오리역

분당선
왕십리 방면 미　금	← 1.1 ㎞	오　리	→ 1.8 ㎞	수원 방면 죽　전
수도권 전철
분당선
왕십리 방면 미　금	← 1.1 ㎞	오　리 (K232)	→ 1.8 ㎞	수원 방면 죽　전

오리역
다국어 표기
영어	Ori
한자	梧里
중국어	梧里
일본어	オリ
역번
수도권 전철 분당선	K232
300px 수도권 전철 분당선 승강장. 출처 크게보기
주소
경기도 성남시 분당구 성남대로 지하 55 (舊 구미동 197-1)
수도권 전철
운영기관	코레일
분당선 개업일	1994년 9월 1일
일반 철도
운영기관	코레일 수도권동부본부
분당선 개업일	1994년 9월 1일
역등급	배치간이역(죽전역 관리)

梧里驛 / Ori Station

• 승강장 위치 : 추가바람
• 승강장 형태 : 2면 4선(쌍섬식 승강장)

1 개요

수도권 전철 분당선 K232번. 경기도 성남시 분당구 성남대로 지하 55(舊 구미동 197-1번지) 소재.

2 역 정보

분당신도시의 끝자락에 있는 역으로 성남대로를 타고 분당에 오면 성남을 알리는 표지판과 함께 오리역이 나온다..

개통 초기만 해도 수서역에서는 오리역 방면 안내를 위해 이 역을 행선지에 표기하는 바람에 분당선을 서울 지하철 3호선 연장구간으로 착각하게끔 만들었다.지금은 당연히 오금역으로 다 바뀌어있다.

그런데 문제는 고속터미널역 3호선 환승통로에 있는 행선안내에 무슨 의도인지 '오리'는 그대로 놔둔 채로 멀쩡한 '수서' 위에 '오금'을 덧붙여놓은 것이 확인되었다. 여담으로 두 역 모두 '오'자는 오동나무 오(梧) 자를 쓴다.

한편 2013년 말에 스크린도어 입찰공고가 났었지만 한동안 잠잠했었고 2014년 말이 되서야 본격적으로 스크린도어 공사가 시작되었다. 2015년 중반쯤 스크린도어가 완공되어 운영중이다. 그런데 태평역이나 정자역과 달리 천장공사는 안해서 스크린도어 윗부분이 뚫려있다. 스크린도어 설치 전부터의 모습은 영상 참조.

2.1 승강장

↑ 미금
ㅣ	4	3	ㅣ	ㅣ	2	1	ㅣ
죽전 ↓

3 역명

• 연관 문서 : 특이한 지명/대한민국

역사가 위치한 곳이 옛날 오동나무가 많다고 하여 '오리뜰'이라고 불려왔기 때문에, 여기서 따와 역명을 지었다. 분당선 개통 전 임시 역명으로 분당역으로 계획되었다가, 소재지인 구미동을 따 구미란 가칭을 쓰기도 했는데 당시 분당신도시가 조성 중이었기 때문에, 종착역 행선지로 지역을 홍보하려는 양주역이나 동두천역과 비슷한 계획이 있던 듯 하다.

4 역사

분당선 초기 개통 구간때부터 2004년 11월 26일 보정역 연장구간이 개통할 때까지 시종착역 역할을 맡았으며, 이 때문에 이 역은 쌍섬식 승강장으로 만들어졌는데 국내 최초로 지하에 만들어진 쌍섬식 승강장이다.

죽전쪽 측선 승강장은 분당선 전 구간 개통 전까지 단 한번도 사용된 전례가 없었다. 녹이 하두 슬어서 만지면 부서진다는 소문도. 심지어 그쪽 승강장에서 자리를 깔고 누워도 누가 뭐라고 하지 않을 지경. 반대로 미금역 쪽 측선은 오리 당역종착행 열차가 들어올 때 다음 시발을 위해 매우 자주 사용되었다. 2009년 1월 1일 오리행이 모두 죽전행으로 대체되어 시종착역 기능이 상실되었다. 그와 동시에 측선을 쓰지 않게 되었다가 2011년 4월 23일 발생한 죽전역 열차 탈선사고로 인해 오랜만에 측선이 부활하게 되었다. 2013년에 회차 시설을 없애서 더 이상 시종착역 역할은 하지 못하게 되었다.

5 역 주변 정보

주변의 학교로는 구미초등학교, 불곡초등학교와 2003년 개교한 성남구미중학교, 불곡중학교등이 있다. 고등학교로는 불곡중과 붙어있는 불곡고등학교.

미금역과 더불어 성남 분당 남부의 중심지로 역 주변에 농수산물센터(하나로마트), 홈플러스, CGV, 애플플라자 등이 있다.

역 근처에 차고지가 있어 꽤 많은 버스의 종착점이다. 경기고속, 남성교통, 대명운수, 대원고속, 대원버스, 동성교통, 성남시내버스 등 분당을 기점으로 하는 노선의 차고지가 죄다 이쪽에 있다. 지하철을 타러 온 승객들이나 서울로 나가는 승객들 때문에 정신없는 편이다. 하지만 헬게이트 미금역이나 죽전역에 밀린다.

5400번 인천공항, 5200 김포공항 리무진을 탈 수 있는 정거장이 있다.

또한 죽전역이 개통되기 전까지만해도 단국대학교로 향하는 셔틀버스는 모두 이 역으로 다녔고, 죽전역이 개통된 이후에도 한동안 이 쪽이 메인이었으나, 2009년 1월에 기존 오리행 열차가 모두 죽전행으로 연장되면서 상황이 역전되어 죽전역 노선이 메인이고 이 역으로 오는 노선이 대량 감편되었다가 결국 2010년 수요 저조로 인해 폐지되었다. 그런데 오리역에서만 출발하는 노선들(8109, 8106, 3500)이 생각보다 있는지라 수요감소보다는 학교측에서 임의로 중단시킨듯한 느낌이 드는건 순전한 착각

에너지 절약을 시행해서 그런지는 몰라도 역의 조명이 밝지 않다.

6 기타

전국의 모든 지하철 역 중 영문으로 역명을 썼을 때 세 글자로 제일 짧은 세 역 중 하나. 나머지 두 곳은 Isu랑 Mia.물론 우이동에 서울 경전철 우이신설선이 들어가면서 이 기록은 갈릴 예정이다. 반대로 제일 긴 역은 부산 도시철도에 있는 Kyungsung University·Pukyong National University(...)이다. 부역명이 없더라도 51자, 부역명이 있다면 무려 70자가 된다.

분당선 열차는 이 역과 죽전역 사이에서 서행을 하는데, 죽전역으로 가는 선로가 원래 본선이 아니기 때문이다. 원래는 회차를 하던 선로의 터널을 연장해 본선으로 쓸 예정이었고, 죽전역으로 가는 선로는 원래 본선에서 옆으로 빠져나올 예정이었던 차량기지 인입선이었다. 당연히 차량기지 인입선은 속도를 신경쓸 필요가 없었기에 선형 자체가 불량하였고, 애초에 분당 이남의 연장 선로도 전 구간 지하로 건설될 예정이었다. 예정대로라면 분당선은 용구대로를 따라 지금의 보정역까지 연장되었을 것이다. 그러나 실제로 연장을 하면서 본선을 새로 만들지 않고 분당차량사업소의 인입선을 활용하여 도중에 죽전역을 만들고, 나아가 차량기지 중앙에서 지하로 들어가 보정역으로 이어지면서 차량기지 인입선이 졸지에 본선으로 탈바꿈했다. 이 때문에 오리-죽전 구간은 열차가 제 속도를 못 내는 구간이 되어 가뜩이나 굴곡노선에 역이 많아 느린 분당선의 표정속도 하락에 공헌하고 있다.

다만, 이 구간을 지나고 나면 선형이 좌우로 시도때도 없이 꺾이는 불량한 구간인데도 본선급 스케일로 미친듯이 가속한다. 덕분에 지하구간을 나오기 직전에는 콰쾅거리는 선로 이음매의 소음이 일어나고 전동차는 매우 흔들린다. 그리고 한국철도시설공단에서 본선으로 사용할 예정이었던 인상선과 인입선 선로 분기기를 철거하여 분당선 표정속도 회복을 노력하고 있으나, 기존 분기기가 있던 구간에 분기기를 철거하고 일반선로만 새로 놓은 거나 마찬가지여서 속력을 더 낸다 하더라도 조금밖에 못내거나 기존 분기기 통과 속도를 유지하면서 이 구간을 통과하고 있다. 뭐 2선으로 빠지는 형태인데 당연할 수밖에.

한때 신분당선 열차가 기지 입출고할때 이 역을 통과했었다. 광교기지가 개통되기 전 신분당선 차량기지가 없었기 때문에 분당선 차량기지인 분당차량사업소를 임시로 썼기 때문. 2016년에 신분당선 남부연장된 후부터 현재 이런 모습은 볼수 없다.

2016년 현재 스크린도어 공사가 완료되었다.

7 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.

수도권 전철 분당선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년
6,243명	9,948명	14,246명	17,660명	16,937명	15,811명	16,297명	17,525명
2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
16,883명	12,951명	12,977명	13,805명	15,100명	16,286명	16,346명	16,012명

회차선은 있는데 인상선이 없어서 회차기능을 하기 어렵다