| 제2차 세계대전의 영국군 항공기 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전투기 | 복엽기 | 글로스터 글래디에이터 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 단엽기 | 볼튼 폴 디파이언트, 슈퍼마린 스핏파이어, 호커 허리케인, 호커 타이푼, 호커 템페스트 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 함재기 | 씨 글래디에이터, 페어리 풀머, 페어리 파이어플라이, 호커 시허리케인, 슈퍼마린 시파이어, 호커 시퓨리A, 드 해빌랜드 시호넷A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 쌍발기 | 브리스톨 보파이터, 웨스트랜드 훨윈드, 드 해빌랜드 모스키토, 드 해빌랜드 호넷A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 제트기 | 글로스터 미티어, 드 해빌랜드 뱀파이어A, 슈퍼마린 어태커A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 뇌격기 | 페어리 소드피시, 페어리 알바코어, 페어리 바라쿠다, 블랙번 파이어브랜드, 브리스톨 뷰포트, 웨스트랜드 와이번A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 폭격기 | 경폭격기 | 드 하빌랜드 모스키토, 암스트롱-위트워스 휘틀리, 페어리 배틀, 브리스톨 블렌헤임 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中폭격기 | 빅커스 웰링턴, 핸들리 페이지 햄든, 잉글리시 일렉트릭 캔버라A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重폭격기 | 아브로 랭커스터, 숄트 스털링, 핸들리 페이지 핼리팩스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급강하폭격기, 공격기 | 블랙번 스쿠아, 페어리 바라쿠다, 브리스톨 브리건드A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 렌드리스 항공기 | 전투기 | 벨 에어라코브라, 커티스 키티호크, 리퍼블릭 썬더볼트, 노스 아메리칸 머스탱, 브루스터 버팔로(B-339E), 그루먼 마틀렛, 그루먼 가넷(헬캣), 보우트 콜세어, 록히드 라이트닝 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 뇌격기, 공격기 | 제너럴 모터스 어벤저, 브루스터 버뮤다, 더글라스 하복, 벌티 벤전스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 폭격기 | 록히드 허드슨, 록히드 벤추라, 컨설리데이티드 리버레이터 B, 보잉 포트리스, 노스 아메리칸 미첼, 마틴 머로더 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 수상기 | 컨솔리데이티드 카탈리나, 컨솔리데이티드 코로나도, 숄트 선더랜드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시제기 | 글로스터 E.28/39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ※ 무기대여법으로 공여받은 기체는 영국식 표기로 기재하였다. A: 전후 도입 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 항공병기 둘러보기 | ||||||||||||
| 1차 세계대전 |     연합군 |  독일 제국 | ||||||||||
| 전간기 |  프랑스 | |||||||||||
| 2차 세계대전 | 미국 | 영국 |  나치 독일 |  일본 제국 | ||||||||
 이탈리아 왕국 |  소련 |  노르웨이 |  스웨덴 | |||||||||
 핀란드 |  덴마크 |  스위스 |  태국 | |||||||||
 프랑스 | ||||||||||||
| 제트전투기 | 미국 |  러시아 | 프랑스 | |||||||||
 유럽 |  아시아 | |||||||||||
호커 타이푼과 템페스트의 실루엣. 주익의 변화에 주목.
1 개요
2차 대전기에 영국 공군이 주로 운용한 전투기로 성능 자체는 나쁘지 않았으나 고고도로만 올라가면 제 성능을 발휘하지 못하는 호커 타이푼을 재설계하여 고고도에서도 충분히 우수한 성능을 내도록 개량한 기체로 대전기간에 사용된 전투기중 가장 우수한 기체들 중 하나이다. 그러나 템페스트가 도입된 시기는 1944년으로 이미 연합군에는 슈퍼마린 스핏파이어,[1] P-51 머스탱, P-47 썬더볼트 등 우수한 전투기가 넘쳐날 시점인데다가 폭격기 호위기로 사용하기에도 항속거리가 부족했기에[2] 주로 호커 타이푼과 함께 대지공격임무에서 투입되었다.
2 제원(템페스트 Mk.V)
| 전폭 | 12.49 m |
| 전장 | 10.26 m |
| 전고 | 4.90 m |
| 자체중량 | 4,195 kg(4,195 kg) |
| 전비중량 | 5,176 kg(11,400 lb) |
| 최고속도 | 해수면에서 605km/h, 19,000피트(5,791 m) 상공에서 700 km/h(435 mph) |
| 상승력 | 해수면에서 최고출력으로 23.3m/s |
| 항속거리 | 1,190 km, 외부 연료탱크 장착시 2,462 km |
| 엔진 | 네이피어-세이버IIB / 2,180마력 |
| 무장 | |
| 양측 주익에 20mm 히스파노-수이자 HS.404 기관포 2문씩, 문당 탄약 200발 | |
| 양측 주익에 303구경 브라우닝 기관총 2정씩, 정당 탄약 250발 | |
| 250파운드 2발 또는 500파운드 1발의 폭장 가능 | |
| 3인치 RP-3로켓 8발 |
3 개발
타이푼의 성능이 나쁜것은 아니었으나 두꺼운 날개 때문에 고고도에서 제성능을 발휘하지 못하는 문제가 있었고[3] 이런 날개로 인한 항력이 설계시 예상했던 속력을 내지 못했을 뿐 아니라 고속에서 기체가 심하게 진동하는 원인이 되기까지 했다. 이에 타이푼을 설계했던 설계팀은 타이푼을 개량하게되는데 이를 호커 P. 1012 또는 타이푼 II 라고 불리는 과정이다. 타이푼의 날개에서 발생하는 지나친 항력을 줄이기 위해서 날개를 대대적으로 뜯어고치게 되는데 이 과정에서 층류익을 도입하여 날개가 더 얇아졌으며 가장 두꺼운 지점이 뒤쪽으로 이동했으며 위에서 내려다본 날개의 형상 또한 타원형에 가깝게 바뀌었다. 그리고 탄약량의 감소를 막기 위해서 무장의 위치 자체 뒤쪽으로 이동하였으며 덕분에 타이푼과는 달리 무장이 날개의 안으로 들어간 형상이 되었다. 그러나 새로운 형상의 날개가 장점만 있는것은 아니었는데 타이푼의 주익에 있던 연료 탱크를 제거해야했고 감소한 연료는 조종석 앞에 연료탱크를 설치하게 된다. 그리고 프로펠러의 형태도 바뀌었는데 타이푼은 대부분 3엽 프로펠러를 사용한 반면에 템페스트는 4엽 프로펠러를 사용하였다. 이런 개량은 상당히 효과적이어서 고속에서도 타이푼처럼 심하게 흔들리거나 하는 문제는 일어나지 않았다.
4 운용
대지공격임무 외에도 나치 독일의 V1을 요격에서 탁월한 성능을 보여주었다. 가장 두드러진 활약을 보여준 것은 템페스트 V형과 스핏파이어 Mk.14였다. 1944년 당시 2달 동안 템페스트가 격추한 V1이 총 638기인데 DH-98 모스키토의 총 격추수 428기보다 훨씬 많은 수였고 그 만큼 V1의 폭발에 휘말려 잃은 템페스트도 많았다. 이러한 전과 덕분에 지상공격보다 V1 킬러로 더 많이 알려진 기종이다.
제2차 세계대전 이후에도 인도 공화국과 파키스탄에서 운용되었으며 1차 카슈미르 분쟁에서 양측 모두 사용하였고, 서로에게 총부리를 겨누었다(…). 이 당시엔 공냉식 엔진인 브리스톨 켄타우러스XVIIC 엔진이 장착된 템페스트 II가 사용 되었다. 파키스탄 공군의 첫번째 곡예비행팀 "Red Dragons"는 제9비행대대 최고기량의 조종사들만 선발되어 1951년 페샤와르 기지에서 템페스트 II로 첫 곡예비행을 하기도 하였다.
인도 파키스탄 전쟁 당시의 템페스트 II. 공랭식 엔진으로 인해 완전 다른 기체처럼 보인다.
5 성능
템페스트의 성능은 당시 운용되던 대부분의 전투기에 대해서 속력이나 상승률 중 하나는 우세했다.(템페스트 Mk.V기준)
- 속력 : 비록 최고속력은 동시기 운용되던 일부 미군기에 비해서 느린편이었으나 독일의 전투기와 비교하면 동등 하거나 그 이상의 속력을 가지고 있었다. F4U 코르세어나 P-51 머스탱에 비하면 느렸지만 P-47 썬더볼트를 상대로 할 경우 20,000ft 이상에서는 밀리지만 그 이하에서는 더 빠른 모습을 보인다. 한편 Fw190D-9를 상대로는 12,000ft에서 16,000ft 구간을 제외한 전 고도에서 우세한 속력을 가지고 있었으며 Bf109K-4를 상대로는 20,000ft 이상, 12,000~16,000ft에서는 열세이나 이 이외의 구간에서는 우세한 모습을 보인다. Bf109 G-6등을 상대로 할 경우에는 거의 전 고도에서 속력의 우세를 유지한다. 타국의 전투기들과 비교할 경우 특출나게 빠른 몇몇 기체를 제외한다면 특출난 성능은 아니라도 상당히 준수한 속력을 가진 셈. [4]
- 템페스트 Mk.V의 가공할 능력은 최대속도보다도 네이피어-세이버 엔진의 가공할 엔진토크로 인한 가속력이다. 네이피어-세이버는 높은 RPM의 24기통 H형 엔진으로서 기본적으로 기통수가 많기에 높은 토크와 보어와 스트로크 비율상 마력중심의 엔진으로 설계되었는데, 이 성능은 템페스트의 층류익과 말끔한 동체형상으로 매우 뛰어난 가속력을 자랑했다.
- 상승력 : 템페스트의 상승력은 동시기 운용된 전투기와 비교했을때 독일 전투기보다는 불리하지만 미군 전투기보다는 우세한 편이라고 볼 수 있다. 반면에 스핏파이어 후기형이나 독일기들과의 비교에서는 다소 밀리는 모습을 보이는데 Bf109G형 초기형들의 경우 해수면 이외의 고도에서는 상승력의 열세를 보이며 스핏파이어 Mk.IX를 상대로는 전 고도에서 상승력의 열세를 보인다. 지속상승률을 비교할 경우 10,000ft와 20,000ft 그리고 30,000ft에서 스핏파이어가 2.15분, 4.75분, 8.4분이 걸리는 반면에 템페스트는 각각 2.8분, 6.55분, 14분으로 확실한 열세를 보인다. 그러나 Bf109 후기형과 스핏파이어는 요격기로서의 성능이 강한 기체들임을 감안하면 템페스트의 상승력도 그리 나쁘지는 않은 편이라고 볼 수 있다.
6 기타
템페스트 II의 함재기 버전은 좀 뚱딴지 같지만 시퓨리라는 이름으로 불렸다.[5] 시퓨리는 한국전쟁에도 참가, MiG-15를 격추한 전과가 있다.
템페스트 II와 시퓨리의 비교
종전 직후에 템페스트 Mk.II와 [Fw190]]D-9형의 모의 공중전이 있었다. 공중전은 3,000m에서 시작하였고 무장은 제거한 상태였다. 공중전 후 Fw190을 조종한 에이스 파일럿인 Heinz lange[6]는 두 기체의 성능은 거의 대등하며 조종사의 기량에 달려있다고 평가하기도 했다.
템페스트 에이스로 유명한 사람은 자유 프랑스군의 피에르 끌로스떼르망으로 스트라이크 위치스의 페리느 H. 끌로스떼르망의 모델이 된 인물로 대전 후반에 템페스트 V를 몰고 활약했다.
7 미디어 등장
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 템페스트문서에서 가져왔습니다.</div></div>- ↑ 1944년이면 이미 후기형 스핏파이어, 심지어는 그리폰 엔진을 장착한 버전까지 나올 시점이다.
- ↑ 전투기로의 성능 자체는 머스탱보다 좋은 점이 많았으나(상승력, 조종안정성,화력등등)항속거리는 P-47보다도 짧았다.
- ↑ 처음부터 중고도 요격기로 개발한 기체이기는 하지만 2단 과급기를 장착한걸 감안하면 고고도에서의 운용도 배제했다고 보기는 어렵다.
- ↑ 단,상기한 부분들은 템페스트는 100/130 Grade 연료에 독일기들은 B4 87Octane 을 넣은 기준이다. 매내폴드압은 템페스트 마크5가 9파운드,도라-9가 1.8ATA,Bf109 K-4가 1.8ATA
- ↑ 템페스트 II의 개량 기체로 퓨리가 존재하지만, 제트전투기의 전력화에 주력하던 영국 공군에서 관심을 두지 않아 공군에는 채택되지 않았다. 이를 영국 해군에서 채용하면서 함재기에 맞게 고친 것이 시퓨리.
- ↑ 70기를 격추시켰으며 기사 철십자 훈장을 수여받았다.