도큐 도요코선

東急東横線 / Tōkyū Tōyoko Line

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보

5050계 차량

타마가와 교량

시부야역 출구

1 개요 및 설명

東急東横線 Tōkyū Tōyoko Line/ 도큐 도요코선
운영기관	도쿄 급행전철
영업거리	24.2km
궤간	1067㎜
역수	21
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
신호방식	CS-ATC
영업최고속도	110km/h
차량기지	모토스미요시 검차구

도쿄 급행전철의 노선 중 하나이다. 도쿄와 요코하마를 직접 이어 주는 노선이며 따라서 수요가 그만큼 많기도 하다. 특급, 통근특급, 급행, 각역정차 4종의 등급이 운행되고 있다. 덴엔쵸후역에서 메구로선과 합류하여 히요시역까지 나란히 간다. 2013년 3월 16일부로 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 직통운행이 개시되었고 그 전까지는 히비야선과 직통운행을 하였다. 이후 지상 시부야역은 2013년 5월까지 이벤트 공간으로 활용하다가 철거하고 그 자리에 사이쿄선, 쇼난신주쿠라인의 승강장을 만들 예정이다.

1.1 (JR, 지하철 제외)사철 최고의 황금노선

도요코선의 영업계수는 70으로 JR을 제외한 수도권 노선중에서는 도자이선, 치요다선, 히비야선에 이어 4위, 그리고 JR과 지하철을 제외하고는 1위다. 시부야~요코하마 간 운임이 260엔에 불과함에도 영업계수가 70이라는 점에서 장사가 얼마나 잘 되는지 알 수 있다.

이렇게 장사가 잘되는 비결로는 다음이 꼽힌다.

• '베드타운' - '도쿄의 터미널 역'으로 노선이 구성되는 다른 사철 노선과 달리 도쿄 서부와 요코하마를 잇는 도시간 연결노선 역할을 하므로 시부야역, 요코하마역 양방향으로 안정된 수요를 얻을 수 있다.
• 중간에 다이칸야마역, 나카메구로역, 지유가오카역 등 패션과 문화로 유명한 곳을 지나서 도요코선 연선 이미지는 '멋진 연선'으로 굳어져있다. 그래서 연선에 인구가 지속적으로 증가하고 있으며, 이들 역에 놀러오는 고정수요가 있다.
• 미나토미라이선 직통운행으로 요코하마의 관광지인 미나토라이, 모토마치, 요코하마 차이나타운 등으로 환승없이 갈 수 있다.
• 쇼난신주쿠라인을 제외하고는 경쟁노선이 없으며, 쇼난신주쿠라인 마저도 중간 경유지가 다르다.
• 후쿠토신선과 세이부 이케부쿠로선, 도부 토죠 본선과 직통운전하면서 도쿄의 대표 부도심인 신주쿠와 이케부쿠로, 그리고 보통 한 번에 갈 일이 없지만 네리마역이나 한노역 등등으로 가는 수요까지도 잡아낼 수 있다.

그래서 도큐 홈페이지 상에 가장 먼저 소개되는 노선도 도요코선이기도 하다.

2 경로 및 운행

시부야역을 출발하여 지유가오카역을 지나 덴엔쵸후역에서 도큐 메구로선과 합류후 2복선으로 달리며 도요코선의 최대 수요처인 무사시코스기를 지나 히요시를 거쳐 거쳐 다시 복선으로 원상복귀, 키쿠나를 지나 요코하마까지 이르는 노선이다.

기본적으로 세이부 이케부쿠로선 / 도부 토죠 본선 - 도쿄메트로 후쿠토신선 - 도큐 도요코선 - 요코하마 고속철도 미나토미라이선으로 운행하는 패턴. 물론 다이어 깨지면 그런 거 없다.

도요코선 전구간을 달리는 도큐 5050계, 도쿄메트로 7000계, 10000계, 세이부철도 6000계, 도부철도 9000계, 50070계 10량 열차들은 거의 대부분 요코하마에서 종착하지 않고 이어지는 요코하마 고속철도 미나토미라이선과 직결한다. 이 차들은 다시 오리카에시로 되돌아나가 후쿠토신선을 경유하여 도부선이나 세이부선 방면으로 빠져나간다. 다만 일부 극소수의 편수가 10량짜리로 도요코선 구간내 다이어에 아르바이트 운행 형태로 충당되기도 한다.

각역정차는 대개 8량, 그 이상의 등급은 10량으로 운행하고 있다. 이는 키쿠나역 이남의 몇몇 역이 아직 8량 대응이기 때문이다.

참고로 현재는 요코하마가 종착역이지만 원래는 요코하마 시영 지하철 블루라인과 병행하는 고가가 있어 사쿠라기초까지 운행했었다. 2004년 1월 히가시하쿠라쿠~요코하마 구간 지하 이설로 인해 폐선되었다. 폐선 직전의 모습

사고나 고장 등으로 지연되어 말 그대로 다이어가 개발살 나는 날에는 그야말로 혼돈의 카오스를 볼 수 있다.

• 히요시역 종착
• 도쿄메트로 차가 후쿠토신선에 못 들어감 (…)
• 유라쿠초선 신키바역에 도큐 5050계 전동차가 보임 (…)
• 세이부 철도의 차량은 세이부선에 못 들어감 (…)
• 미나토미라이선의 열차는 후쿠토신선 바깥으로 못 빠져나옴 (…)
• 정말 극단적인 경우, 미타선 또는 난보쿠선 열차가 미나토미라이선에 갇히는 경우도 있다 (…) . 후술할 임시급행 '미나토미라이 호' 가 휘말리는 재수 없는 경우.
• 히요시역부터 덴엔초후역까지 메구로선을 경유하는 경우도 있다.

3 이용시 주의사항

이전에는 도쿄 메트로 히비야선이 키쿠나역까지 각역정차 등급으로 직결운행했으나, 2013년 3월 16일 무시무시한 4자직통이 시작되면서 원년멤버였던 히비야선과의 직결운행을 중단하게 되었다. 따라서 히비야선의 모든 열차는 나카메구로역에서 종착한다.

덴엔쵸후에서 합류하는 메구로선은 히요시 까지 나란히 달리며 메구로선 전동차들은 히요시에서 모두 종착한다.

다만 1달에 1~2회 임시급행 미나토미라이호가 운행되는데, 히비야선을 직결하거나 메구로선을 직결하는 전동차들이 주로 운행하며 미나토미라이호 운행 전동차가 히비야선 직결 차량이라면 히비야선의 북쪽 종점인 키타센쥬역으로 가며, 미나토미라이호 운행 전동차가 메구로선 직결 차량이라면 메구로역에서 직결하는 도에이(도영)미타선,도쿄메트로난보쿠선의 종점까지 들어간다.

이 차량들은 예외로 각각 키쿠나,히요시에서 끊기지 않고 요코하마를 거쳐 미나토미라이선과 직결한다.

4 등급

등급은 위에서 설명했듯이 특급, 통근특급, 급행, 각역정차 4가지의 등급이 운행중이며 특히 특급은 시부야, 나카메구로, 지유가오카, 무사시코스기, 키쿠나, 요코하마만 정차하여 최고속도로 24분만에 끊어버리며, 쇼난신주쿠라인 과 직빵으로 경쟁하는 무서운 녀석이다. 도쿄 메트로 후쿠토신선과 직결하면서 카와고에에서 요코하마를 환승 없이 갈수 있으니 지금보다도 경쟁력이 한층 강화될 것이다.

급행은 급행답지 않게 정차역이 상당히 많으니 혹시 이용하게 되면 참조하길 바란다. 지유가오카-덴엔쵸후-타마가와 3연속 정차 는 이게 급행이 맞는지 의문이 가게 만든다. 특급이 있어서 잉여취급밭는건가?

2016년 3월 26일부터, 사이타마-요코하마를 잇는 5사 직통노선 열차 중에서 5사 전 노선을 속달형 등급으로 운행하는 열차에 한해 F라이너라는 별도의 애칭이 부여된다고 한다. 빠름(Fast)・후쿠토신선(Fukutoshin)・5(Five)의 영어 단어에서 이니셜인 F를 따와 명명했다고 한다. 일중 약 30분 간격으로 운행되며, 운행 시간표에도 반영될 예정.관련 기사(일어) 그런데 아무리 봐도 이 로고는 핀에어(항공사)의 그 F를 연상케 한다

5 증설공사

도쿄 메트로 후쿠토신선과의 직결을 위해 특급과 급행이 정차하는 역은 모두 현재의 8량 승강장에서 10량 승강장으로 증설 공사 중이며, 직결 운행 시작시 각역정차는 모두 8량으로 운행되며 상위등급은 모두 10량으로 운행할 계획이다. 10량으로의 증량과 혼잡률 감소도 노릴수 있으니 도큐로써도 기대되는 상황이다. 왜냐하면 덴엔토시선 만큼은 아니지만 이쪽도 최대 평균 170%를 찍는 상당히 혼잡한 노선이기 때문이다. 저녁 7시에 요코하마에서 시부야로 가는 열차도 상당히 꽉 찬다.

6 운행 차량

볼드 처리된 차량은 자사 소유의 차량이다. Y500계의 경우 소유주는 요코하마 고속철도이나 차량 운용은 모두 도큐에 위임되어 있어 사실상 5050계 8량편성과 동일한 취급을 받는다.

• 도쿄 급행전철
  • 5000계 - 원래는 덴엔토시선 투입용 차량이나, 5000계 중 일부 차량이 도요코선에서 운행되고 있다.
  • 5050계 - 5000계의 도요코선 투입용 개량형이다. 8량 편성이며 주로 급행 및 각역정차 운용에 투입된다.
  • 5050계 4000번대 - 후쿠토신선 직결을 위해 추가로 들어온 10량 버젼이다. 기본적으로는 급행등급 이상, 그리고 후쿠토신선 직결 도부/세이부선행 우등열차에 투입된다. 접수번대를 따서 5000계 대신 4000계로 칭하는 경우도 있다.
• 도쿄 메트로
  • 10000계, 7000계 - 10량과 8량이 모두 입선하며 8량은 주로 급행 및 각역정차에, 10량은 5050계 4000번대와 마찬가지로 기본적으로 급행등급 이상, 후쿠토신선 직결 도부/세이부선행 우등열차에 투입된다.
• 요코하마 고속철도
  • Y500계 - 운행 패턴은 5050계 8량편성과 동일하며 도색만 다르다.
• 도부 철도
  • 50070계, 9000계 - 5050계 4000번대와 마찬가지로 기본적으로 급행등급 이상, 후쿠토신선 직결 도부선행 우등열차에 투입된다. 세이부선으로는 가지 않는다.
• 세이부 철도
  • 6000계,6050계(6000계의 알루미늄 버젼) - 마찬가지로 기본적으로 급행등급 이상, 후쿠토신선 직결 세이부선행 우등열차에 투입된다. 도부선으로는 가지 않는다.

7 노선

2012년 9월 14일, 모든 역의 문서가 작성되었다.

/html

전구간 운행 영상(모토마치・츄카가이⇒시부야)

km	번호	역명	승강장	환승노선
↑ 도쿄 메트로 후쿠토신선 경유 도부 철도 토죠 본선, 세이부 철도 이케부쿠로선 (이케부쿠로, 카와고에, 신린코엔, 토코로자와, 한노 방면)
0.0	TY-01	시부야 渋谷	쌍섬식	¶도큐 덴엔토시선 ¶도쿄 메트로 긴자선(G-01) 한조몬선(Z-01), 후쿠토신선(F-16) ¶JR 히가시니혼 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난신주쿠라인 ¶케이오 이노카시라선
1.5	TY-02	다이칸야마 代官山	상대식
2.2	TY-03	나카메구로 中目黒	쌍섬식	¶도쿄 메트로 히비야선(H-01)
3.2	TY-04	유텐지 祐天寺	상대식
4.2	TY-05	학예대학 学芸大学	섬식
5.6	TY-06	도립대학 都立大学	상대식
7.0	TY-07	지유가오카 自由が丘	쌍섬식	¶도큐 오이마치선
8.2	TY-08	덴엔쵸후 田園調布	쌍섬식	¶도큐 메구로선(직결운행)
↖ 도큐 메구로선 (메구로)
9.0	TY-09	타마가와 多摩川	쌍섬식	¶도큐 타마가와선
10.3	TY-10	신마루코 新丸子	쌍섬식
10.8	TY-11	무사시코스기 武蔵小杉	쌍섬식	¶JR 히가시니혼 요코스카선, 쇼난신주쿠라인, 난부선
12.1	TY-12	모토스미요시 元住吉	쌍섬식
13.6	TY-13	히요시 日吉	쌍섬식	¶요코하마 시영 지하철 그린라인(G-10),도큐 메구로선
15.8	TY-14	츠나시마 綱島	상대식
17.5	TY-15	오쿠라야마 大倉山	상대식
18.8	TY-16	키쿠나 菊名	쌍섬식	¶JR 히가시니혼 요코하마선
20.2	TY-17	묘렌지 妙蓮寺	상대식
21.4	TY-18	하쿠라쿠 白楽	상대식
22.1	TY-19	히가시하쿠라쿠 東白楽	상대식
23.3	TY-20	탄마치 反町	섬식
24.2	TY-21	요코하마 横浜	섬식	¶JR 히가시니혼 도카이도 본선, 게이힌도호쿠선, 네기시선 ¶소테츠 본선 ¶요코하마 고속철도 미나토미라이21선 ¶케이큐 본선 ¶요코하마 시영 지하철 블루라인(B-20)
↙ 요코하마 고속철도 미나토미라이선
24.9	-	다카시마초 高島町	섬식	¶요코하마 시영 지하철 블루라인(B-19)
26.2	-	사쿠라기초 桜木町	섬식	¶JR 히가시니혼 네기시선 ¶요코하마 시영 지하철 블루라인(B-18)