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사진 맨 오른쪽은 40주년 모델
40주년 모델 전용 엠블렘
日産・フェアレディZ
목차
1 개요
닛산자동차에서 생산하고 있는 후륜구동 2인승 스포츠카 라인. 2016년 현재 인피니티 G37과 같은 332마력 V6 3.7리터 VQ37VHR 엔진을 탑재한 370Z(Z34)가 판매되고 있다.
정통 후륜구동 스포츠카로서, BMW 1M과 함께 막강한 가성비를 자랑한다.
경쟁모델은 포드 머스탱 V6, 쉐보레 카마로 V6, 현대 제네시스 쿠페 V6 3.8 DOHC 등이다.
희소성이 상당하다. 웬만해서는 찾아보기가 어지간한 슈퍼카들보다 더 힘들다. 2016년 현재 대한민국 국내에 약 200대 정도 존재하는 것으로 알려져 있다. (길에서 찍은 사진을 Z오너 카페에 올리면 몇 분 뒤에 '저에요' 하고 답글이 달리는 걸 볼 수 있다..) 희소성만으로는 슈퍼카 그러나 역시 콩라인
다만 품질 문제가 심히 걸리는 듯하다.
2 역사
2.1 1세대 (S30, 1969~1978)
1969년에 출시되었다. 코드네임은 S30. 수출명은 닷선 240Z이다.
당시 미국의 젊은층에서 선풍적인 인기를 끌었다고 한다. "가난한 자의 포르쉐" 대우를 받았다고.
완간 미드나이트의 주인공 아사쿠라 아키오의 차인 '악마의 Z'가 바로 이 페어레이디 1세대다.
2.2 2세대 (S130, 1976~1983)
1978년에 출시되었다. 코드네임은 S130. 수출명은 280ZX이다.
2.3 3세대 (Z31, 1983~1989)
1983년에 출시되었다. 코드네임은 Z31. 수출명은 300ZX이다. 완간 미드나이트에서 아사쿠라 아키오가 악마의 Z를 타기 전에 몰았던 차이며 하라다의 차로도 등장한다.
2.4 4세대 (Z32, 1989~2000)
1989년에 출시되었다. 코드네임은 Z32. 수출명은 전작과 똑같은 300ZX이다.
매체에서의 등장으로는 체이스 HQ의 속편인 SCI에서는 주인공의 차량으로 등장한 바가 있으며,
태양의 용자 파이버드에서 가드팀의 가드스타의 모델로 등장했다.
또한 사이버 포뮬러의 블리드 카가가 처음으로 몰고 나왔던 프로토 재규어가 이 차량을 베이스로 한 디자인을 지니고 있다.
그리고 토미카 히어로 레스큐 포스의 코어 스트라이커가 이 차다.
네이버 두산백과에 좀 더 상세한 정보가 기록되어 있다. 링크
2.5 5세대 (Z33, 2002~2009)
쿠페는 2002년에, 로드스터는 1년 후인 2003년에 출시되었다. 코드네임은 Z33. 수출명은 350Z이다.
엔진은 닛산의 3.5L V6인 VQ35DE이며 변속기는 6단 수동변속기와 5단 자동변속기가 적용되었다.
정식 수입이 되지 않았지만, 분노의 질주의 영향 때문인지 몇몇 마니아들이 직수입해서 국내에서 가끔씩 볼 수 있다. 도쿄 드리프트에서 등장인물 D.K와 모리모토의 차량으로 베일사이드 바디 킷을 장착한 2대가 등장한다. 이니셜D에서 이케다 류지의 차로 나오기도 하며, 완간 미드나이트 시리즈의 시마 타츠야의 차 '블랙버드'가 한때 검은색 버전으로 대체되었다. 토미카 히어로 레스큐 포스의 코어 스트라이커 맥스의 모티브가 이 차다.
2005년에는 페어레이디 Z 35주년 모델이 출시되었다. 노란색으로 총 500대 한정 생산되었다.
이전 년식들과의 차이점은 기존 VQ35DE 엔진의 ECU를 업데이트하여 높아진 레드라인 7,000rpm에서 최고 출력 300마력을 발휘하고 브렘보 브레이크와 전용 35주년 한정판 휠을 장착한 점이다. 하지만 후속 연식은 깡통모델부터도 끼는 휠
2006년에는 헤드램프와 테일램프가 약간씩 변경된 페이스리프트(부분변경) 모델이 출시되었다.
인테리어 일부가 변경된 것을 제외하면 35주년 모델과 동일한 제원이다. 기본 옵션 휠도 35주년 한정판의 휠. 한정판을 살 필요가 없었다
2007년에는 기존 VQ35DE 엔진에서 80%가 개량된 VQ35HR 엔진을 장착하여 더욱 높아진 레드라인 7,500rpm에서 최고 출력 306마력을 발휘한다. 드디어 300마력을 넘긴다
헤드램프와 테일램프 그리고 인테리어는 2006년 모델과 동일하나 새로운 엔진으로 인해 엔진이 좀 높게 앉음 본네트의 디자인이 볼록하게 튀어나오게 변경되었다.
2007년에 350Z 니스모가 출시되었다. 미주 출시 모델은 엔진의 경우 기존 모델과 같으나 차체강성을 높혀 레이스 트랙에 적합하게 하였다. 또한 니스모 배기, 서스펜션, 브렘보 브레이크, 니스모 전용 휠과 전용 니스모 에어로 키트를 기본 장착한다. 6단 수동변속기만 제공했다.
2.6 6세대 (Z34, 2009~현재)
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| 2008년 | 2012년 F/L |
| 차량 제원 (6세대 기준) | |||
| 엔진 형식 | VQ37VHR 3.7ℓ DOHC 24밸브 V6 | ||
| 미션 형식 | 토크컨버터식 7단 자동변속기 | ||
| 구동 방식 | 후륜구동 | ||
| 배기량 | 3,696cc | ||
| 최고 출력 | 332ps @ 7,000rpm | ||
| 최대 토크 | 37.0kg·m @ 5,200rpm | ||
| 전장 | 4,250mm | 전폭 | 1,845mm |
| 전고 | 1,315mm | 축거 | 2,550mm |
| 공차 중량 | 1,545kg | 승차 정원 | 2명 |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본 | ||
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 | ||
| 전륜 타이어 규격 | 225 / 50R18 | ||
| 후륜 타이어 규격 | 245 / 45R18 | ||
| 연비 | 복합 연비 9.0km/ℓ | 도심 연비 7.7km/ℓ | 고속도로 연비 11.1km/ℓ |
2008년에 출시되었다. 코드네임은 Z34. 수출명은 370Z이다.
대한민국에서 처음으로 정식 수입되는 Z 시리즈로, 2009년부터 7단 자동변속기를 장착한 쿠페 모델만 수입되고 있다.
2012년에 주간주행등이 추가되고, 그릴 디자인이 일부 변경된[1] 페이스리프트 모델이 출시되었다. 당연히 대한민국에서도 판매 중. 변속기는 여전히 자동이다.
그러나 2009년경 냉각 계통의 문제로 인해 리콜되어 그 후 연식의 출력이 333마력에서 332마력으로 디튠되었다. 이로 인해 0~60마일의 기록이 4.7,8초에서 5.2초로 느려졌다. 신기하게도 대한민국 판매분이 제일 먼저 리콜되었다. 370Z 오너들은 연료통에 연료 쏠림 현상이 있다고 지적했다.
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| 2014년 이전 | 2014년 이후 |
2014년에 2015년형 370Z 니스모가 출시되었다. 2012년에 페이스리프트된 370Z에 맞춰 니스모 버전에도 주간주행등을 넣었지만, 순정 370Z와 달리 주간주행등을 가로로 배치했다.
2015년형 이전과 비교해보자면 가장 눈에 띄는 특징으로 하단부 범퍼 스포일러부터 시작되는 까만 도색에 붉은 라인으로 포인트룰 줬으며 전면부 디자인이 전체적으로 공격적으로 바뀌었다. 그리고 뒷편 다운포스 윙을 떼고 순정 스포일러와 유사한걸로 달았다. 또한 그릴 우측 상단부에도 니스모 마크가 들어갔다.
트랜스포머 알터니티 A02 메가트론으로 발매되었다. 자세한 사항은 추가 바람.
토미카 히어로 레스큐 파이어의 레스큐 대쉬1이 바로 이 차다.
어째 토미카 히어로 주인공들이 왜 다 페어레이디 z를 타고 다니는 건지?
3 기타
350Z · 370Z 중심으로 운영되는 카페가 있다. 네이버 카페 TEAM Z 다음 카페 Club Z
370Z의 후속 모델이 공개되었다. 다운사이징의 흐름을 따라 터보차져 추가 혹은 하이브리드 모델 출시가 예상된다.
물론 성능 향상을 기대한다면 400~500마력대 이상까지도 가능하겠으나, 생산 공정상 페어레이디 바로 위에는 GT-R이 있기 때문에 힘들 듯하다.
- ↑ 2008년형과 비교해서 보자.