포항시 시내버스

• 상위 문서 : 포항시/교통
• 참조 문서 : 신안여객(포항), 포항 버스 폐선 목록

포항시의 교통
항공		포항공항
해상		포항여객터미널
철도		포항역 (KTX, 무궁화호) 청하역 (일반철도)
도로	고속도로	동해고속도로
	국도	7 · 20 · 28 · 31
	지방도	921 · 929
버스	고속버스	포항고속버스터미널
	시외버스	포항시외버스터미널
	시외버스 정류소	나루끝 · 송라 · 청하 · 효자 · 흥해
	시내버스	포항시 시내버스

파일:Attachment/P508732.jpg
시내버스 102번의 모습

파일:Attachment/P950121.jpg
좌석버스 200번의 모습

뭔가 도색이 바뀐 것 같지만 넘어가자.

1 운영 및 차량

신안여객이 독점 운영하고 있다. 문서 참조.

2 운임 및 사용 가능 교통카드

2016년 1월 1일 기준의 운임표는 아래와 같다.

버스 등급	해당 연령	현금 운임	교통카드 운임
간선버스 510, 구룡포지선 제외 지선버스	만 7~12세	700원	600원
	만 13~ 18세	1000원	900원
	만 19세 이상	1300원	1200원
좌석버스 510, 구룡포지선	만 7~12세	800원	700원
	만 13~ 18세	1400원	1300원
	만 19세 이상	1700원	1600원

본래는 탑캐시(이후 탑티머니로 변경)의 교통카드 서비스 지역이었으나 2007년부터 한국스마트카드 관할로 변경되어 티머니의 정식 서비스 지역으로 변경되었다. 선불 교통카드는 티머니와 센스패스, 마이비카드, 캐시비, 하나로카드, 한페이, 레일플러스를 사용할 수 있다. 2015년 8월 25일부터 대구광역시의 교통카드인 탑패스와 원패스의 이용이 가능하다.(대경교통카드는 불가) 후불은 현대, 농협, 롯데, 수협, 제주 등 5개의 은행과 카드사에서 발급받을 수 있는 후불교통카드를 사용할 수 있다. 그리고 2012년 5월 21일부터 예전에는 사용할 수 없었던 KB국민, 신한, 비씨, 삼성, 하나, 씨티카드 후불교통도 호환이 가능하다!!

2015년까지는 버스를 탈 때 긁으면 만 18세 이하가 입석 버스를 이용하거나 나이에 관계 없이 좌석 버스를 이용하면 100원을 깎아주며 만 19세 이상이 입석 버스를 이용하면 200원을 깎아줬다. 이 당시의 무료 환승은 시내노선은 승차 후 90분 이내에 한번 환승이 가능했으며 시외, 공영노선은 승차 후 5시간 이내에 한번 환승이 가능했다.

그러나 이 승차 후 90분 환승은 맹점이 있었다. 외곽지 노선은 운행시간이 70~80분 되다보니 하차 후 환승할 버스 배차시간 20분(+5~10분) 기다리다 보면 90분이 홀라당 지나버려 환승을 못하고 요금 더 내는 경우가 허다했다. 그래서 외지 사람들은 환승 방식을 하차 후 30분으로의 변경할 것을 학수고대했다. 그러나 뉴스나 시 페이스북에는 2016년 1월 1일부터 요금 인상, 환승 방식이 변경된다고 안내되었는데, 정작 2016년 1월 1일이 되니 요금만 올랐을 뿐 안내도 전혀 없었고 환승법은 그대로였던지라 시민들이 어리둥절했다. 시민들은 보도자료 떡밥에만 낚인채 市와 업체의 공지 안내 부족이 겹치면서 당시의 포항 시민들의 반응은 어리둥절한 상태였다. 게다가 요금인상 안내도 포항시 홈페이지에는 전혀 게시되있지 않았고 보도자료와 시내버스에 붙인 A4 용지가 전부였다. A4용지 안내야 인쇄비 절감이니 긍정적으로 볼 수도 있지만 정확한 안내가 되지않았기 때문에 혼란을 겪었다.

2016년 1월 1일부터 버스 요금이 인상되었고, 환승 방식은 요금이 인상된지 세달 후인 2016년 4월 1일에 하차 후 제한 시간 내 1회로 변경되었다. 하차 후 환승 제한 시간은 시내일반(간선) 및 시내좌석은 30분(20시 이후 40분)으로, 외곽지 지선은 120분으로 변경되었다. 단, 100번과 700번은 배차간격 상 하차 후 40분이다. 또한, 만 19세 이상의 교통카드 이용시 시내 일반 버스 요금 할인을 축소하면서 교통카드 운임 할인을 100원으로 통일하였다. 티머니 단말기는 역삼각형 단말기인 에이텍제 트로이카 단말기를 이용하고, 2016년 요금 인상 및 환승방식 개편에 따라 하차 단말기도 설치되었다. 이 단말기는 포항시에서 처음 선보인 후 서울특별시, 대전광역시 등 전국 티머니 주 사용 지역으로 확대되었다.

3 노선망 구조 및 노선 목록

포항시 시내버스는 세 가지 등급으로 운영된다. 좌석버스와 간선버스, 그리고 지선버스가 그것. 각자의 간단한 역할을 정리하자면 아래와 같다.

• 간선버스는 포항 시내 구간의 주요 간선망을 구성한다.
• 좌석버스는 포항 근교, 외곽 지역과 시내를 연결하는 간선망을 구성하며, 시내 구간에 진입해서는 시내 간선망의 수요를 보조한다.
• 지선버스는 하술하겠지만 두 가지로 경우가 나뉜다. 먼저 독립된 번호가 달려있는 176, 510, 800번 버스의 경우 음영지역에서 시종착하며 간선망을 직접 달려 음영지역과 시내 지역을 직접 연계하는 역할을 한다. 반면 각 지역의 환승센터에서 연계되는 지선 버스들의 경우 단순히 농어촌 지역과 환승센터를 연결하여, 좌석버스와 간선버스가 구성하는 주 간선망에 농어촌 지역 승객들을 연계수송하는 역할을 한다.

한편 좌석버스와 간선버스가 구성하는 포항시 간선망의 특징은 다음과 같다.

• 거의 모든 노선은 포항시의 전통적인 도심이자 현재도 도심으로서의 그 입지가 확고한 죽도시장과 중앙상가를 경유한다.
• 한편 죽도시장과 중앙상가를 벗어나면 남북 양쪽 모두 간선망이 두 갈래로 분기된다. 남쪽의 경우 중앙로를 타고 직진하는 노선과 중흥로를 타고 상대동, 양학동 방향으로 가는 노선이 존재한다. 북쪽의 경우 역시 중앙로를 타고 직진하는 노선과 소티재로를 타고 우창동, 흥해읍 방향으로 가는 노선이 존재한다. 즉, 북측에서 중앙로/소티재로, 남측에서 중앙로/중흥로의 분기가 각각 생기기 때문에 포항시의 간선 버스망을 구성하는 좌석버스와 간선버스는 아래처럼 네 가지 간선축+특수 목적 노선들로 분류할 수 있다.
  • (북)삼호로-도심-(남)중앙로 : 101, 102
  • (북)삼호로-도심-(남)중흥로 : 105, 108, 109, 200, 600, 700
  • (북)소티재로-도심-(남)중앙로 : 160, 175
  • (북)소티재로-도심-(남)중흥로 : 100, 107, 500
  • 기타 : 130, 131(시내 순환), 210(포항역-구룡포 급행 연계)

이러한 노선들의 노선도와 현재 운행 상태, 그리고 지선버스의 버스 시간표는 포항시 버스정보시스템 홈페이지를 참조하기 바란다. 아래 내용은 시간이 지나 달라졌을 수 있다.

3.1 좌석버스

도색은 녹색이다. 주로 아래와 같은 역할을 한다.

• 외곽 읍면지역과 시내 지역의 연계
  • 100 : 신광면, 오천읍, 흥해읍
  • 200 : 구룡포읍, 동해면
  • 500 : 오천읍, 연일읍, 청하면, 흥해읍
  • 600 : 연일읍, 경주시 안강읍
  • 700 : 기계면, 연일읍, 경주시 안강읍
• 시내 지역 간선 보조
  • 100 : 청림동~우창동 구간
  • 200 : 장량동~청림동 구간
  • 500 : 대이동~장량동 구간
  • 600 : 장량동~효곡동 구간
  • 700 : 장량동~효곡동 구간
• 음영지역 경유 운행
  • 100 : 신광면(냉수리, 반곡리)
  • 500 : 송라면, 죽장면(상옥리), 청하면(명안리, 유계리)
• 특수 목적
  • 210 : 포항역~동해면~구룡포읍 급행 연계

그 대략적인 선형과 역할을 이야기해보자면 아래와 같다.

• 100번 : 문덕↔오천↔포스코↔시외버스터미널↔죽도↔우창↔흥해↔신광. 흥해읍과 신광면의 시내 연계를 맡으며, 오천 방향의 102, 175번의 시내 직행 수요를 분담한다. 냉수리와 반곡리로 들어가는 편성도 있다.
• 200번 : 양덕↔환호↔죽도↔시외버스터미널↔포스코↔동해↔구룡포. 구룡포읍과 동해면의 시내 연계를 맡으며, 포항 버스 105, 109번의 중흥로-중앙로 수요를 분담한다.
• 210번 : 양덕↔우창↔포항역↔양학↔포스코↔동해↔구룡포. 구룡포읍과 동해면의 포항역 연계를 맡는 급행버스다.
• 500번 : 문덕↔오천↔연일↔시외버스터미널↔죽도↔우창↔흥해↔청하. 연일읍, 흥해읍, 청하면의 시내 연계를 맡으며, 102, 175의 오천읍 수요, 105, 109의 중흥로 수요, 160, 175의 달전 수요를 분담한다. 월포, 칠포해수욕장으로 들어가는 편성도 있다.
• 600번 : 산대↔안강↔시외버스터미널↔죽도↔환호↔양덕. 경주시 안강읍 산대리의 포항 시내 연계를 맡으며, 시내 구간에선 105와 109의 중흥로 수요를 분담하긴 하는데... 시외버스터미널에 중간 종착하는 편성이 많아 그 효과는 떨어진다.
• 700번 : 양덕↔죽도↔시외버스터미널↔안강↔기계. 기계면과 경주시 안강읍내의 포항 시내 연계를 맡으며, 105, 109의 중흥로 수요를 분담한다.

210번을 제외한 모든 좌석버스는 포항시외버스터미널을 경유한다.

3.2 간선버스

도색은 청색이다. 시내 구간을 운행하며 각 지역을 이어주는 주간선 역할을 한다.
대략적인 선형과 역할을 이야기해보자면 아래와 같다.

• 101번 : 양덕↔환호↔죽도-시외버스터미널↔포스코↔동해. 양덕, 포스코, 동해면과 시내를 최단 거리로 연계하는 것을 목적으로 한다.
• 102번 : 문덕↔오천↔해도↔상대↔고속버스터미널↔죽도↔우창↔환호↔양덕. 오천읍과 시내의 연계가 주된 역할이며 이외에도 오천읍과 두호동의 애매한 음영지역에 간선 노선을 공급하는 역할을 한다. 또한 유일하게 공영차고지 양쪽을 잇는 노선이다.
• 105번 : 양덕↔환호↔죽도↔시외버스터미널↔지곡. 양덕, 환호, 지곡과 시내를 최단 거리로 연계하는 것을 목적으로 한다.
• 107번 : 문덕↔오천↔포스코↔연일↔시외버스터미널↔상대↔고속버스터미널↔죽도↔우창↔포항역↔흥해. 흥해와 연일의 시내 연계와 더불어 오천에 하나의 간선을 더 공급하는 것을 목표로 한다. 포항역의 주된 연계교통이기도 하다.
• 108번 : 양덕↔장성↔죽도↔양학↔대잠↔유강↔지곡. 기종점이 같은 105번이 커버하지 않는 장성이나 양학, 대잠 등에 간선 서비스를 공급한다. 그러다보니 굉장히 이상한 선형이 특징.
• 109번 : 양덕↔장성↔우창↔죽도↔시외버스터미널↔유강↔위덕대. 양덕, 장성 중에서도 음영지역과 시내를 연계하며 유강리의 주력 버스기도 하다. 또한 위덕대, 포항대 등 무려 대학만 두 개를 지나가기도 한다.
• 130번, 131번 : 양덕↔장성↔환호↔죽도 이후 130번은 양학↔대잠↔시외버스터미↔해도↔상도↔죽도 순으로, 131번은 반대 방향으로 순환한다. 시내 순환노선.
• 160번 : 문덕↔오천↔포스코↔해도↔송도↔죽도↔용흥. 버스가 잘 들어가지 않는 용흥동과 송도동을 시내와 연계하는데 108번 못지 않게 선형이 괴랄맞다.
• 175번 : 문덕↔오천↔포스코↔고속버스터미널↔죽도↔달전. 종착지인 달전 지역을 빼면 전 구간에서 대체제가 있는 버스(...). 거기다 달전 종착인 주제에 코앞의 포항역은 또 안 들어간다.

3.3 지선버스

수요가 애매해서 간선이 들어가기 힘든 지역을 위한 버스들로, 주로 가까운 환승센터로 지역 승객을 연락운송하는 역할을 한다. 환승센터에 대해서는 후술. 510번, 구룡포지선 두 계통은 좌석 요금이 적용된다. 도색은 도무지 종잡을 수가 없다.(...) 다홍색 비슷한 주황색 차량이 보이는가 하면 흰색 도색된 차량도 보이고 중구난방이다. 요즘은 주황색 도색 차량이 많이 보이는 편이며 예외적으로 176번, 510번, 800번은 녹색 도색 차량으로 운행한다.

• 176번  : 아마도 175번 버스의 지선으로 생각하고 이러한 번호를 붙인 것으로 보인다. 양덕차고지와 흥해읍 용한리를 9회 오가는 노선으로, 여남, 한동대, 죽도시장, 칠포, 송도 등을 경유한다.
• 510번 : 노선이 90% 이상 겹치는 걸 봐서 500번의 지선으로 취급되는 게 확실하다. 문덕차고지와 보경사 사이를 11회 왕복하는데, 이중 2회는 대전리에서 출발하는 것과 명안리를 경유하는 편성이 있다. 월포, 칠포해수욕장을 경유하는 편성도 있다.
• 800번 : 딱히 어느 노선의 지선이라고 하긴 애매하지만 오천읍내에서 평면환승으로 포항시내를 연계해주는 100번의 지선이라고 볼 수 있다. 문덕과 감포를 23회 오가는데, 이 중 방향별로 1회씩은 편도 운행한다. 오거리를 경유하는 회차도 있으며, 일부 회차는 감포 인근의 척사리로 우회한다.
• 구룡포지선 : 문서 참조.
• 기계지선 : 문서 참조.
• 동해지선 : 문서 참조.
• 오천지선 : 문서 참조.
• 청하지선 : 문서 참조.
• 흥해지선 : 문서 참조.
• 터미널 공영 : 대각, 중명, 자명, 연화재, 포항역, 터미널, 홍계, 송학, … (5회 운행. 시간표 참조.)

4 환승거점

포항시 시내버스 환승거점
메인 환승 허브	죽도시장			육거리/중앙상가
	210, 700번을 제외한 모든 간선노선 환승 가능
권역별 주요 환승정류장	시외버스터미널			포스코본사
	기계, 연일, 안강, 오천, 지곡 방향			구룡포, 동해, 오천 방향
지선버스 환승센터	구룡포환승센터	기계환승센터	도구2리마을회관	청하환승센터	흥해환승센터	시외버스터미널
	구룡포지선	기계지선	동해지선	청하지선	흥해지선	터미널 공영
희망버스 환승 정류장	죽장면사무소
	죽장 희망버스
타 대중교통 환승 정류장	시외버스터미널 나루끝 · 송라 · 청하 · 효자 · 흥해 시외버스 정류소		고속버스터미널	포항역	포항여객터미널	포항공항
	시외버스		고속버스	동해선 KTX 대구선, 동해선 무궁화호	울릉도행 여객선	김포행 여객기

4.1 환승센터

• 구룡포환승센터 : 200, 210번 좌석버스가 경유하며 구룡포지선 버스와 환승이 가능하다.
• 기계환승센터 : 700번 좌석버스가 경유하며, 기계지선 버스와 환승이 가능하다. 경주 200번 버스도 경유하지만 행정구역이 달라서 환승 처리는 되지 않는다.
• 오천환승센터 : 100번 좌석버스, 102, 175번 간선버스가 경유하며 오천지선 버스와 환승이 가능하다.
• 청하환승센터 : 500번 좌석버스가 경유하며 510번과 일부 청하지선 버스와 환승이 가능하다.
• 흥해환승센터 : 100, 500번 좌석버스, 107번 간선버스가 경유하며 510번, 흥해지선 버스, 일부 청하지선 버스와 환승이 가능하다.

4.2 거점 환승정류장

포항시 시내버스의 거점 환승 정류장은 육거리/중앙상가, 죽도시장, 오거리가 있다.

공통적으로 210, 700번을 제외한 모든 좌석버스, 간선버스가 경유하며 176, 510번 버스, 일부 흥해지선 버스와 환승이 가능하다. 노선에 따라 정류장이 두 개로 나뉘어 있다.

4.3 타 대중교통 환승 정류장

• 포항시외버스터미널 : 100, 200, 500, 600, 700번 좌석버스, 105, 107, 109, 130, 131번 간선버스가 경유하며 510번 버스, 일부 터미널공영 지선버스도 경유한다. 시외버스로 환승이 가능하다.
• 포항고속버스터미널 : 101, 102, 107, 175번 간선버스가 경유하며 800번 지선버스도 경유한다. 고속버스로 환승이 가능하다.
• 포항역 : 210, 500번 좌석버스, 107번 간선버스가 경유한다. 동해선 KTX 및 대구선, 동해선 일반열차로 환승이 가능하다.
• 포항여객터미널 : 근처의 영일대해수욕장 정류장에 200, 600, 700번 좌석버스 101, 105, 130, 131번 간선버스와 포항 버스 176번 지선버스가 지나간다. 울릉도행 여객선으로 환승이 가능하다.
• 포항공항 : 210번 좌석버스가 경유한다. 김포행 항공편으로 환승이 가능하다.

5 차고지

5.1 문덕공영차고지

100, 102, 107, 160, 175, 500, 510, 800, 구룡포지선, 동해지선, 오천지선, 터미널공영 노선이 문덕차고지 소속이다. 터미널 공영 노선을 빼면 대송, 문덕, 오천 지역을 지나는 모든 버스는 여기에 속해있다고 생각하면 대략 맞다. 2010년 8월말 완공 예정이었으나, 땅주인과의 협상이 제대로 되지 않았다. 먼저 가스 충전소부터 짓기로 하여 12월 즈음에 가스 충전소 설치가 완료되었다.
2012년 12월에 완공되었으며, 기존 양덕차고지에 있던 신안여객 본사가 문덕차고지 근처로 이전되었다.
기존 노선은 2013년 2월 22일부터 이 차고지를 이용하기 시작했다.
문덕차고지 이전으로 문덕2리, 문충리 일부(보광그린파크)의 교통환경이 좋아졌다.

5.2 양덕공영차고지

101, 105, 108, 109, 130, 131, 176, 200, 600, 700, 청하지선, 흥해지선 버스가 소속되어있다. 형산강 남쪽으로 아예 내려가지 않거나 내려가더라도 대송면이나 오천읍으로 들어가지 않는 노선이 소속되어있다고 생각하면 대략 맞다.
차고지 내부에 CNG충전소, 신안여객 노동조합이 있다.

6 이용에 있어 주의할 점

배차시간은 주력 노선들인 101, 102, 105, 107번과 좌석노선인 200번, 500번 등은 10~15분 정도로 준수한 편. 하지만 도시 외곽 농촌 지대로 나가는 노선들을 포함한 나머지 노선들은 사실상 20분 정도로 생각하면 된다. 게다가 독점노선이라 그런지 가끔 배차 펑크도 종종 나는지라 주력노선이 아닌 외곽노선을 타는 주민들은 가끔 열이 받치는 경우도 많다. 그리고 안 그래도 많은 포항시의 자가용 보급율은 늘어만 간다. 어쩐지 도시규모에 비해 차가 많이 막힌다 했더니... 이 문제에 대해서는 포항MBC에서도 대중교통이 미흡하니 자가용 보유율이 늘어가고 그것때문에 계속 막히는 악순환이 반복된다며 깠다. 링크 참조.

공영버스의 경우 운행시간이 정해져 있으니 포항시청 홈페이지에서 미리 확인. 특히 다음이나 네이버에서 외곽지에 버스정류장 찍힌다고 그대로 믿지 말고 사전에 꼭 시간표를 확인하자. 은근히 버스 잘 들어올 것 같은 동네인데도 하루에 세 대, 심하면 하루 한 대(...) 밖에 운행하지 않는게 포항 버스 노선들의 특징이다.

막차를 이용할 때는 최소 5분에서 15분 정도 일찍 나오자. 기사님이 빨리 퇴근하고 싶어서 막차 시간보다 빨리 차고지에서 나오는 경우가 있다.

결국 2014년 7월 18일, 포항MBC의 시사포차에서 포항 시내버스의 실태에 대한 내용이 방송되었다. 해당 내용

버스 동호인이나 포항시민 여러분들의 많은 추가바람