전차로 D

1 개요

電車でD. 동인서클 '○급전철(○急電鉄)'이 그리고 있는 이니셜 D의 패러디 동인지다.[1] 제목은 타이토의 전차운행 게임인 전차로 고와 이니셜 D를 합친 것. 온갖 철도회사들이 박터지게 싸우고 있는 칸사이를 주무대로, 16개 대형 사철들을 다루고 있다.

이니셜 D의 아키나를 끔찍할 정도로 급커브가 많다는 공통점을 가진 타카라즈카 본선으로 매칭시킨걸 시작으로 이니D에 등장했던 언덕길의 특징을 최대한 살릴 수 있는 노선을 선정하는 세심한 철덕력과, 복선 드리프트를 비롯해 곳곳에서 터지는 부조리 개그가 잘 어우러진 수작. 그 결과 1999년 첫 연재를 시작한 이후로 10년 이상 그려온 결과 원작에 뒤지지않는 장편 시리즈물이 되었다. 본편은 4개월에 한권씩 그려서 41권까지 나와있고, 총집편은 2년에 한권씩 만들어 7권까지 나와 있다.

2 등장인물 및 차종

항목 참조

3 동인 게임

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이전부터 간간히 게임화 소식이 들려오다가, 동인서클 地主一派에서 2010년부터 2013년 여름 코믹마켓에 ~Stage란 부제를 달고 발매하였다. 현재까지 발매된건 C78에 Lightning Stage, C80에 Burning Stage, C82에 Climax Stage, C84에 Rising Stage. 동당학원 이후가 안나오는건 원작 동인지의 사이타마연합편이 아직 끝나지 않아서.

동인지가 만화책의 패러디라면, 이쪽은 그래픽면에서나 사운드면에서나 게임용 이니셜D와 분위기가 흡사하다. 대놓고 아케이드의 부제인 Stage를 따온 만큼 게임으로 즐기던 그 느낌을 살리고자 노력한 기색이 보인다. 철덕들을 위한 이니셜 D 다만 전차를 조작하니만큼 정해진 레일 위를 달리게 되는지라 이래저래 핸들링이 복잡한 원작에 비해 조작은 훨씬 간편. 적절하게 속도를 조절해가며 열차의 밸런스를 잡는 것이 중요하다.

AE86으로도 플레이를 할 수 있는 듯 하다.(...)

참고로 작중 등장하는 역명은 대부분 실제로 존재하는 곳들. 또한 해당역의 코스(레일)은 물론 주변 지형, 구조물까지 완벽하게 재현해놓았다. 2번째 작품인 BurningStage는 주변 지형 재현을 위해 폴리곤양을 늘린 나머지 최적화에 실패해 어지간한 사양이 아니면 풀 옵션으론 프레임수가 30~40대로 푹푹 떨어진다. 3작 Climax stage에선 최적화엔 성공했지만 제작기한을 지키지 못해 CD에 풀버전을 수록하지 못한 병크가 있었고, 4작 Rising stage에선 이벤트 재현용 트리거가 꼬여 주행중에 에러메세지를 뿜으며 게임이 종료되는 경우나 클리어를 해도 클리어로 인정되지 않는 경우가 잦아 불평을 사고 있다. 이제까지의 작품 모두 BGM이 흥했고, 동인지를 잘 살려내서 호응도가 좋았는데 가면 갈 수록 아쉬운 상황.

BGM은 전부 유로비트. 동방 유로비트에 참전한 팀이 굉장히 많다.(Sugano Music / Y Cu/A-One 등..) 다만 이쪽은 동방관련이 아닌 오리지널 유로비트를 쓰기때문에, 해당 bgm을 열차사진 을 붙여놓는 경우가 흔하다. 이 게임의 인기덕분에, 해당 참전팀의 BGM의 인기가 상승한건 덤.[2] 원래 만들었던 오리지널 유로비트랑 전차로D 에서 쓰이는 것과 약간 다른느낌이 있다. 대표적으로 카이의 테마인 Final Blow. 오리지널곡이랑 게임에서 쓰이는 것과 엄청난 차이가 느껴진다. [3]

4 사용가능 기술(드리프트)

4.1 복선 드리프트

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트롤리 딜레마의 해법

  • 이 시리즈의 간판격인 기술. 영문으론 Multi Track Drifting. Lightning Stage에서 타쿠미에 의해 처음으로 시전되었으며 해당 에피소드의 연출은 원작의 도랑타기연출을 오마주한 것으로 보인다. 발동방법은 아주 간단하다. 인게임에 드리프트 버튼이 따로 있는데 방향에 맞게 써주면 끝. 드리프트 상태일때는, 급커브라도 절때로 탈선이 되지 않지만, 곡선구간을 탈선없이 안정적이고 빠르게 주행하는 기술이나 Lightning stage 한정으로 조금 불안한 경우가 있는데, 2000F는 가와니시노세구치역 직전 S자형 코스에서 복선트리프트 상태로 감속없이 달리면 선두차를 제외한 나머지 차량이 탈선하면서 강제감속 당하며, 케이한800계는 드리프트로 곡선코스진입시 일정 속도를 넘으면 강제감속 당한다. 선로사이가 많이 벌어져 있는 섬식 스타일의 역에서는 탈선이 아닌 자주불능상태가 되어 강제종료되기 때문에 상황을 잘 봐가면서 써야한다. Rising stage에서는 상대 차량쪽으로 복선드리프트를 시전하여 상대방 선두차를 치면 상대차량을 탈선시켜 실속하게 만드는는 방법이 있는데, 본인까지 탈선할 가능성이 크고 선두차가 치고들어오는 타이밍을 맞추기가 어렵기 때문에 자주 사용되지는 않는다.

4.2 후륜 드리프트

  • Burning Stage에서 새로 추가된 기술. ↓키를 누른상태로 원하는 방향으로 드리프트를 입력하면 선두차의 대차 뒷부분이 다른 선로로 옮겨가면서 2량이 드리프트를 시전한다. Burning stage에서는 해당기술을 시전해야 이벤트가 정상 진행되는 구간이 있다. 후륜 드리프트를 시전 후 다시 원래대로 복귀할때 가속도가 붙는 특징이 있는데 Climax stage의 카이와 배틀때는 아예 이런 가속성능을 이용하여 우에혼마치 직전 복복선 코스에서 시코쿠2000계를 따라잡는 이벤트가 존재한다. 후륜드리프트를 할때 다른차량과 경합하거나 단선복귀구간을 후륜드리프트상태로 지나가면 2호칸이 드리프트 상태에서 안돌아오는 버그가 존재하며 Rising stage에서는 편륜드리프트가 발동이 안되는 버그가 존재.[4]

4.3 도산선 스페셜 라인(...)


  • Climax Stage 카이와의 대결에서 카이가 시전. 원작에서 커브 아랫길로 잠깐 뛰어내리는 것과는 달리 이쪽은 이륙을 해서 착륙을한다(...)은하철도999의 최신판 전차로D 원작과 동일하게 타쿠미도 이 기술을 곧바로 따라하는 먼치킨급 연출이 압권.[5] 사용방법은 도산선스페셜 가능한 구간에서 해당방향키 + 해당방향 드리프트. 시코쿠 2000계를 운행할때는 도산선 스페셜이 가능한 구간에서 차량상태표시가 연하늘로 바뀐다. 커맨드와 조건이 확실하게 되어있지만 막상 쓰는 구간은 많지않으며, Climax stage 긴테츠 나라선에서 두번, Rising stage 나고야본선에서 패치 후 한번 사용 가능하다. 긴테츠 나라선에서는 카이가 첫번째 도산선 스페셜을 시전 후 두번째 시전 할 때 따라서 도산선 스페셜을 발동시키지 않으면 이벤트가 발생하지 않는다. Rising stage에서는 진구마에 전 복복선구간에서 안쪽 선로로 옮겨 주행하면 주행코스를 벗어나 고가선로 쪽으로 진입을 해야 사용 가능하다는 조건이 있는데 타이밍을 제대로 잡지 못하면 공중에서 붕뜨다가 자주불능이 된다던가, 수직낙하를 한다던가 아니면 그대로 엉뚱한 방향으로 달리면서 기권처리가 되는 등의 안습한 상황이 많이 나오기때문에 신중하게 사용해야 한다. 추가로 도산선 스페셜을 하는 도중에 제동을걸면 하늘을 나는 상태로 멈추게 되는데 정지하고나면 다시 움직일 수가 없다..

4.4 편륜 드리프트

  • Rising stage에서 추가된 드리프트 기술. 동인지에서는 토오루와의 대결 후반부에 처음으로 등장하나, 게임에서는 에피소드 상관없이 배틀 초반부터 주구장창 쓸 수 있다. 인게임에서 사용방법은 ↑를 누른상태로 원하는 방향의 드리프트키를 입력하면 된다. 이름 그대로 한쪽바퀴만을 이용하여 드리프트하는 기술인데 2개의 선로를 잡아먹는 기존의 드리프트와는 다르게 AE86이나 데키3의 드리프트와 비슷하게 단선드리프트의 특성을 가지고 있어 활용범위가 넓은 특징이있다. 편륜드리프트의 가장 큰 장점이라면 역시나 단선드리프트의 성향을 가지고 있다는 것인데 선로가 벌어져버리는 지하구간이라던가, 섬식역 등 드리프트가 불가능한 지역에서도 편륜드리프트로 실속하지않고 주행 가능하다는 것이다. 그 외에도 발동이 빠르고 드리프트 자체에 가속효과가있어서 끊기지않게 두세번정도 연속해서 해주면 차량의 평균속도보다 20~40km를 더 빠르게 달리는 것이 가능하다.[6] 다만 플레이어가 편륜드리프트에 익숙해져야 안정성있게 주행이 가능한데, 판단미스로 해당방향과 반대로 편륜드리프트를 하면 탈선 확정이다.[7] Rising stage에서는 자잘한 s자형 코스도 상당히 많은 편인데 일반 드리프트는 이부분을 방향 상관없이 통과 할 수 있는반면, 편륜드리프트는 방향대로 드리프트를 넣어줘야 하기때문에 적절히 섞어서 주행하는 것을 추천. 장점이 많아서 cpu도 쉽게 상대할 수 있을것 같지만 cpu는 이벤트에 최적화 되어 상대를 하기때문에 편륜드리프트로 아무리 악을써도 추월당하지 않을 구간에서는 절대로 선두를 내주거나 하지 않는다. [8] cpu전에서 유일하게 토모유키가 배틀 중반부부터 이 기술을 시전, 편륜드리프트 가속이 빠른차량이라 상대할때 압박감이 많은편.

4.5 단선 드리프트

  • Lightning Stage 한정으로 쓸수있는 기술.. 이지만, Rising Stage의 편륜드리프트와 매우 흡사한 기술이다. 칸이 하나밖에없는 차량만 가능하며, AE86 과 데키3만 유일하게 이 드리프트를 사용. 이 드리프트를 하고있으면 속도가 20km/h 더 증가한다.

4.6 차선 전환

  • 복선드리프트/단선드리프트 중에 같은방향으로 드리프트키를 또 누르면 차량이 반대차선으로 이동한다. 1칸이 끝나면 끝칸까지 반대차선으로 바뀌어 간다. 전환중에 탈선되거나 선로가 떨어져나가거나 섬식에 돌진하거나 상대차량에 부딪히면 칸이 탈선되어 날아가버리고 만다. 스토리상해야할게 아니면 쓰지않는게 좋다.

4.7 경사 주행(셀프 진자) / 진자 장치

  • Plus 편에서 등장. 경사주행은 2300계만 사용가능한 기술이다. Lightning Stage 에선 복선드리프트를 못하는 대신 경사주행이 가능하며 Rising Stage 에선 ←키 와 →키로 사용가능 복선드리프트 정도는 아니지만, 코너에서 탈선되지 않는다. 또 기우는중에 편륜드리프트 이외에 다른 드리프트는 사용불가. 패치 이전에 경사주행후에 드리프트를 해버리면 탈선되어 복귀되지않는 사태가 일어나기도 했다.

  • 진자 장치는 JR 시코쿠 2000계와 메이테츠 2000계만 사용가능하다. 발동법은 경사주행과 동일. 당연히 커브와 반대방향으로 기울면 탈선이 쉽다.

4.8 라이트닝 풀 노치

  • 주행중 브레이크를 잠깐 걸어 미스콘을 발동. 차체 무게중심을 앞으로 옮기는지라 높은가속을 얻는다. 탈선중 속도를 유지 한다는등 용도는 다양한편. 100km/h 에 도달한후 사용 가능. 최고 속도가 늘어나진 않기 때문에 차량 최고속도로 달려서 발동을해도 높은가속을 얻지않기에 주의

4.9 블라인드 어택

  • 스페이스바로 전조등을 끌수가있다. 이때 시야가 진짜 어두운지라 더욱 게임이 어려워진다. 때문에 상대차량의 전조등에 의지해서 주행할수밖에 없다.

5 달리는 방법

5.1 탈선

  • 탈선
커브구간에서 제동을 안걸고 그냥 가속만 했을때 탈선이된다. 이상태는 제대로 달릴수가없고, 속도가 순식간에 줄어들고 만다. 다시 복귀되어 달릴수는 있지만.. Rising Stage 부터는 편륜드리프트를 잘못하면 이상태가 된다. 1번칸을 제외하면 나머지는 탈선이되어도 영원히 탈선되지 않는이상(칸이 없어지지않는 이상) 알아서 선로에 돌아오긴 한다. 단, 저상태에서 드리프트를하여 선로이동을 하면 그칸은 탈선되어서 영원히 사라지고 만다!! 그리고 1번칸을 제외한 나머지칸이 탈선상태일때 가속하면 속도가 오히려 줄어들고 만다.


  • 공중에 붕 뜨는 경우
섬식승강장이나 튀어나온 교각같은경우 복선드리프트나 편륜드리프트를 사용했거나 탈선상태에서 무리하게 드리프트를 하면 저렇게 공중에 붕뜬다. 다행히 원래선로로 돌아가면 문제는 없다.

  • 열차가 회전하여 (...) 공중에 붕 뜨는 경우
후륜드리프트를 해서 생기는경우가 많다. 조건은 위에것과 동일하다.저상태에서도 타쿠미와 케이스케 는 달립니다.


  • 주행불능
이름대로 차량이 주행불능상태다. 칸이 사라지면 그 칸은 더이상 선로에 복귀를 할수없다. 1번칸이 사라지면 그냥 게임오버. 이게 발동하는경우는 드리프트상태에서 선로가 벌어지는구간에서 선로복귀를 하지않고 그냥 드리프트를 계속할경우 공중에 몇번뜨다가 이상태가 된다.

5.2 한쪽으로 기울경우

  • 한쪽으로 기울경우
  • 이때 칸색깔은 노란색이 된다. 커브구간에서 주행하다보면 한쪽으로 기우는경우가 많이 있을것이다. 제동을 걸어주거나 드리프트를 하면 탈선되지않고 계속 달릴수있다. Lightning 한정으로 이상태가되면 속도가 더 빨라진다.

6 수록 에피소드

수록
총집편		수록
게임판		화수좌행우행운행 노선
1권Ligthning
Stage		1타카하시 케이스케
(한큐 8200계)		후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		한큐 타카라즈카 본선#
Plus후지와라 타쿠미
(한큐 2300계)		복면기관사
(JR 니시니혼 223계)		한큐 교토 본선
JR 교토선#
2나카자토 타케시
(킨테츠 21000계 어반라이너)		후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		한큐 타카라즈카 본선#
3후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		쇼지 신고
(케이한 800계)		케이한 케이신선#
4타카하시 료스케
(한큐 7000계)		후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		한큐 타카라즈카 본선#
2권Burning Stage5후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		사토 마코&사유키
(케이한 8000계)		케이한 본선#
6타카하시 케이스케
(한큐 8200계)		나카자토 타케시
(킨테츠 21000계 어반라이너)		킨테츠 오사카선
7후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		나카무라 켄타
(한큐 8000계)		킨테츠 오사카선
8이외키 세이지
(케이큐 2100형)		후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		한큐 타카라즈카 본선
9스도 쿄이치
(케이큐 2100형)		후지와라 타쿠미
(한큐 2000계)		한큐 고베 본선
3권10스도 쿄이치
(케이큐 2100형)		타카하시 료스케
(한큐 7000계)		한큐 고베 본선
11전차 배틀 없음
Climax Stage12아키야마 와타루
(한큐 2800계)		후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		고베 전철 아리마선/산다선
13아키야마 와타루
(한큐 2800계)		타카하시 케이스케
(한큐 8200계)		한큐 고베 본선
14후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		스도 쿄이치
(케이큐 2100형)		게이큐 본선
4권15
16후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		코가시와 카이
(JR 시코쿠 2000계GT)		킨테츠 나라선
17
18미키 선배
(난카이 50000계 라피트)		후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		한큐 타카라즈카 본선
한큐 교토 본선
한큐 센리선
사카이스지선
난카이 본선
난카이 공항선
19
5권Rising Stage20후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		스에츠구 토오루
(메이테츠 1000계)		메이테츠 나고야 본선
21
22타카하시 케이스케
(한큐 8200계)		카와이 아츠로
(메이테츠 2000계)		메이테츠 공항선
메이테츠 토코나메선
23
24후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		니노미야 다이키
(토부 50000계)		도부 키누가와선
도부 닛코선
도부 이세사키선
6권25
26
타카하시 케이스케
(한큐 8200계)		스마일리 사카이
(토부 200계)		도부 이세사키선
도부 닛코선
27
28
29후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		토모 타치유키
(토부 1720계)		토죠 본선
7권30
31
미수록32후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		복면기관사
(한큐? X200계)		한큐 타카라즈카 본선
33후지와라 타쿠미
(한큐 4050계 구호차)		도쿄에서 온 2인조
(JR 히가시니혼 E233계)		게이힌토호쿠선
미수록34타카하시 케이스케
(한큐 8200계)		이와세 쿄코
(도큐 5050계)		도큐 도요코선
35
36후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		아키야마 노부히코
(도큐 구 5000계)		도큐 도요코선
37
38후지와라 타쿠미
(한큐 2000계 改)		사카모토
(도큐 300계)		도큐 덴엔토시선[9]
39
40
41타카하시 케이스케
(한큐 8200계)		아키야마 와타루
(도큐 8500계)		도큐 덴엔토시선
42
43

7 그 외

  1. ↑ 이 외에 마리미테+이니셜 D 동인지나 GIRLS und PANZER+이니셜 D동인지를 그리고 있다.
  2. ↑ Sugano Music 에서는 오리지널 유로비트 vol.2 에서는 대놓고 '전차로D 스페셜 셀렉션' 이라 써놓았다!
  3. ↑ 그외에도 Super Girl / Riding On the Sky / Sands of time / Rail-Roaders Shooting Star / Going My way 의 경우는 보컬을 안쓰고 그냥 음악자체를 리믹스한 버젼이니 논외
  4. ↑ 이때 드리프트를 한번 써주면 다시 사용가능.
  5. ↑ 시코쿠2000계와 함께 오사카 상공을 날아다닌다.
  6. ↑ 일정시간이 지나면 다시 속도가 돌아오는데, 끊기지않게 계속해서 편륜드리프트를 시전하면 보다 더 올라간 속도에서 오래 머무를 수 있다.
  7. ↑ 탈선은 되지만 자주불능되는 경우는 없다.
  8. ↑ 드리프트가 아닌 편법을 이용하면 가능하긴 하다.
  9. ↑ 도큐 덴엔토시선 이전에 존재한 도큐 타마가와선(玉川線, 여기와는 별개의 선이다)에서의 배틀이다.