아스팔트 8: 에어본/차량/S클래스

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아스팔트 8: 에어본 차량 등급
S 클래스	A 클래스	B 클래스	C 클래스	D 클래스

1 개요

아스팔트 8:에어본에 등장하는 차량들중 S클래스 소속 차량을 소개하는 문서.

각 차량 표의 기종에는 프로키트 튜닝에 필요한 엔진을 넣어주시면 되겠습니다.(일반 등급, 희귀 등급, 전설 등급)­ 엔진카드가 필요없는 경우에는 빈칸 또는 다른 수식어를 넣고 전기자동차는 엔진이 필요할 경우 '전기자동차(필요 엔진)'을 넣으시면 되겠습니다.

2 Lamborghini Veneno

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.80	→	2.05	→	1.51	→	1.31
최고 속도(km/h)	355.8	→	375.8	→	390.3	→	395.8
핸들링(Gs)	1.220	→	1.270	→	1.306	→	1.320
니트로(km/h)	+25.1	→	+38.6	→	+47.9	→	+51.4
랭크	1481	→	1600	→	1680	→	1709
라이벌	RUF CTR 3 Ferrari FXX Evoluzione­
가격	140,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 5개
고급 테크	미드 테크 12개

S클래스의 시작

한때 아마추어 S클래스에서 GTA 스파노와 양대산맥을 이루는 차량이었다가, 그 컵에 에볼루치오네가 추가되면서 에볼루치오네에 밀려났다. A클래스든 S클래스든 RUF는 버려진다

실제로는 4대밖에 찍어내지 않았기 때문에 매우 희귀하고, 또한 람보르기니의 최고 성능을 가진 작품이다. 여기선 에고이스타가 최고성능이다;;안습 근데 S클래스 첫 차량(...) 45억 같은 걸 끼얹나..?

업데이트 하면서도 아벤타도르가 추가되지 않는걸 보면 아벤타도르 대신 나온듯했으나 돈독 오른 겜롭이 1.9 업데이트에 아벤타도르를 내보내면서 꿔다논 보릿자루가 되었다. 엔초에 이은 또다른 하극상

참고로 동일랭크인 B클래스의 케플러 모션과의 대결에서 장렬히 패배했다. (...) A클도 모자라 B클까지 S클을 씹는 시대라니! 최근에 나온 B클래스인 홀든 쿠페나 메르세데스 AMG GT3은 실버 라이트닝, 라이칸까지 터는 차량이니 훨씬 더 안습해질 것이다.

도색은 기본색인 회색과 이탈리아 국기의 녹-백-적을 의미한다.

확실히 가성비도 성능도 준수한 축에 속한다. 더불어 기본 S 클래스의 차량 중 니트로의 연비와 추가 속도가 가장 높다. 하지만 호불호가 갈리는 차량 중 하나다. 사용하는 사람에 따라서 S클래스 초반에 가끔 쓰는 애매한 차량이라고 하는가 하면, 이것만 있어도 S클래스 커리어는 모두 깬다는 사람도 있다.

S클래스의 차량들 대부분이 구라성능, 즉 실제 수치보다 표기되는 속도가 높은데 베네노는 이러한 차들 중 실제 수치와 표기와 일치하는 몇 안되는 차량들 중 하나다.

이렇게 괜찮은 차가 안타깝게도 극초창기엔 32,000 크레딧, 초반엔 5만 크레딧이었던 가격이 언제부턴가 14만 크레딧으로 급상승 해버렸다. GTA 스파노도 가격이 올랐다.(...)

아제라 R, 스파노 두 대와 함께 게임의 타이틀을 장식했다.

참고로 차들중에 앞체가 제일 많이 나왔다. 실버 라이트닝처럼 얜 뒤체가... 커브길이나 구석에 플랫 스핀할때 벽 쪽을 조심하자. 근데 시즌9 맵이 모나코... 어디가나 차량이 많이 나온다. 조심하자. 붕 뜨는 곳과 미끄러지는 곳도 있다. 커브엔 차량이 박으려고 대기중이다... 1분 30~40초사이에 4,500~4,800 크레딧이니 노가다보단 재미삼아 하는게 좋다.

프로업까지 다 하면 멀티플레이에서 아주 강력한 성능을 보였지만, 랭크가 1750을 넘는 차량이 대거 출시된 지금은 3등도 어려운 상황이다.다른 차량이 플레토어, 네메시스같은 고급차량이면 꼴등하는 경우도 있다.

다만 카 마스터리가 생기면서 실용성이 크게 올라갔다. 맥라렌 P1, 675LT, 라이칸 하이퍼스포트 등 챌린지 15에서 고효율 파밍을 할 수 있는 차량은 몇 대 있지만, 이 차는 앞의 차들과 비교할 때 효율이 크게 떨어지지도 않으면서, 그 아까운 어드밴스드 테크를 안 써도 프로 업이 되는 차이기 때문이다. 알프스 맵으로 55초~1분 사이에 5900 크레딧정도를 얻을 수 있다. 무결점 모드지만 쉬운 트랙이라서 실격할 걱정을 크게 하지 않아도 된다. 하지만 업데이트 이후 중립차량이 생겨서 무결점이라 한번 부딫히면 끔살실격이다.
녹아다 데체 차량으로는 A 클래스 두번째 차량인 Cadillac CTS-V Race Car 로 녹아다 하는 것이 좋다. 참고로 A클래스 첫차인 Ford 2006 GT는 업글 비용이 비싸서 사지 않는 것이 좋다. 이 차량의 마스터리 15는 만리장성 역방향 언플러그드이다. 한번정도는 파손되었더라도 아슬아슬, 플렛스핀, 배럴롤 등으로 니트로를 얻으면 1등으로 들어올 수 있다. 거기에다 니트로 연비도 좋은 편이다. 또, 프로업 시 엔진, 어드벤스드 테크를 사용하지 않으며 베네노보다도 적은 미드테크를 8개만 소모하며 베네노만큼은 못하지만 5400~5500크레딧 정도를 번다.

여담으로 마스터리15에서 레이스 완료후 자동주행으로 놔두면 터널입구를 들이받고 죽는것을 반복한다.

3 GTA Spano

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.90	→	2.13	→	1.57	→	1.35
최고 속도(km/h)(표기) (실속)	377.0 (366.2)	→	399.9 (388.4)	→	417.2 (405.2)	→	423.6 (411.4)
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)(표기) (실속)	+21.6 (20.9)	→	+30.9 (30.0)	→	+38.4 (37.3)	→	+41.2 (40.0)
랭크	1495	→	1610	→	1686	→	1713
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	160,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 5개
고급 테크	미드 테크 8개
엔진	V10 엔진 4개

아마추어 S클래스에서 랭크는 베네노보다 더 높지만 타임어택에선 약간 밀린다.

그 GTA가 아니라 스파니아 GTA사에서 생산하는 유일한 모델. 닷지 바이퍼의 V10엔진을 마개조하여 전용 엔진을 개발해 얹었다. A클래스의 이 녀석과 엔진베이스는 같지만 본질은 아예 다른 셈. 앞 범퍼 그릴을 보면 빨간 글씨로 GTA와 Spano가 쓰여 있다. 핸들링이 상당히 좋은 편이라 게이트 드리프트 용으로 쓸 수 있지만, 좀 불안하게 플레이 해야 한다. 정말 차가 휙휙 돌아간다... 페라리 FXX 에볼루치오네의 하위 호환 격.
그런데 A클래스의 존다 풀업에 노말 스파노가 떠서 스파노가 발렸다.
실제 차량은 99대 한정 생산, 가격은 대당 7억 5000만원

4 RUF CTR 3

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.20	→	2.35	→	1.73	→	1.49
최고 속도(km/h)(표기) (실속)	386.6 (370.1)	→	410.4 (392.9)	→	427.8 (409.6)	→	434.3 (415.8)
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)(표기) (실속)	+19.4 (18.5)	→	+29.1 (27.8)	→	+36.1 (34.5)	→	+38.8 (37.1)
랭크	1506	→	1616	→	1689	→	1715
라이벌	Lamborghini Veneno­
가격	175,000 크레딧or1,150 토큰
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 5개
고급 테크	미드 테크 8개
엔진	F6 엔진 8개

아마추어 S클래스의 최고랭크 차량이지만 베네노, 스파노 두 차량한테 모두 밀린다...

본작에서 RUF사의 2번째이자 마지막 차량. 같은 집안의 A클래스인 RT 12 S보다 가격이 싸다... 전작과 옆동네에 나온 RUF CTR 옐로버드는 RT 12 S와 닮았으나, 이 녀석으로 바뀌어 나오면서 생김새가 변했다. 핸들링이 상당히 부드럽다. 조향이 잘되지만 에볼루치오네처럼 너무 휙휙 도는 것도 아니다.

개인미션(파괴)의 별 한가지의 조건이 좀 괴랄한데, 파손없이 20대 파괴이다. 그렇기에 별 5개를 한꺼번에 따기 상당히 어렵다.

5 Ferrari FXX Evoluzione

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.50	→	1.83	→	1.35	→	1.17
최고 속도(km/h)	407.8	→	435.9	→	456.3	→	464.1
핸들링(Gs)	1.200	→	1.250	→	1.286	→	1.300
니트로(km/h)	+18.8	→	+28.1	→	+34.9	→	+37.5
랭크	1510	→	1625	→	1700	→	1727
라이벌	Lamborghini Veneno­ Bugatti 16.4 Grand Sport Vitesse
가격	190,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 5개
고급 테크	미드 테크 12개

1200대 핸들링의 민감한 비밀
그 유명한 페라리의 서킷 전용 슈퍼카. 근데 본작에선 베이스인 엔초 페라리보다 랭크, 성능이 후달린다... 유저들의 반응은 한마음으로 겜롶 미친놈!! 엔초하고 최속이 60키로나 차이나는데도 말이다 아스팔트 세계관에서는 그렇다.

게임 초창기때의 가격은 22만 크레딧이었다. 하지만 가격이 19만 크레딧으로 하향된 덕분에 베네노대신 이 차를 구입하는사람도 있다.
그 이유는 높은 최고속도 때문이다. 니트로연비는...? 베네노를 MAX로 풀업해도 420km/h가 안되는 반면, 이 차는 1단계씩만 업그레이드를 해도 430km/h가 나온다. 이처럼 최고 속도가 잘 따라주기에, 이놈만 잘 굴려도 S클래스를 전부 공략할 수도 있다. 근데 나중에 가서 이 속도는 구라로 판정났다. 그냥 베네노를 사는 편이 낫다는 뜻.

게임 상에서는 니트로 연비가 매우 조악하지만 드리프트 성능이 최고이고 핸들링이 매우 민감하게 반응한다.[* 이는 반대로 말하면 방향을 살짝 꺾는 주행이 불가능하다는 뜻도 된다. 키를 짧게 눌러도 휙 돌기에 조절이 힘들다. 이는 감안하고 쓰는게 좋다. 사실 노업~3업 정도까진 익숙해지면 편하게 쓸 수 있는 정도지만, MAX업~프로업 단계에 들어서면 핸들링이 지옥같이 좋아서 문제가 된다. 따라서 이 차는 핸들링은 업글 안하는 것이 좋을 것이다. 다른 차들이 드리프트를 해야 도는 정도로 이 차는 0.5초 정도 핸들을 돌려 이루어내기 때문에 커브를 마주치면 긴장이 될 정도다... 그 특성상 베니스, 테네리페 같은 세밀한 조작이 필요해지는 맵에서는 핸들링이 오히려 너무 좋다 보니 고수들이 아니면 파손되기 쉬워서 힘을 못쓴다. 이 차는 섹터 8에서 힘을 발휘하는 차량이며 섹터 8에서는 마지막 코너에서 드리프트를 인코너로 해서 비슷한 랭크의 차량을 모조리 쓸어버릴 수 있다. 웬만한 코너는 굳이 드리프트하지 않더라도 공략 가능하지만 굳이 드리프트를 한다면 미칠듯한 속도로 감싸고 돌아서 코너 안쪽 벽에(...) 들이받는 괴이한 경험을 할 수 있다. 때문에 이 차는 다른 차 쓸때처럼 긴 드리프트를 하면 안 된다. 120도 커버를 돌라고 했더니 150도 커브를 돌아서 벽에 들이박고 파손되는 일이 발생하기 때문... 짧은 드리프트 정도로도 좋다. 익숙해지면 그 분 부럽지 않은 속도로 코너를 주파할 수 있다.

그나마 엔진을 전혀 사용하지 않는 차량중에서 성능이 가장 좋다.

무난한 가격에 유명한 페라리여서 구입하다간 수치에 비해 놀라운 커브와 과장된 드리프트에 놀라게 된다. 드리프트는 차체가 잘꺾이지만 전진은 제자리 수준으로 그냥 커브로 승부 봐야한다. ㄱ자 코너에 끊어치기엔 문제 없지만 장거리 드리프트시 손실되는 속도가 크고 심하게 꺾이는 모습에 컨트롤하기 힘들다.드리프트 게이트가 헬 게이트가 된다. 이놈으로 게이트 드리프트 1위를 자주한다면 앵간한 차들은 다 몰 수 있단 증거. 당신은 진정한 레이서다 차체도 가벼워서인지 언덕길에 잘뜨고 바람에 휩쓸릴거 같은 커브와 드리프트 때문에 종잇장같은 느낌이 많이든다. 점프대에 방향을 맞추는데도 민감한 커브때문에 톡톡 쳐주면서 아주 세밀한 조작이 필요. 드리프트시 니트로를 누르면 순간적으로 나오다 끊어지는 경우가 많다. 드리프트 끊어치기에 니트로 지속이 잘 안된단 소리.

시즌9 단독 커리어는 런던 1분 15초 내외로 4,700~4,900 사이의 크레딧이 나온다. 좋은 노가다가 될 지도 모른다.
챌린지 15 1위 보상은 6000크레딧이다. 맵은 만리장성 B. 랩타임이 짧은 트랙이라 노가다로서는 두말할 나위 없이 좋은 레이스지만 만리장성 B는 커브가 많아 좀 난이도가 있는 트랙인데 무결점 레이스라 까딱하면 시간만 날릴 수도 있다. FXX 자체가 주행 난이도가 있는 차량이기도 하고. 챌린지 14는 네바다 5500크레딧이므로 15가 부담스럽다면 14를 노려볼 수도 있겠다.

로컬 Wi-Fi 멀티플레이 시에 가지고 있는 S클래스 차량이 없을 경우엔 무료로 시승할 수 있다.

여담으로 실제 차량 엔진음과 매우 비슷한 전용 엔진음이 나온다.

6 Bugatti 16.4 Grand Sport Vitesse

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.60	→	1.91	→	1.40	→	1.21
최고 속도(km/h)	409.4	→	435.9	→	455.2	→	462.5
핸들링(Gs)	1.180	→	1.230	→	1.266	→	1.280
니트로(km/h)	+20.3	→	+30.5	→	+37.8	→	+40.6
랭크	1521	→	1633	→	1707	→	1733
라이벌	Lamborghini Veneno­ Ferrari FXX Evoluzione
가격	225,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	불필요
고급 테크	불필요
엔진	W16 엔진 36개

이전작의 베이론 대신에 등장했다. 상위 클래스라는 점은 전작과 동일. 루키 S클래스에서 페라리 FXX와 경쟁하지만 FXX의 압승. 라이칸의 하위호환이다. 그랜드스포츠<하이퍼스포츠

맥스프로+튜닝키트 사용기준으로 표기스펙은 가속력 1.21초 니트로합속 503.1km이지만 실제속도는 460.1km에 불과하고 최속까지 도달하는 시간은 무려 5초를 넘는다.
이 차와 A클의 폭스바겐W12 이 두차는 프로업그레이드에 부품카드나 테크카드를 요구하지 않고 전설급W16엔진만 먹는데 아알못들은 S클래스라는 이유만으로 부가티에 먹이는 우를 범하는게 슬픈현실이다. 어짜피 폭스바겐 W12도 P4,675LT가 나오면서 콩라인에 접어들었다. 이제는 폭스바겐 W12나 부가티나 상황이 비슷해져서 둘 중 아무거나 하나 선택해서 W16 엔진을 먹이면 된다. 신기한 것은 폭스바겐 W12나 부가티나 성능이 거의 비슷하다. 그리고 W12는 부가티보다 못생겼다 두차 다 B클래스의 홀든 쿠페한테 밀린다.
역대 이벤트에서 부가티가 최고차량으로 나온건 딱 한번이였다. W12는 멀티이벤트에서 몇번나왔다.요즘와서는 둘다 무쓸모다

원래는 로드스터였는데 무슨 이유인지 모르지만 게임속 모델은 뚜껑(...)이 장착 되어있다. 레이서의 신비주의 때문이 아닐까 파괴 그래픽이 일신(一新)된 아8에서 레이서의 존재를 부각시키는 요소가 있으면 심의가 문제거든

7 Mercedes-Benz Silver Lightning

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.90	→	2.13	→	1.60	→	1.38
최고 속도(km/h)	410.9	→	432.8	→	447.8	→	453.9
핸들링(Gs)	1.150	→	1.200	→	1.234	→	1.248
니트로(km/h)	+25.0	→	+37.5	→	+46.1	→	+49.5
랭크	1542	→	1647	→	1714	→	1740
라이벌	­Koenigsegg Agera R­
가격	325,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 6개
고급 테크	미드 테크 8개, 어드밴스드 테크 8개
엔진	일렉트릭 엔진 12개

아스트랄한 디자인으로 차고 구경 온 사람들을 벙찌게 만든 메르세데스-벤츠의 컨셉트카이자 최강의 전기 차량. 실제로는 게임과 다르게 스티어가 조절되는 모습을 볼 수 없다. 일단 저런 디자인으로 낸 메르세데스-벤츠의 제작진들도 "나중엔 바퀴 없이 달리는 기술력이 생길 것이다"라고 하니까

게임 내 성능은 무난한 편이나 추가 차량들한테 밀렸다. 마스터리할때 베니스걸리면? 차 속력도 빠른데 핸들링이 딸리니 여기저기 부딪히는건 예사에 가끔 조작 미스나 씹힘이라도 나면 그대로 정면 충돌 후 파손일 줄 알았으나 핸들링은 좀 딸리지만 수치와 달리 드리프트가 잘돌아간다. 하지만 드리프트의 성능이 뛰어나 낮은 핸들링의 단점을 보완하고도 남는다. 바이옴이랑 비교하지는 말자...

어째 가속력이 나쁘다는 평이 대다수. 전기전용 이벤트에서 B클래스인 서볼트랑 뜨면 얘가 진다(...). 애초에 얘는 니트로만 빵빵하게 맞춰주면 다 이긴다. 초반 가속이 굉장히 느린건 사실이지만 후반가속이 정말정말 빠르다. 두번 강조한데에는 이유가 있다 니트로 없이도 빠른 가속이 가능한 수준.

은색 도색을 하고 있으면 차량 바닥에 깨알같이 No Step(밟지 마시오)이 보인다(...).

시즌 9 전용 미션에서 50초-1분 수준에 4700-4900대의 크레딧을 벌 수 있다. 노가다로도 어느 정도 적합.

8 Koenigsegg Agera R

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.00	→	2.20	→	1.64	→	1.42
최고 속도(km/h)	439.3	→	467.2	→	486.8	→	494.4
핸들링(Gs)	1.220	→	1.270	→	1.305	→	1.319
니트로(km/h)	+19.7	→	+29.5	→	+36.4	→	+39.1
랭크	1545	→	1651	→	1719	→	1744
라이벌	Mercedes-Benz Silver Lightning W Motors Lykan Hypersport­
가격	375,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 9개
고급 테크	미드 테크 8개, 어드밴스드 테크 20개
엔진	포스드 인덕션 V8 엔진 16개

기본 S클래스 차량의 마지막. 아스팔트 8이 처음 시작될 때에는 가장 빠른 차였으며 라이칸이 나오기 전까지는 가장 빠른 차였다. 니트로 지속시간이 에볼루치오네만큼 극악이긴 한데, 라이벌 실버 라이트닝이 전기차라 니트로 지속시간이 중상위권 이상은 먹는다는게 문제. 가속력이 딸리는 것이 제일 큰 문제인데, 가속력에 크게 신경 쓰지 않는 사람도 느낄 수 있을 정도로 가속이 느린데다가최고속도 중심 차량 수준이다., 드리프트 시 속도 손실이 상당히 커서 드리프트 후 최속으로 재가속하는데 시간이 많이 걸린다. 때문에 모나코처럼 커브가 많은 맵에서는 실버 라이트닝에게 발리는 수준이다. 여튼 이렇게 S클래스 중에서는 가속력과 니트로 연비가 매우 조악하지만, 대신에 한 번 최고 속도로 올리면 앞에서 따라잡힐 생각을 안하거나, 뒤에서 미친듯이 따라붙는 광경을 볼 수 있다. 그러나 이 최고속도도 뻥스펙으로 드러났다. 맥스프로업+튜닝키트시 표기속도로는 533.5km이지만 실제로는 464km정도밖에 안된다.
또, 프로업할때 전설등급 어드밴스드 카드를 20장이나 먹는다는 단점도 있다.
프로업 시스템이 생기면서 가속력을 어느정도 커버할 수 있게 되었지만, 니트로연비는 아직 치명적 약점으로 평가되는 듯..어짜피 플레토르에게 한참 발린다.
허나, 핸들링과 드리프트는 상당히 깔끔해서 핸들링마저 갑갑할일은 없다.

로딩 화면에서의 단독 샷으로, 전륜을 크게 확대 해 놓은 샷과 기아나에서 달리는 샷이 있었지만, 버전이 올라가면서 사라졌다.

9 추가된 차량

9.1 Pagani Huayra

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.25	→	2.35	→	1.73	→	1.49
최고 속도(km/h)	372.7	→	385.0	→	393.6	→	397.0
핸들링(Gs)	1.270	→	1.320	→	1.356	→	1.370
니트로(km/h)	+39.4	→	+59.1	→	+73.4	→	+78.8
랭크	1509	→	1623	→	1701	→	1730
라이벌
가격	420,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 6개
고급 테크	미드 테크 8개, 어드밴스드 테크 8개
엔진	V12 엔진 8개

파가니 와이라 컵 보상으로 추가된 차량. 가속력이 특히 좋은 편이지만 기본 속도가 좀 달리고, 그 좋은 가속력조차 아래의 라이칸에게 넘겨주고 말았다. 안습
라이칸의 단독 런칭 동영상에서나 투아타라 단독 영상에서나 계속 부숴지는 걸 보면 은근히 동네북 취급인 모양이다.

42만 크레딧의 가격에 MAX업 비용까지 합하면 84만 수준이라 그만한 가치가 있는 차량인지 의아해질 수 있다. 그나마 다른 추가차량은 가격+ MAX업 비용이 400~750만 이지만 이차는 가격+MAX업 비용이 84만 밖에 안되서 그렇다.
조금만 더 모으면 라이칸이라서 존재감이 별로 없다. 이 차량이 눈에 띄는 부분은 니트로속력과 핸들링이다. 니트로 의존성이 높은 차량인데 불구하고 니트로연비가 훌륭한 편이 아니다... 라이칸 수준의 연비라 생각하면 된다. 같은 회사 전작 A클래스 존다R보다 연비가 떨어진다. 일부 유저는 두 차량의 클래스를 바꿔야한다 주장한다. 순간적인 속력증가를 즐기기엔 니트로가 오래가지 않는게 흠, 제대로 성능을 내볼려면 추가탱크와 니트로를 채우고 사용하자. 꺼지면 감소되는 속도에 놀라고 ai마저 기본속도로 따라잡는데 놀라고... 단 핸들링수치는 상위권에 속하며 실로 드리프트와 커브가 뛰어나다. 정말 안정감 있는 드리프트는 부드럽고 매끈하게 꺾이니 니트로로 빠져나가면 속이 시원해질정도. 근데 바로 니트로 3단 쓰면 금방꺼지던데 시원함이 오래가지 않는다 여러모로 재미있는 차량이니 크레딧값은 충분히 충족 시킬 수 있다.

9시즌 단독 커리어에 1분이내에 4,800~4,900 크레딧을 얻을 수 있다.
금방꺼지려는 니트로 채우려고 1분 내외에 별짓을 다하는 자신을 볼 수 있다.

실제로 이 차량은 앞뒤로 플랩이 있는데 그런 거 없는 아스팔트에서는 작동하는 모습을 볼 수가 없다. 안습
데칼도 칙칙한흑백,점박이나 어울리지 않는 것들 뿐이다. 그나마 200토큰짜리가 위로해준다. 안습.

실제론 와이라가 존다보다 조금 더 빨라서 와이라가 이긴다. 어짜피 존다만 간신히 이기지 S 클래스 중에서는 가장 똥차이다. 니트로 연비가 낮아서 베네노한테도 발린다.

9.2 W Motors Lykan Hypersport

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.80	→	2.05	→	1.65	→	1.44
최고 속도(km/h)	395.3	→	421.9	→	436.2	→	443.5
핸들링(Gs)	1.220	→	1.270	→	1.297	→	1.311
니트로(km/h)	+32.8	→	+49.2	→	+58.1	→	+62.6
랭크	1518	→	1655	→	1723	→	1756
라이벌	Koenigsegg Agera R­
가격	550,000 크레딧
MAX업 비용	417,500 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 12개
고급 테크	미드 테크 16개, 어드밴스드 테크 20개
엔진	F6 엔진 16개

한 때 S클래스 탑을 달렸던 늑대.

중동 레바논의 슈퍼카 회사인 W 모터스에서 제작한 차량. 엔진 자체는 RUF CTR 3의 수평대향 6기통을 사용한다. 어찌보면 포르쉐의 엔진기술도 살짝 들어 있는 셈. W모터스의 홈페이지에서는 아예 대놓고 협력업체가 RUF라고 말하고 있다. 위키정보 원체 같은 클래스의 이 녀석과 같은 베이스 엔진을 쓰지만 능력치는 훨 넘어섰다 그러니까 분노의 질주 7에서 그 신의 눈 보관되있던 얻으려고 박살내먹는 그차 맞다.부아앙!! 브레이크가 고장났네? 으아악

실제 차량은 7대 한정 생산이라는 말도 안되는 희귀도를 자랑한다. 원체 헤드라이트는 다이아몬드고 가죽 좌석은 금삐까니 안 비싸면 이상한거다(...)

부가티보다 느리면서 상위 호환(...)이다. 하이퍼라 그랜드를 뛰어넘어서 그렇다 카더라

최대 성능으로 당대 최강의 가속력과 A랭 존다의 바로 그 엔진 사운드 D클의 마쯔다 RX8도 이 엔진소리를 공유한다.그래서 D클래스의 사기스펙을 가진 것 같다. 덕분에 상위권 유저의 기본차량으로 자리잡았다. S클래스 상위급 중에서도 최고 속도는 낮은 편이지만 적절한 니트로 덕분에 타임어택 용으로 애용되곤 한다.

그야말로 온몸과 엔진사운드으로 극강의 퍼포먼스를 뽐내는 차. 당시 신차 집중조명 동영상의 첫스타트를 끊음과 동시에 이목이 집중되었다. 이 차량을 내건 토너먼트에서 최종순위의 자릿수가 확 줄어들 정도로 수많은 버그 사용자가 잘려나갔었을 정도.

이렇게 유저들 사이에서 인기가 많은 걸 제작진도 알고 있는지, 모든 차량을 통틀어 얘 혼자 전용커리어가 2개다(시즌4,시즌8에 각각 하나씩) 거기다 새로 추가된 아제라와의 라이벌 구도까지 생각하면 무려 3개의 전용미션을 보유한 유일한 추가차량. W모터스 측에서도 이걸 잘 알고 있는지 자기네 차 홍보하는 데 아스팔트를 아주 적극적으로 활용하고 있다. W모터스 공식 페이스북에 들어가 보면 자기 차 자랑하는 전 세계의 아스팔트 유저로 득시글득시글(....)

투아타라 컵 직전에 33만 크레딧으로 세일을 했다. 여담으로 투아타라가 등장하면서 콩라인이 될 뻔 했으나 막상 투아타라가 뻥스펙임이 밝혀지면서 여전히 최강 자리를 갖고 있었으나 얼티메이트 에어로, 헤네시 베놈, 코닉세그 원, VMAX의 등장으로 최근 멀티에서 입지가 많이 좁아진 상태.요즘은 최강은 아니지만 S클래스 이벤트 있으면 언제나 그 이름이 보인다 특히 프로 키트 업그레이드도 제대로 안된 상태일때는 멀티에서 계속해서 추월 아니면 넉다운을 당하게 되는데 이게 지겹다면 정신건강을 위해서라도 최소 튜닝키트는 꼭 구입하길 바란다.오오 15분동안의 신세계 그런데 어짜피 코닉세그 쓰는애들은 현질하는 부류가 많아서 튜닝키트 뿐만 아니라 니트로 스타터, 엑스트라 탱크... 안될거야..

코닉세그 원이나 헤네시 베놈을 사자니 가격이 너무 높고, 투아타라를 사자니 가격에 비해 너무 뻥스펙이라 라이칸을 사게 되는 유저들이 많다.

특징이라면 밸런스있는 스펙인데 특히 직관적이고 단단한 느낌의 드리프트가 있다. 끊어 치기에 적절한 드리프트이니 코너가 나오면 2~30m이내에 끊어 치자 각잡히게 잘끊어진다. 장거리 드리프트는 텁텁한 맛이 있으니 주의.

시즌9 단독 커리어에선 1분20~30초내에 4,700~4,900크레딧이 나온다. 어쩌다 5,000 넘길때도 있다. 노가다엔 적절하지 못하니 순수한 레이싱을 즐기려는 레이서의 자세로 그냥 재미로 하자. 트랙이 도쿄라 익사이팅하니 다른 차량이 질릴때면 남 다른 스릴을 즐길 수 있다.한판하고 다른 차 여러번 하고 한판하고 다른 차 여러번 하고

마스터리 챌린지 15 두바이 언플러그드 모드에서 50초 내외 6,050 크레딧 이상을 벌 수 있다.이제 노가다로도 쓸 수 있다!

로딩 화면에서의 단독 샷으로 노을 진 바르셀로나를 달리는 게 있다.

게임로프트의 업데이트 떡밥 사진의 모델이 되었다. 아스팔트의 만년애마 인증! 그러면 성능을 좀 올려달란 말이야!!

그리고 1.8 업데이트 이후부터 람보르기니 가야르도와 함께출석 이벤트를 장식하게 되었다.

9.3 SSC Tuatara

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.50	→	1.83	→	1.35	→	1.17
최고 속도(km/h)	443.3	→	463.3	→	477.8	→	483.3
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)	+28.3	→	+42.5	→	+52.8	→	+56.7
랭크	1561	→	1659	→	1725	→	1749
라이벌	해당하는 차량 없음
가격	950,000 크레딧
MAX업 비용	2,328,000 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 13개
고급 테크	미드 테크 16개, 어드밴스드 테크 20개
엔진	포스드 인덕션 V8 엔진 16개

아스팔트 8은 이놈 전과 후로 나눌수 있다.
역시 겞잆롮픖틊

5월 12일 전용 컵을 통해 얻을 수 있게 된 미국의 슈퍼카 제조업체 SSC(셸비 슈퍼카즈)에서 제작한 슈퍼카. 서로 닮았다고 생각된 건지 도마뱀의 이름이 붙었다.

월드 와이드 컵 타이틀에서 살짝 모습을 비췄는데... 사실은 월드와이드 컵 이전에도 몇 번 모습을 드러냈었다. 다만 그 당시는 투아타라가 나온다는 이야기도 없었고 투아타라를 쓰는 AI가 워낙 하위권에서 노는지라 근데 그걸 베네노로 다 해결한다고? 뭔소린지 알지? 뻥스펙 투아타라 대부분의 유저들은 이 사실을 모르고 있었다.

5월 24일 투아타라 컵과 함께 구입이 가능해졌는데 가격이 자그마치 95만 크레딧이다. 거기에 차량 업그레이드 비용도 기존의 S랭크 차량보다 세 배나 비싸서 풀업하는 비용만 해도 차 값보다 더 깨진다. 그래서인지 컵 기간 동안 투아타라 한정으로 업그레이드 비용을 28% 할인하는 이벤트를 열었다.

수치 상의 성능은 코닉세그 아제라 R의 뻥속도 + W 모터스 라이칸의 가속력 + 페라리 FXX 에볼루치오네의 핸들링을 적절히 조합한 형태....웃기는 소리 였으나 뻥스펙이라고 결론이 났다. 맨~~~~~ 밑에 보면 맥스프로 튜닝키트 상태의 니트로 속도만 봤을때 아제라보다 느린 수준이다. 얼티밋 에어로의 후속인데 여기서는 에어로보다 성능이 후달린다(...) 수치만 보고 급흥분해서 구입하는 일은 없도록 하자.

B클래스의 Holden Coupe 60과 Mercedes AMG GT3에게도 밀린다. 이 두 차도 라이칸을 털었기 때문에 라이칸하고 성능이 거의 비슷한 투아타라도 털 수 있기 때문이다.

재미있는 사실은 새로 추가된 크라이슬러 ME412, 라이칸 하이퍼스포트와 함께 상위 랭킹에 자주 랭크되는 모습을 보이기 시작했다는 것. 근데 탑 컵 이벤트나 프로키트 랭크를 보면 그냥 라이칸과 라이벌 취급하는것 같다.
사실 라이칸보다 기록이 더 잘 나오긴 하지만, 가격이나 업글비용 등을 고려해 봤을때 라이칸을 사서 풀업시키는게 더 이득이다.
말이 더 잘나온다지, 사실 별 차이가 없기 때문이다. 어느정도냐 하면 플레이어의 실력에 따라 갈리는 수준. 거기다 나는 돈이 좀 많다는 놈들은 현질을 해서 이 둘보다 기록이 더 잘나오는 ME412를 지르기 때문에..

시즌9 단독 커리어에선 1분 2초에 크래딧이 5000가까이 들어온다.

9.4 Chrysler ME412

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.00	→	2.20	→	1.68	→	1.46
최고 속도(km/h)	385.8	→	410.9	→	427.2	→	434.2
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.333	→	1.346
니트로(km/h)	+39.1	→	+59.4	→	+71.6	→	+76.7
랭크	1509	→	1659	→	1748	→	1783
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	5,000 토큰
MAX업 비용	2,401,050 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 16개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	V12 엔진 36개

업데이트를 통해 추가된 크라이슬러의 차량. 2004년 북미 국제 오토쇼를 통해 공개된 컨셉트카로 아쉽게도 생산에는 이르지 못한 상태. 현재 얼티밋 에어로와 오닉스의 등장으로 겨우 명맥을 유지하고 있다.

본래 S클래스 최고의 가속력을 지닌 차량이었지만 2.2.0 업데이트 신차인 트라이온 네메시스가 맥스, 프로, 튜닝키트까지 꼈을때 가속이 1.03초라는 무시무시한 수치인데다가, 실제로도 그 수치가 뻥스펙이 아니기 때문에 그나마 이 차가 가지고있던 메리트인 S클래스 최고의 가속력 타이틀을 뺏겨버렸다...그리고 구라 니트로연비를 지니고 있다.

현재 현금으로만 판매를 진행하고 있다가 5000토큰으로 판매하고있다. 현금 판매당시 가격은 $49.99 그나마 위안인 것은 SSC Ultimate Aero XT 등장 이후 가격이 절반으로 줄어들었다.

9.5 Hennessey Venom GT

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.70	→	1.98	→	1.46	→	1.26
최고 속도(km/h)	446.7	→	478.3	→	501.3	→	510.0
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)	+23.3	→	+35.0	→	+43.5	→	+46.7
랭크	1555	→	1674	→	1751	→	1778
라이벌	해당하는 차량 없음
가격	2,250,000 크레딧
MAX업 비용	2,474,350 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 15개
고급 테크	미드 테크 16개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	포스드 인덕션 V8 엔진 40개

미국의 튜닝회사인 헤네시가 로터스차량을 기반으로 하여 만들어낸 차량.

핫샷 S클래스의 최고랭크 차량이지만 가속력이 투아타라보다 낮아 모나코처럼 커브가 많은 맵에선 기록이 밀린다.

아스팔트엔 7월 말 전용 컵을 통해 공개되었다. 순수 성능으로 투아타라를 웃돈다. 물론 풀업 비용도 신규 차량 답게 정신이 아득해지는 가격이다. S랭크 무료 업그레이드가 없다면 더블 크레딧으로 크레딧 노가다만 뛰는 자신을 보게 될 것이다.

최고 속도로는 비슷한 랭크의 차량들 중 최고 수준이지만, 가속이 살짝 느려 멀티 플레이에서 출발 시에 다른 차량에 추월 당하기 쉽다. 대신 핸들링이 꽤 좋아서 웬만한 커브구간은 드리프트없이 핸들링으로도 손쉽게 돌파한다. 니트로를 사용한 최고 속도도 튜닝 키트를 끼우지 않은 것으로 기준 했을 때 512Km/h로 말 그대로 제로의 영역을 볼 수 있다. 대신 그게 뻥스펙이라서 실제로는 그렇게 높은 속도가 나오지 않는게 문제
8월 초에 상점에 그 모습을 드러냈다. 가격은 '3,000,000' 크레딧...아 씨바 할말을 잃었습니다 답이 없는 가격으로 투아타라의 두 배 정도인 약 140만~200만 정도를 예상하고 노가다 뛴 유저들은 대략 정신이 멍해지는 상황이 발생했다. 8월 27일 두바이 업데이트를 시행한 뒤 일정 기간 동안 100만 크레딧으로 특별 할인을 했다. 그 뒤에도 잠깐이지만 가격을 2,500,000 크레딧으로 내리기도 했다. 이후 현재 가격으로 내려갔다.

2014년 10월 31일 할로윈 특집 세일을 가장한 코닉세그 원 출시 이전 재고떨이로 120만 크레딧으로 특별 할인을 했다.

2016년 10월 28일부터 할로윈 이벤트 기념으로 50%세일을 하여 일시적으로 1,125,000 크레딧에 판매하고있다.

9.6 SSC Ultimate Aero XT

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.60	→	1.91	→	1.42	→	1.23
최고 속도(km/h)	431.7	→	455.0	→	471.3	→	477.7
핸들링(Gs)	1.200	→	1.250	→	1.285	→	1.299
니트로(km/h)	+36.7	→	+54.3	→	+66.7	→	+71.5
랭크	1554	→	1674	→	1751	→	1780
라이벌	해당하는 차량 없음
가격	6,750 토큰
MAX업 비용	2,620,700 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 16개
고급 테크	미드 테크 16개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	포스드 인덕션 V8 엔진 36개

베놈 GT의 라이벌.

S 클래스의 SSC Tuatara와 함께 셸비 슈퍼카즈 (SSC, Shelby Super Cars) 차량이다. 8월 28일부터 5일 간 100위에 든 사람 한정으로 이 차량을 획득할 수 있는 SSC Ultimate Aero XT 글로벌 컵이 진행되었다.

성능은 나쁘진 않지만 프리미엄팩으로만 구입할 수 있는 차량이라 보기가 하늘의 별따기다. 거기다 글로벌컵을 통해 얻은 유저들도 대부분 코닉세그 One:1이나 9FF GT9 VMAX어떻게..?로 갈아타 더욱 보기가 힘들어졌다.

크레딧으로 풀릴 경우 가격은 헤네시 베놈 GT와 비슷하리라 예상되었으나... 애석하게도 "에어로 프리미엄 팩"에 포함되어 있으며, 같은 기간 함께 이벤트를 진행했던 Jaguar F-Type R 과 함께 $99.99에 구매 가능하다.

표시된 수치 상으로는 풀 업 후 튜닝 키트 사용 시의 가속력이 동일한 조건의 세스토 엘레멘토와 동등하다. 가속은 준수한 편이며 니트로 사용 시 추가 속도와 지속 시간은 상당히 좋은 편이다. 대신 핸들링 수치가 낮아 코너링이 좀 힘들다. 최대 랭크는 1674로 앞서 등장한 베놈 GT 와 동일하지만 튜닝 키트 사용 시 추가 랭크는 베놈이 27인데 비해 에어로 XT는 29이다.

시즌8 네바다 정방향 2바퀴 코스에서 풀 업에 풀 부스터(튜닝팩, 니트로 스타터, 추가 탱크) 장착 후 고스트를 이용해 에어로 XT, 라이칸, 투아타라, 베놈과 비교한 결과는 다음과 같다.

가속은 에어로 XT > 라이칸 > 투아타라 > 베놈 순이었고, 랩 타임(타임 어택)은 모나코와 같이 주행 코스가 길거나 주행 코스가 짧더라도 2랩 이상인 경우 베놈 > 에어로 XT > 라이칸 > 투아타라 순이었다. 하지만 알프스 1랩과 같은 단거리 주행 코스에서는 에어로 XT가 초반 빠른 가속으로 벌려 놓은 거리를 베놈이 따라잡지 못하기 때문에 랩 타임이 에어로 XT > 베놈 > 라이칸 > 투아타라 순이었다.

위와 같은 조건은 아니지만 참고할 만한 실험 영상 #1,#2

멀티 플레이의 경우 먼저 치고 나가서 니트로를 먼저 차지하는 쪽이 상당히 유리하기 때문에 가속이 더 빠른 에어로 XT가 베놈에 비해 유리한 고지를 점할 것으로 보인다.

5일 간 이 차량을 얻기 위해 랭킹 전에 꾸준히 참가했던 유저라면 마지막 5일 차 랭킹에서 어느 순간 자신의 순위가 아무 것도 안 했는데 갑작스럽게 몇 계단 올라간 것을 본 유저도 있을 것이다. 일부 버그 사용자들이 발각되어 순위에서 잘려나간 것이 아닐까 추측된다.

여담으로 헝그리앱이 주최한 아스팔트 8 대회에서 다수의 선수들이 이차를 선택했다.

9.7 Peugeot Onyx

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.90	→	2.13	→	1.57	→	1.35
최고 속도(km/h)	400	→	435.9	→	462	→	471.9
핸들링(Gs)	1.300	→	1.350	→	1.386	→	1.400
니트로(km/h)	+25	→	+37.5	→	+46.6	→	+50.0
랭크	1506	→	1656	→	1750	→	1783
라이벌	­Henessey Venom GT­
가격	6,400 토큰
MAX업 비용	1,153,950 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 18개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	하이브리드 엔진 36개

베놈 GT의 또다른 라이벌
아스팔트 8 차량 라인업에 푸조가 들어왔다. 정작 같은 그룹 식구인 시트로엥은 오리지날 때부터 추가되어 있었건만... 여하튼 이로써 프랑스 업계인 르노, 시트로엥, 푸조, 부가티가 한 자리에 모이게 되었다.

MC12와 함께 26,000원의 차량 팩으로 구매가 가능하게 되었다. Windows 8.1은 31,000원, iOS는 $25.99이다.Windows 8.1 버전은 타 버전에 비해 계속 묘하게 비싸다.

2014년 12월 업데이트에서 코닉세그 원과 함께 출석 이벤트를 장식했고, 모델링에 수정이 가해져서 정말 황금색이 되었다.
이 차는 헤네시 베놈과 비교했을 때 최고속도는 똑같으며(실제스펙), 가속력은 베놈보다 좋고, 핸들링도 베놈보다 좋으나 표기스펙과 다르게 드리프트가 심하게 떨어지며차라리 사지 않는게 낫다. 니트로 지속시간은 베놈이 조금 더 길다.

2014년 11월 중반이 되면서 코닉세그 원이 베놈,푸조 오닉스,얼티에어로 기록을 다 갈아엎으면서 코닉으로 갈아타기 시작했다.여러모로 아까운 차. 엔초,플레토르,네메시스 등이 나오면서 코닉세그 원도 옛날예기이다

9.8 Koenigsegg One:1

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.80	→	2.05	→	1.51	→	1.31
최고 속도(km/h)표기 (실속)	440.0 (377.3)	→	468.3 (401.5)	→	488.9 (419.2)	→	496.7 (425.9)
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)표기 (실속)	+31.7 (27.2)	→	+47.5 (40.7)	→	+59.0 (50.6)	→	+63.3 (54.3)
랭크	1562	→	1686	→	1768	→	1797
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	3,000,000 크레딧
MAX업 비용	2,693,450 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 20개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 36개
엔진	포스드 인덕션 V8 엔진 44개

한때 모든 서민플레이어들의 로망

2014년 10월 중하반기에 전용 컵을 통해 추가된 코닉세그의 차량. 특이하게도 이번엔 군복, 금삐까 도색에 호피무늬까지 기묘한 도색패턴을 가지고 있다. 다만 벌레색 펄 페인트는 여전하다 2014년 11월 8일부터 구매가 가능해졌다.

헤네시 베놈보다 최고속도와 핸들링은 조금 떨어지지만 니트로 속도는 베놈을 꽤 앞선다. 다만 가속력과 니트로 효율이 훨씬 뛰어난 덕분에 헤네시 베놈과 SSC 얼티밋 에어로가 양분하고 있던 S랭크 최고의 자리를 한동안 거머쥐었었다.

하지만 성능이 더 강한 차량들이 연달아 새로 나오자 최고존엄의 자리에서 물러날 수 밖에 없었다. 특히 A 클래스의 신차량 Ferrari 330 P4 에게는 다른 탑 S클래스 차량들과 마찬가지로 맥을 못추는 상태...엔초 페라리 지못미 이게 p4가 구라스펙인게 아니라 s클래스차량들의 실제 속도 퍼센티지가 표기속도와 다르기에 나타나는 오류다. 실제 속도 퍼센티지로 500키로미터를 넘는차량은 현재 플레토어,르노 스포츠 R.S. 01, 카마로 SS, BMW 3.0, 데벨16뿐.

물론 지존의 자리는 몇몇 신차량들에게 넘겨주었지만 아직도 기본성능 자체는 탄탄한 차량이라 현재도 성능상으론 건재한 차량. 몇몇 아쉬운 점이 있지만 S클래스 차량 중에선 꽤 균형잡힌 성능이라고 한다. 헤네시 베놈, 투아타라, 라이칸 ㅠㅠ

그 외에도 시즌 9 짤짤이 돌기는 샌디에이고 하버에서 한다. 1분 내외로 4900~5100 정도의 짭짤한 크레딧을 획득할 수 있어 노가다에도 용이한 차량이다. 다만 트랙에 다니는 AI운전자 경호부대 중립 차량은 전부 지프차라서 부딪히면 바로 파손 메시지가 뜨니 신경써가며 해야 한다.

9.9 9FF GT9 VMAX

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.90	→	2.13	→	1.57	→	1.35
최고 속도(km/h)표기 (실속)	417.7 (370.1)	→	450.0 (398.7)	→	473.4 (419.4)	→	482.2 (427.2)
핸들링(Gs)	1.250	→	1.330	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)표기 (실속)	+32.3 (28.6)	→	+48.4 (42.9)	→	+60.1 (53.2)	→	+64.5 (57.1)
랭크	1543	→	1686	→	1778	→	1810
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	12,000 토큰극혐
MAX업 비용	3,047,050 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 20개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 36개
엔진	F6 엔진 44개

최초로 10000토큰 가격을 돌파한 토큰차량
여러 의미로 끝판왕
몇몇 유저들은 이걸 RUF로 착각했다

독일에 위치한 튜닝 회사 9FF에서 포르쉐 911을 베이스로 한 튜닝 차량. 포르쉐의 대타로 이번엔 RUF가 아닌 9FF사의 모델이 나왔다. 생긴 건 RUF CTR 3 이랑 판박이인데... 2015년 1월 초반기에 전용 컵이 진행되었다. 코닉세그 One:1과의 간단 비교 영상 #

업그레이드 비용이 S클래스중 5번째로 흉악하다. 3,047,050 크레딧으로, 코닉세그 One:1의 가격보다 더 비싸다. 그리고 성능은 코닉세그 원보다 더 좋다. 이 차도 뻥속도여서 표기속도는 546.7km지만 실제 속도는 484.4km로 맥라렌 675LT수준밖에 안된다.
전체적인 특징으로는 가속력,핸들링,드리프트,니트로연비가 좋은 편이며 최고속도가 484.4km정도이다.
그래도 네메시스가 나오기 전까지는 어느 정도 인지도가 있었다.지금은 상향된 맥라렌 P1 GTR한테도 밀린다.

이 차의 가장 큰 장점은 니트로 연비이다. 캐딜락 16처럼 과하지도 않으면서, 니트로가 희소한 트랙에서 2템으로 충분히 버틸 만한 연비를 보유하고 있다.

9.10 Ferrari Enzo Ferrari

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.65	→	2.68	→	2.15	→	1.88
최고 속도(km/h)표기 (실속)	350.1 (340.1)	→	395.7 (384.4)	→	420.3 (408.3)	→	433.0 (420.6)
핸들링(Gs)	1.270	→	1.320	→	1.347	→	1.361
니트로(km/h)표기 (실속)	+38.2 (37.1)	→	+57.4 (55.8)	→	+67.7 (65.8)	→	+73.0 (70.9)
랭크	1465	→	1690	→	1793	→	1840
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	3,500,000 크레딧
MAX업 비용	3,131,250 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 25개
고급 테크	미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 36개
엔진	V12 엔진 48개

1.8.0 업데이트 이후의 뜨거운 감자!! 최속 350km로 노업 상테에서는 베네노와 떠야 할 성능인데 이 성능으로 랭크는 코닉세그 One:1과 9FF GT9 VMAX보다 높은 1800에 가까운 랭크를 찍는다.얼티에어로,코닉세그,투아타라,베놈,9FF 등의 뻥스펙이 드러나는 순간 물론 오리지날 때부터 있었던 엔초 페라리의 최고성능 버전인 FXX 에볼루치오네보다도 더 비싸고 빠르고 좋다는데, 대부분 유저들은 노멀이 최고성능 차량보다 좋은게 말이되는가라면서 한마음으로 겜롭의 상술을 까고 있다. 덕분에 겜롭은 있는욕 없는욕 다 들어먹고 있다. 자업자득 그냥 아팔 세계관에서 엔초 페라리는 페라리 FXX라는 차량의 한정판이라는 설정으로 가자. 머슬카(카마로)가 506km를 찍는 경우도 있다. 커브가 적거나 장거리에서는 이 머슬카한테도 밀린다.
프로업시 최고속도 (실제속도)가 491.5 정도로 네메시스와 맞먹고 핸들링이 엄청 좋으며, 가속력도 빠른 수준이지만, 니트로 연비는 그리 좋지않다.
두바이, 테네리페 같은 단거리는 최상위권이지만이제는 네메시스한테 밀린다. 아이슬란드, 도쿄 같은 장거리 저니트로 트랙에서는 9FF VMAX한테도 밀린다.
차라리 라페라리와 엔초페라리의 위치를 바꿔달라면서 '라페라리 불쌍해요'를 외치는 유저들도 상당히 많다.

튜닝킷까지 장착한 수치상의 랭크는 매우 높은 편이지만 이제는 그 랭크값을 못한다. 돈을 좀 더 모아서 르노스포츠 아니면 네메시스를 사는것이 좋으며 랭크에 낚여서 사는 실수를 저지르지는 말자.

플레토어와 함께 페라리 330 p4의 하극상을 막을수있는 차량.
가격과 업그레이드 비용도 대기권을 돌파한다. 그래도 9FF처럼 토큰이 아닌게 어디인가. 토큰이 아니라서 350km인거다.
그러나 업그레이드하면 성능이 큰 폭으로 오른다.

1.8.0 업데이트 차량중 3번째로 추가되었고 얼굴마담이 되었다.
HTT에게 실제속도에서 큰 차이로 밀리지만, 급코너가 많은 코스에선 1인자 였지만 경쟁차량들의 추가로 이쪽도 시원치 않다.
Koenigsegg One:1과의 비교영상.

9.11 HTT Plethore LC 750

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.80	→	2.05	→	1.51	→	1.31
최고 속도(km/h)표기 (실속)	406.3 (371.6)	→	459.4 (420.2)	→	497.9 (455.4)	→	512.5 (468.7)
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)표기 (실속)	+18.8 (17.1)	→	+28.1 (25.7)	→	+34.9 (31.9)	→	+37.5 (34.3)
랭크	1505	→	1687	→	1796	→	1833
라이벌	Renault Sports R.S.01
가격	3,650,000 크레딧
MAX업 비용	2,912,150 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 23개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 32개
엔진	포스드 인덕션 V8 엔진 52개

최초로 실제속도500km를 돌파한 차량

메뚜기
엔초 페라리의 가격을 뛰어 넘었다(...) 그나마 MAX업 비용이 300만 크레딧 미만이라는게 작은 위안.
캐나다 퀘벡에 위치한 HTT 오토모빌의 슈퍼카로, 2007년 국제오토쇼에서 '로커스트 플레토르'라는 이름의 프로토타입이 먼저 공개되었다. 엔진은 쉐보레 콜벳의 엔진을 베이스로 마개조하여 마력을 높인 엔진이며, 제작시엔 캐딜락 레이싱 팀과 쉐보레 레이싱 팀에 엔진을 제공하는 "Pratt & Miller" 사에서 엔진을 제공받는다. 위키정보
르노 스포츠, 네메시스, 데벨이 나오기 전까지 S클래스 최강 차량이었다.

그 '베놈'을 압도하는 무지막지한 실제속도가 특징인 차량이다. 뒤에보면 꼭 개구리알같은 리어라이트가 못생겼다고 하는 사람들도 적지 않다. 다만, 핸들링은 괜찮지만 가속력이 낮으며 드리프트를 틀 때 엄청 크게 돈다.
직선이 많은 길에서는 르노 스포츠를 살짝 이기지만 커브가 많은 두바이,섹터 8, 테네리페 등의 맵에서는 르노 스포츠는 고사하고 엔초,맥라렌 P1 GTR한테도 발린다. 드리프트가 데벨과 맞먹어서 컨트롤하기 힘들어서 그렇다.
그러므로 르노 스포츠,오마쥬,네메시스가 나오기 전에는 이 차가 제일 좋았지만 지금은드리프트가 떨어져서 추천하지 않는다. 이 차는 드리프트가 딸려서 두바이, 테네리페, 섹터 8같은 급커브가 있는 길에서는 브레이크를 밟아서 속도를 낮춘 뒤 커브를 돌아야 할 정도로 드리프트가 떨어진다. 고수가 아니라면 두바이,아이슬란드같은 트랙에서 옆길로 새기 좋다. 또, 네메시스와 엔진이 겹친다는 단점도 있다. 한마디로 콩라인에 접어들었으며 최고속도만 무식하게 500km가 넘는 차량이 되었다.

모나코 트랙 비교영상. 바쁘신 분은 1분 45초부터 보시길.
플레토르가 엔초보다 1초 이상 더 빠른 기록이 나왔다. 이와중에 P1 GTR은 675LT에게 털렸지만 당시에는 GTR이 핸들링 성능이 너무 구렸기 때문이다
그래서 데칼은 언제 나오나요?

이 차의 한국어 이름 표기에 관한것은 거의 모든 해외 매체나, 외국어에서 '플레토어' 라고 발음 하는 것으로 보아, 플레토어라고 쓰는게 정통이다. 하지만, 이렇게 따지면 아벤타도르도 '아벤타도어'라고 발음하기 때문에 사실상 플레토어로 쓰나 플레토르로 쓰나 상관은 없다.

9.12 McLaren P1™ GTR

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.60	→	1.91	→	1.40	→	1.21
최고 속도(km/h)표기 (실속)	394.9 (378.7)	→	418.7 (401.5)	→	436.0 (418.1)	→	442.5 (424.4)
핸들링(Gs)	1.220	→	1.270	→	1.306	→	1.320
니트로(km/h)표기 (실속)	+34.3 (32.9)	→	+51.4 (49.3)	→	+63.8 (61.2)	→	+68.5 (65.7)
랭크	1588	→	1716	→	1801	→	1831
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	14,500 토큰
MAX업 비용	2,985,150 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 25개
고급 테크	미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 32개
엔진	하이브리드 엔진­ 60개

9FF의 가격을 뛰어넘은 현존 최고가 토큰차량.

상향 전, 풀업 했을때 같은 풀업인 A클래스의 Ferrari 330 P4에게 발렸었다.(...) 명색이 S클래스 최상위 차량인데..

A클래스에 있는 차량인 McLaren P1의 트랙용 차량이다.
처음에는 드리프트 성능이 퇴물수준이여서 욕을 먹었지만, 업데이트 이후 성능이 상향되었다.

게다가 니트로 연비도 맥라렌 차량치고는 비교적 좋지않다.

2

알프스 정방향 기록 측정 영상. 꽤나 빠른것같지만 동일조건의 플레토어는 46초 초반의 기록이 나온다. 그래서인지 왠지 영상 브금도 슬프다 다만, 위 영상은 핸들링 상향 전 영상이므로 감안하고 볼 필요가 있다.

2.1.0 업데이트로 상향 후에, HTT까지는 아니더라도 괜찮은 니트로 연비와 적당한 가속...이라지만 니트로 연비를 제외하면 최고속, 가속, 핸들링 모두 엔초에게 밀리며 주행시 굉장히 불안정해 엔초를 이기기엔 역부족이다.
HTT가 불리한 테네리페나 섹터8 등에서는 HTT보다 좋은 기록이 나온다.그리고 그 맵에서는 페니르나 트라이온 네메시스에게 발린다 장거리맵에선 HTT와 큰 기록차이로 밀린다.그리고 이 차보다 500토큰 싸고 r&d를 통해 무과금으로도 얻을 수 있는 모슬러 슈퍼gt가 엔초를 이기는 성능임이 밝혀져 이 차는 더욱 안습해졌다. 그러나 상향 뒤로 엔초는 이긴다. 설상가상으로 아스팔트 8 최강 차량인 데벨 식스틴이 얘와 똑같은 14500 토큰으로 나와서 경쟁력이 아예 미국으로 가버렸다.
그리고 핸들링은 상향되었지만, 바이옴 뺨칠정도로 잘 미끄러졌었다.

2.5.0 업데이트로 다시 한번 상향이 된 후에, 네메시스까지는 아니더라도 가속이 엄청나게 상향되고 핸들링, 안정성이 엄청나게 향상되어
예전의 P1 GTR은 잊게 되었다. 페라리 엔초를 떡바르는 성능으로 돌아왔지만, 네메시스,르노 스포츠,오마쥬에게는 발리는 수준이라서 여전히 가격값은 못한다... McLaren F1처럼 그냥 소장용 차량이다.

9.13 Lamborghini Huracán

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.20	→	2.35	→	1.75	→	1.52
최고 속도(km/h)	325.8	→	355.8	→	376.7	→	385.0
핸들링(Gs)	1.220	→	1.270	→	1.305	→	1.319
니트로(km/h)	+37.2	→	+55.7	→	+68.7	→	+73.8
랭크	1406	→	1598	→	1715	→	1758
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	11,000 토큰
MAX업 비용	2,593,700 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 12개
고급 테크	미드 테크 20개, 어드밴스드 테크 20개
엔진	V10 엔진 16개

아스팔트8 사상 최악의 현질 유도 차량. 겞잆롮픖틊

R&D로 추가된 첫 번째 차량. R&D에 대한 전반적인 내용은 해당 항목을 참고할 것.
각 테스트에서 얻어야 하는 퀄리티 체크 합계와 패스에 필요한 토큰 등은 아래 표를 보면 된다.

실험실	퀄리티체크	패스할 시 필요한 토큰	AI 기록
1-1	4	50
1-2	12	50
1-3	21	100
1-4	23	150
1-5	35	150
1-6	A.I	400	샌디에이고 하버(역) 1:06:165
2진행	-	1000
2-7	15	250
2-8	32	300
2-9	48	350
2-10	66	400
2-11	A.I	800	바르셀로나(역) 1:14:019
2-12	70	350
2-13	77	350
2-14	84	400
2-15	100	450
2-16	A.I	1200	알프스(역) 0:58:890
3진행	-	2000
3-17	25	500
3-18	35	500
3-19	60	550
3-20	32	700
3-21	80	800
3-22	90	800
3-23	A.I	1600	스카이 드롭 1:06:825
3-24	75	800
3-25	100	900
3-26	105	950
3-27	A.I	2000	클라우드 나인 1:05:109
3-28	105	1125
3-29	140	1600
3-30	A.I	2800	베니스(역) 1:11:445

여기서 눈치챘겠지만 어쭙잖게 R&D로 시간투자없이 얻으려다가는 24000 이상의 토큰이 들어간다(...근 20만원..)
즉, R&D Mode는 토큰 바르다가 나중에 토큰으로 쳐바르게 만든 참신한 방식의 과금으로, 지금까지 넣은 토큰이 아까워서 마지막에 도달해야 되고 그 성능의 돈이 아닌데 토큰을 쳐바르게 만들어 버렸다. 물론 실력과 키트 운, 그리고 노가다 이 세가지가 모두 있다면 무과금으로 획득 가능하다지만.

테스트 자체도 모든 목표를 달성하기 어렵게 되어 있다. 특히 최후반 테스트들이 그런 경향이 강하다. 먼저 테스트 26은 기아나 역방향에서 2:30 안에 골인과 퍼펙트 런 6회가 같이 걸려 있다. 다음으로 테스트 28에는 연속 플랫 스핀 5회가 걸려 있다. 마지막으로 테스트 29에서는 상대와 동일 혹은 보다 낮은 랭크의 차량 가지고 파손 없이 파괴 10회를 하라고 한다. 또 하나의 부가 목표는 퍼펙트 런 5회인데, 트랙은 그 커브 많고 중립 차량이 널리고 널린 사막의 장미다.
연구소 3을 깨려면 6일이라는 시간이 필요하다. 차를 풀업시켰다는 전제하에 하루에 열쇠 12~15개씩 쓰면, 각 테스트가 어렵긴 하겠지만 단 1토큰도 안 쓰고 우라칸을 얻을 수 있다. 테스트 27에서 상대와 비슷한 랭크로 맞춰서 어떻게든 궁극의 AI를 이겼다면, 테스트 30은 충분히 깰 수 있을 것이다.

이 차량의 유일한 장점은 라이선스 개수. 무려 57개다. 라이선스 개수가 50개 넘는 대부분의 차량이 엔진을 50개 넘게 잡아먹는다는 걸 생각한다면 아주 쉽게 라이선스를 모을 수 있다는 것이다.

이제 이것이 왜 유일한 장점인가를 하나하나 짚어보자. 먼저 드리프트 성능은 일단은 괜찮다. 그 섹터 8의 450도 커브를 큰 어려움 없이 드리프트로 돌 수 있을 정도. 문제는 이 차가 니트로로 올라가는 속력이 크기 때문에, 드리프트로 돌다가는 그 속력 다 잃어버린다. 그렇다고 가속력이 좋은 것도 아니다. C클래스의 ED Design Torq와 비교하면, 이 차는 우라칸보다 더 니트로의 영향을 심하게 받으며 드리프트 성능이 너무뛰어나지만, 이런 단점을 잘 메우는 게 바로 우수한 가속력이다. 드리프트로 인해 속력이 100 넘게 추락해도, 순식간에 최고 속력으로 복귀할 수 있는 것이다. 게다가 그 괜찮아 보이는 드리프트에도 문제가 있는데, '니트로 - 드리프트 - 니트로 - 반대방향 드리프트' 를 할 때 드륵득득득득 소리와 함께 앞으로 슥~ 나가서 들이박는 경우가 있다.

그리고 이 드리프트 성능을 뒷받침하는 핸들링. 부족하다. 앞에서 서술했듯이 드리프트로 돌면 속력을 다 잃어버리기 때문에 가벼운 커브는 웬만하면 평범하게 핸들링으로 돌고 싶어지지만, 그러다 잘못하면 벽에 부딪힌다. 니트로 사용중이었다면 최악의 경우 그냥 파손.

다음으로 모든 유저들이 차를 쓸 기회가 주어지자마자 보는 눈에 안 보이는 수치, 니트로 연비다. R&D를 한 번이라도 해봤다면 알겠지만, 정말 구리다. 니트로로 추가되는 속력이 높은 차가 니트로 연비가 구리다는 건 그 차를 운용하는 데 있어서 그야말로 치명적이다. 그렇다고 이 차가 Ford F-150 같이 니트로로 추가되는 속력이 경쟁 차량에 큰 위협이 될 정도로 높은 것도 아니다.

마지막으로 이 차의 실용성을 알아보자. 이 차를 얻었다면 대부분 마스터리 챌린지 14 혹은 15까지 열려 있을 텐데, 각각 두바이와 알프스 역방향이라는 짧은 트랙이라서 크레딧 벌이용으로 쓸 수도 있을 것 같다. 그런데 큰 문제가 두 가지 있다. 먼저, 이전에 나온 차량의 마스터리와는 달리 챌린지 후반에도 중립 차량이 등장한다는 것이다. 두 번째로는 두 챌린지 모드가 각각 무결점과 언플러그드라는 것. 챌린지 14 두바이에서 이렇게 구린 핸들링을 가진 차량으로 파손 없이 중립 차량을 피하면서 다니기는 많이 어렵다. 10번 플레이한다면 한두번쯤 실격당할지도 모른다. 그리고 챌린지 15 알프스 역방향에서도 니트로 못 먹고 툭하면 드리프트로 니트로 모은다는 게 여간 귀찮은 짓이 아닐 수 없다. 무엇보다 이렇게 어렵게 크레딧 파밍할 바에, 이 차 얻으려고 하다가 보상으로 받은 수많은 S클래스 부품 카드와 미드 테크를 죄다 베네노에 투자해서 베네노의 챌린지 15에서 파밍하는 게 훨씬 이득이다. 그런데 2.5.0 패치 이후 기존에 중립 차량이 없던 마스터리 챌린지에도 모두 중립 차량이 등장해서, 그나마 안정적으로 노가다할게 멕라렌 675LT 마스터리 15밖에 없다.

멀티플레이도 마찬가지. 짧은 맵에서는 프로 키트 빨로 라이칸보다 좋은 기록을 세울 수 있지만, 그게 전부이다. 안 그래도 랭크 1630대 차량을 1800대 차량과 매칭을 시켜주는 현 아스팔트 8 멀티플레이 시스템 하에서는 이 차를 가지고 멀플을 하려다가는 수많은 최상급 A, S클래스의 제물이 되기 십상이다.B클래스에서도 발리는 경우가 있으며 업그레이드를 안할경우 C,D에게도 발릴수도 있다.

좀 웃기는 얘기지만 심하면 S 클래스가 D 클래스한테 발릴 수도 있다. 이 차는 노업상태에서 니트로를 포함한 최고속도가 363km정도 밖에 안된다. 반면 D 클래스의 Mazda RX8 맥스 프로 튜닝키트 엘리트를 첨가한 차량의 니트로를 포함한 최고속도는 378.2km이다. 게다가 Mazda RX8은 가속력이 D클래스 최상권이다. 만약에 모든 테스트를 토큰으로 패스하고 노업상태에서 멀티플레이에 나간다면 D 클래스의 Mazda RX8 맥스 프로 튜닝키트 엘리트 업에게 한참 발릴 수도 있다. 사실 우라칸 노업에 풀템으로도 마쯔다 RX8 풀업 풀템한테 발린다
이 차가 프로업 상태여도 멀티플레이에서 B클래스인 Holden coupe 60 과 Mercedes AMG GT3에게 발린다.

이렇게 사실상 단점뿐인 차량이다 보니, 그냥 R&D용 키트와 많은 크레딧, 토큰만 얻고 차량을 얻지 않아도 된다는 유저도 있는 편. 사실 키트 자체는 매력적인 보상인 게, 키트를 열면 무조건 희귀 혹은 전설 카드만 나오기 때문이다. 최소한 테스트 29까지 깨고 나서 그동안 얻은 R&D용 상자를 다 열어보면, 엄청나게 쌓인 S클래스 부품 카드와 미드 테크를 볼 수 있다.

한국 기준 2015년 12월 4일 저녁 부터 상점에 풀리는가 싶더니 기한 한정으로 일정 기간 동안만 판매한다고 한다. 즉, 빨리 사고 싶으면 판매 기간동안 11만원 현질해서 15000 토큰을 지르라는거다. 지갑이 가벼워지네앞으로도 기한 한정으로 가끔씩 상점에 나타났다가, 사라졌다가를 반복할것이라 예상된다.

1월 16일 부터 그 주말동안 두번째 한정판매를 시작했다.

그리고 2016년 3월 9일부터 두번째 R&D를 시작했다. 첫번째 R&D때 업그레이드를 해 둔 부분은 유지가 되어 있는 채이고, 진행 상태는 연동이 되지 않아 처음부터 다시 시작해야 한다. 이전에 토큰이나 보상을 받고도 실패한 유저들에게는 그 보상이 다시 주어져서 보상 아이템만 먹는 용도로도 이벤트를 진행할 수 있다.

9.14 Cadillac 16 Concept

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.60	→	2.64	→	1.94	→	1.68
최고 속도(km/h)	380.1	→	403.0	→	419.6	→	425.8
핸들링(Gs)	1.100	→	1.150	→	1.186	→	1.200
니트로(km/h)	+30.0	→	+45.0	→	+55.9	→	+60.0
랭크	1582	→	1705	→	1787	→	1816
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	1600으로 잠금 해제
MAX업 비용	3,178,750 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 24개
고급 테크	미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 32개
엔진	V16 엔진 48개

마스터리로 얻을수 있는 차량 중 가장 희한하게 생겼으며고성능이다. 무려 마스터리 1600개에서 언락된다. 멀티에서는 쓰지 않는걸 추천한다. 후술
먼저 이 차량의 특징은 니트로연비로, B클의 서볼트와 D클의 Dezir를 씹어먹는 엄청난 니트로효율을 자랑하지만..
문제는 프로업의 V16 엔진카드. 이녀석 혼자 V16엔진 카드를 48장이나 먹는다! 네메시스, 플레토어 바로 다음가는 카드먹는 하마. 안그래도 S클이라 전설급이기까지 하다. 그나마 같은 엔진카드를 요하는 차량이 없다는 것이 메리트였으나 데벨 식스틴이 추가되면서 이것도 옛말이 되었다.게다가 그쪽은 최고랭크 엘리트차량인데 이놈은 연비, 최속빼면 시체다. 같은 16 콘셉트인데 무슨 차이가... 참고로 데벨은 토큰카다
직접 달려보면 HTT플레토어는 커녕 VMAX도 못이긴다. 가속력이 제로400이 4.1초나 간다. 가속은 그래도 쓸 만 하지만 핸들링,드리프트는 더심각하다. 핸들링이 너무 낮아서 커브가 많은 길에서는 비슷한 속력의 차량과도 크게 밀린다. 대신 최고속도는 매우 빠른편이다...도 옛날 얘기고 맥라렌 F1과 같은 수준이다. 안습...

요약하자면 최고 속도와 니트로 효율은 아주 좋으나 핸들링과 가속력이 다 깎아먹는 차량, 즉 멀티고자이다. 여담으로 차가 쓸데없이 길고 크다. 직접보면 게임내에서 제일 커보인다.

9.15 Lamborghini Egoista

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.40	→	1.76	→	1.30	→	1.12
최고 속도(km/h)표기 (실속)	350.1 (335.7)	→	387.4 (371.5)	→	414.1 (397.1)	→	424.6 (407.2)
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)표기 (실속)	+37.2 (35.7)	→	+55.9 (53.6)	→	+69.3 (66.5)	→	+74.5 (71.4)
랭크	1442	→	1642	→	1766	→	1809
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	13,500 토큰
MAX업 비용	2,885,450 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 18개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 24개
엔진	V10 엔진 16개

맥스, 프로업 랭크 1766. 푸조의 SR1과 함께 R&D차량으로 나온다.

B급의 후사리야에 이어 이번에도 비디오게임 최초로 추가됐다고 아스팔트측에서 홍보하면서, 또 앱 아이콘도 차지했다. 그저 트라몬타나xtr만 불쌍해요

R&D 테스트 수만 65개로, 우라칸의 30개보다 2배 이상 많다(...) 미친 겞잆롮픖틊 다만 우라칸이 한 테스트 내에서 수십 개, 후반에는 100개가 넘는 퀄리티 체크를 요구하는 것과 달리 요구 체크 수는 적은 편이다. R&D가 열린 지 3일 후에 연구실2, 5일 후에 연구실3, 9일 후에 연구실4가 열린다.

다음 표는 R&D 테스트들에 대한 것이다. 아직 이 표는 미완성이다.

테스트	추천 랭크	레이스 모드	트랙	주 미션	부가미션 1	부가미션 2	필요 퀄리티 체크수
실험실 1
1	1442	클래식	오메가 테스트 트랙	퀄리티 체크 수집	파괴 2회	드리프트 500m	4
2			스카이 드롭		에어타임 6초	배럴롤 2회
3	1448		만리장성 역방향 B		플랫 스핀 2회	1:15:00내로 골인
4	1454	언플러그드	알프스 역방향	최하 3위로 골인		퍼펙트 런 1회
5	1460	클래식	테이데 산	플랫 스핀 2회	파괴 3회	배럴롤 2회	5
6	1466	최후의 승자	만리장성 역방향 C	1위로 골인	드리프트 500m	퍼펙트 런 2회	10
7	1472	클래식	두바이 역방향	최하 3위로 골인	플랫 스핀 3회	1:08:00내로 골인
8	1478		베니스	드리프트 500m	배럴롤 2회	1:37:00내로 골인
9	1484	파괴	FR기아나	파괴 10회	에어타임 5초	파손없이 파괴 4회
10	1490	클래식	환영	1위로 골인	드리프트 1000m	파손 없음
11	1499	궁극의 AI 챌린지	네바다	궁극의 AI를 앞질러 골인하기(1:21:774)
실험실 2
12	1499	클래식	사원 트랙	최하 3위로 골인	에어타임 4초	드리프트 1000m	6
13	1503	최후의 승자	바르셀로나	1위로 골인	배럴롤 1회	파손없이 파괴 3회
14	1507	클래식	루트 375-1	파괴 4회	플랫스핀 4회	파손 없음	7
15	1511	언플러그드	두바이	최하 3위로 골인	배럴롤 1회	퍼펙트 니트로 10회
16	1515	파괴	FR기아나	파괴 15회	퍼펙트 런 1회	에어타임 12초	15
17	1519	감염	센디에이고 하버 역방향	1위로 골인	배럴롤 4회	2:35:00내로 골인
18	1525	궁극의 AI 챌린지	오메가 테스트 트랙	궁극의 AI를 앞질러 골인하기(1:25:899)
19	1531	클래식	도쿄 역방향	1위로 골인	파괴 5회	파손 없음	12
20	1537	최후의 승자	만리장성	최하 3위로 골인	드리프트 1000m		9
21	1544	클래식	사막의 장미	2:20:00내로 골인	파괴 5회	파손없이 파괴 5회	18
22	1550	언플러그드	섹터 8	1위로 골인	플랫스핀 4회	배럴롤 2회	32
23	1557	최후의 승자	용의 보금자리			파괴 7회	18
24	1563	클래식	비밀 기지	2:55:00내로 골인	에어타임 12초	파손 없음	17
25	1570		바르셀로나 역방향	배럴롤 2회	배럴롤 7회	파손없이 파괴 6회	18
26	1576	감염	네바다	1위로 골인	파괴 10회	에어타임 12초	28
27	1586	궁극의 AI 챌린지	샌디에이고 하버	궁극의 AI를 앞질러 골인하기(1:00:778)
실험실 3
28	1586
29	1594
30	1601
31	1609
32	1616
33	1624
34	1631
35	1639
36	1650

R&D로 몰아본 결과, 노업 상태에서 가속력은 280km대에서 갑자기 끊겨 영 안좋다. 나머지는 니트로로 채워야 빠르게 최속으로 도달가능.. 니트로 연비는...애매한 수준. 적당히 컨트롤해 니트로를 계속 먹을 수 있는 런던이나 테네리페 등에서는 크게 연비가 안좋다는 느낌은 받지 않는다. 그러나 장거리 저니트로인 아이슬란드 같은 데는 이 차가 꽤나 불리하다. 업글을 하면 할수록 점점 단점이 보완되어가는게 느껴진다. 가속력은 굉장히 빠른 수준으로 향상되고, 최고속도도 엔초에 비해 13km정도나 느리지만빠른 편이며, 핸들링과 드리프트도 업그레이드 할 수록, 도중에 끊어지는 현상이 줄어들고 부드러워진다. 그러나 드리프트가 부드럽긴 하지만 잘 꺾이지는 않고 니트로 연비는 애매한 그대로라서, 이는 컨트롤로 해결해야 할 듯 하다.

여담으로 랭크 수치에 비해 기록이 매우 잘나오는 차량이다.
에고이스타 등장 당시 S클래스 이벤트의 순위 1~100위까지를 살펴본 결과, 거의 절반은 플레토어가 차지하고 있고, 나머지는 P1 GTR과 엔초 페라리가 양분, 그리고 사이 사이마다 VMAX의 모습도 보였다. 그런데 그 중간중간에 에고이스타가 몇대 껴있었다(!) 이로써, 랭크가 다가 아니라는 것을 몸소 입증한 셈이다. 에고이스타보다 랭크가 높은데도 100위 안에 들지 못한 코닉세그 원, 캐딜락 식스틴 지못미 사실 McLaren 675LT한테도 발린다
참고로 에고이스타는 다른 탑급 S클래스 차량보다 프로업이 엄청 쉽다. V10엔진 16개밖에 안먹음 먹는 엔진개수가A클 급이라서 최고속도도 A클 급이다.성능보면 사실상 A클인듯
가속력으로 승부하는 차라서, 가속력 최강인 네메시스가 나오고 짧은 명성이 사그라들었다. 최고속도가 낮고 니트로 연비도 좋지 않아서 A클의 모슬러 gt3한테도 털리고 추가탱크라도 쓰지 않으면 675lt에게도 탈탈 털릴수 있다.

시즌 9 전용 커리어의 난이도가 정말 높다. 비밀 연구소에서 진행되는데, 1분 8초 안에 들어와야 별 4개, 1분 6초 안에 들어와야 별 5개다. 풀업 2템으로도 어려울 정도. 정 별 5개를 얻고 싶다면 최소 풀업 직전까지 맞추고 추가 탱크도 끼고 하자. 이렇게 해야 간신히 1분 4초 정도의 기록을 세울 수 있을 것이다.

2016년 3월 11일 저녁부터 그 주말간 드디어한정판매를 실시했다.

2016년 5월 11일에 두 번째 R&D를 시작했다. 우라칸 두 번째 R&D 때와 마찬가지로 Test 001부터 다시 시작해야 하지만 첫 번째 이벤트때 해 둔 업그레이드는 그대로 유지가 된 상태이다.

9.16 McLaren F1 XP-5

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.20	→	2.35	→	1.73	→	1.49
최고 속도(km/h)표기 (실속)	390.0 (357.2)	→	429.0 (393.0)	→	457.3 (418.9)	→	468.0 (428.7)
핸들링(Gs)	1.270	→	1.320	→	1.356	→	1.370
니트로(km/h)표기 (실속)	+31.2 (28.6)	→	+46.8 (42.9)	→	+58.1 (53.2)	→	+62.4 (57.2)
랭크	1497	→	1669	→	1776	→	1813
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	3,500,000 크레딧
MAX업 비용	3,178,750 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 20개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 44개
엔진	V12 엔진 52개

현재 아팔에 등장한 맥라렌 형제단들 중에서는 연식상으로 최고참이다. 1990년대에 가장 빠른 슈퍼카로써 기록도 세운 흠좀무한 차량으로, 운전석이3시트 구조로 균형을 위해 가운데에 있는 특이한 구조를 하고 있다. 물론 꽤 불편했는지 나중에 나온 맥라렌 차량들은 전부 일반 차량들같이 운전석이 변경된다 레어하면서 특이한 모델인지라 명사들의 수집품이 되었고, 현재도 경매에 나오기만 하면 부르는 게 값이다.

게임상에선 맥스+프로업 랭크 1776이며 9FF GT9 VMAX보다 좋은 랩타임을 보여준다. 최고속력이나 가속력 등은 S클래스 중에서도 꽤 괜찮은 축에 속하지만, 핸들링이 아쉽다고. A클래스의 맥라렌 675LT처럼 핸들링이 뻑뻑하여 조금이라도 늦으면 크게 돌거나 좁은 골목에서는 쓰기가 황당하다는 단점이 있다. 말그대로 잘못 돌다가 와장창 해버리거나 엉뚱하게 돌수도 있다. 그리고 니트로 스타터를 넣고 달려야 그나마 좀 괜찮게 쓸 수 있다.
성능면에서도 A클래스의 맥라렌 675LT와 큰 차이가 없다. 전설급V12 엔진을 52개나 쓰는 차량이 겨우 일반급V8엔진 16개밖에 안쓰는 맥라렌 675LT와 성능이 비슷하다니 안습하다. 아스팔트에는 더 한 경우도 있다

시즌9 짤짤이 돌기는 1분 20~30초대에 5300~5400 정도의 나쁘지 않은 크레딧 효율이지만, 하필이면 트랙이 커브와 골목이 많은 베니스라... 한번 하는데 꽤 신경써야 할듯. 게다가 프로 업글까지 잘 시켜주지 않으면 별 5개 따기도 어렵다.

여담이지만 이 차를 프로업시키는데 필요한 어드밴스드 테크 카드는 총 44장으로, 현존 차량 중 제일 많이 요구한다.

9.17 Renault Sport R.S. 01

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.90	→	2.13	→	1.58	→	1.37
최고 속도(km/h)표기 (실속)	388.9 (373.0)	→	438.1 (420.1)	→	472.7 (453.3)	→	486.2 (466.3)
핸들링(Gs)	1.270	→	1.320	→	1.355	→	1.369
니트로(km/h)표기 (실속)	+19.4 (18.6)	→	+29.1 (27.9)	→	+35.9 (34.4)	→	+38.5 (36.9)
랭크	1516	→	1694	→	1798	→	1835
라이벌	Htt Plethore Lc 750 BMW 3.0 CSL Hommage
가격	3,850,000 크레딧
MAX업 비용	2,932,950 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 24개
고급 테크	미드 테크 32개, 어드밴스드 테크 24개
엔진	V6 엔진 64개

사실 한국에서 흔하디 흔한 중형차라 카더라
오마쥬 하위호환.
우리가 알던 그 르노 맞나 싶을 정도로 멋드러진 곡선미를 자랑하는 차량.
맥스, 프로업 랭크는 무려 1798(!)이다. 그런데 가속력이 암걸릴 수준으로 상당히 느리다. 정확하게는 플레토르보다 가속력이 조금 더 느리다. 더불어 니트로 연비도 바닥을 긴다. 니트로 연비도 별로 안좋지만 니트로 연비가 적어도 플레토르,오마쥬와 조금밖에 차이가 나지 않는다.
최고속도는 플레토르보다 미세하게 빠르다.
덧붙여 매우 좋은 핸들링을 가지고있어서 적응이 안된다. 이 차는 오마쥬보다도 핸들링이 더 강해서 별명이 휙휙이이다. 그래서 커브가 급하다 싶으면 빨리 빠져나올 수 있다. 드리프트는 약간 좋은 편이지만워낙 니트로를 제외한 최고속도가 높다 보니 에볼루치네,P4처럼 드리프트를 잘돌기는 어렵다. 실제속도가 500km가 높은 최고속도 중심 차량 중에서는 드리프트가 가장 좋은 것이다.
그리고 엔진음이 굉장히 매력적이다. 설명을 하기는 어렵지만 아주 독특한 엔진음이다. 도로로로롱 새로 추가된 페니르 슈퍼스포츠도 동일한 엔진음을 사용한다.

직선이 많은 곳에서는 가속력이 딸려서 플레토르에게 아주 조금 밀리지만 커브가 많은 길에서는 플레토르보다 훨씬 좋은 기록이 나오며 8km정도 더 빠른문제의 차량오마쥬와도 조금밖에 차이나지 않는다.섹터 8에서는 오히려 이길 수도 있다.

만약 노현질 유저 중에서 플레토르와 르노 스포츠 둘 중에서 하나를 선택한다면 20만 크레딧 정도 더 모아서 르노 스포츠를 사는 것을 추천한다.엔진음도 플레토르보다 멋있다.
어짜피 플레토르나 르노 스포츠나 가속력이 낮은 것은 똑같다. 플레토르는 드리프트를 틀때 원을 엄청 크게 돌지만급커브길에서 플레토르는 거의 힘을 못쓴다. 커브 못도는 메뚜기 르노 스포츠는 드리프트가 약간 좋은 수준으로 커브가 많은 길에서도 안정적으로 주행한다.커브길에서 잘만 사용하면 오마쥬를 약올릴 수 도있다.
엔진은 S클래스 고성능 차량이지만 일반등급 엔진을 사용한다.
엔진은 플레토르는 전설급V8엔진을 52개를 잡아먹지만 르노 스포츠는 일반급V6엔진을 64개를 잡아먹는다.
엔진 갯수는 르노가 더 많지만 일반엔진이라 그나마 플레토르보다 더 쉽게 프로업 할 것이다.
또, 플레토르는 네메시스와 같은 전설급V8엔진을 사용해서 플레토르를 프로업한다면 똑같은 엔진을 사용하는 네메시스는 엔진이 겹쳐서 같이 프로업 할 수 없지만 르노 스포츠는 일반급 V6엔진으로 네메시스와 함께 프로업 할 수 있다.
만약 프로업했다면일반엔진 64장, 어드벤스드 24장 먹어서 문제지.이 차도 나쁘지 않은 차량이다. 오마쥬한테는 조금 밀리지만 플레토르,이코나,카마로와 비슷한 스펙이기에 나쁘지 않은 차량이다. 커브가 많은 트랙에서는 플레토르,이코나,카마로를 이긴다.

9.18 TRION NEMESIS

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.20	→	1.61	→	1.19	→	1.03
최고 속도(km/h)표기 실속	433.7 397.3	→	452.4 414.4	→	466.0 426.9	→	471.1 431.5
핸들링(Gs)	1.270	→	1.320	→	1.356	→	1.370
니트로(km/h)표기 실속	+32.8 30.0	→	+49.1 45.0	→	+61.0 55.9	→	+65.5 60.0
랭크	1636	→	1737	→	1805	→	1830
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	4,000,000 크레딧
MAX업 비용	3,495,350 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 25개
고급 테크	미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 32개
엔진	포스드 인덕션 V8 엔진 60개

가속력 끝판왕

멀티플레이, 단거리 트랙의 제왕

현존 최고가 크레딧 차량

미국의 신생 스포츠카 제작 업체인 트라이온(Trion)에서 내놓은 수제 스포츠카.

현재 가속력 최상위권 차량인 Audi R8 LMS Ultra를 쌈싸먹는 가속력을 보여준 차량이다.사실 Audi R8 LMS Ultra 하고는 게임이 안된다 천하무적 가속력
이 가속력이야말로 네메시스가 가진 저력과 위력의 원천이며, 2.5.0 업데이트 이후 현재, 네메시스를 능가하는 성능의 차량들이 다수 출시되었음에도 불구하고, 다른 많은 강력한 차량들이 네메시스를 상대함에 있어서 한치도 방심할수 없게 하는 이유이다 멀티에서 시작시 벽에 짱박히지 않으면 터져버린 자신의 차를 보게 될 것이다. 예를 들면 시작 하자마자 급커브가 있는 트랙 등에서 최고속도로 드리프트한다.--
이러한 관계로 멀티에서 맥스프로업 네메시스는 2랩을 제외하면가히 최고존엄이라 할 수 있다. 2랩인 경우에도 플레토르,오마쥬 잔치가 아니면 대부분 3등 이하로 들어온다. 멀티플레이 시, 스타팅에서 네메시스는 이 가속도로 순식간에 치고나가서 다른 최고속도형 차량을 초반부터 관광 보낼 수 있다. 특히 데벨이나 오마주, 플레토르, 르노 스포츠같이 네메시스보다 최고속도가 높은 차량은 가속도가 느려 네메시스보다 앞에서 시작하면 매우 불리하다. 그렇다고 해서 뒷자리로 배정받으면 시작위치의 차이도 있을 뿐더러 앞자리의 네메시스가 니트로를 독식하기 때문에 거리를 좁히기가 매우 어려워진다. 게다가 멀티플레이에서 사람들이 단거리 트랙을 많이 고르기도 하고, 1랩 한정해서 장거리 트랙이라고 해서 네메시스가 다른 차량들에 비해 많이 딸리는 것도 아니다.데벨식스틴은 엘리트카라서 만수르가 아니면 멀티에서 못쓴다.

최고속도가 플레토르와 비교했을때 좀 느린 편이지만 가속력은 월등히 좋으며 니트로 연비등은 플레토르보다 좋다. 핸들링, 드리프트도 좋은 편이다. 최고속도는 엔초와 같다.
프로 키트 카드,토큰 없이 순수 녹아다로만 살 수 있는 차 중에서 가장 빠르다. 더블 크레딧을 안켜도 3일~7일 정도면 맥스업 까지 찍을 수 있다.
다만, 다른 차량에 비해 가속은 월등히 좋지만 최고속도가 약간 부족하다는 점에서 장거리로 2랩이 나오면 플레토르,오마쥬, 르노 스포츠한테 따라잡힐 가능성이 크다.아깝다 데벨하고는 단거리도 밀린다. 다만 섹터8이라면 유리하다
특히 도쿄같은 직선이 많은 트랙은 각별히 주의해야한다. 도쿄같은 트랙에서는 니트로가 발동되지 않아도 기본 최고속도가 높은 플레토르,오마쥬,데벨정도라면 충분히 속도로 커버가 가능하기 때문에 자만하지 말고 추월이나 파손당하지 않도록 주의하자.

예외로 섹터 8에서는 플레토르,2016 카마로,오마쥬,데벨등 최고속도 중심 차량이 500도 커브를 도는데 시간이 오래 걸려서 네메시스가 기록이 훨씬 더 잘나온다.
그렇다고 섹터 8에서 엔초,페니어 슈퍼스포트,모슬러 슈퍼 GT를 쓰면 가속력이 네메시스보다 딸려서 네메시스가 이긴다.

모슬러 슈퍼지티,페니어 슈퍼스포츠랑 붙으면 최고속도는 조금 느리지만 가속이 워낙 빨라서 네메시스가 이긴다. 도쿄 역방향 3렙에서는 진다.

또, 플레토르,오마쥬,르노 스포츠같은 차량은 프로업 시 니트로보다 최고속도가 훨씬 더 많이 올라가서 5-0-5-0으로 해도 5-5-5-5와 거의 비슷하지만 네메시스는 니트로와 최고속도가 비슷한 수준으로 올라가서 반드시 5-5-5-5로 해야 제 성능을 발휘할 수 있다.

네메시스의 가속력 영상은 여기서.

짧은 트랙은 네메시스가 압도하지만섹터 8 빼고 데벨한테 모두 발린다., 장거리 트랙은 최고속도가 높은 플레토르가 근소하게 앞선다. 초반 가속이 느리다가 빠른 속도로 후반에 치고나가는 HTT에 비해 네메시스는 초반 가속부터 끝까지 미친듯이 빠르게 치고 나간다고 보면 된다.전용컵 하기전에 얻은 사람이 몇몇 있다. 뭐하는 양반들인지는 불명 멀티할때 이놈들 앞에서 출발하게 되었다면 조용히 길을 비켜주자. 이들의 입술이 후장에 스치는 순간 '가버리니까

2016년 2월1일부터 5일간 전용컵이 진행되었다. 그 후 2월 12일부로 상점에 풀렸다.

아스팔트에서 꽤 밀어주는듯 하다. 공식 페이스북 등에 네메시스 전용 공식 홍보영상이 제작되어 올라왔는데,
이를 요약하면 그냥 모든 면에서 무조건 킹이라며 홍보한다. 가격도 킹이다 그나마 토큰카가 아니니 봐줄만함
지금까지의 차량은 S클래스라 할지라도 '멋진 차, '완벽한 차', '빠른 차', '최고의 차' 등으로 표현했는데, 네메시스만 유일하게 '아스팔트8 최강의 차'라고 표현하는걸로 보아 당분간 S클래스에 네메시스보다 랭크가 높은 차량이 추가되는 일은 없을 듯 하다. 이걸 증명이라도 하듯 새해 업데이트에선 S클래스 차가 하나도 안나왔다. 그러다가 이후 버전에서 등장한 차량이... 밑을 보자

9.19 Devel Sixteen Prototype

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.60	→	1.91	→	1.59	→	1.40
최고 속도(km/h)표기 (실속)	460.0 (394.4)	→	516.7 (443.0)	→	542.5 (465.1)	→	558.1 (478.5)
핸들링(Gs)	1.100	→	1.150	→	1.173	→	1.187
니트로(km/h)표기 (실속)	+20.0 (17.1)	→	+30.0 (25.7)	→	+34.6 (29.7)	→	+37.3 (32.0)
랭크	1582	→	1746	→	1810	→	1846
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	14,500 토큰
MAX업 비용	3,395,600 크레딧 or 18,720 토큰
부품 카드	S클래스 각각 25개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 36개
엔진	V16 엔진 24개

엘리트 차량 (풀업 기준)	4-4-4-4	0-8-0-8 (최대 랭크)		튜닝 범위
가속력(초)	1.40	→	1.69	1.69 ~ 1.25
최고 속도(km/h)표기 (실속)	558.1 (478.5)	→	570.1 (488.8)	534.2 ~ 570.1
핸들링(Gs)	1.187	→	1.165	1.165 ~ 1.197
니트로(km/h)표기 (실속)	+37.3 (32.0)	→	+39.4 (33.8)	+33.1 ~ +39.4
랭크	1846	→	1876	-

최고속도 끝판왕

오마주 상위호환. 아스팔트 8 최강 차량

네메시스와 플레토어와 카마로를 짓눌러버린 그 BMW를 장거리에서도, 단거리에서도 아주 탈탈 털어버렸다.
멀티플레이 영상에서 동일조건의 네메시스와 달리게 되었는데, 네메시스가 미친 가속력으로 저 앞까지 치고나갔지만 데벨이 미친 최고속도로 순식간에 네메시스를 따라잡는 모습을 보여주었다.

뿐만 아니라 풀업시 최고속도가 매우 높아져서 니트로를 동반하지 않은 기본속도가 네메시스 니트로를 동반한 속도에 거의 근접한 무시무시함을 자랑한다.괴물 네메시스가 가속력 제왕이었다면 데벨은 최고속도 제왕이다.

다른 요소로는 가속력은 플레토르와 비슷하며 BMW 오마주,르노 스포츠보다 빠르다. 니트로 연비도 괜찮은 수준이다. 그러나 핸들링이 부족한 것은 조금 아쉽다.핸들링도 좋으면 사기인 것이다. 그래서 자주 부딫힌다 엘리트 카인것도 조금 아쉽다 토큰카인건 매우 아쉽다

최고속도가 오마주보다 높은데다가 가속력도 오마주보다 빠르기 때문에 직선 장거리에서는 오마주보다 기록이 훨씬 더 잘나오는 무적급의 성능을 발휘한다. 특히 도쿄,바르셀로나,FR기아나 2랩 이상일 경우에는파손되지만 않으면 다른 차들이 데벨을 거의 따라잡을 수 없다고 봐도 과언이 아니다.

단거리 (알프스,런던아이)같은 곳도 데벨이 오마쥬,네메시스를 거뜬히 이기며 심지어 커브가 제법 많은 길(51구역, 리우, 두바이, 모나코)에서도 데벨이 오마쥬,네메시스를 이긴다.
핸들링이 뻑뻑하지만 최고속도가 미친듯이워낙 높다 보니 급커브가 많은 길에서도 1인자, 아니면 최상위권이다.

그러나 유일하게 섹터 8에서만 데벨이 힘을 못발휘한다.사실 섹터 8 트랙은 500도 커브때문에 데벨뿐만이 아니라 카마로,오마쥬,플레토르 같은 차량도 네메시스한테 큰폭으로 밀린다.

참고로 데벨을 살 때는 자신의 실력을 신중하게 고려해서 사야 한다. 데벨이 좋다고 무작정 산다면 생각보다 컨트롤이 딸려서 실망할 수도 있다. 만약, 자신이 차량 컨트롤이 어렵다면 데벨보다는 르노 스포츠를 사는 것이 좋을 것이다. 물론 오마쥬 R&D가 다시 시작되었다면 오마쥬를 따는 것도 좋다. 데벨은 최고속도는 매우 높지만 가속력이 낮은 편이며 핸들링,드리프트가 거의 안돌아가서플레토르 수준이다. 컨트롤을 잘하면 다른 차들하고는 비교도 안되는 좋은 기록이 나오지만 컨트롤을 제데로 못하면 특히 커브가 많은 트랙에서 여기저기 부딫히면 네메시스보다도 못할 수 있다. 또, 엘리트 카라서 멀티플레이,커리어에서 쓰기보다는 이벤트에서 고수들이 최상위 기록을 다투는데 적합한 차량이다. 한마디로 데벨은 고수들만이 힘을발휘할 수 있으며 모 아니면 도인 차이다.

플레토어, 네메시스가 전설급 포스드 인덕션 V8 엔진을 50개 이상 사용하는데 비해 이 차는 전설급 V16 엔진을 24개만 사용한다고 한다.캐딜락에 쓴 사람은 새 된 거다

D클래스의 마쯔다 RX8과 함께 최초의 엘리트 차량이다.
아쉽지만 이 차는 가속력이 느린 데다가 엘리트차량이어서 멀티플레이에서는 잘 안보인다.

엘리트 카를 사용할 시 주의해야 할 점이 있다면 이 차는 엘리트 튜닝을 할 때 0-4단계까지의 증가량이 4-8단계까지의 증가량보다 두배나 더 크다는 것이다. 이 차는 0-4단계까지 속도가 24km정도 올라가지만 4-8단계는 12km정도밖에 안올라간다.
(사실 모든 차가 그런 것은 아니지만 0-4보다 4-8의 증가량이 낮은 경우가 많다.)그래서 Nanoflowcell Quantino같은 경우는 최고속도,니트로에만 튜닝할 시 랭크가 오히려 떨어진다.

기본적으로 0-8-0-8로 하는 것이 기록이 가장 잘 나온다.
이 차는 0-8-0-8로 하면 최고속도(실제스펙)이 522.6km정도가 나온다. 0-8-4-4로 해도 최고속도(실제스펙)이 520.8km정도이며 0-8-8-0로 해놓아도 최고속도(실제스펙)이 517.2km정도로 경쟁 차들보다 많이 빠르다.

이 차는 멀티플레이를 할 때 0-8-0-8보다는 0-8-4-4 또는 0-8-8-0으로 해놓는 것이 더 좋다. 그 이유는 데벨은 니트로 추가속도가 조금 낮아져도 워낙 빨라서 최고 속도 만으로도 다른 차들을 추월하기 쉬운데 핸들이 딸리는 데벨이 핸들을 낮게 해놓으면 커브길에서 파손되어서 역전당하기 쉽다.

그러나 기간 한정 이벤트에서 데벨을 사용할 수 있으면서 도쿄,FR 기아나,바르셀로나 같은 커브가 적고 직선 코스가 많은 트랙이 나오면 반드시 0-8-0-8로 해야 한다. 커브가 적고 직선 코스가 많은 트랙에서는 최고속도가 높은 차량이 기록이 잘 나오기 때문이다.

기본 최대 랭크는 1810. 성능 조절로 최대 1840까지 오르기도 한다. 실차의 기본 최고속도가 500km가 넘는 괴물이라서 밸런스붕괴나, 파워인플레가 일어날까봐인지 랭크 조정이 낮게 책정된듯 하다. 실제라면 2000대 랭크가 나올거다

참고로 이 차량의 카 마스터리 보상 중에는 람보르기니 에고이스타와 마찬가지로 더블 크레딧 2개가 챌린지 10에 걸려있다.

시즌 9 전용 이벤트는 테네리페의 드래곤 트리 트랙에서 진행된다. 한 번에 5500~5700 정도의 크레딧을 벌어들일 수 있는데.. 별 5개는 프로업이 충분히 되어야 할 것이다. 어짜피 이 차는 토큰차인데다 아스팔트 8 중에서 가장 빠른 차여서 대부분 프로업까지 한다. 상술했듯 문제의 V16카드를 처먹는다는 점에서 정말 쉽지 않다..

또한, 이 트랙같이 점프를 높이 하는 곳에서 몰아보면 점프할 때 표기속도로670km/h 넘게 찍히는 모습을 볼 수도 있다.
튜닝 소요시간은 2시간 30분, 비용은 3500 크레딧으로, 같은 엘리트 차량인 Mazda RX8에 비해 튜닝 소요 시간이 길고, 비용이 비싸다.(RX8은 1시간, 1200크레딧.)

이 녀석이 나름 가성비가 뛰어나다. P1 GTR을 살 수 있는 값에 구매할 수 있으며, 풀업비용도 네메시스보다 약 10만 크레딧 가량 싸고, 프로 업그레이드 시, 캐딜락 식스틴이 전설급 V16 카드를 48장이나 처먹는데 비해 얘는 24장만 먹는다. 오오 갓데벨 오오 그래봐야 14500토큰으로 사고 난 뒤의 이야기지만.

2016년 4월 23일 주말 멀티플레이컵 이벤트에서 이 차를 사용한 플레이어가 점수를 하나도 못 받고 점수 창에 X가 나오는 모습이 목격되었다. 부정행위에 대한 페널티로 강력히 추정되었다. 그도 그럴것이 비록 해당 이벤트가 모든 차량을 사용할 수 있게끔 조건이 짜여져 있기는 하나, 4월 23일이면 아직 이 차량이 상점에 풀리기는 고사하고 전용컵도 진행하기 전이라는 것이다.

지금은 상점에 풀려서 문제는 없지만, 앞으로 아직 전용컵도 시작하지 않은 신 차량이 차고에 있다면... 최소한 멀티플레이 모드에서는 사용을 절대 금하자. 무슨 불이익을 당할지 아무도 모른다. 작게는 멀티플레이가 꼬이는 것부터 크게는 밴으로 이어질 수 있다. 멀티플레이가 다른 차량으로는 잘 되다가 비정상적으로 얻은 차를 고르는 순간 이상해진다..

2016년 5월 2일에 전용컵이 시작되었다. 기록 상위 10인에게 이 차량이 주어진다.

실제 차량은 중동의 두바이에서 2013년에 "하이퍼카를 뛰어넘은 하이퍼카"라는 캐치프라이즈를 달고 모습을 드러낸 하이퍼카. 그러나 아직은 프로토타입 모델이며, 최근 공개된 이미지등으로 보아 한창 개발중인듯하다.
V16엔진을 사용하며 최대출력이 5000마력이다. 네? 위의 트라이온 네메시스도 2000마력인데, 실로 어마어마한 수치.근데 랭크차이가 딸랑 5 뿐만 아니라 제로백이 무려 1.8초에다가 최고속도는 563km/h로 메이커 측에서 예상하고 있다. 이 속도를 견디기 위해 타이어도 비행기, 전투기에나 들어가는 항공제작 특수타이어를 사용한다.
데일리모드와 스포츠모드, 하이퍼모드로 나뉘며 각각 1200마력, 2500마력, 5000마력으로 리밋이 걸리게 되어있다. 데일리가 1200이라니 브레이크가 저런 속도에서 멀쩡하게 견디기 힘들어 보인다. 현재로썬 매우 비현실적인 차량

디자인은 파가니와 람보르기니를 보고 따왔다고 한다.
비공식으로 세계에서 가장 빠른 자동차 엔진차량이라는 얘기가 있지만 아직 실제 주행 테스트도 해보지 않은 다이노 테스트 결과다. 게다가 10000마력을 뽑아내는 탑퓨얼 드래그스터가 제로~500km/h까지 4초가 안걸리는걸 보면 최고속도를 측정했을때 시속 560km/h는 가뿐히 넘길거라는걸 예상할 수 있다. 최고속도를 측정하지 않는 이유는 너무 위험해서라고 한다. 넘사벽 수준으로 빠른 차이기에, 만약 앞으로 게임 내에 이 차보다 더 고성능의 차가 나온다면 그야말로 역대급 하극상이 되는 셈이다.자, 이제 드래그 머신을 추가할 차례다

9.20 Mosler Super GT

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.40	→	1.76	→	1.30	→	1.12
최고 속도(km/h)표기 실속	406.0 388.7	→	432.8 414.4	→	452.3 433.1	→	459.7 440.2
핸들링(Gs)	1.300	→	1.350	→	1.386	→	1.400
니트로(km/h)표기 실속	+26.9 25.8	→	+40.3 38.6	→	+50.0 47.9	→	+53.7 51.4
랭크	1594	→	1715	→	1794	→	1822
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	14,000 토큰
MAX업 비용	1,038,800 크레딧 & 10,035토큰
부품 카드	S클래스 각각 20개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	V8 엔진 56개

R&D 차량이다. 위 영상에서 볼 수 있듯 초반부를 제외하고는 업그레이드를 하려면 많은 양의 "토큰"이 필요하다...뭐요?? 미쳤네 겞롮 BMW 3.0 CSL Hommage도 마찬가지. 두 차량 모두 가속/핸들링 4, 5 업그레이드, 최고속도/니트로 3, 5 업그레이드는 토큰으로만 가능하다.

2016년 4월 20일부로 R&D가 시작되었다. BMW Hommage R&D때와 마찬가지로 프리 업그레이드 4개를 (테스트 002, 007, 016, 025) 얻을 수 있지만 그때와는 다르게 개수작니트로 업그레이드 3이 첫번째 프리 업그레이드를 얻을 때 잠겨 있기 때문에 제공되는 프리 업그레이드 만으로는 3-5-3-5까지 업그레이드를 시킬 수 없다.

이번 R&D는 연구실 개수가 총 다섯 개 있으며, 마지막 연구실은 4일 안에 14개의 테스트를 클리어하도록 되어 있다.

테스트	트랙 및 모드	주 목표	부가 목표	요구 퀄리티 체크 수
이후 부가 목표 하나당 얻는 퀄리티 체크 수 : 4
37	바르셀로나 클래식	배럴 롤 8회	파손 없이 파괴 8회 2:08 경신	25
38	만리장성(역) 최후의 승자	1위로 골인	파괴 7회 연속 플랫 스핀 4회	32
39	네바다(역) 클래식	1위로 골인	퍼펙트 런 4회 플랫 스핀 6회	40
40	사막의 장미 파괴	파괴 20회	파손 없이 파괴 7회 파손 없이 파괴 12회	41
41	테이데 산 클래식	1위로 골인	총 에어 타임 12초 파괴 10회	42
42	섹터 8(역) 클래식	1위로 골인	연속 플랫 스핀 3회 파손 없음	43
43	아이슬란드(역) 언플러그드	1위로 골인	총 에어 타임 7초 파손 없음	44
44	스카이 드롭 클래식	플랫 스핀 12회	배럴 롤 4회 2:18 경신	45
45	샌디에이고 하버 게이트 드리프트	10,000점 달성	플랫 스핀 6회 파손 없음	30
46	사원 트랙 클래식	1위로 골인	총 에어 타임 17초 파손 없이 파괴 7회	50
47	모나코(역) 언플러그드	3:00 경신	2:54 경신 2:49 경신
48	베니스(역) 감염	1위로 골인	파괴 8회 퍼펙트 런 5회
49	런던아이 무결점	1위로 골인	퍼펙트 런 3회 퍼펙트 런 5회	55
50	FR 기아나(역) 궁극의 AI	윈도, ios섭 1:01:710 경신 안드로이드섭 1:03.492. [* 서버마다 AI컷이 다른 황당한 경우는 이번이 처음. 안드로이드 서버는 3-5-3-4 0-0-0-0 투템 정도면 그냥 깨지지만 윈도섭이랑 아요엣섭은 5-5-5-5 0-0-0-0 삼템 해도 큰 실수 하면 안 깨짐.

R&D 최종 테스트 영상이다. 이 영상이 올라온 날짜는 2016년 4월 6일인데 이 당최 어떻게 이 R&D를 진행했는지 모르겠다. 이 차량 R&D 시작은 커녕 이 때는 BMW 3.0 CSL Hommage R&D가 시작한 지 고작 며칠 뒤다. 해당 차량은 5-5-5-5 0-0-0-0 업그레이드 상태인데 최종 AI를 이길 수 있었다 하 이 R&D는 크게 어렵지는 않을 듯 하다.라고 예상했으나 실제로 해본 결과 궁극의 AI를 상대하는 미션이 템끼고 할만한 것이지 게다가 그 정보는 안드섭의 경우 영상인데, 윈도랑 ios는 한술 더 떠서 마지막 AI가 그보다 1.78초 더 빠른 1:01.710이다!!! 미친 겜롮 이젠 서버마다 AI컷을 다르게...연구소 5의 미션이 3-5-3-4 3-0-3-0 업글 정도로는 힘들다. 주목표 달성하면 부가목표가 어려운 경우도 꽤 있고, 앞서나간 AI 차량들 파손 잔해에 부딪혀서 파손되는 경우도 많다. 하나 넘어가는데 재수없으면 키 6개 써도 안되고.윈도섭은 예외

이 차량을 R&D로 얻는다면 카 마스터리 챌린지 10에서 200토큰을 얻을 수 있다. 그럼 뭐해 알앤디 하면서 쏟아부어야 할 토큰이 얼만데

시즌 9 전용 이벤트는 1등으로 마치면 한 번에 5500~5700 정도의 크레딧을 벌 수는 있으나... 코스가 도쿄인지라, 돈벌이용으로는 별로일듯. 게다가 1분 23초에 별 4개, 19초에 별 5개이니 프로업도 충분히 되어야 별 5개를 노릴 수 있을 것이다. 필자가 플레이해본 결과, 맥스 프로업에 니트로 스타터, 튜닝 키트를 써도 별5개 힘들다. 위에 에고이스타랑 비슷한 수준. 도쿄에서 터널로 들어가면 한탱크 가득 채우고 중립 차량에 아슬아슬 다걸어도 니트로가 다 닳아버린다. 추가 탱크를 사용하면 그나마 그쪽에서 인코스 다타가면서도 니트로가 부족하지 않기 때문에 1분 18초대가 그래도 나오긴 나온다. 17초대는 거의 넘사벽 수준

성능은 딱 랭크대로다. 엔초,맥라렌 P1 GTR보다는 빠르지만 나머지 플레토어, 네메시스, RS01한테는 밀리는편. 물론 카마로와 BMW 오마주, 볼케이노, 데벨한테도 밀린다
그래도 핸들링, 드리프트가 좋은 편이어서 매우 고성능의 차량이니 만약 R&D에서 이 차량을 최고 업글 상태로 얻었다면 S클래스 이벤트에서 신명나게 굴려먹도록 하자.

9.21 Weber Faster One

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.70	→	1.98	→	1.49	→	1.30
최고 속도(km/h)표기 (실속)	400.0 (394.4)	→	417.4 (411.5)	→	429.1 (423.0)	→	433.9 (427.8)
핸들링(Gs)	1.220	→	1.270	→	1.304	→	1.317
니트로(km/h)표기 (실속)	+29.0 (28.6)	→	+43.5 (42.9)	→	+53.2 (52.4)	→	57.2 (56.4)
랭크	1623	→	1722	→	1785	→	1810
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	13,750 토큰
MAX업 비용	2,978,250 크레딧
부품 카드	S클래스 각각 23개
고급 테크	미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	V8 엔진 52개 V10 엔진 28개

엄청 못생겼다
2016년 6월 업데이트에 추가된 차량. 스위스에 위치한 베버 슈퍼카즈 (Weber Supercars)에서 제작한 최고속도가 400km/h에 달하는 슈퍼카다.

초반 가속이 약간 끊기는 감이 있지만 니트로연비가 좋고 최고속도가 뛰어나며, 드리프트가 찰지게 잘 돌아간다. 다만 핸들링 자체는 뭔가 애매한 편.
이녀석 또한 위의 모슬러처럼 딱 랭크대로의 성능을 가지고 있다. 엔초한텐 밀리지만, F1이나 VMAX하고 비슷하다. 캐딜락 식스틴은 VMAX한테 발리니 제외시키자
이 차도 미미한 뻥스펙이어서 맥라렌 675LT,9FF VMAX수준의 속도에 불과하다. 성능면에서도 VMAX와 큰 차이가 없다. 이 차도 그냥 소장용 차량이니 차라리 네메시스를 사는 것이 나을 것이다.

Enduro Double Down 이벤트를 통해 얻을 수 있다.
이 이벤트는 약 8일동안 진행되며, 한 번에 초대장 한 장을 소모해서 주어지는 챌린지를 클리어해서 포인트를 쌓아 총 75,000포인트를 얻으면 차량을 얻을 수 있게 되어있다.
이 챌린지는 여러 파트가 존재하며, 한 파트마다 작은 챌린지 여러개가 주어지고, 파트의 마지막엔 고스트 챌린지가 있으며, 이것 까지 끝마쳐야 다음 파트로 넘어가게 된다. 그리고 넘어가기 전에 그동안 받은 포인트를 저장하는 선택지와, 포인트를 저장하지 않고 다음 파트에서 두 배의 포인트를 받아가는 도박같은 선택지도 있다.
여기서 주의할 점이 있는데, 하나의 파트가 진행되는 동안은 받은 포인트를 저장할 수 없으며, 마지막 고스트 챌린지까지 완료를 해야 저장이나 두배의 도박을 걸 수있는데, 이 두번째 선택지가 도박인 이유는 고스트를 포함한 모든 챌린지에서 하나라도 실패할 경우, 저장되지 않은 포인트는 소멸하고 챌린지는 다시 처음의 파트로 돌아가게 된다. 그리고 처음으로 돌아갈 때 마다 초대장이 하나씩 소모된다.
토큰을 지불하여 저장과 두배를 다 가져가는 선택지도 존재한다.

챌린지를 진행하다보면 출력되는 대사들을 볼 수 있는데, 이게 은근히 재미있다.싸가지없다.
처음엔 이 차를 가질 수 있겠나며 비꼬는데, 계속해서 승리하는 플레이어를 보고 칭찬을 하며 자기네 팀에 영입해 주겠다고 하더니 갑자기 당신을 떨어뜨리겠다며 다짜고짜 각국의 스트리트 레이서들을 고용해서 떨어뜨리려하질 않나, 뇌물을 줄테니 져달라고 하는 등, 급태세전환이 상당한 백미다.

여담으로 이 차량의 모델링이 실차와는 다르게 되어있다. 구글에 Weber Faster One을 검색하면 3종류의 이미지를 볼 수 있는데, 하나는 실제 차량의 이미지고, 나머지 둘은 컴퓨터 그래픽으로 구현한 실제로는 없는 차량의 이미지다.
검색을 해보면 알겠지만, 이 두 그래픽 모델중 유독 한가지만 비중이 많은 것을 볼 수 있는데, 게임 내의 모델링은 실제차량의 모습도 아니며, 비중있는 쪽 그래픽도 아니다. 가장 비중이 적은 그래픽을 골라 구현시켜놓은 것이다. 혹시 그거 겜롶 직원이 만든거 아닐까

9.22 nanoFlowcell QUANT FE

http://vignette3.wikia.nocookie.net/asphalt/images/8/85/NanoFlowcell_QUANT_FE.jpg/

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.80	→	2.05	→	1.52	→	1.32
최고 속도(km/h)	380.0	→	391.4	→	399.5	→	402.7
핸들링(Gs)	1.300	→	1.350	→	1.386	→	1.399
니트로(km/h)	+30.0	→	+45.0	→	+55.7	→	+59.8
랭크	1582	→	1673	→	1735	→	1758
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	1,200,000크레딧 or 6,500 토큰
MAX업 비용	2,352,700크레딧 or 13,300 토큰
부품 카드	S클래스 각각 13개
고급 테크	미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 20개
엔진	V8 엔진 32개 일렉트릭 엔진 12개

엘리트 차량 (풀업 기준)	4-4-4-4	0-8-0-8 (최대 랭크)		튜닝 범위
가속력(초)	???	→	???	??? ~ ???
최고 속도(km/h)	???	→	???	??? ~ ???
핸들링(Gs)	???	→	???	??? ~ ???
니트로(km/h)	???	→	???	??? ~ ???
랭크	???	→	???	-

최고속도/니트로에 몰빵한 튜닝시 최악의 핸들링과 드리프트를 보여준다. A 클래스의 Sbarro Alcador와 비슷하다.
차체도 데벨보다도 더 둔해 컨트롤이 쉽지가 않다. 차라리 데벨이 훨씬 낫다 급커브를 돌려면 브레이크를 사용해서 300km정도로 낮춘 뒤 커브를 돌아야 한다.
이 차의 특별하고도 더러운 점은 배럴롤과 플랫스핀이 어렵다는 것. 배럴롤을 시도하다가 그냥 점프만 되서 시간만 잡아먹거나 반만 점프해서 와장창하는 경우를 자주 겪게 되고, 플랫스핀을 돌려고 드리프트를 틀었는데 돌지는 않고 그대로 점프만해서 속도가 줄어드는 사태가 벌어지기도 한다. 속도만 줄면 다행이지 플랫 스핀 중 반바퀴만 돌면 역주행 할 수도 있다. 차가 너무 무거워서 그렇다.
그나마의 장점은 가속력과 니트로 연비가 우수하다는것. 최고속도가 낮은데다가 워낙 드리프트가 딸려서 알카도르처럼 능력치를 다 깎아먹는다. 커브가 많은 길에서는 베네노한테도 크게 발린다. 알카도르나 이차나 둘 다 똥차이다. 알카도르는 그나마 일반 차량이지만 이 차는 엘리트 차량이어서 마음대로 몰 수도 없다. 한마디로 그냥 돈낭비하는 것이다. 역시 차덕 소장용이다. 사실 라이선스 셔틀이다

9.23 W Motors Fenyr Supersport

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.70	→	1.98	→	1.48	→	1.28
최고 속도(km/h)표기 (실속)	419.4 (401.6)	→	444.8 (425.9)	→	462.3 (442.7)	→	469.3 (449.4)
핸들링(Gs)	1.220	→	1.270	→	1.305	→	1.318
니트로(km/h)표기 (실속)	+23.9 (22.9)	→	+35.8 (34.3)	→	+44.1 (42.2)	→	47.4 (45.4)
랭크	1624	→	1731	→	1799	→	1824
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	14,250 토큰
MAX업 비용	3,464,150크레딧
PRO업 비용	1,953,525크레딧
부품 카드	S클래스 각각 23개
고급 테크	미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	F6엔진 24개

2.6.0 리우 업데이트로 추가된 9번째이자 최고 랭크 R&D 차량이다.

성능은 같은 R&D 차량인 모슬러 슈퍼 GT의 상위 호환 정도이다.

가속도는 모슬러보다 약간 느리지만 최고속도가 더 높아서 기록이 더 잘나온다.

Mosler Super GT와 달리 R&D 파이널 테스트가 어려운 편이어서 랭크 1773 정도가 돼야지 겨우 깰 수 있다.
아마도 맥스업에 5-3-5-3정도가 되야지 깰 수 있을 것 같다.
이 차를 따려면 F6 엔진을 아껴서 이 차에 투자해야 할 것 같다.

가속력은 전체적으로 두고 볼땐 준수한 편이지만 경쟁 차량들에 비해선 부족하다는 느낌을 받을수 있다. 멀티에서 만랩 삼템 페니어가 스타팅에서 바로 뒷자리의 675lt에게 터져버릴정도. 하지만 표기된 스펙과 달리 핸들링,드리프트가 너무 좋다.
핸들링,드리프트가 너무 좋다 보니 커브길에서는 좋은 기록이 나온다. 특히 섹터 8,테네리페 같은 코스에서는 매우 좋은 기록이 나온다.
맥라렌 P1 GTR,모슬러 Super GT는 이기나 네메시스한테는 발린다.물론 데벨한테도 발린다.
네메시스보다 최고속도는 조금 높지만(3.2km/h) 니트로 연비가 조금 떨어지며 가속력이 한참 떨어져서 네메시스가 벌려놓은 거리를 따라잡지 못한다. 그래도 매우 고성능의 차량이어서 모슬러 슈퍼 GT를 이기니 R&D에서 이 차를 따면 굴러먹도록 해보자.

여담이지만, 이전 모델인 라이칸과 달리 페니어는 상시 스포일러가 올라간 상태로 구현되어있다. 접은 쪽 보다는 편 쪽이 더 멋있다 르노스포츠와 같은 엔진음을 달고 나온다

현재 시즌9 노가다 효율이 가장 좋은 차량이다.
하이랜드 풍경 트랙을 달리며 랩타임은 50초 내외로 5700크레딧 가까이 벌 수 있다. 난이도도 무난한 편. 맥스프로업 되어있고 맵에 익숙해지면 부스터를 쓰지 않고도 별5개를 어렵지 않게 획득할 수 있다.

9.24 2015 GTA Spano

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	2.90	→	2.13	→	1.57	→	1.36
최고 속도(km/h)	379.5	→	406.0	→	425.0	→	432.3
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)	+30.9	→	+46.3	→	+57.5	→	61.7
랭크	1544	→	1681	→	1770	→	1802
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	400,000 VIP
MAX업 비용	3,378,300크레딧 or 23,140 토큰
부품 카드	S클래스 각각 23개
고급 테크	미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	V12엔진 52개

엘리트 차량 (풀업 기준)	4-4-4-4	0-8-0-8 (최대 랭크)		튜닝 범위
가속력(초)	1.36	→	1.74	1.74 ~ ???
최고 속도(km/h)	432.3	→	438.8	??? ~ 438.8
핸들링(Gs)	1.350	→	1.325	1.325 ~ ???
니트로(km/h)	61.7	→	65.5	??? ~ 65.5
랭크	1802	→	1795	-

현금 4백만원짜리 차 으악 여러분께서는 게임을 삼가하시어 귀중한 돈과 시간을 아끼시기 바랍니다. 차라리 중고 경차를 뽑는다.
2.6.0 리오 업데이트 이후로 생긴 VIP시스템에서 400,000포인트를 획득, 즉 VIP 15단계를 달성하면 지급하는 차량이다.

그래도 이 차를 따는 사람은 있을 것이다. 신규 현질 유저들 중에서 플레토르,네메시스,데벨,엔초,맥라렌 P1 GTR 등 고성능 차를 딴 다음에 맥스업 까지 시키기 위해 크레딧 또는 토큰을 현질한다. 그 맥스업 시킨 고급 성능 차를 프로업까지 시키기 위해서 토큰으로 기간 한정 엔진 상자,기간 한정 테크 상자가 나올 때까지 기다리기 싫을 때는 그냥 챔피언 상자로 사야 한다.기간 한정 엔진 상자,기간 한정 테크 상자와 타이어,서스펜션 등 다른 부품을 찾기 위해 챔피언 상자를 연다.
기간 한정 엔진 상자 판매기간에는 대략 750토큰에 엔진이 15개가 나온다.
예를 들어 네메시스를 프로업시키려 한다면 포스드 인덕션 60개를 얻어야 한다.그정도 엔진을 얻으려면 기간 한정 엔진 상자를 100개 정도 뽑아야 할 것이다.물론 운이라 상황에 따라 달라진다. 그러면 75000토큰 정도가 필요해지는데 15000토큰에 11만원에 10000VIP이니 75000토큰이면 55만원, 50000VIP정도가 들어갈 것이다. 그 다음에는 테크 부품을 찾기 위해서 기간 한정 테크 상자를 연다. 또, 타이어,서스펜션 등 다른 부품을 뽑기 위해서 챔피언 상자를 연다. 그러면 네메시스를 프로업하는데 약150,000토큰 정도가 필요하며 100,000VIP정도가 올라갈 것이다.물론 상황에 따라 다르지만
그 과정 중에 다른 부품이 나와서 다른 고성능 차도 5대 이상은 업그레이드 할 수 있다. 그러나 엔진이 겹치면 그 과정을 다시 반복해야 한다.
그렇게 4번 이상 반복하면 400,000VIP 이상이 된다.
물론 이 차가 너무 좋아서 이 차만 갖고 싶다면 15,000토큰을 60,000원에 할인하는 시기에 구입하는게 낫다. 그러면 할인해서 최소 240만원 할인 안하면 400만원 이상이 들어갈 것이다.
마스터리 보상으로 라이센스 100개를 지급한다. 라이선스 100개와 크레딧 빼고 일체 다른 보상은 주지 않는다

근데 아스팔트8에 이정도로 현질할 사람은 얼마나 될까... 그사람들은 아마 핵으로 이 차를 딸 것이다... 윈도는 핵으로 프로업이 되기 때문에...

어느샌가 상점에도 모습을 드러냈는데 다른 차량들한테는 가격표가 붙어있는 곳에 VIP 포인트 15 '레벨 업' 이라고 붙어있다(...)

태그 레이싱 시즌에서 구입하는 버그가 있었다 (추가. 이제는 사라졌다 2016.09.18 시점)
다른 경쟁차량보다 스펙이 조금 딸려서 캐딜락 식스틴처럼 그냥 소장용이다. 다행인건 코닉세그 원은 떡바를수 있지만 엔초한테 떡발린다 거기에다 엘리트카이다.

9.25 GT by Citroen

항목	기본	MAX		MAX+PRO		MAX+PRO +튜닝 키트
가속력(초)	3.50	→	2.57	→	1.89	→	1.63
최고 속도(km/h)	375.8	→	397.3	→	412.8	→	418.7
핸들링(Gs)	1.250	→	1.300	→	1.336	→	1.350
니트로(km/h)	+34.3	→	+51.4	→	+63.9	→	68.6
랭크	1584	→	1712	→	1797	→	1823(+26)
라이벌	해당하는 차량 없음­
가격	14,150 토큰
MAX업 비용	3,115,450크레딧
PRO업 비용	1,799,025크레딧
부품 카드	S클래스 각각 23개
고급 테크	미드 테크 32개, 어드밴스드 테크 28개
엔진	하이브리드 엔진 28개

2.7.0 업데이트로 추가된 10번째 R&D 차량이다.

성능으로는 니트로 의존도가 나름 높은 차다.
가속력은 에고이스타보단 살짝 떨어지는 것으로 예상된다.
다만 속도가 랭크대비 많이 후달린다. 487.3밖에 안된다.
이런 느린 속도 때문인지 P1 GTR한테도 발린다. 그대로 소장용 열차에 탑승

니트로 효율은 준수하며, 드리프트도 중간급이다. 엔진소리는 드지르, 서볼트, 푸조 SR1, 실버 라이트닝과 동일하다.
하이브리드 엔진 28개로 위에 전설엔진을 먹는 페니어보다 프로업이 수월하다.

다행인점은 구라스펙이 아니라서, 낚일 일은 절대로 없다는점이다.
모슬러, 페니어, 에고이스타는 구라스펙이었는데, 베네노,우라칸 다음으로 구라속이 아니구나

10 S 클래스 차량의 표기속도와 실제속도

S 클래스 차량은 표기 속도와 실제 속도가 다른 경우가 대부분이다. 물론 A,B,C,D 클래스에도 표기 속도와 실제속도가 다른 경우가 있는데 클래스 당 한두대정도밖에 안된다. 특히 S 클래스의 뻥스펙이 심한 사기꾼들투아타라,베놈 코닉세그 원 같은 경우에는 실제속도가 표기속도의 85.74%밖에 안된다고 한다. 그정도면 표기속도과 실제속도가 80km가까이 차이난다. 그래서 표기속도가 560km인 코닉세그 원(실제로는 480.1km)을 산 사람이 크게 낭패를 보기도 했다. S 클래스의 표기속도와 실제속도를 정확히 알아야 한다고 생각해서 다음과 같은 표를 만들어 보았다.

+웨버는 실제 속도와 표기 속도가 일치하는 줄 알았으나 98.59%속도로 뻥스펙을 가지고 있었다.

(정보 출저: 아스팔트 wikia 커뮤니티)

10.1 S 클래스 차량

S 클래스 차의 게임 상에서 표기속도와 실제 속도 표를 보면 다음과 같다.(단, MAX+PRO+튜닝키트 업에 3단 니트로를 켜놓은 상태의 속도이다.(엘리트 카는 성능 조절 0-8-0-8일때 속도이다.) (볼드체는 표기 속도와 실제 속도가 일치하는 차량)

차량종류	표기속도(km/h)	실제속도(km/h)	퍼센티지(%)
Lamborghini Veneno	447.2	447.2	100
GTA Spano	464.8	451.3	97.14
RUF CTR 3	473.1	453.0	95.75
Ferrari FXX Evolutione	501.6	458.8	91.46
Pagani Huayra	475.8	448.4	94.32
Bugatti 16.4 Grand Sport Vitesse	503.1	460.1	91.46
Mercedes Benz Silver Lightning	503.4	460.4	91.46
Lamborghini Huracan	458.8	458.8	100
Koenigsegg Agera R	533.5	464.0	87.17
W Motors Lykan Hypersport	506.1	462.9	91.46
SSC Tuatara	540.0	463.0	85.74
nanoFlowcell Quant FE(엘리트)	469.0	469.2	100.04
Chrysler ME412	510.9	467.3	91.46
Peugeot Onyx	521.9	477.3	91.46
SSC Ultimate Aero XT	549.2	470.9	85.74
Henessey Venom GT	556.7	477.3	85.74
Lamborghini Egoista	498.9	478.6	95.90
Koenigsegg One:1	560.0	480.1	85.74
2015 GTA Spano(엘리트)	504.3	489.8	97.14
McLaren F1 XP-5	530.4	485.8	91.60
9FF GT9 VMAX	546.7	484.4	88.60
Weber Faster One	491.1	484.2	98.59
Cadillac 16 Concept	485.8	485.8	100
Ferrari Enzo Ferrari	506.0	491.5	97.14
Mosler Super GT	513.4	491.6	95.75
GT by Citroen	487.3	487.3	100
HTT Plethore LC 750	550.0	503.0	91.46
Renault Sport R.S. 01	524.7	503.2	95.90
W Motors Fenyr Supersport	516.7	494.7	95.75
McLaren P1™ GTR	511.0	490.1	95.90
TRION NEMESIS	536.6	491.5	91.60
Devel Sixteen Prototype(엘리트)	609.5	522.6	85.74

여담으로, 이 표를 통해 알 수 있듯이 네메시스보다 실제 속도가 더 빠른 S클래스는 플레토르, 르노 스포츠, 데벨 식스틴, 모슬러 슈퍼 GT, 페니어 슈퍼스포츠 총 5대 뿐이다. A클래스를 포함하면 카마로와 오마쥬, 아이코나를 포함해 총 8대.
여기서 조심해야 할 점은 멀티플레이에서 네메시스 가속이 장난이 아니어서 단거리에서는 네메시스가 다른 차들을 이길 가능성이 매우 높다. 하지만 데벨은 모든 것을 이긴다.

10.2 S 클래스가 아닌 차

A 클래스

Mercedes-AMG C 63 Coupe Touring Car 2014	477.7	477.4	99.94
Mosler GT3	525.7	481.5	91.60
Icona Vulcano V12 Hybrid	532.8	504.8	94.74

B 클래스

Lamborghini Estoque	502.2	460.0	91.60
Falcon F7	502.3	456.0	90.78

C 클래스

Range Rover Evoque Coupe HSE Dynamic

361.9

392.9

108.61

D 클래스

Nanoflowcell Quantino	389.3	372.7	95.75
Alfa Romeo Giullietta 2016 Veloce	349.4	357.5	102.33