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이 노선의 주력차종인 BS110CN 저상차량. 2009년식과 2011년식이 주력이고, 2012년식 NEW BS110 저상도 2대가 다닌다.
몇 없는 BS106 일반차량. 경기버스 88번 출신 차량이고[1], 현재는 3-1번에서 운행 중이다. 출처
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몇 없는 16년식 NEW BS106 디젤차량.
1 노선 정보
| 성남시 시내일반버스 300번 | |||||
| 기점 | 경기도 성남시 분당구 구미동(오리역) | 종점 | 경기도 광주시 곤지암읍(곤지암읍사무소) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:50 | 기점행 | 첫차 | 05:00 |
| 막차 | 23:30 | 막차 | 23:30 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 5~7분/평시 10분 | 주말배차 | 13분 | ||
| 운수사명 | 대원버스 | 인가대수 | 40대 | ||
| 노선 | 구미동차고지 - 오리역 - 미금역 - 정자역 - 수내역.롯데백화점 - 서현역.AK플라자 - 이매역 - 야탑역.성남종합버스터미널 - 장미마을 - 매화마을4단지 - 도촌1단지 - 갈현IC - 갈마터널 - 장지IC - 경남아너스빌 - 탄벌중 - 파발교 - 경기광주터미널 - 쌍령동 - 초월읍사무소 - 초월역 - 나이키 - 도자박물관 → 곤지암터미널(경충대로) → 곤지암읍사무소 → 곤지암터미널(곤지암로) → 도자박물관 → 이후 역순 | ||||
2 개요
대원버스에서 운행 중인 시내버스 노선으로, 분당신도시와 곤지암을 잇는다.
3 역사
2004년 경기고속에서 야탑역 - 곤지암 노선으로 개통한 노선이다. 당시 모습
2005년경에 오리역으로 연장이 되더니 수요가 늘어나 증차되었다.
대원버스로 넘어간 뒤에는 대원버스 소속 시내버스 중 가장 배차가 짧은 노선이 되었다.
2010년 경에 탄벌동 경유로 변경되었고, 위에 있는 사진처럼 행선판을 달고 다녔다가 노선 변경 이후 행선판은 달고 다니지 않는다. 이에 대한 흔적은 이 노선이 정차하는 정류장에 보면 지금은 폐선한 3번 버스 같은 노선 흔적이 남아 있다.
2016년 10월 10일에 성남 방향은 중앙로를 경유하던 것이 양 방향 모두 광주대로 경유로 바뀌었다. 관련 게시물
4 특징
첫 개통 당시에는 배차간격이 길었고 차량도 다 폐차 직전의 것들만 몰아줬는데 어느정도냐면 수도권 최후의 하이파워가 운행할정도로(...) 별로였었다.[2] 2005년 연장이후에 위의 사진에서 볼 수 있듯이 나름 신형차량들이 투입되는 등 나아지기 시작했다. 그래도 하이파워는 계속 운행했다.
2011년 이후로 보면 이 노선이 얼마나 장사가 잘되는가를 알 수 있다. 대부분 차량이 저상버스[3]라는 점에서 알 수 있을 듯. 특히 광주시내 - 곤지암 구간을 잇는 노선중 유일한 시내버스[4]이자 분당구에서 광주시내를 바로 이어주는 노선[5]이다보니 장사가 안될 수가 없다.[6] 분당 구간에서도 분당선과 거의 일치하지만 물갈이가 매우 잘된다. 광주~성남(야탑역)을 이용하던 장거리 수요는 경강선으로 많이 이동했지만, 경강선 배차간격이 무려 20분까지 벌어지기 때문에 여전히 출퇴근시간에는 가축수송을 찍는다. 어느 정도 타격 입은 건 사실이다. 장거리 수요 줄어서 단거리 이용객들은 쾌적하게 탈 수 있다! 올레!
서울장신대학교 쪽에 그나마 가깝게 오는 노선이다. 이 노선마저 없었으면 서울장신대학교 학생은 그냥 묵념... 물론 셔틀버스가 운행해 통학에 크게 지장이 없긴 하다.
이 노선 역시 아침 출근시간이나 퇴근시간에는 전형적인 가축수송을 보여준다. 광주시에서 분당, 강남 등지로 출퇴근하는 승객들이 이 노선 수요의 대부분이고, 구성남 방면은 노선이 많지만 분당 쪽으로 가는 노선은 17번 시리즈와 이 노선밖에 없다.[7] 특히 퇴근시간대에는 야탑역에 도착하면서부터 헬게이트가 열린다. 진짜로 문이 닫힐 수 있을 정도까지 사람을 쑤셔넣는다.[8] 만약 일반차량이 걸렸는데 3번 국도와 45번 국도마저 막히면 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 도촌동이 집인데 앉아서 가고 싶다면 250번을 타자.
경쟁노선으로는 성남 버스 250이 있다. 한 정류장에 두 노선 버스가 만나는 순간 레이스가 시작되는 등 경쟁이 매우 치열한 편이다. [9]
성남 면허의 버스 뿐만 아니라 광주 면허의 버스도 여러 대 있다. 근데 KD운송그룹에선 흔하다.
5 연계 철도역
- ↑ 자일대우버스면서 두원공조 에어컨을 달고, 좌석시트인 차량만 KD 자체출고분이다. 사진의 경우 덴소 에어컨을 달고 있는데, 이를 통해 타사 인수분이라는 것을 알 수 있다.
- ↑ 해당 차량은 2008년 초에 대차되었고, 현재는 3-1번 뉴비저상으로 운행중. 상술한 링크 처리된 페이지에 있는 그 차량 맞다.
- ↑ 저상버스만 무려 35대이지만, 일반 버스가 없는건 아니다. 2008년 전에 뽑은 로얄시티도 여전히 다니고 있으며, 그 중에는 2013년과 2016년에 새로 출고한 NEW BS106도 있다.
15년식은 성남 버스 101번으로 차돌리기 되었다. - ↑ 다른 노선으로는 114번 좌석버스, 500-1번, 500-2번, 1113-1번 직행좌석버스가 있다.
- ↑ 다른 노선으로는 17번이 있지만, 이 쪽은 오포를 경유해서 가는 노선이다.
- ↑ 광주 - 곤지암을 잇는 3번 노선이 운행된 적이 있긴 했는데, 이미 300번이 워낙 자리를 잘 잡은 상태라 인지도가 잘 쌓이지 않았다. 사실 광주 공영버스 노선들을 개편하면서 땜빵으로(…) 만든거기도 했고(현재 곤지암 착발 지선노선들이 원래 다수 광주시내에서 출발했다.)... 배차간격마저 30분이었으니 고유가로 인해 오래 버티지 못하고 폐선되었다. 3번에 투입되었던 차량은 공영버스로 운영하거나 대차. 이 노선에 대한 흔적은 정류장에 남아있는 정보,다음 로드뷰(곤지암터미널앞,2009년 로드뷰)를 통해 알 수 있다.
- ↑ 60번도 있지만, 그건 오리역만 간다. 게다가 모현이랑 오포, 죽전 쪽으로 우회해서 가서 소요시간이 오래 걸린다.
- ↑ 서현역부터 입석이 서기 시작하고 야탑역에서 본격 헬게이트가 열린다. 야탑역에서 타는 승객들은 그냥 서서 가거나 다음 차를 기다리는 게 낫지만 만약 막차라면...
- ↑ 저상버스가 유난히 많은것도 이 노선과 경쟁하기 위해서 라고 하는데, 간혹 300번이 일반차량으로 뛸 경우 250번이 저상차량으로 커버하는 역할도 한다.