013년 7월부터 스크린도어 설치 준비 작업을 시작해 2014년 1월 8일에 완공되어 가동되고 있다..

2015년 11월 7일 기준으로 에스컬레이터 공사를 시작하면서 한쪽 출구가 임시 폐쇄되었고 2016년 2월 에스컬레이터 공사를 완료하여 폐쇄되어있던 출구가 다시 개방되었다.

승강장 횡단은 금정역 방면 개찰구에서만 가능하다. 수리산역 방면 개찰구는 각 승강장별로 분리되어 있다. 현재 에스컬레이터 설치 공사 중. 2016년 4월부터 에스컬레이터가 작동되었다.

상봉역과 발음상 헷갈려하는 외국인들이 많아서 서울시 중심부를 기준으로 동쪽으로 가야 할 사람이 서울에서 꽤 거리가 되는 이곳까지 오거나 그 반대의 경우가 비일비재하다고 한다.(마치 신촌역-신천역과 비슷하다)

2015년 12월 1일 개정으로 평일 7시 48분에 출발하는 산본발 당고개행 열차가 새로 생겼다. 다만 2016년 9월 1일부로 폐지. 서울로 통근하는 산본 주민들은 닥치고 서서 가시라.

코레일 스토리지 라는 임대창고가 있다. 실제로 가보면 겉보기에는 조금 허전해 보여도 나름 번듯하게 운영되고 있다. 그런데 모바일 페이지는 2016년 1월 기준으로 생긴지 6개월이 넘었는데도 아직 만들지도 않았는지 XE 초기설정 페이지가 나온다.

2.1 승강장

↑ 금정
ㅣ	4	3	ㅣ	ㅣ	2	1	ㅣ
수리산 ↓

3 민자역사

산본역사주식회사가 관리하고 있다. 코레일 소속 민자역사들은 별도의 법인을 설립한 경우가 많다. (서울역, 용산역, 영등포역, 청량리역, 수원역, 평택역, 대구역, 안양역, 개봉역, 부천역, 부평역, 서현역, 왕십리역, 수내역, 의정부역, 죽전역, 신촌역(경의선))

1990년대 중반까지만 해도 승강장 아래의 공간에 맞이방 외에는 아무 시설도 들어서지 않아 아랫쪽 부분이 콘크리트 뼈대만 앙상했으나, 1990년대 후반에 산본백화점과 은행 등이 들어서서 오늘날의 역사의 형태가 갖추어졌다가 산본백화점이 부도가 났다. 산본백화점이 사라지고 은행도 사라졌고, 완전자본잠식에 부채가 자본의 2배를 넘는 등 그야말로 답이 없는 상황이었지만, 인수합병 전문 SM그룹이 인수하면서 부채비율이 대폭 내려가고 흑자 전환하는 등 사정이 많이 나아졌다. 이전에는 이랜드그룹이 인수했다고 써 있었는데 이랜드는 뉴코아백화점이 입점해있을 뿐 민자역사의 주인은 SM그룹이다.

4 역 주변 정보

1992년 개업 당시만 해도 이 역에서 북쪽으로 보이던 건물은 저 멀리에 있는 엘림사회복지타운이 전부였으나, 이 역을 중심으로 산본신도시의 중심 상권이 발달하기 시작하면서 각종 빌딩들이 엄청나게 들어서기 시작했다. 2000년대 초반에 이마트도 들어왔고, 결정적으로 산본신도시가 자리를 잡으면서 군포의왕교육청, 군포시청과 같은 관공서도 이 역 인근으로 모두 이전한 덕분에 이젠 군포시의 중심지라 볼 수 있겠다. 그리고 산본신도시의 규모가 커짐에 따라 산본신도시에서도 교통측면에서 소외된 서부권(4, 5단지 지역. 사람이 거의 없다는게 함정) 주민들의 편의를 위해 수리산역이 산본역 서쪽에 추가로 건설되었다.

산본역 지하에는 산본스파랜드라는 사우나와 찜질방이 있다. 그래서 산본으로 놀러온 서울 사람들이 밤 늦게 놀다가 지하철이 끊겼다면 이 시설을 이용해 봄 직하다.

2015년 현재 산본역 서부사거리에 있던 공터에 롯데 측에서 건물을 올리고 있다. 건설현장 앞에 현수막 서너개가 붙는 등 산본역 앞 산본중심상가 상인들의 반대가 극심했으나, 2016년 5월 2일 지상 10층으로 구성된 롯데피트인으로 개장했다. 이마트 앞 투데이몰처럼 롯데 직영이 아닌 각 상인들이 브랜드별로 매장을 받아서 입점하는 방식의 아울렛이라고는 하는데... 실제 개장 후로는 대부분의 입점 브랜드 매장들이 롯데 직영이다. 그 외에도 롯데피트인에 기존 롯데시네마 산본점보다 더 시설이 좋은 직영점인 롯데시네마 산본피트인점이 들어서서 롯데시네마 산본점은 시망테크를 타는 중.

여담으로 이 역에는 그 희귀하다는 파파이스 매장이 있다. 정확히는 산본역사 안에 자리 잡은 뉴코아아울렛 1층에 자리잡고 있다. 2016년에도 잘 영업하고 있다. 이보다 과거에도 존재했는데 중심상가 분수대 국민은행 맞은 편 휴대폰매장에 파파이스가 있었다. 파파이스가 아니더라도 이 역 앞 로데오거리에 롯데리아와 서브웨이, 이마트에 맥도날드도 있으니 참고하면 좋다.

5 기타

2013년 산본역 앞에서 살인사건이 일어났다는 소문이 있었으나, 노숙자간의 싸움이였다고 한다. 인근 원광대병원으로 옮겨져 치료를 받았다고 한다.

2014년 7월 27일 상행 방면 변압기가 폭발하여 열차 운행이 지연되었다.

2015년 12월 말 경부터 2층에서 뉴코아 앞에서 번데기를 파는 노점상이 나타났는데 엄청난 악취를 풍겼다. 신고도 여러 번 있었는지 2016년 1월 초 부터는 노점상 방지를 위해 그 자리에 나무상자를 적치했으나 정작 노점상은 그것을 등 기대는 용도로 역이용했다.

결국 나무상자는 사라졌고 2016년 2월 현재 번데기 냄새가 아직도 엄청난 수준. 산본중심상가에는 노점상 단속반이 자주 도는데다 이 노점상은 단속시 신속하게 치우고 사라지기도 곤란한 구조라 못 잡을 수가 없는데 그렇게 경고를 하면서도 제대로 된 제제는 안 가하는지가 의문인 상황이다.

여담으로 일본에 한자가 똑같은 한큐 전철 야마모토(山本)역이 존재한다.

6 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.

수도권 전철 4호선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
20,267명	23,534명	26,154명	26,120명	18,926명	18,211명	17,801명	17,829명	18,188명	18,435명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
18,648명	18,823명	19,138명	19,278명	18,963명	18,325명