페라리/생산 차량 및 엔진 목록

< 페라리

1 개요

페라리가 현재까지 생산한 모든 차량들과 엔진에 대해 정리한 문서이다.

2 생산 차량

2.1 디자인

1951년 피닌파리나와의 협약 이후로 1973년 출시한 디노 308 GT4와 2013년 출시한 라페라리 말고는 이후의 모든 양산차를 피닌파리나가 디자인한다.

2.2 페라리의 차량 작명법

  • 페라리의 차량 작명은 숫자와 알파벳으로 되어있다. 숫자는 지금까지 세자리수를 초과한 모델은 F1머신을 제외하고는 없으며 대부분 세자릿수, 일부 두자릿수로 작명한다. 알파벳은 숫자 앞, 뒤에 붙어 조금 더 세부적인 정보를 알려주는 역할을 한다.

2.2.1 숫자 작명법

페라리의 차량 숫자 작명법
숫자 작명법엔진형식셋째자리둘째자리첫째자리예시
V12실린더 하나의 용량365cc*12≒4390cc 페라리 365
F12[1]리터배기량12(기통수로 고정)페라리 312(3리터 12기통)
V6,V8리터단위배기량8,6(기통수)페라리 288GTO(2.8리터 8기통 트윈터보 엔진)

2.2.2 알파벳 작명법

페라리의 차량 알파벳 작명법
알파벳위치종류설명예시
숫자앞F기념모델에 주로 붙인다.[2]페라리 F40(창사 40주년 기념모델)
숫자뒤GTGran Turismo페라리 250 GT
GTBGran Turismo Berlinetta [3]페라리 599 GTB 피오라노
GTSGran Turismo Spyder[4]디노 246 GTS
GTOGran Turismo Omologato[5]599 GTO

2.2.3 기타 알파벳 및 중요 호칭

  • S : 페라리 초창기 레이스카에 붙인 Sports의 약자
  • TR : 테스타로사의 약어
  • MM : 페라리 초창기 밀레 밀리아(Mille Miglia) 경주를 위해 개발된 레이스카에 붙는 약어.
  • LM : 르망 24시 내구레이스에 참가하기 위해 개발된 레이스카에 붙는 약어
  • Inter : 페라리 초기 양산차에 붙인 호칭
  • America, Super America, Superfast, California : 페라리에서 1960년대에 생산한 최고급 America 라인 양산차들에게 붙는 호칭
  • Export, Europa : 페라리 250 중 특별히 엔진을 따로 쓰는 모델에 붙은 호칭
  • Mexico : 1950년대 멕시코에서 열리는 카레라 파나메리카나 레이스 참가를 위한 레이스카에 붙는 호칭
  • Monza, Mondial : 페라리 4기통페라리가 4기통이라니 레이스카에 쓰였던 호칭
  • P : 테스트용 프로토타입 차량
  • BB : Berlinetta Boxer, 수평대향 엔진 쿠페라는 뜻이다. 페라리 512 BB가 대표적인 차량이다. [6]
  • 모델명/4 : DOHC 엔진이 발명된 후 초창기에 DOHC엔진을 얹은 (즉, 캠샤프트가 4개인) 차량들에 붙은 호칭이다.

2.2.4 엄청나게 많고 복잡한데 그 와중에 또 예외

위의 보기와 같이 페라리의 역사가 깊기에 처음에는 단순했지만 점점 살이 붙으며 엄청나게 복잡해졌다. 거기에 더해 예외도 엄청나게 많다. 거기에 더해 숫자작명법 때문에 전혀 다른 차체에 전혀 다른 엔진을 가진 별개의 여러 차량이 엔진 배기량이나 기통수가 같은 경우나 예외에 의해 이름 지어진 차량들이 같은 모델명을 쓰는 경우도 생겨났다. 또 비교적 최근인 1990년대부터는 이 법칙이 점점 유명무실해지고 있으나 페라리 458 이탈리아가 이 규칙을 다시 지키며 어떻게 되는지는 두고봐야할 문제이다.

2.2.4.1 위의 규칙을 완전히 무시한 작명
2.2.4.2 위의 규칙을 일부 무시한 작명

단, 위의 이름들이 갑툭튀했다고 해서 그 이름이 붙은 차량 자체가 페라리 역사의 이단아는 아니다. 모두 아래의 혈통계보 상에 존재하며 작명법을 무시한 이름일지라도 과거의 차량을 기념하기위하는 등의 나름의 명분은 있다.

만약 작명법을 무시한 차량이 더 있다면 추가바람

2.3 도로주행용 양산차량

아래의 차량들은 출시 순서대로 기재한다. 현재 판매중인 차량들은 볼드체로 표시한다.

2.3.1 V12

2.3.1.1 기함급 그란투리스모 [7]

1973년 365 GTS/4와 365 GTB/4의 단종 이후로 1996년까지 미드쉽 수평대향 12기통 모델들이 기함역할을 대신 수행하게 된다. 기함을 바꾼 것은 람보르기니 카운타크를 의식한 탓이 큰 것으로 보인다. 또한, 사람들이 페라리를 떠올릴 때 미드쉽 모델을 주로 떠올리게 된 계기도 이 때 기함이 바뀐 시기 때문이다.

2.3.1.2 2+2인승 모델

위의 기함급 그란투리스모들을 기반으로 하는 것은 예전이나 지금이나 별 차이 없지만 최근들어 독자성이 더더욱 부각되고 있으며, 1973년 부터 1995년까지는 페라리의 기함이 FR이 아닌 수평대향 미드쉽 모델들이었기 때문에 독자적으로 생산된 적도 있다.

2.3.1.3 수평대향 12기통 모델

2.3.2 엔트리급 V6, V8

엔초 페라리는 엔트리급 미드쉽 모델 출시에 상당히 부정적이었다. 첫째로 V12 엔진을 사용하지 않은 모델이 페라리의 고성능 이미지를 해칠 수 있다고 판단했기 때문이고, 다른 하나는 미드쉽 구성의 자동차는 제어하기 힘들다고 판단했기 때문이다. 그러나, 엔지니어들의 설득으로 1968년부터 엔초 페라리의 요절한 아들, 알프레도 디노 페라리의 이름을 걸고 엔트리급 모델을 출시하게 된다. 사실 말이 엔트리급이지 V6, V8모델들도 페라리 특유의 치명적인 매력과 뛰어난 성능 그리고 부실한 마무리을 자랑하는 훌륭한 모델들이고 이 모델들이 현재의 페라리 이미지를 만드는데에도 매우 큰 기여를 했다. 또한, 엔초 페라리의 걱정과는 다르게 이 계보에서도 246 GT, F355, 458 이탈리아와 같은 페라리 역사에 길이 남을 명차들이 탄생하기도 했다.

2.3.2.1 미드쉽 모델
2.3.2.2 2+2인승 모델
이 차량은 엔트리급이었던 미드쉽 V8모델이 고급화, 고성능화 되어버리자 페라리에서 엔트리급 역할을 하기위해 2008년 출시한 FR 하드탑[11] 컨버터블이다.
2.3.2.3 2+2인승 미드쉽 모델

페라리는 한 때 엔트리급 2인승 미드쉽모델들을 기반으로 미드쉽에 2+2라는 괴랄한 조합의 모델을 생산한 적이 있다. 미드쉽이라는 구조가 실내공간이어야 할 앞바퀴와 뒷바퀴 사이를 엔진이 일정부분 차지하고 있는 형태임을 감안했을 때 미드쉽 4인승이라는 조합이 얼마나 모순적인지를 알 수 있다.

2.3.3 하이퍼카

여기서 하이퍼카란, 페라리의 생산 차량 중 한정으로 생산할 만큼 특별하고 상징적이면서도 당대 최고의 성능을 내는 미드쉽 모델들을 지칭한 것으로서, 마땅히 이들을 묶을 단어가 없어 이러한 애매한 호칭으로 작성하였으니 더 적절한 호칭이 있다면 수정바람.

2.4 그 외의 이야기

페라리는 1968년 365 GTB/4, GTS/4를 시작으로 1999년 360 모데나가 출시되기까지 양산차에는 죄다 리트럭터블 라이트를 박아 넣는다. 그 이유는 해당 문서 참고. 미국 수출을 위해 어쩔 수 없는 상황이었던 것으로 추측된다.

2.5 레이스카

2.5.1 스포츠카

주로 카 레이싱을 구분할때, 오픈휠 레이싱, 스포츠카 레이싱, 투어링카 레이싱 등으로 구분하는데, 오픈 휠 레이싱은 바퀴가 차체 바깥으로 튀어나온 자동차로 레이싱을 하는 카테고리로 대표적으로 포뮬러 1이 있다. 투어링카 레이싱은 고성능과는 거리가 있는 양산차들을 개조하여 하는 레이싱 카테고리이다. 이 사이에 시판되는 고성능 스포츠카를 기반으로 하거나, 바퀴가 차체 안에 있도록 설계한 레이싱카로 레이싱을 하는 것이 스포츠카 레이싱이다. 여기서의 스포츠카란 스포츠카 레이싱 출전용 레이스카를 지칭한다.

2.5.2 오픈휠 레이스카

2.5.2.1 포뮬러 1

• 2000년 F1-2000
• 2001년 F2001
• 2002년 F2002
• 2003년 시즌1전~4전 F2002B / 5전 이후 F2003-GA (GA는 03년 1월 타계한 피아트 회장 Gianni Agnelli의 이니셜)
• 2004년 F2004
• 2005년 F2005
• 2006년 248 F1 (2.4리터 V8 엔진)
• 2007년 F2007
• 2008년 F2008
• 2009년 F60 (F1 참가 60주년 기념)
• 2010년 F10
• 2011년 F150 (이탈리아 통일 150주년 기념으로 붙여진 'Ferrari 150th Italia'의 약칭)
• 2012년 F2012
• 2013년 F138 (Ferrari 2013 V8 엔진)
• 2014년 F14-T (Ferrari 2014- Turbo)
• 2015년 SF15-T (Suderia Ferrari 2015 - Turbo)
• 2016년 SF16-H (Suderia Ferrari 2016 - Hybrid)

2.5.2.2 포뮬러 2
2.5.2.3 기타

2.5.3 원메이크 레이스카

모든 레이스카가 똑같은 차량인 레이스를 원메이크 레이스라고 한다.

2.6 컨셉트카 및 원 오프 모델

3 생산 엔진

페라리가 생산한 엔진이나, 페라리 차량에 쓰였던 엔진을 정리한다. 엔진 옆에 그 엔진을 사용하는 차량을 표기한다. 여기서 람페르디, 티포, 콜롬보 등은 엔진 설계자의 이름이며, 각도표기는 뱅크각을 의미한다.[12]

3.1 직렬 2기통

모터사이클에서는 2기통엔진이 많이 쓰이지만, 자동차 메이커로서는 희귀한 경우로 페라리는 레이싱 프로토타입 엔진으로 2기통(!)을 만들었다. 그러나 실전에 쓰인 적은 없다.

  • 람페르디

1955년 2493cc 타입116

3.2 직렬 3기통

1990년대에 페라리는 무려 2행정[13] 3기통 엔진을 개발했다. 사용여부나 목적은 불명.

3.3 직렬 4기통

람페르디는 과거 포뮬러 2용 엔진을 개발하였으며, 나중에 F1이나 다른 카테고리의 레이싱에서도 사용되었다. 양산차에 사용된 적은 없다.

  • 람페르디
    • 1951년 1985cc - 500 F2, 500 Mondial, 500 TR, 500 TRC
    • 1953년 1998cc - 553 F2
    • 1953년 2498cc - 625 F1, 625 TF, 625 LM - 보어가 94mm, 스트로크가 90mm인 엔진이다.
    • 1954년 2498cc - 553 F1, 555 F1 - 보어가 100mm, 스트로크가 79.5mm인 엔진이다.
    • 1953년 2942cc - 735 S
    • 1954년 2999cc - 750 Monza
    • 1955년 3421cc - 857 S
    • 1956년 3432cc - 860 Monza

3.4 직렬 6기통

4기통에서 기통수를 늘린 엔진들이다.

3.5 V6

3.6 V8

3.7 V10

3.8 V12

  1. ↑ 수평대향 엔진, Flat의 약자
  2. ↑ 기념의 뜻 외에 사용한 이유가 명확하지 않은 경우(예:페라리 F355, 페라리 F430)도 있지만 어쨌거나 숫자 앞에 붙인다.
  3. ↑ 이것과 유사한 GTC, Gran Turismo Coupe가 있는데 두 가지의 차이점은 추가바람
  4. ↑ 스파이더는 컨버터블의 이탈리아어 이며 90년대 이후로는 GTS라는 작명법은 사라지고, 스파이더도 스펠링이 바뀌어 Spider라는 모델명으로 단순화된다. (예:360 스파이더)
  5. ↑ 페라리 역사상 단 3대만 받은 특별한 칭호, 본래 레이스 규정상 출전을 위해 한정생산하는 모델에만 붙였으나 599 GTO는 599XX의 도로주행 버전이라는 의미에서 붙였다. 자세한 것은 해당 문서 참조
  6. ↑ 이 모델은 '베를리네타 박서', 'BB 512', '512 BB' 등 표기가 제각각이나 페라리 공식 홈페이지에 '512 BB'라 되어 있으므로 그것을 따른다. http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/512-bb/
  7. ↑ 스파이더 포함
  8. ↑ 이 모델은 1976년 출시된 12기통 4인승 페라리 400과는 무관한 차량이다.
  9. ↑ 공식적인 이름이 아닌, 애칭이다.
  10. ↑ 띄어쓰기, 대문자 없이 F12berlinetta이다.
  11. ↑ 컨버터블은 지붕이 직물인 것을 소프트탑, 금속인 것을 하드탑으로 구분한다.
  12. ↑ 뱅크각이란, 위의 그림처럼 실린더가 V형으로 배치된 엔진에서 V의 각도를 말하는 것이다.
  13. ↑ 4행정 기관과 달리 흡,배기가 동시에 진행되어 구조가 간단하고 가볍지만, 엔진오일이 새어나가는 단점이 있다. 자세한 사항은 4행정 기관,2행정 기관 문서 참조.
  14. ↑ 페라리 차량이 아닌, 란치아의 스포츠카이다. 철제 블록 버전을 사용하였다.