말레이시아항공 17편 격추 사건

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Boeing 777-2H6ER, 등록번호 9M-MRD, 암스테르담 스키폴 공항에서 사고 당일인 2014년 7월 17일에 촬영. 이 사진이 찍힌 후 몇 시간 뒤 우크라이나 상공에서 격추되었다.

항공사고 요약도
발생일	2014년 7월 17일
유형	민항기 격추
발생 위치	우크라이나 도네츠크 주 흐라보베
탑승인원	승객: 283명
	승무원: 15명
사망인원	승객·승무원 전원 사망
기종	Boeing 777-200ER
항공사	말레이시아 항공
기체 등록번호	9M-MRD
출발지	암스테르담 스키폴 국제공항
도착지	말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항

보잉 777 상업운행 개시후 최악의 항공사고

2014년 7월 17일 네덜란드 암스테르담에서 이륙해 말레이시아 쿠알라룸푸르로 향하던 말레이시아 항공 MH17편이 동부 우크라이나 320㎢ 지역에서 우크라이나 분리주의(친러시아) 반군의 Buk(부크) 지대공 계열 9M38 미사일로 발사된 9N314M에 격추당한 사건이다.

1 사고 과정

네덜란드 현지 시간으로 2014년 7월 17일 12시 13분, 말레이시아 항공 17편은 예정보다 13분 늦게 네덜란드 스키폴 공항 게이트를 떠나 31분에 말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항을 향해 비행을 시작했다. 비행 경로는 독일, 폴란드, 우크라이나, 러시아를 통과해 카스피해를 거친 뒤 계속해서 말레이시아를 향해 비행할 예정이었다. 비행 계획에는 아무 문제가 없어 보였고, 항공기는 곧 우크라이나 상공에 들어섰다. 현지 시각 15시 53분 드니프로페트로우시크 레이더 관제 섹터에 진입하였고, 관제소와 통신을 해 이상 없음을 확인하였다.

현지 시각 16시, MH17편은 드니프로 관제소에게 전방에 적란운이 있어 이를 회피하기 위해 항로를 왼쪽으로 변경시켜 달라는 요청을 하였으며, 동시에 FL330에서 순항중이던 고도를 FL340으로 상승할 지 물었다. 드니프로 관제소에서는 항로 변경을 허가했으나 고도는 FL330을 유지하라고 지시하였다. MH17편은 곧바로 항로를 왼편으로 틀었으며, 5분 뒤 원 항로에서 좌측으로 비껴난 채 평행하게 비행하기 시작하는 것이 드니프로 레이더에 포착되었다. 16시 15분 MH17편은 다시 원 항로로 복귀하기 위해 오른쪽으로 틀었다.

현지시각 16시 19분 56초, 17편은 관제소가 보낸 다음 웨이포인트로의 항로 변경 허가를 수신했음을 알렸다. 16시 20분 00초, 우크라이나 동부 스네즈노예 근처에서 발사된 부크 지대공 계열 9M38 미사일이 MH17 조종석 좌측과 상부를 폭발시켰다. 그 시간 관제소는 웨이포인트 다음 항로에 대해 허가를 발신했지만, MH17편에서는 아무런 응답이 없었다. 그 뒤로도 17편은 그 어떠한 교신 시도에도 응답하지 않았고, 17편은 레이더에서 사라졌다. 잠시 뒤 인근 주민들은 하늘에서 항공기 잔해와 탑승객의 시신들이 추락하는 것을 목격하였다. 항공기는 우크라이나 동부 흐라보베 인근에 추락하였다.

이 사고로 승무원 15명과 승객 283명을 합쳐 총 298명 전원이 사망하였다.

2 탑승자 국적 및 인원현황

해당 항공편은 KLM과 코드쉐어한 항공편이어서 네덜란드인들이 가장 많은 것으로 밝혀졌다. 말레이시아 항공에서 공식적으로 공개한 탑승자 현황은 다음과 같다.#

• 네덜란드 193명 (네덜란드/미국 이중국적 1명, 네덜란드/홍콩 이중국적 1명, 네덜란드/이스라엘 이중국적 1명, 네덜란드/이탈리아 이중국적 1명, 네덜란드/벨기에 이중국적 1명, 네덜란드/베트남 이중국적 3명 포함)
• 말레이시아 44명 (유아 2명을 포함한 승객 29명, 승무원 15명 포함)
• 오스트레일리아 27명 (오스트레일리아/아일랜드 공화국 이중국적 1명 포함)
• 인도네시아 12명
• 영국 10명 (영국/남아프리카공화국 이중국적 1명, 영국/뉴질랜드 이중국적 1명 포함)
• 벨기에 4명
• 독일 4명
• 필리핀 3명
• 캐나다 2명 (캐나다/루마니아 이중국적 1명 포함)
• 뉴질랜드 1명

• 총 298명

3 수습

비행기가 추락한 위치는 우크라이나의 러시아 국경 인근으로, 당시 정부군과 도네츠크의 친러시아 분리주의 반군이 교전 중인 지역이었다. 당시 추락 지점은 반군의 통제 하에 있었으며, 제대로 된 현장 보존이 이뤄지지 않았다. 반군과 주민들이 추락기의 유류품을 막 주워가는 등의 상황까지 벌어졌을 정도. 네덜란드와 말레이시아, 오스트레일리아에서 조사단이 도착했지만 반군의 방해로 현장에 즉시 접근할 수 없었다. 다행히 즉시 우크라이나와 러시아, 유럽안보협력기구(OSCE)로 구성된 3자 회담이 진행되었으며, 반군 역시 이틀만에 조사단의 안전을 보장하였다. 20일부터 시신 수습이 시작됐고, 23일에는 반군이 시신과 블랙박스를 네덜란드와 말레이시아 조사단에 인계하였다.#

23일에는 희생자 시신 40구가 1차로 네덜란드에 도착했고, 24일엔 희생자들의 시신 74구가 2차로 우크라이나에서 네덜란드로 이송됐다. 그러나 8월 6일 교전 격화로 인해 시신 수습은 중단되었고, 이는 10월이 되서야 비로소 재개될 수 있었다. 11월17일까지 시신들은 9구를 제외하고 모두 수습했으며, 12월 5일까지는 미수습 시신이 6구로 줄어들었다. 15년 4월엔 2구를 제외한 모든 시신이 확인되었다.

4 조사 과정

사고 당일 우크라이나 항공 사고 조사국(NBAAI)에서는 즉시 사고에 대한 조사를 시작하였으며, 큰 피해를 본 네덜란드와 말레이시아, 오스트레일리아 등에서도 즉시 조사단을 파견했다. 문제는 비행기가 추락한 위치는 우크라이나의 러시아 국경 인근으로, 당시 정부군과 도네츠크의 친러시아 분리주의 반군이 교전 중인 지역이었다. 당시 추락 지점은 반군의 통제 하에 있었고, 조사단이 안전하게 추락 지점을 조사하는 것은 어려웠다. 다행히 즉시 우크라이나와 러시아, OSCE로 구성된 3자 회담이 진행되었으며, 반군 역시 이틀만에 조사단의 안전을 보장하였다. 이에 우크라이나와 말레이시아, 오스트레일리아 조사단은 즉시 현장 조사를 시작하였다. 7월 23일엔 네덜란드가 이끌고 우크라이나, 말레이시아, 오스트레일리아, 독일, 미국, 영국, 러시아가 참여하는 국제 조사단이 결성되었으며, 즉시 추락 지점에 대한 조사와 더불어 비행 경로 및 기타 부분에 대한 조사 역시 진행되었다. 그러나 국제 조사단이 출범한 지 불과 1주일 만에 현장은 지뢰가 매설되고 화포가 배치되는 위험 지역으로 돌아왔으며, 2주일이 지나서는 조사단이 더 이상 추락 현장에서 안전을 보장받을 수 없어 잔해 조사는 물론 시신 수습조차 중단한 채로 떠나야 했다. 잔해 수거 작업은 11월 16일 되서야 다시 가능해졌고, 1주일 간의 작업 끝에 남겨진 잔해를 회수하였다. 회수된 잔해는 네덜란드에 위치한 조사단에게 보내졌다. 관련 기사 그 뒤로도 2015년 봄 2차례의 수거 작업을 추가로 진행하였다.

수습된 잔해는 네덜란드의 길제-리옌 공군기지로 보내져 계속 조사되었다. 각각의 모든 잔해는 분류되어 기록되고 사진이 촬영되었다. 격납고 안에 보관된 잔해들은 하나하나 조사되었고, 조사가 끝난 잔해는 3차원으로 재현된 항공기 모형에 덧붙여져 추락 당시 모습을 재현하는 데에 사용되었다. 3달 동안의 작업 끝에 조사단은 칵핏과 비즈니스 좌석 일부를 포함한 전방 부분을 복원하는 데 성공했다.

잔해 조사 외에도 시신과 유류품에 대한 조사 역시 진행되었으며, 비행 경로에 대한 조사를 위해 인근 우크라이나와 러시아의 레이더 기록 및 당시 항공규정 등을 수집해 조사하였다.

5 조사 결과

2014년 9월 9일 네덜란드 안전위원회의 예비 보고서가 공개되었고, 2015년 10월 13일에는 최종 보고서가 제출되었다. 아래 내용 대부분은 이 최종 보고서를 중심으로 서술되어 있다.

국제조사단의 조사결과 발표 리포트 요약영상

5.1 추락 원인

MH17편은 러시아제 대공 무기 Buk에 의해 격추 되었다. 현지시각 16시 20분 03초 9M38 미사일에 탑재된 9N314M 탄두가 폭발하면서 다량의 파편이 칵핏 부근을 덮쳤다. 이로 인해 칵핏에 있던 3명의 승무원은 파편을 뒤집어써 즉시 사망하였고, 파편으로 인한 구조 손상으로 항공기의 전방부가 떨어져 분해되었다. 공중 분해된 항공기의 잔해는 약 50km²의 면적에 걸쳐 추락했다.

탄두가 폭발한 위치는 조종석의 전방 좌측 위 부근이었으며, 이는 파편으로 인한 손상 패턴을 통해 뒷받침되었다. 잔해를 통해 재현한 항공기는 대부분의 손상이 분명하게 전방 좌측 상단부에 집중되어 있었고, 바로 옆의 조종석 우측에는 전혀 손상이 없었다. 또한 조종석 내부 녹음기에 기록된 폭음의 밀리초 단위 시간차를 이용한 폭발 위치 추적 역시 같은 결과를 보였다. 잔해는 하나같이 외부에서 온 충격파로 인해 안쪽으로 찌그러진 형태를 취하고 있었으며, 이로 인해 내부 폭발 가능성은 부정되었다.

외부 폭발의 원인이 Buk이라는 가장 강력한 증거는 기장의 시신에서 나왔다. 시신에서 발견된 파편의 형태는 9N314M 탄두에 사용되는 특징적인 나비와 다이아몬드 형태의 파편과 일치했고, 재질 역시 동일하였다.

조사단은 9M38 미사일 및 9N314M 탄두의 제원을 이용해 파편을 시뮬레이션했으며, 실제 잔해에서 관찰되는 파편 분포를 가장 잘 설명할 수 있는 미사일의 진행 방향 및 위치를 추정해낼 수 있었다. 미사일은 약 1시 방향에서 10도의 상승각을 가지고 날아왔으며, 콕핏 좌상단에서 근접센서가 작동해 탄두가 폭발한 것으로 추정되었다. 또한 이 자료를 이용해 미사일의 발사 지점을 추정하였다.

발사 추정 지점. 빗금친 부분이 네덜란드 국립 항공우주 연구소 추정, 주황색이 러시아의 알마즈-안테이 추정, 갈색이 우크라이나 법과학 전문 연구소 추정 지점.

최종 보고서에는 명시되어 있지는 않지만, 조사단이 추정한 발사 지점은 당시 반군측이 장악중이던 지역으로 알려졌다. 따라서 국제조사단이 비록 직접적으로 언급하지는 않았지만 사실상 러시아에 피격 책임을 물은 셈이라고 해석된다. #

5.2 비행 경로

당시 MH17편이 비행한 항로는 교전 지역 상공이었기 때문에, 관제당국에서 해당 영공을 폐쇄하여야 했는지 또는 항공사에서 해당 영공을 우회하여야 했는지에 대한 조사 역시 이뤄졌다. 특히 해당 지역에서는 군용 헬기와 항공기에 대한 공격이 빈번하게 발생했고, 특히 사고 3일 전에는 6300m 상공을 비행하던 우크라이나군의 An-26 수송기가 격추되고, 하루 전에는 6250m 상공을 비행하던 Su-25 공격기가 격추되기도 하였다. 이들 전투기가 격추된 고도는 기존에 반군이 보유한 것으로 알려진 맨패즈로는 도달할 수 없기 때문에, 우크라이나 군 당국은 해당 지역에서 중거리 지대공 혹은 공대공 미사일이 배치되어 있음을 인지하였다. 그러나 이는 해당 영공에 대한 민항기 비행 제한으로까지 이어지지 않았다.

교전이 심화되면서 우크라이나를 비롯한 각국은 교전 상황에 대한 우려를 표명하였다. 우크라이나의 군용 항공기가 격추될 때마다 각국은 상황을 예의주시했지만, 그 누구도 교전 상황이 민간 항공에 대한 위협으로까지 번질 수 있다는 경고를 하지 않았다. 반군이 정부군에게서 노획한 방공 무기 혹은 러시아에서 제공한 방공 무기가 사용될지도 모른다는 우려를 한 자들은 많았지만, 그 중 아무도 민간 항공에 대해 고려하지 않았다. 지정학적, 군사적인 관점에서 각국의 외교관들은 수없이 많은 논의를 했지만, 그 중 아무도 민간 항공 기구도 논의에 참여시켜야 한다는 생각을 하지 않았다. 심지어 한 관련자는 "해당 지역에 민항기들이 날아다닌다는 사실 자체를 생각해 보지 않았다"고 말했다.

6월 6일 우크라이나 당국은 동부 우크라이나 영공을 통과하는 민항기에 26000ft의 고도 제한을 설정하였다. 이는 동부 우크라이나에서 작전하는 군용기들이 안전할 것으로 판단되는 고도에서 작전하도록 하기 위해 민항기가 통과하는 고도를 그보다도 높인 것이었다. 이어 7월 14일에는 고도 제한을 32000ft로 올렸으며, 이는 군용기의 작전 고도와 민항기의 비행 고도 사이에 충분한 완충 지대를 설정하려는 목적이었다. 하지만 여전히 영공을 폐쇄하지는 않았고, 사고 당일에만 160대의 항공기가 해당 영공을 통과하였다. MH17편이 격추되던 바로 그 순간에도 다른 수 대의 민항기들이 해당 영공을 비행중이었다.#

이는 곧 항공사들 역시 해당 영공의 위험성을 인지하지 못했다는 것을 보여준다. 말레이시아 항공을 포함해 여러 항공사들은 물론이고, 그 어떤 나라에서도 소속 항공사에게 법적으로 항로를 제한하거나 경고를 표명하지 않았다. 비록 대한항공, 아시아나항공, 콴타스, 영국항공, 캐세이퍼시픽, 싱가폴항공 등 몇몇 메이저 항공사들은 이전 부터 피격이나 유사 테러의 위험을 우려하여 우크라이나 상공을 지나는 것을 자제하고 다른 나라로 우회하도록 루트를 조정하는 상황이었지만,# KLM 네덜란드 항공, 루프트한자, 타이항공과 같은 메이저 항공사들을 포함한 대부분의 항공사들은 격추 직전까지 해당 영공을 통과하는 경로를 계속 사용하였으며 실제로 해당 공역을 비행한 항공기 수는 교전 상황이 악화되어 갔음에도 불구하고 거의 변화가 없었다.

희생자가 나온 홍콩 국적기인 캐세이퍼시픽 항공은 본사의 유럽노선이 유로마이단 이후 우크라이나와 크림 반도, 아조프 해를 경유하지 않고 중국을 종단한 후 내몽골과 만주 상공을 거쳐 러시아 영공 깊숙이 우회하고 다닌다고 밝혔으며 싱가포르항공도 동일하다. 두 항공사는 당연히 체첸 및 다게스탄이 가까운 캅카스도 경유하지 않으며 시리아 및 이라크를 지나가야 하는 중동 경유도 안 한다. 싱가포르-이스탄불 간 싱가포르항공은 이란과 아제르바이잔을 거쳐 터키 영공으로 들어가며 예전에 지나갔던 이라크 모술 상공은 지나지 않는다.

대한민국의 경우 과거 냉전 시대부터 소련 영공을 침범했다는 이유로 소련으로 부터 자국의 여객기가 전투기의 공격을 당하였음에도 조종사의 기지로 기적적으로 비상착륙하거나, 탑승객 전원이 비극적인 죽음을 당했던 어처구니없는 사례들을 뼈저리게 겪어본 입장이기 때문에 항로 선정과 관련하여 국적 항공사들의 처신도 자연스레 안전 위주로 신중하게 나갔다. 대한항공은 유럽으로 갈 때 우크라이나 북쪽으로 돌아서, 아시아나항공은 우크라이나 남쪽으로 돌아서 가기 때문에 만에 하나 있을 사고를 미연에 방지한다고 한다.

결국 이 격추사건은 분쟁지대가 절대 고고도의 민항기에게 안전하지 않다는 사실을 입증한 셈이다. 반군이 보유할 수 있는 것으로 예상되는 대부분의 무기체계들은 기껏해야 맨패즈나 단거리 SAM이었지 반군이 고고도의 민항기를 위협할 수 있는 Buk를 보유할 것이라고는 누구도 예상하지 못했고 민항기의 트랜스폰더 등의 식별장치 의무화에도 불구하고 반군 역시 민항기의 통과 가능성을 제대로 인지하지 못하고 무차별적인 격추를 하려다 이 사단이 벌어졌기 때문이다(!) 결국 군사적인 실수에 의한 항공사고를 원천적으로 막기 위해서는 민항기들이 분쟁지대를 피해 다녀야 한다는 결론이 나오는 셈.

다만 이러한 지적들은 시스템의 결함을 드러내 차후 유사한 사고를 피하기 위한 교훈으로서 받아들여야 하지, 항공사나 우크라이나에 사건의 책임을 지우는 것으로 받아들여서는 안된다. 격추 자체에 대해서는 전적으로 격추시킨 당사자에게 책임을 물어야 한다. 1984년 개정된 시카고 협약에 의해 민간항공기에 대한 격추는 영공침범이나 항로를 이탈했다고 하더라도 금지하기 때문이다.

5.3 기타 조사

2014년 7월 18일 우크라이나 국가안보국은 격추 당시 반군의 통화를 도청했다고 주장하며 녹음 자료를 공개하였다. 해당 녹취록에서는 반군으로 추정되는 자가 비행기가 격추되었으며 민간 여객기로 보인다고 보고하는 내용과, 반군 사령관으로 추정되는 자가 러시아 정보장교로 추정되는 자에게 항공기를 격추했다고 보고하는 내용이 담겼다. 이에 대해 반군과 러시아에서는 도청 자료의 신빙성을 믿을 수 없다고 반박했다.신문기사 동영상

7월 21일, 러시아 국방부는 MH17편이 우크라이나의 Su-25 전투기가 발사한 공대공 미사일 또는 해당 지역 근처에 배치되어 있던 우크라이나 소속 Buk 지대공 미사일에 격추되었다고 주장했다. 또한 격추 당시 레이더에 포착된 인근 항공기 자료 및 해당 지역 근처에 배치되어 있던 우크라이나 소속 Buk 지대공 포대를 찍은 위성 사진을 공개하였다.# 그러나 러시아가 공개한 레이더 자료는 국제조사단이 수집해 공개한 레이더 자료와 상충되어 부정되었으며, 민간 저널리즘 웹사이트 Bellingcat는 러시아가 공개한 위성 사진과 동일 시각에 동일 위치를 촬영한 위성 사진을 구입하여 분석한 결과 러시아에서 공개한 사진은 격추 당시 사진이 아닌 수 달 전에 촬영한 사진임이 입증되었다고 주장하였다.#

7월 22일 미국 정보당국은 일부 자료를 공개하며 러시아의 지원을 받은 반군이 발사한 Buk 미사일에 의해 MH17편이 격추되었다고 주장했다. 해당 자료는 격추 당시 MH17편의 항로와 Buk 미사일의 발사 지점 및 궤적, 추락 지점 등이 표시되어 있었으며, 그 외에 국경 근방에서 러시아군이 반군을 무장시키고 있음을 보여주는 위성 사진 역시 공개되었다.#

2015년 6월 러시아의 방위산업체이자 Buk 지대공 미사일을 개발, 생산한 알마즈-안테이 사에서는 MH17편이 Buk 지대공 미사일에 의해 격추되었으며, 발사 위치를 추정한 결과 우크라이나군의 통제 하에 있던 자로셴스코예 인근에서 발사되었다고 주장했다.# 그러나 네덜란드 안전위원회에서는 알마즈-안테이에서 계산한 탄두의 기폭 지점은 동체 잔해에 남은 파편 흔적을 잘 설명하지 못하며, 따라서 이 기폭 지점을 바탕으로 한 발사 위치 추정 역시 신뢰할 수 없다고 기각하였다. 이러한 논쟁은 최종 보고서의 부록에 수록되었다.

6 격추 이후

2014년 7월 22일 네덜란드 검찰은 이번 격추 사건을 전쟁범죄로 보고 수사를 착수했다고 밝혔다. #

이후 암스테르담 - 쿠알라룸푸르 노선을 운항하는 말레이시아 항공의 항공편은 MH19로 변경됐다.(KLM의 코드쉐어는 KL 4123) 고로 17번은 영구 결번됐다. 하지만 투입 여객기는 보잉 777-200ER로 변하지 않았다.(KLM은 쿠알라룸푸르행에 보잉 777-300을 투입한다.)

2015년 7월 말레이시아는 유엔 안전보장이사회에 국제재판소를 열어 격추 사건에 혐의가 있는 자들을 기소하길 요청했으나, 안보리 상임이사국 중 하나인 러시아가 거부권을 행사하여 묵살되었다.기사

2015년 10월 13일 국제조사단의 최종 보고서 발표에 발맞춰 마르크 뤼테 네덜란드 총리는 러시아측에 말레이 항공 여객기 피격 사건의 책임자를 규명하기 위한 범죄 수사에 협력할 것을 촉구했다.# 물론, 러시아는 이 최종 보고서에 반발하여 재조사를 요구했다. 링크 1 링크2

BBC 음모론 소개

말레이기 친러 반군이 격추 안 해다고 주장하였는데, 다음 날, 네덜란드 경찰이 친러 반군이 발사한 미사일에 격추되었다고 조사 결과 발표하였다. # 그리고 러시아가 예상대로 반발하였다. #

7 각국의 반응

• 말레이시아

자체적인 재해 구조와 의료팀을 현장에 급파하였으며 페트로 포로셴코 대통령에게 철저하고 독자적인 조사를 보장받았다고 밝혔다. 또한 책임자들은 법의 심판을 받아야한다고 강조했다. 피격 사건의 영향으로 말레이시아에서는 반러 감정이 심각해지고 있는 상황이다. 정부는 친러에 가깝다 보니 국민들의 반응이 곤혹스러운 듯. 친러에 가깝다는 나라가 러시아가 승인 반대하는 국가를 승인했네? 종교가 먼저거든!

• 미국

사고 초기부터 익명의 관계자 발언 등으로 러시아의 지원을 받는 반군의 소행에 무게를 두었으며 # 오바마 대통령이 반군지역에서 미사일이 발사된 것으로 보인다고 공식발언했다. 또한 이러한 사태를 벌인 세력과 그를 지원하는 세력을 강하게 비난하였다. 안 그래도 크림과 동부 우크라이나 분쟁으로 러시아에 외교적 공세를 가하던 미국은 이번 사건으로 인해 대러 제재에 더욱 박차를 가했다.

• 네덜란드

이번 희생자의 대다수를 차지한 것으로 알려진 네덜란드는 역사상 최악의 항공재난이라고 큰 충격을 받았다. # 그 뒤로도 사고 조사 등에 가장 적극적으로 참여하면서 강경한 입장을 보였다.

• 오스트레일리아

27명이 사망한 오스트레일리아도 '형언하기 어려운 범죄'라며 충격을 보이고 있다. 7월 19일에는 애벗 총리가 러시아의 지원을 받은 반군에 의해 격추된 것으로 보인다며 러시아를 비난했다.

• 러시아

블라디미르 푸틴 대통령과 드미트리 메드베데프 총리는 각각 말레이시아 수상과 유가족들에게 이번 비극에 대한 조의를 표명했다. 다만 푸틴 대통령은 '우크라이나 땅에서 벌어진 일이니 우크라이나의 책임'이라면서 우크라이나가 쓸데없이 평화를 깬 것이 원인이라 주장했다.

8 여담

말레이시아에서 환승하여 오스트레일리아로 향하는 승객들이 많았기 때문에 네덜란드, 말레이시아 다음으로 오스트레일리아 국적의 희생자들이 많았다. 이 중 오스트레일리아에서 열리는 제20회 국제 에이즈 콘퍼런스에 참여하기 위해 멜버른으로 향하는 승객들이 있었으며, 국제 에이즈 콘퍼런스를 개최하는 국제 에이즈 소사어티도 이번 사건으로 희생된 희생자에 대해 조의를 표명했다. 하지만, 콘퍼런스는 취소되지 않고 계획대로 열릴 예정이다.#

격추된 비행기에 에이즈 연구 과학자 6명이 탑승하고 있었는데, UN산하 UNAIDS에서 발표한 2030년이면 에이즈 통제 가능이라는 희망적 관측에 어느 정도 악영향을 주게 되었으며, 그중에는 국제 에이즈 학회의 전(前)회장이자 암스테르담 대학 의대의 세계보건팀장으로서, 에이즈 관련 논문을 350여 편을 작성한 저명한 연구원이었던 네덜란드 출신의 윱 랑어(Joep Lange)도 있었다.#
의학자는 아니지만, 해당 컨퍼런스에 참석할 예정으로 같은 비행기에 탑승하였던 영국 출신의 세계보건기구의 홍보책임자(media officer)인 글렌 토머스(Glenn Thomas)도 사망하였다.#

지난 말레이시아항공 370편 사고 때와 비슷하게, 이번에도 불운을 비껴간 사람들이 존재했다. 이제 막 결혼식을 올린 이 오스트레일리아인 부부는 유럽으로 신혼여행을 다녀왔으며, 원래 사고기인 말레이시아 항공 17편에 탑승하고 귀국할 예정이었다. 그러나 월요일 출근을 앞두고 시차적응이 걱정되었던 부부는 계획을 바꿔 하루 일찍 오스트레일리아로 들어왔다. 계획을 바꿔 탑승했던 그 비행기는 남은 좌석이 있는지 불명확한 상태여서, 문자 그대로 비행기 이륙 몇 분 전까지 탑승 여부를 알 수 없는 상태였다고. 만약 그때 좌석이 나지 않았다면...#

반대로 오버부킹 때문에 MH17편을 못 타고 뒷 비행기였던 KLM의 항공편을 탄 영국인 부부와 아기도 있었다. 정상적으로 말레이시아 항공에서 탑승권을 결제했음에도 오버부킹 때문에 탑승하지 못하고 KLM의 여객기를 탔는데, 오히려 오버부킹 때문에 목숨을 건졌다고. 부부는 “사망한 탑승자 298명과 유가족들을 위해 기도하겠다”고 밝혔다.

또한 말레이시아항공 370편 사고로 아들 부부를 잃은 오스트레일리아의 한 노부부는, 이번 말레이시아 항공 17편 격추 사건으로 넉 달 만에 의붓 손녀 부부를 또 잃는 비극을 겪어 말레이시아 항공과 원치 않은 악연을 이어가야 했다. #

말레이시아 총리의 의붓할머니도 탑승해 있었다고 한다.#

영국인 희생자들 가운데에는 전지훈련을 떠난 축구팀 뉴캐슬 유나이티드의 프리시즌 경기를 관람하러 뉴질랜드로 향하던 뉴캐슬의 팬 2명이 포함되어 있다. 60대의 존 앨더 씨는 1973년부터 가족의 사망으로 관전하지 못한 한 경기를 제외한 모든 경기를 현장에서 직관한 열혈 팬이었다고 하며, 20대의 리엄 스위니 씨는 어웨이 경기에 나서는 팬들의 버스를 자원해서 운전하곤 했던 충성스러운 서포터로서, 축구팬들의 깊은 안타까움을 사고 있다. 뉴캐슬 지역지 기사 뉴캐슬 구단의 애도 성명

한 탑승객이 3월에 일어난 말레이시아 여객기 실종사건때문인지 비행기에 탑승하기 전 자신의 SNS에 비행기 사진과 함께 "만약 내가 사라지면 그 비행기는 이렇게 생겼어"이라고 농담으로 글을 남겼다. 결국 그 비행기는 약 7시간 후에 격추되었고, 누리꾼들은 그의 죽음을 애도하기위해 그의 글을 공유하고 있다.#

항공기를 운항했던 네덜란드 국적의 파일럿은 동성커플로 배우자를 말레이시아에 두고 두 사람 사이에 양육할 네덜란드 아이를 입양해서 같은 비행기를 타고 오는 길이었다고 한다. 파일럿과 아이는 사망했다.

사건이 일어난 당시 우크라이나 사태를 주의깊게 지켜보던 국내의 밀리터리 계열 커뮤니티의 러빠들은 그야말로 극도의 추악함을 보였다. 대표적인 예로 디시인사이드 기갑 갤러리가 있는데, 타락한 우크라이나의 네오나치 정권을 타도하기 위한 신의 군대가 하늘에서 내려온 것 마냥 동부반군과 러시아를 빨아대던 이들은 격추 소식이 전해지자 명백한 동부반군 지역에서 격추되었음에도 불구하고 정부군 전투기의 소행이라고 주장하거나 정부군의 지대공미사일이 사용되었다고 주장했다.참고자료 이러한 현상은 이글루스나 기타 밀리터리 관련 게시판 각지에서 일어난 일들로, 우크라이나 사태 이후 러시아에 대한 시선의 악화에 일조했다.

9 관련 항목

• 말레이시아항공 370편 사고 - 불과 4개월 전 동일 국적, 동일 항공사, 동일 기종의 비행기에 벌어진 사고. (2014년 발생)
• 대한항공 007편 격추 사건 - 말레이시아항공 17편 격추로 인해 다시 주목 받고 있는 사건 (1983년 발생)
• 대한항공 902편 격추 사건
• 대한항공 858편 폭파 사건

• USS 빈센스 함 사건 - 마찬가지로 군용기로 오인해 민항기를 격추한 사건 (1988년 발생)
• 동부 우크라이나 위기 - 이번 사건의 원인을 제공

• 광주 수완지구 헬기 추락사고, 트랜스아시아 GE222편 추락 사고, 에어 알제리 AH5017편 추락 사고 - 전부 2014년 7월 내에 발생하였다. 그것도 일주일 안에 4번의 항공사고가......더군다나 수완지구 헬기 추락사고의 경우 이 사고와 동일날 발생했다......