서대신역

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부산 도시철도
1호선
신평 방면 대　티	← 1.4 km	서대신 (107)	→ 0.7 km	노포 방면 동대신

서대신역
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역번
부산 도시철도 1호선	107
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주소
부산광역시 서구 대영로 지하 1 (舊 서대신동2가 338)
부산 도시철도
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1호선 개업일	1990년 2월 28일

西大新驛 / Seodaesin Station

• 승강장 위치 : 지하 4층
• 승강장 형태 : 1면2선(섬식 승강장)
• 승강장 횡단여부 : 가능

1구간 요금으로 갈 수 있는 범위
1	신　평	◁	서대신	▷	범내골
2	없　음
3	없　음
4	없　음

1 개요

500px
서대신역 역명판

부산 도시철도 1호선 107번. 부산광역시 서구 대영로 지하 1(舊 서대신동2가 338번지) 소재.

원래 이름은 서대신동역이었으나 2010년 2월 25일에 서대신역으로 개명되었다. 서대신동2가와 서대신동3가에 걸쳐 있다.

1990년 2월 28일부터 1994년 6월 23일까지의 기간 동안에는 이 역이 부산 도시철도 1호선의 시종착역이었다. 3호선 개통 전에도 막차 시간대에 노포발 서대신행이 있었다.

2 역 정보

이 역은 1호선 답지 않게 수요가 매우 안습한 역이다. 1호선 내에서는 가장 수요가 안 나오는 역으로 부산 도시철도 4호선의 수요가 조금 나온다 싶은 역 정도의 수준이다.

1호선에서 안습한 역으로 주로 좌천역이 많이 언급되는데 이는 1호선의 거의 중심에 위치하고 주변 역들은 수요가 좋기로 유명한 역인데 좌천역 혼자서 잉여역이기 때문에 그렇다.

하지만 자갈치역 이전(신평방향)으로는 사실 수요가 좋은 역이라고 해봤자 하단역, 괴정역, 토성역, 신평역 정도밖에 없기 때문에 이 구간은 1호선에선 수요적으로 언급이 잘 안 되는게 사실이다. 결론은 이 역이 1호선 수요 면에서 꼴찌라는 점.

그렇다고 절대로 신평역~자갈치역 구간이 절대로 수요가 나쁜 구간이 아니다! 1호선치고는 상대적으로 수요가 적은 것일 뿐 절대 수요가 딸리는 구간이 아니다. 이 구간보다 수요가 많은 비수도권의 다른 도시철도 노선은 얼마 없다.

궁금하면 한 번 타보자. 타보면 이 구간도 만만치 않게 북적거린다. 특히 출퇴근 시간에 타면 다른 구간 못지 않다.

참고로 이 역은 1호선에서 4개밖에 없는 섬식 승강장이다.

2016년 4월 현재 안전문이 설치 종료 및 정상작동하고 있다.

2.1 승강장

대티 ↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↓ 동대신

이 역은 대티역과 마찬가지로 대티고개에 위치해 있어 승강장이 좀 깊은곳에 있다.

3 드리프트

이 역과 동대신역 사이에는 악명높은 급커브 구간이 존재한다. 서울 지하철 1호선 시청역 ↔ 종각역 구간을 버로우태울 정도의 속도(25km/h로 통과)로 인해 서대신역과 동대신역 사이는 버스가 훨씬 빠르다. 물론 열차에서 내려 계단을 올라가서 버스를 기다리느니 그냥 가는게 나으므로 참고만 할 것. 특히나 정체시간에는 당연히 지하철이 빠르다.

하지만 신평행 열차가 대티역으로 갈 때는 드리프트로 인한 굴곡이 없는 직선구간인데다가 거리가 멀리 떨어져 있기 때문에 열차는 가장 빠른 속도로 서대신역을 빠져나간다. 서대신역에서 대티역까지는 대티터널 밑을 그대로 통과한다.

4 교통

여기서도 동아대학교병원, 동아대학교 구덕캠퍼스로 가는 동아대학교 순환버스랑 구덕꽃마을로 가는 버스를 탈 수 있다.
그 밖에도 남포동, 부산역이나 사하구 방면로 가는 버스들도 여럿 경유한다.

5 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.

부산 도시철도 1호선
2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년
4,228명	3,636명	3,386명	3,102명	2,744명	2,446명	2,544명	2,543명	2,665명	2,697명
2012년	2013년	2014년	2015년
2,685명	2,895명	2,982명	3,037명