| 월드 오브 탱크 테크트리 | |||||||||
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| 그 외 전차들(임시 존치) | |||||||||
| - 각 항목의 성능표 중 포탑 개발이 가능한 전차 한정으로 포탑 개발로 인해 변하는 수치의 경우 "기본 포탑 장착시 수치 // 최종 포탑 장착시 수치" 로 구분해서 표기되어 있습니다. | |||||||||
| - 겸직일 경우 포수(◆), 무전수(■), 장전수(▼), 조종수(●) 로 표기합니다. | |||||||||
| - 그 외 전차 항목들의 프리미엄 전차는 (★)로 표기합니다. | |||||||||
| - 그 외 전차 항목들에 새로운 전차를 추가할 때 템플릿:월드 오브 탱크에 있는 표를 사용하시기 바랍니다. | |||||||||
목차
1 개요
중형전차 독자 트리 없이 중전차로 이어진다. 이에 따라 승무원 훈련에 더 신경써야 한다.
2 중형전차 / 중전차 혼합 트리
2.1 Lago (라고) - 4단계
 | Landsverk사에서 1936년에 개발을 시작하였다. L-60 경전차의 특성을 결합하여 설계하였으며 헝가리에서 관심을 보였다. 하지만 첫 번째 시제 전차가 제작된 1942년에 헝가리는 Škoda Т-21 전차를 기반으로 중형전차를 독자 개발하였다. 이후 다양한 기술을 접목하여 Strv m/42 전차를 개발하였다. |
 | 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Lago m/38 | 28/28/20 mm | 330 m | 30 도/초 | 320 | 2,000 kg | 3 단계 | 기본 밀폐형 |
| Lago m/40 | 34/28/20 mm | 330 m | 30 도/초 | 350 | 2,400 kg | 4 단계 | 최종 밀폐형 |
 | 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| 2 st Scania-Vabis 1664 | 284 마력 | 20 % | 970 kg | 4 단계 | 기본 | |
| 2 st Scania-Vabis L 603/1 | 324 마력 | 20 % | 1,080 kg | 4 단계 | 최종 |
 | 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Lago I | 18.5 톤 | 34 도/초 | 4,500 kg | 3 단계 | 기본 |
| Lago II | 21 톤 | 38 도/초 | 4,500 kg | 4 단계 | 최종 |
 | 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| 25 W Sv/1 m/39 | 290 m | 34 kg | 2 단계 | 기본 |
| 25 W Sv/1 m/39-42 | 345 m | 34 kg | 4 단계 | 최종 |
 | 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 47 mm kan m/38 strv | 62/78/24 mm | 60/60/75 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 21/1,200/21 | 200 kg | 4 단계 |
| 80 | 0.38 m | 2.45//2.3 초 | 24.49//26.09 발/분 | -10~25 도 | 기본 후방 내림각 -8도 | ||
| 57 mm pvkan m/43 | 91/138/29 mm | 75/75/100 | 철갑탄/고속철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 38/2,400/33 | 316 kg | 4 단계 |
| 70 | 0.38 m | 2.6//2.5 초 | 21.05//22.64 발/분 | -10~25 도 | 후방 내림각 -8도 | ||
| 7,5 cm kan m/41 strv | 88/115/38 mm | 110/110/175 | 철갑탄/성형작약탄/고폭탄 | // m/초 | 50/2,400/75 | 575 kg | 4 단계 |
| 59 | 0.4 m | 2.7 초 | 13.48 발/분 | -10~25 도 | 최종 선행 조건 : 포탑 후방 내림각 -8도 | ||
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고 속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 4명 - 전차장(■), 조종수, 포수, 장전수 | 34/34/24 mm | 45/18 km/h | 17.69/18.5 톤 | 360 도 | 불가능 | 140,000 |
Landsverk Lago
뛰어난 부각과 준수한 기동을 말아먹는 답 없는 관통력이 특징이다. 스톡포는 전 티어 최종포가 아니라서 5탑방만 가도 관통이 거의 불가능하며, 7.5cm 최종포의 관통력은 88/115/38이며, 골탄이 성형작약탄이다!
57mm는 관통력이 그나마 더 낫다. 91/138/29로, 철갑탄/고속철갑탄/고폭탄인 전형적인 탄종이다.
하지만 다음티어 스톡이 플레이어들을 엿먹이는데, 57mm는 갖다 버리고 쓰레기같은 관통력의 7.5cm 최종포를 쓴다.
2.2 Strv m/42 (스트리스방 m/42) - 5단계
 | 1930년대에 Lago 중형전차를 기반으로 개발되었다. 22.5톤 중량에 75-mm Bofors 주포가 장착되었다. 개량형을 포함하여 총 182대가 생산되었다. TM형, TH형, TV형 개량형에는 160마력의 Scania-Vabis L-603 트윈 엔진이 장착되었으며 Strv m/42 EH 전차에는 370마력의 Volvo A8B 엔진이 장착되었다. |
| 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Lago m/40 | 34/28/20 mm | 330 m | 36 도/초 | 420 | 2,400 kg | 4 단계 | 기본 밀폐형 |
| Strv m/42 | 55/30/20 mm | 350 m | 40 도/초 | 450 | 2,925 kg | 5 단계 | 최종 밀폐형 |
| 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| 2 st Scania-Vabis L 603/1 | 324 마력 | 20 % | 1,080 kg | 4 단계 | 기본 | |
| Volvo A8B | 410 마력 | 20 % | 1,050 kg | 5 단계 | 최종 |
| 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Lago III | 23 톤 | 41 도/초 | 5,064 kg | 4 단계 | 기본 |
| Lago IV | 25 톤 | 45 도/초 | 5,064 kg | 5 단계 | 최종 |
| 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| 25 W Sv/1 m/39-42 | 345 m | 34 kg | 4 단계 | 기본 |
| 70 W Sv m/43 | 400 m | 70 kg | 6 단계 | 최종 |
| 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 7,5 cm kan m/41 strv | 88/115/38 mm | 110/110/175 | 철갑탄/성형작약탄/고폭탄 | // m/초 | 50/2,400/75 | 575 kg | 4 단계 |
| 59 | 0.38 m | 2.3 초 | 12//13.64 발/분 | -10~25 도 | 기본 | ||
| 7,5 cm kan m/43 strv | 115/144/38 mm | 150/150/185 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 115/2,800/90 | 840 kg | 5 단계 |
| 42 | 0.38 m | 2.5 초 | 9.52 발/분 | -15~25 도 | 최종 선행 조건 : 포탑 후방 내림각 : -13도 | ||
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고 속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 4명 - 전차장(■), 조종수, 포수, 장전수 | 55/30/20 mm | 45/20 km/h | 21.7/23 톤 | 360 도 | 불가능 | 386,000 |
Stridsvagn m/42
1943년에서 1944년에 생산된 스웨덴 중형전차다. 총 226대가 다양한 구성으로 생산됐다. 전차는 대략 초기 셔먼 모델과 유사했고 스웨덴군에서 60년대까지 운용되었다. 후기에는 대다수가 새로운 포탑과 고속력 75mm 포를 달고 Strv 74로 재지정되었다.
9.17 테섭으로 넘어오면서 10,5cm 주포가 삭제되었다. 이제 최종포는 115/144/38 관통의 7,5cm 주포이다.
스톡 상태와 풀업 상태의 전차 모양의 괴리감이 큰 전차이다. 특히 스톡포와 최종포 모두 7,5cm인데 주포 크기는 2배 이상 차이난다.
스톡은 지옥 그 자체. 관통력이 88/115/38이다.
2.3 Strv 74 (스트리스방 74) - 6단계
 | 스웨덴군은 1950년대 초반 Centurion 중형전차를 제식 채용하였다. 하지만 더 가볍고 기동성이 뛰어난 전차가 필요했던 스웨덴군은 구형 Strv m/42 전차에 새로운 포탑과 무장을 장착하여 Strv 74라 명명하였다. 1957년부터 1960년까지 총 225대가 제작되었으며 1984년 말까지 사용되었다. |
| 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Strv 74 prototyptorn | 20/20/20 mm | 350 m | 32 도/초 | 700 | 3,965 kg | 5 단계 | 기본 밀폐형 |
| Strv 74 | 20/20/20 mm | 360 m | 36 도/초 | 750 | 4,200 kg | 6 단계 | 최종 밀폐형 |
| 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| 2 st Scania-Vabis L 603/1 | 324마력 | 20 % | 1,080 kg | 4 단계 | 기본 | |
| 2 st Scania-Vabis 607/1 | 420마력 | 20 % | 1,200 kg | 5 단계 | 최종 |
| 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Strv 74 prototyp | 26 톤 | 30 도/초 | 5,500 kg | 5 단계 | 기본 |
| Strv 74 | 29 톤 | 34 도/초 | 5,500 kg | 6 단계 | 최종 |
| 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| 25 W Sv/1 m/39-42 | 345 m | 34 kg | 4 단계 | 기본 |
| 70 W Sv m/43 | 400 m | 70 kg | 6 단계 | |
| Ra 400 | 710 m | 45 kg | 9 단계 | 최종 |
| 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 7,5 cm lvkan m/36 | 120/148/38 mm | 150/150/185 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 115/2,800/90 | 1,035 kg | 6 단계 |
| 42 | 0.35 m | 2.2//2 초 | 10//10.53 발/분 | -15~15 도 | 기본 후방 내림각 : -9도 | ||
| 7,5 cm kan strv 74 | 148/200/38 mm | 150/150/185 | 철갑탄/고속철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 145/2,800/90 | 1,035 kg | 6 단계 |
| 42 | 0.33 m | 2//1.8 초 | 10.53//11.65 발/분 | -15~15 도 | 최종 후방 내림각 : -9도 | ||
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고 속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 4명 - 전차장(■), 조종수, 포수, 장전수 | 55/30/20 mm | 45/18 km/h | 25.63/26 톤 | 360 도 | 불가능 | 910,000 |
| Power to weight: 13.08 hp/t |
Stridsvagn 74
상당히 고성능의 7.5cm 주포를 사용한다. 4초대의 재장전 시간과 높은 명중률을 갖고 있다. 전폭보다 전고가 더 높은 전차이며 머리가 앞뒤로 길쭉한데 반해 장갑은 매우 약하기 때문에 -15도의 부각을 이용해 헐다운을 하는것이 좋다. 75mm 주포는 평뎀 150으로이지에잇이나 크롬웰에 비해 40가량 더 높으며 조준시간은 1.8초로 동티어 중형중 가장 빠르고 0.33의 명중률을 갖추고 있다.
평균 관통력이 150으로 동티어 대비 높은편이며 고속철갑탄을 이용하면 200까지 높일수 있다.장갑을 버리고 포에 사실상 모든 포퍼먼스가 포에 맞춰진 전차. 포만은 동티어 중형에서 가장 좋다.
기동성은 파이어플라이보단 나은수준이지만 동티어에 비하여 떨어지니 엄페물을 잡고 한대씩 치고 빠지는 전술이 좋다.
의외의 장점인데 무전기가 720m로 같은 티어 중형들이 500-600에서 노는것에 비해 성능이 좋다.
1956년에 처음 운용되었다. Strv m/42를 새로운 포탑으로 개량한 차량이다. 총 225대가 개조되고 일부는 1980년대까지 스웨덴 군에서 운용되었다.
테스트 초기에는 탄창식 주포가 있었지만 9.17 테스트 서버 패치를 통해 삭제되고 단발 주포만 남았다.
스웨덴 헤비 8,9,10티어 일괄 너프와 함께 엔진 마력이 소폭 버프되었다.
2.4 Leo (레오) - 7단계
 | 1940년대 후반 Landsverk사에서 여러 수출용 전차를 개발하였다. Strv Leo 중형전차는 수출용 전차 중 가장 무거운 전차였다. 군에서 관심을 보였지만, 다른 국가에서 수입할 수 있는 전차에 비해 눈에 띄는 장점은 없었다. 결국, 스웨덴군은 다른 기획안을 채택하였다. |
| 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Leo m/47 | 55/35/20 mm | 350 m | 32 도/초 | 1,000 | 5,000 kg | 6 단계 | 기본 밀폐형 |
| Leo m/48 | 70/30/20 mm | 370 m | 34 도/초 | 1,100 | 5,200 kg | 7 단계 | 최종 밀폐형 |
| 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| Volvo A8B | 410 마력 | 20 % | 1,050 kg | 5 단계 | 기본 | |
| Meteor Mark IV Mod 271 | 450 마력 | 20 % | 744 kg | 6 단계 | ||
| DB 605 | 500 마력 | 20 % | 756 kg | 7 단계 | 최종 |
| 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Leo m/47 | 25.5 톤 | 34 도/초 | 6,000 kg | 6 단계 | 기본 |
| Leo m/48 | 28 톤 | 38 도/초 | 6,000 kg | 7 단계 | 최종 |
| 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| 25 W Sv/1 m/39-42 | 345 m | 34 kg | 4 단계 | 기본 |
| 70 W Sv m/43 | 400 m | 70 kg | 6단계 | |
| Ra 400 | 710 m | 45 kg | 9 단계 | 최종 |
| 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 7,5 cm kan m/43 strv | 115/144/38 mm | 150/150/185 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 115/2,800/90 | 840 kg | 5 단계 |
| 50 | 0.33 m | 1.8 초 | 12//13.33 발/분 | -10~15 도 | 기본 후방 내림각 : -6도 | ||
| 7,5 cm kan strv 74 | 148/200/38 mm | 150/150/185 | 철갑탄/고속철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 145/2,800/90 | 1,035 kg | 6 단계 |
| 50 | 0.33 m | 1.8 초 | 12//13.33 발/분 | -10~15 도 | 후방 내림각 : -6도 | ||
| 10 cm kan m/34 | 155/194/53 mm | 300/300/410 | 철갑탄/고속철갑탄/고폭탄 | // m/초 | 315/4,400/300 | 1,245 kg | 7 단계 |
| 35 | 0.42 m | 3 초 | 5//5.33 발/분 | -10~15 도 | 최종 후방 내림각 : -6도 | ||
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고 속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 4명 - 전차장(■), 조종수, 포수, 장전수 | 70/30/20 mm | 60/20 km/h | 24.99/25.5 톤 | 360 도 | 불가능 | 1,410,000 |
RU251급의 높은 추중비를 가지고 있으며 차체 크기도 작은축에 속한다. 하지만 단점으로는 포탑/차체 전면이 70mm밖에 안 되고, 100mm 최종포의 스팩이 매우 저질이다. 어느정도냐면 소련 사골포와 비슷한 수준의 명중률과 조준시간을 가지고 있다. 거기다가 전티어 부각이 -15도이다가 갑자기 스웨덴 트리에서 가장 안좋은 -10도로 줄어드는 탓에 매우 적응하기 힘들다. 연구 트리도 좀 뭣한게 포탑-주포 순이 아니라 쓸일이 거의 없는 100mm포-포탑-다음티어 순인지라 매우 손해보는 느낌을 지울수 없다. 75mm 중간포가 전체적인 성능면에서 매우 우수한 퍼포먼스를 보여주므로 적절하게 사용하자. 스톡 상태에서는 답답한 기동성을 보여준다. 최소 트랙과 중간 엔진을 연구 할 수 있는 자경을 준비하는것을 추천.
스웨덴 헤비 8,9,10티어 일괄 너프와 함께 덤으로 엔진 마력이 너프되었다. 하지만 너프되었어도 T-44가 생각나는 경쾌한 가속력과 속도는 거의 그대로이다. 하지만 스웨덴 헤비가 다시 버프될 때도 이 전차는 언급조차 없다.