대구 버스 동구2

• 상위 문서 : 대구광역시 시내버스, 대구광역시 시내버스/목록

대구광역시 동구권역 지선버스
동구1 · 동구1-1	동구2	동구3	동구4 · 동구4-1

신암지하도행

1 노선 정보

대구광역시 지선버스 동구2번
기점		대구 동구 동호동 (동호초등학교)	종점		대구 동구 동호동 (동호초등학교)
신암지하도 방향	첫차	05:42 놀토05:49 휴일05:45	경대교 방향	첫차	05:30 놀토05:36 휴일05:30
	막차	22:17 놀토22:07 휴일22:20		막차	22:27 놀토22:20 휴일22:03
평일배차		11분(분리구간 24분)	주말배차		15분(분리구간 30분)
운수사명		신일여객, 경북교통	인가대수		16대
경유지		동호지구 - K-2정문 - 대구국제공항 - 경대정문 - (신암지하도/경대교) - 대구향교 - 경대정문 - K-2정문 - 동호지구

2 개요

대구광역시 동구 동호동공영차고지에서 북구 대현동 경북대학교정문을 거쳐 다시 동호동공영차고지로 순환 운행하는 신일여객 소속의 대구광역시 지선버스. 분리 노선으로 경대교 방면과 신암지하차도 방면이 있다.

신암지하도 방향 정류소 목록
경대교 방향 정류소 목록

3 역사

2006년 개편으로 신설되었으며 노선의 형태는 순환형 지선이다.

이 버스는 아양교역과 큰고개오거리가 더 짧은 경로인데 굳이 대구국제공항을 크게 경유하여 가는 이유는 K-2 공군기지 정문에서 동구2번을 빼면 동촌, 반야월 쪽의 노선이 없기 때문이다. 그리고 동촌, 반야월에서 대구국제공항을 경유하는 노선이 동구2번을 제외하면 719번밖에 없기 때문이다. 그래서 경로가 길게 되었다. 하지만 경북대학교는 정문보다 북문이 매우 활성화되어 있어서 북문을 경유하는 719번이 더 인기있다는 건 함정

2006년 개편 전 노선인 718번의 반야월 ~ 경대교 구간을 갖고 왔으며, 경북교통 차고지에서 동호동공영차고지로 종점을 변경하였다. 예전 718번의 산호아파트, 국우동 구간은 북구1번에 흔적이 남아 있었다가 2015년에 바뀌었다. 2006년 개편 때 401번으로부터 K-2 기지 정문 구간을 이어받았다.

2014년 10월 18일 개편으로 구간이 조정되어 849(-1)번과 동부경찰서 입구 구간을 서로 맞바꿨다. 안심지구대에서 경북교통차고지, 지하철반야월역 구간 대신 동부경찰서입구와 신서동 롯데캐슬레전드아파트를 경유하여 각산역(동호육교)으로 진입해 동호지구 안쪽으로 들어가는 것으로 변경되었다.

2015년 8월 1일 개판편으로 대일버스가 배차에 참여하고 운행 구간도 서성네거리 ~ 중부경찰서 ~ 중앙네거리 ~ 대구역(북편) ~ 경명여자중고교 ~ 농협칠성동지점(청과시장) 대신 서성네거리 - 매일신문본사 - 남산2동주민센터(옛 남산인쇄골목, 출판단지) - 대구향교 - 봉산육거리 - 중앙도서관(삼덕성당) - 시청 - 칠성시장공영주차장 - 칠성신협 - 농협칠성동지점(청과시장)으로 변경된다.

즉, 남쪽으로 삥 돌아가는 형태로 운행 구간이 더 늘어난다. 그에 대한 보상책인지 2대 증차했다. 이러한 불편 때문에 주민들도 805번을 보내 달라고 요구하고 있다.

개편 이후 651번의 지하철반야월역 연장과 대일버스의 동구2번 공차거리 해결을 위해 2016년 2월 13일 대일버스가 동구2번에서 철수했다. 651번은? 차고지가 수성구 만촌에있는데 얘는...

그리고 3대 모두 651번으로 이동했다. 물론 동구2번 인가대수를 감차한 것은 아니고, 대일버스가 651번으로 이동한 만큼 대신 경북교통이 공백을 메운다. 참고로 새로 동구2번을 운행하는 경북교통 차량 3대 모두 현대 슈퍼 에어로시티 저상버스다.

4 특징

동구 동촌, 반야월 지역에서 경대정문으로 가는 유일한 현재 노선이다.

노선번호 분리해 주세요 현기증 난단 말이에요

400px	400px
경대교 방면	신암지하도 방면

복붙이 아닙니다.
두 방면의 첫차 노선이 다른것을 확인하자. 일개 정류장 하나 따위가 목록으로 들어온 이유는 이 정류장이 막장이기 때문이다. 군부대 입구 특성상 앞에는 택시들이 즐비하는데다가, 실제로 K-2 공군기지 입구 앞에서 좌회전해서 가는 길까지 있어서 일반차량도 허구한날 드나드는 데다가 버스는 그 택시가 즐비하는 곳에 일반 차량이나 군부대 차량이 지나가야 하는것을 막아 가면서 U턴해야 하기 때문이다.

게다가 대구국제공항에서 반야월 방면으로 좌회전할 때 버스가 한번에 지나가기 위해서가 엄청난 속도로 좌회전을 하고 1분 안에 K-2를 지나가기 위해서 K-2 정류장을 45도 주차로 승객을 태우지 않나, 아침에는 택시가 버스 U턴을 막아서 후진했다 전진했다가 택시가 비키고, 버스는 앞뒤로 스트립쇼하고 이거 환장한다.

대구시청도 이런 문제를 인지하고 있는지 BIS 전광판에는 분리 노선의 진행 방향별로 표시되는 내용이 다르다. 시내 방향은 분리노선명이 표시되고 동호지구 방향은 "동호지구"라고 표시된다. 문제는 K-2 기지 앞으로 동구1-1번(만촌동 방향 한정)도 들어온다는 것.

반야월 구간은 등하교 시간에 가축수송이다. 하지만 1/2 순환 구간이 길고, 후술하는 1타임 운행 시간이 3시간 가까이로 꽤 긴 편이고, 경대생들에게는 착석이 100% 보장되는 노선이기 때문에 신암지하도행과 경대교행 둘 다 가끔 대구역지하도에서 알박고 있는 경우가 있었다. 현재는 섬유회관, 대구시청, 칠성신협에서 알박기를 하는 경우가 있다.

동침산네거리 정류장(강변일성트루엘, 새한맨션)에 왕복 정차하는 유일한 노선이지만, 공기수송하고 있기 때문에 아무 의미가 없다.

대구광역시 시내버스 노선들 중 상호추월을 하는 유일한 노선이다. 상호추월을 허락하지 않는 버스정보에서 상호추월을 한다는것이 무슨 뜻이냐 하면, 이 버스는 앞 행선판을 갈아 끼우는 행동으로 버스의 순환 방면을 표시하기 때문이다. 회차 지점에서 노선이 루프식으로 되어 있고, 그 루프 구간을 왕복으로 운행하기 위해 루프 구간을 시계 방향으로 운행하는 버스와 반시계 방향으로 운행하는 버스가 1:1 비율로 배차되는 것. 예를 들어, 대현육교에서 이 버스가 분기하는데 이번에 신암지하도(1)행이 왔다. 그렇다면 다음순서에는 경대교(2)행이 들어온다. 이렇게 이 버스들은 순환을 돌고 다시 돌아올 때 아까 출발했던 신암지하도(1)행이 먼저 오고 경대교(2)행이 먼저 와야하다. 하지만, RH 시간대에는 그런 거 없다. 방면마다 도심부가 개판 5분전이고, 밀리고 치이고 하면 경북대학교정문 건너편에서는 신암지하도'(1) 신암지하도(3) 경대교(2)가 이런 순서로 들어오는 경우도 있다. 이 경우가 아니여도 한쪽 방면을 기다려 준다고 한쪽이 일부러 천천히 밟거나, 신암지하도 경대교방면이 돌고 와서 공통 구간(동호지구 방면)으로 연속 2대가 들어온다던지 하는 경우도 종종 있다.

이 때문에 대구광역시 시내버스 정보에서 경대정문~대구국제공항까지의 동구2번 버스의 안내판은 믿지 않는게 좋다. 실제 위키니트의 경험상으로 전전 정류소 출발 버스가 안내판에서 실종되고 25분 뒤(...)로 찍히고, 갑자기 버스가 전 정류소 출발로 바뀌고 정류장에 들어오지도 않았는데 버스가 전광판에 2대 찍혀 나오고, 전혀 믿을 게 못 되니 주의. 사실 방향이 바뀌는 구간이 아니어서 별 의미는 없지만.

운전자용 시간표를 보면 알겠지만, 이 노선은 왕복으로 1타임 뛰면 2시간 40분 걸린다. 향교로 연장된 후에는 왕복 1타임에 2시간 50분 가까이 걸린다. 운밀레 분리구간의 지선 독립이 시급하다 지선이면서도 정작 분리 구간을 돌고 나서 쉬지 않고 다시 기점으로 되돌아오기 때문에 운행 거리 때문에 지선이 아닌 간선 318번이라 불리는 북구3번보다도 더 길고 급행5번이나 708번의 편도 운행 거리와 맞먹을 정도다. 우스갯소리가 아니라 정말로 도심 중심부 구간은 별도의 지선으로 독립이 절실한 상황이다.

2009년에 저상버스가 1대 투입되기도 했으나 현재는 808번 대구대학교행에 트레이드된 상태. 우창여객에서 980번에 저상버스를 한때 몰빵했듯이 신일여객에서는 808번 대구대학교행에 저상버스를 몰빵하고 있다. 대신 경북교통에서 저상버스를 투입한다.

5 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 각산역, 용계역, 방촌역, 해안역, 동촌역, 신천역, 칠성시장역, 대구역
• 대구 도시철도 3호선 : 서문시장역, 달성공원역, 북구청역
• 일반 철도역 : 대구역(ITX-새마을, 무궁화호)