| 월드 오브 탱크 테크트리 | |||||||||
| 소련 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 구축전차 | 자주포 | 프리미엄 | 그 외 | 주포 | |
| 독일 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 구축전차 | 자주포 | 프리미엄 | 그 외 | 주포 | |
| 미국 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 구축전차 | 자주포 | 프리미엄 | 그 외 | 주포 | |
| 프랑스 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 구축전차 | 자주포 | 프리미엄 | 그 외 | 주포 | |
| 영국 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 구축전차 | 자주포 | 프리미엄 | 그 외 | 주포 | |
| 중국 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 프리미엄 | 주포 | ||||
| 일본 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 프리미엄 | 주포 | ||||
| 체코 | 경전차 | 중형전차 | 프리미엄 | 주포 | |||||
| 스웨덴 | 경전차 | 중형전차 | 중전차 | 구축전차 | 프리미엄 | 주포 | |||
| 그 외 전차들(임시 존치) | |||||||||
| - 각 항목의 성능표 중 포탑 개발이 가능한 전차 한정으로 포탑 개발로 인해 변하는 수치의 경우 "기본 포탑 장착시 수치 // 최종 포탑 장착시 수치" 로 구분해서 표기되어 있습니다. | |||||||||
| - 겸직일 경우 포수(◆), 무전수(■), 장전수(▼), 조종수(●) 로 표기합니다. | |||||||||
| - 그 외 전차 항목들의 프리미엄 전차는 (★)로 표기합니다. | |||||||||
| - 그 외 전차 항목들에 새로운 전차를 추가할 때 템플릿:월드 오브 탱크에 있는 표를 사용하시기 바랍니다. | |||||||||
목차
1 개요
모든 차량이 거의 1단계 경전차급에 가까운 상당히 작은 크기를 가져서 위장률이 높고 피탄률이 낮다. 또한 전체적으로 타국에 비해 낮은 중량과 장갑을 가지고 있기 때문에 낮은 엔진 출력에 비해 추중비는 이득이지만 충각에서 큰 불이익을 갖는다. 주포는 거의 자국 중형전차 트리와 비슷한 포를 쓰면서도 능력치가 더 좋은 경우가 있으며 오히려 차체 크기 덕분에 주포를 활용하기에 더 좋은 상황을 만들 수도 있다.
하지만 경전차에 보편적으로 기대할 수 있는 기동성과 시야가 좋지 않고 기관포도 1단계밖에 없기 때문에 근접전 성능은 낮다. 최고 속력과 추중비는 그렇게 나쁘지 않지만 엔진 출력 자체가 좋지 않고 영국 경전차들과 마찬가지로 정찰 경전차로 분류되는 전차가 없기 때문에 시야도 역시 낮은 편에 속한다. 9.9 패치 기준으로 일본 정규 경전차 트리에 속하는 전차는 4대밖에 없으니 정식 정찰전차 트리가 추가되려면 한참 멀었다.[1]
97식 경장갑차 테케가 정식 트리에 있었지만 개발 중 출시가 취소됐고 그 덕에 하고 이후의 경전차들이 1단계씩 앞당겨졌다. 이후 테케는 워게이밍 설립 16주년 기념으로 2단계 프리미엄 경전차로 변경되어 모든 유저들에게 선물됐다.
2 기본 전차
2.1 Renault NC-27 Otsu (르노 NC-27 을(乙)형) - 1단계
 | 1925년부터 1928년까지 프랑스에서 르노 FT의 향상된 개량형으로 개발되었다. 현대화 프로젝트가 끝난 후 이 전차는 대량 생산에 돌입했다. 1929년 총 10대의 전차를 일본에서 구매했으며 을(乙)형 전차(Tank B 모델)에 지정되었다. 일본 전차들은 일부 현대화되었으며 전시 및 훈련용으로 다양하게 사용되었다. |
 | 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Renault Kou | 18/18/16 mm | 250 m | 24 도/초 | 100 | 170 kg | 1 단계 | 기본 밀폐형 |
| Renault Otsu | 20/20/20 mm | 280 m | 24 도/초 | 110 | 200 kg | 2 단계 | 최종 밀폐형 |
 | 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| Renault L4 | 60 마력 | 20 % | 266 kg | 가솔린 | 1 단계 | 기본 |
| Mitsubishi A475VD | 75 마력 | 15 % | 650 kg | 디젤 | 2 단계 | 최종 |
 | 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Renault NC-27 | 8.5 톤 | 34 도/초 | 2,600 kg | 1 단계 | 기본 |
| Renault Otsu | 10.5 톤 | 36 도/초 | 2,600 kg | 1 단계 | 최종 |
 | 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| 신호 깃발 | 90 m | 1 kg | 1 단계 | 기본 |
| Type 94 Mk. 4 Otsu | 300 m | 40 kg | 3 단계 | |
| Type 94 Mk. 4 Hei | 350 m | 90 kg | 4 단계 | 최종 |
 | 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 37 mm APX SA18 | 29/46/18 mm | 30/30/36 | 철갑탄/고속철갑탄/고폭탄 | 600/750/600 m/초 | 0/800/6 | 100 kg | 1 단계 |
| 240 | 0.54 m | 2.3//2 초 | 24 발/분 | -20~35 도 | 기본 후방 내림각 -4//-7도 (후방각 -42~42도) | ||
| 37mm 보병포 Type 11 | 22/32/18 mm | 45/45/55 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | 450/450/450 m/초 | 14/800/8 | 93 kg | 1 단계 |
| 120 | 0.54 m | 2.7 초 | 17.65 발/분 | -22~20 도 | 선행 조건 : 포탑 후방 내림각 -3도 (후방각 -42~42도) | ||
| 37mm Sogekihou | 32/48/18 mm | 45/45/55 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | 580/580/580 m/초 | 14/800/8 | 175 kg | 1 단계 |
| 120 | 0.5 m | 2.7 초 | 17.65 발/분 | -22~20 도 | 최종 선행 조건 : 포탑 후방 내림각 -3도 (후방각 -42~42도) | ||
| (클립) | 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 클립당 포탄 수 | 재장전 / 클립 재장전 시간 | 고저각 | 비고 | |
| 13 mm 자동포 Type Ho | 23/36 mm | 8/8 | 철갑탄/고속철갑탄 | 800/1000 m/초 | 1/400 | 38 kg | 1 단계 |
| 720 | 0.56 m | 2 초 | 15 | 0.13/5.8 초 | -20~35 도 | 후방 내림각 -6//-7도 (후방각 -37~37// -36~36도) |
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고 속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 2명 - 전차장(◆)(■)(▼), 조종수 | 30/30/22 mm | 23/8 km/h | 8.01/8.5 톤 | 360 도 | 불가능 | 기본 전차 |
1티어 중 장갑 최강
르노 FT-17의 일본판인 NC-27 을(乙) 형.
프랑스 1단계 경전차가 르노 FT-17임은 말할 것도 없고 소련, 중국의 1단계 경전차도 각각 이 전차를 약간 개수한 사양이라고 할 수 있다. 즉, "4번째로" 르노 FT를 다시 타는 것이다.지겨워
다만 속도가 느려진 대신 차체 전면 장갑 수직 부위는 무려 30mm에 달하는 1단계 최대 떡장을 지니고 있고 다른 부분도 장갑이 제법 있어서 같은 전차끼리 싸우면 서로 뚫기가 상당히 어렵다.하지만 이 떡장의 영광은 이제 두번 다시 없다. 그리고 내림각이 기묘하게도 -22도로 역대 최대 수치.
3 중형전차 트리
3.1 Type 95 Ha-Go (95식 경전차 하고) - 2단계
 | 일본 경전차로 95식으로 알려져 있다. 1933년에서 1935년까지 개발되었으며 총 2,378대가 1936년에서 1943년까지 대량 생산되었다. |
| 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 95 Ha-Go | 12/12/12 mm | 300 m | 36 도/초 | 160 | 600 kg | 2 단계 | 기본 밀폐형 |
| Type 4 Ke-Nu | 35/25/25 mm | 300 m | 36 도/초 | 175 | 1,300 kg | 2 단계 | 최종 밀폐형 |
| 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| Mitsubishi A6120VDe | 120 마력 | 15 % | 630 kg | 디젤 | 3 단계 | 기본 |
| Mitsubishi A6120VDe S | 135 마력 | 15 % | 630 kg | 디젤 | 3 단계 | 최종 |
| 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 95 Ha-Go | 7.4 톤 | 40 도/초 | 2,500 kg | 2 단계 | 기본 |
| Type 4 Ke-Nu | 10.1 톤 | 44 도/초 | 2,500 kg | 2 단계 | 최종 |
| 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 94 Mk.4 Otsu | 300 m | 40 kg | 3 단계 | 기본 |
| Type 94 Mk.4 Hei | 350 m | 90 kg | 4 단계 | |
| Type 96 Mk.4 Bo | 425 m | 50 kg | 6 단계 | 최종 |
| 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 37 mm 포 Type 94 | 32/51/18 mm | 45/45/60 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | 580/580/580 m/초 | 14/800/10 | 185 kg | 1 단계 |
| 120 | 0.46 m | 2.1//1.9 초 | 24//26.09 발/분 | -15~20 도 | 기본 | ||
| 37 mm 포 Type 98 | 40/59/18 mm | 45/45/60 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | 685/685/685 m/초 | 14/800/10 | 192 kg | 2 단계 |
| 120 | 0.44 m | 1.9//1.7 초 | 24//26.09 발/분 | -15~20 도 | |||
| 5.7 cm 포 Type 97 | 29/55/28 mm | 75/75/95 | 철갑탄/성형작약탄/고폭탄 | 355/355/355 m/초 | 15/1,200/20 | 150 kg | 2 단계 |
| 93 | 0.5 m | 2.3//2.1 초 | 16.67//17.65 발/분 | -15~20 도 | 최종 | ||
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고 속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 3명 - 전차장(◆)(▼), 조종수, 무전수 | 12/12/10 mm | 40/15 km/h | 7.34/7.4 톤 | 360 도 | 불가능 | 3,000 |
스톡포탑은 하고 경전차, 풀업형 57mm는 케누다.
기동성과 시야가 떨어지고 주로 쓰는 37mm 주포와 57mm 단포신 주포도 성능이 애매하지만 동단계 중 프랑스 다음으로 높은 업글 포탑 장갑을 가지고 있고 차체와 포탑 크기도 작다는 장점이 있다. 또한 내림각도 -15으로 2단계 중 최상위권에 속하기 때문에 작은 머리만 내놓고 사격한다면 낮은 명중률을 가진 주포로는 맞추기 어렵다. 다만 근접전으로 들어가면 이 장점은 모두 무효가 되기 때문에 이때부터 중장거리 사격에 익숙해지는 것이 좋다.
두 개의 포 모두 탄속이 같은 단계에 비해서 느리므로 여러모로 적용하기 어렵다. 57mm 똥포는 그야말로 프리미엄 유저를 위한 것으로, 성형 작약탄을 들면 한 방 화력으론 같은 단계의 포탑 구동 중에서 손에 꼽히는 화력을 가지고 있다. 37mm 포의 경우 관통력이 40mm 밖에 안하는 철갑탄이라 다른 것에 비해 약 10이 낮아서 맞춰도 뚫지 못하는 안습한 상황이 나기도 한다.
원래 3단계 시절에는 97식 치하로 갈 수 있었지만 테케가 짤리는 바람에 2단계로 내려온 이후로는 치하로 갈 수 없다. 오로지 다음 단계인 케니로만 갈 수 있다.[2]
3.2 Type 98 Ke-Ni (98식 경전차 케니) - 3단계
 | 하고의 추후 개량형으로 히노 자동차 공업에서 개발되었다. 향상된 동적 특성에도 이 전차는 하고를 대체하지 못했다. 총 100대의 전차만이 미쓰비시 중공업과 히노 자동차 공업을 통해 생산되었다. |
| 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 98 Ke-Ni | 30/16/16 mm | 310 m | 36 도/초 | 220 | 1,000 kg | 2 단계 | 기본 밀폐형 |
| Type 2 Ke-To | 30/16/16 mm | 310 m | 36 도/초 | 240 | 983 kg | 3 단계 | 최종 밀폐형 |
| 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| Type 100 Kuurei V-6 | 130 마력 | 15 % | 630 kg | 디젤 | 3 단계 | 기본 |
| Mitsubishi A6120VDe S | 135 마력 | 15 % | 630 kg | 디젤 | 3 단계 | |
| Type 100 Kakyuu V-6 | 150 마력 | 15 % | 630 kg | 디젤 | 3단계 | 최종 |
| 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 98 Ke-Ni | 7.2 톤 | 44 도/초 | 2,400 kg | 2 단계 | 기본 |
| Type 2 Ke-To | 9.5 톤 | 48 도/초 | 2,400 kg | 3 단계 | 최종 |
| 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 94 Mk.4 Hei | 350 m | 90 kg | 4 단계 | 기본 |
| Hei | 400 m | 130 kg | 5 단계 | |
| Type 96 Mk.4 Bo | 425 m | 50 kg | 6 단계 | |
| Type 3 Otsu | 550 m | 240 kg | 8 단계 | 최종 |
| 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 37 mm 포 Type 100 | 48/68/18 mm | 45/45/60 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | 580/580/580 m/초 | 14/800/10 | 206 kg | 3 단계 |
| 106//93 | 0.41 m | 1.5 초 | 28.57 발/분 | -15~20 도 | 기본 후방 내림각 -11//-14도 (후방각 -62.5~62.5도) (정후방 -20~20도 구간 제외) | ||
| 37 mm 포 Type 1 | 58/73/19 mm | 50/50/65 | 철갑탄/성형작약탄/고폭탄 | 785/785/785 m/초 | 16/800/10 | 223 kg | 3 단계 |
| 93 | 0.37 m | 1.5 초 | 26.09 발/분 | -15~20 도 | 최종 선행 조건 : 포탑 후방 내림각 -14도 (후방각 -62.5~62.5도) (정후방 -20~20도 구간 제외) | ||
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고 속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 3명 - 전차장(■)(▼), 포수, 조종수 | 16/12/10 mm | 50/20 km/h | 7.2/7.2 톤 | 360 도 | 불가능 | 43,500 |
치하 : 오 세상에! 저 새키들이 케니를 유폭시켰어! / 치헤 : 이 개시키들!!
일제가 양산한 경전차 중 최고의 경전차. 여전히 크기가 작고 내림각도 -15도에 달하고, 타국의 37mm 중 가장 좋은 주포를 쓰지만 그보다 더 큰 구경의 주포를 쓰는 전차들이 있는데다 전체적으로 애매한 능력치 때문에 힘들어 질 수 있다.
크기도 작고 시속 50킬로대의 나쁘지 않은 속력으로 강행정찰용으로 주로 쓰인다. 다만 미칠듯한 스피드의 1호 전차 C형마냥 맵 하프라인은 안 넘는것이 좋다. 그냥 맵 중간까지 가서 어느 정도 스팟하면 회군하여 다른 방향으로 우회하여 다시 중간까지만 스팟 하는 방법으로 사용하는것이 좋다. 아니면 1호 전차 C형 같은 "난입하는 경전차류"를 커팅하는 용도로 쓰인다. 그렇다고 1호 전차 C형과 달리기 시합같은건 하지말자. 1호 전차 C형보다 한참 느릴 뿐더러 그런식으로 개기다 1호 전차 C형 기관총에 역으로 발린다. 이 차의 스피드는 정찰하기 "나쁘지 않은" 속도일 뿐이다. 체감 성능은 경전차로서 "무난한" 정도.[3]
37mm 주포는 바늘포 특성 종특 답게 연사력도 좋고 3단계 이하 거의 모든 전차에 도탄 없이 쪽쪽 박히는 편이라 스피드랑 연사력, 작은 차체의 위장 능력을 이용해 3탑 방에서 숲을 이용한 우회 기습으로 패기 부리는 사람도 있다.[4] 하지만 뺑뺑이 도중에는 애로사항이 꽃피느게, 포탑선회가 38 밖에 안해서 차체 선회를 따라가질 못하는 면이 있다. 거기다가 시야가 310m로 강행정찰해도 보이질 않는 경우가 많다. 시야가 김병일과 대등하다!
공격 능력에서는 M3 스튜어트보다는 좋을지 모르나, 포탑 회전이 차체 선회를 따라가질 못 할 뿐더러, 경전차로서의 정찰 능력이나 최대속도에서는 월등히 떨어진다.
노파심에서 하는 소리지만 Hei 무전기의 경우 정예로 굴릴 목적이 아니라면 굳이 연구하지 말자. 이미 상위 무전기가 이전 트리에서 개발되기에 필요가 없는데다 혹여 중형전차 트리를 6단계까지 올린다면 기본 부품이라 자동으로 연구가 된다.이렇게 친절하게 충고해줘도 연구하는 사람들 꼭 있다.
경전차 트리보다 중형전차 트리를 주로 타서 그런지 전투 당 등장 빈도가 많이 낮다.
3.3 Type 5 Ke-Ho (5식 경전차 케호) - 4단계
 | 1945년 95식 경전차 하고의 설계는 이미 구식으로 치부되었다. 1942년 히노 자동차 공업에서 새로운 전차 개발을 시작했고 1944년 5식 경전차 케호로 지정된 시제품이 제작되었다. 이 전차의 설계는 체코의 LT vz.38과 일본의 치하의 설계와 유사했다. 하지만 전차는 대량 생산에 들어가지 못했다. |
| 장갑 수치 | 시야 범위 | 선회 속도 | 내구도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 5 Ke-Ho | 30/20/16 mm | 340 m | 36 도/초 | 340 | 1,500 kg | 4 단계 | 밀폐형 |
| 마력 | 화재 확률 | 무게 | 종류 | 단계 | 비고 |
| Type 100 Kakyuu V-6 | 150 마력 | 15 % | 630 kg | 디젤 | 3 단계 |
| 한계 중량 | 선회 속도 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 5 Ke-Ho | 10 톤 | 54 도/초 | 3,300 kg | 3 단계 | 기본 |
| Type 5 Ke-Ho Kai | 12.5 톤 | 60 도/초 | 3,300 kg | 4 단계 | 최종 |
| 통신 범위 | 무게 | 단계 | 비고 |
| Type 94 Mk.4 Hei | 350 m | 90 kg | 4 단계 | 기본 |
| Hei | 400 m | 130 kg | 5 단계 | |
| Type 96 Mk.4 Bo | 425 m | 50 kg | 6 단계 | |
| Type 3 Otsu | 550 m | 240 kg | 8 단계 | 최종 |
| 관통력 | 공격력 | 탄종 구성 | 탄속 | 포탄 가격 (크레딧) | 무게 | 단계 |
| 포탄 적재량 | 명중률 | 조준 시간 | 분당 발사 속도 | 고저각 | 비고 | ||
| 47 mm 포 Type 1 | 81/122/25 mm | 70/70/90 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | 810/810/810 m/초 | 20/1,600/20 | 411 kg | 4 단계 |
| 90 | 0.42 m | 2.1 초 | 25 발/분 | -10~20 도 | 기본 | ||
| 실험형 57 mm 전차포 Shin | 87/131/29 mm | 75/75/100 | 철갑탄/철갑탄/고폭탄 | 810/810/810 m/초 | 40/2,000/26 | 543 kg | 4 단계 |
| 93 | 0.42 m | 2.3 초 | 25 발/분 | -10~20 도 | 최종 후방 내림각 -6도 (후방각 -50~50도) | ||
| 승무원 | 차체 장갑 | 전진 / 후진 최고속도 | 출고 중량 / 한계 | 좌우 포각 | 제자리 선회 | 가격 (크레딧) |
| 4명 - 전차장(▼), 포수, 조종수, 무전수 | 20/16/12 mm | 50/22 km/h | 9.96/10 톤 | 360 도 | 가능 | 140,000 |
최고 속력이 겨우 50km 밖에 되지 않지만 같은 단계 중형전차가 쓰는 57mm를 쓸 수 있고 업그레이드 현가장치의 선회가 60에 제자리 선회기능까지 되는 성능 때문에 (구)T-50를 연상한 사람들도 있지만 현재 T-50의 엔진 출력의 딱 절반인 150인 탓에 거의 다른 성능은 뻥으로 보일 수 있다. 대체로 평지에서 40㎞ 정도 뽑아야 빠른 편이지만 부품 업그레이드와 장비를 전부 장착해야 11톤에 가까워지는 중량 덕분에 의외로 최고 속력을 약간 웃도는 속력을 뽑기도 한다.
MM값은 4 ~ 6이다.[5] 같은 단계 간의 전투가 아닌 이상 6탑방에서 강행정찰은 기동성이 떨어져서 불가능하고, 등대정찰도 340밖에 되지 않는 시야 때문에 망원경이 필수다. 거의 1 ~ 2단계에 가까운 수준의 차체 크기를 활용해 아군을 엄폐물 삼아 교전을 지원하거나 최대한 은폐가 가능한 자리를 찾아 등대 정찰을 하는 것이 좋다.
근접전을 하거나 적의 측후면을 잡아야 하는 상황이 된다면 엔진 출력이 낮은 대신 차체가 가볍다는 장점을 살려 적 전차보다 높은 위치에서 접근하거나 속력을 최대한 떨어뜨리지 않으면서 기동력의 우위를 점하고, 선회력을 바탕으로 최대한 상대의 포탑이 내 쪽을 향하지 않는 상황을 만들어야 그나마 승산이 있다.
성능 좋은 57mm 주포를 치헤와 공유하고 있으며 공포의 깡패105mm 단포신 주포를 만나면 이래저래 한방인 건 같은 단계 중형전차 치헤 역시 마찬가지라 그나마 사이즈 작고 기동력이 더 좋은 케호를 더 선호하는 사람들도 있다.