- 상위 문서 : 안산시 버스 목록
1 노선 정보
| 안산시 일반시내버스 61번 | |||||
| 기점 | 경기도 안산시 단원구 성곡동(반월공단) | 종점 | 경기도 부천시 상동(부천종합터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 05:25 |
| 막차 | 22:50 | 막차 | 23:35 | ||
| 평일배차 | 6~10분 | 주말배차 | 10~15분 | ||
| 운수사명 | 경원여객 | 인가대수 | 30대 | ||
| 노선 | 경원여객 본사 - 코리아써키트 - 안산역[1] - 도일시장 - 군자공고 - 시흥시청 - 시흥등기소 - 연꽃마을 - 시흥고 - 시흥등기소[2] - 포동 - 신천동 - 대야동 - 소사본동 - 부천남부역 - 부천대 - 신중동역 - 부천시청역 - 부천종합터미널[3] | ||||
1.1 반월공단 상세 정차지
| 상행(부천행) | 차고지 - 세경 - 도금단지 - 인터플렉스 맞은편 - (주)아이아 - 금성제어기(주) - 삼화왕관 - 인터플렉스 스마트센터 - 대덕GDS - 한국바이엘 - 동아일보 - 잉크테크 - 변전소 • 일성신약 - 안산역 |
| 하행(종점행) | 안산역 - 일성신약 옆 건너편 - 세일기계 - 풍산전기(주) - 부광약품 - 한국바이엘 - 위스컴 - 인터플렉스 스마트센터 - (주)코리아써키트 - 오양기공(주) - 세아제강 - 인터플렉스(주) - (주)정일산기 - 세경 - 차고지 |
2 개요
경원여객에서 운행 중인 시내버스 노선으로 반월공단 내에 위치한 경원여객 본사와 부천터미널 소풍을 잇는다.
3 역사
1998년에 장곡동과 안산역을 잇는 노선으로 시작하였다. 그러다가 2000년경에 50번(부천북부역 ~ 안산역, 반월공단)이 폐선되고 대신 이 노선이 부천남부역으로 가게 되어 부천남부역에서 반월공단까지 운행하게 되었다. 그리고 2007년 11월에 부천터미널 소풍으로 연장되어 지금에 이르는 노선으로 노선길이는 편도 38km 정도 되어 경원여객이 가지고 있는 시내버스 노선들 중에서 제일 길다. 같은 회사의 1번과는 달리 부천남부역 이후 부천대학교, 롯데백화점, 부천시청을 경유하여 부천터미널로 간다. 부천터미널로 연장된 이후부터는 1번과 61번 모두 부천남부역 경원여객 차고지에서 출발하지 않으며, 부천남부역에서는 88번 등과 같은 장소에 정차하게 되었다.[4]
4 특징
안산시, 시흥시, 부천시를 잇는 노선으로 연성지구 사람들의 사실상 제대로 된 유일한 발. 시흥등기소 이북 지역에서는 같은 회사의 1번과 함께 안산역으로 내려가는 유이한 버스편이다.[5] 이 노선을 이용하지 않고 안산역으로 갈 경우에는 환승이 필요하다. 그런데 그 환승이 한번에 가는 것보다 더욱 빠른 웃긴 일이 정말로 현실이 되는 아스트랄함을 느낄 수 있는 곳. 그곳이 바로 역동하는 생명도시 시흥시입니다[6]
언뜻 보면 이 노선은 안산과 부천간 수요를 위한 노선 같아 보이지만 사실은 그렇지 않다. 부천~안산 간을 이용하는 끝에서 끝까지 가는 사람들은 손에 꼽을 정도고[7], 거의 중간에 타서 중간에 내리는 구간 수요가 많다. 안산과 부천은 최소한 20km이상 떨어져 있는 데다 주 생활권도 달라 직접 교류가 많지도 않다. 그나마 이용객이 될만한 사람들(주로 직장인)도 대개 자동차를 가지고 다니거나 통근 차량 등으로 대부분 해결하고 있다.[8]
그러므로 이 노선의 주 수요는
1. 중동, 상동 <-> 부천남부역
2. 부천남부역 <-> 신천동, 대야동
3. 연성동, 장곡동 <-> 안산역, 반월공단
이렇게 3개의 구간으로 요약할 수 있다. 물론 이것은 대체적인 경향일 뿐 절대적인 것은 아니다. 부천도 큰 동네다보니 장곡동에서 부천 갈 사람도 있을 수 있고 신천동에서 안산역까지 타고 다니는 사람도 소수지만 있다.
이 노선의 선형은 비교적 직선이지만 시흥등기소 안쪽 동네(시흥고등학교)를 한바퀴 돌아 나오는 굴곡이 있다는 것과 39번 국도 직통은 하지 않는다는 특이점이 있다.
시흥등기소 굴곡의 경우 하상동에서 부천으로 가는 수요와 시흥고등학교, 연성중학교 통학수요와 연관된 것이다.[9] 동사의 1번이 39번 국도를 따라서 가고 있으나, 하중동 부터 부천역까지는 61번과 어차피 구간이 똑같기 때문에 수요가 많지 않다.[10]
연성동 쪽에 굴곡이 있는 특징 때문에 굴곡노선이 많은 경원여객의 특징과 대표이사의 학위와 연관되어 까인 적이 있었다. 물론 타회사 화영운수 1번의 경우 시흥시 북쪽 신천동과 남쪽 월곶동 약 7km 구간을 서해안로를 경유하여 15분만에 주파하며 시흥지역 마을버스 마저 신천,대야동을 경유하지 않고 곧장 서해안로를 타고 부천으로 가버린다. 그러나 자세히 살펴보거나 하지 않고 섣불리 판단하여 생긴 오해의 산물이다. [11] 물론 굴곡을 강요당하여 시간이 걸리는 점은 분명히 있으나, 버스도 승객들이 있어야 다니는 법. 도시구조가 이상한 시흥시[12]의 경우 더욱 절실한 일이다.[13]
이 노선은 배차간격 항목에도 있지만 실제 배차간격이 여기 적은 시간과 일치하지 않을 수도 있다. 출퇴근 시간대의 안산역 앞 도로상황은 그야말로 헬게이트가 열리고 도일시장 길도 만만치 않다(장날에는 더 한다!). 여우고개도 부천역 방향으로 출근 시간은 물론이고 퇴근시간대에도 무진장 막힌다. 부천역은... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 출퇴근 시간이 아니라도 차들 많이 다니는 곳이니. 배차가 안 깨지는 게 이상하다. 그런 이유로 일부 기사님들은 좀더 속도를 내지만, 그래도 마음처럼 쉽지 않으니 문제일 뿐.(...)
운행경로의 각주에도 달려있듯이 이 노선은 상/하행 모두 안산역 앞 정류장과 건너편 정류장 둘 다 정차하므로 탑승하는곳을 파악해두는게 좋다. 도로변 정류장에 정차하는 것은 반월공단 방향이고 내측 정류장에 정차하는 것은 부천터미널 방향이다. 안산역 건너편에서도 동일하다.
진영정보고~경기예고~(상동)까지 소신여객 23-2번과 겹친다. 중,상동에서 부천역 가는 사람이 23-2번과 함께 자주 이용하는 노선이기도 하다.
5 연계 철도역
- 수도권 전철 1호선 : 부천역
- 수도권 전철 4호선 : 안산역
- 서울 지하철 7호선 : 상동역, 부천시청역, 신중동역
- ↑ 상/하행 모두 안산역 앞 정류장과 건너편 정류장 둘 다 정차한다.
- ↑ 시흥등기소가 두번 나왔는데, 루프구간이다. 상/하행 모두 똑같은 방향으로 순환하니 탑승할때 행선지를 꼭 확인해야 한다.
- ↑ 쉬는 장소가 터미널 인근 홈플러스 뒤편이기 때문에 부천터미널에서는 하차만 가능하다. 안산 방향은 홈플러스 큰길가 정류장으로 가면 탈 수 있다.
- ↑ 안산방향은 노선 연장하면서 부천역사 건너편 대신증권앞 버스정류장에 정차하게 되었고 부천터미널 방향은 2011년 5월 1일부터 안산방향 정차하는 곳과 정확히 건너편에 위치한 정류장에 서게 되었다. 따라서 시흥시에서 부천남부역 오는 다른 노선들과는 부천남부역 정차장소가 완전히 달라졌다.
- ↑ 시흥등기소에서부터는 30-7번이 61번과 100% 똑같은 코스로 안산역을 간다.
- ↑ 버스라서 주변 교통량의 영향을 받아서 소요시간이 변동될 수 있지만 돌아서 가므로 느린 건 느린거다...
- ↑ 이때는 시외버스 737번을 이용하는 것이 훨씬 낫다. 그리고 737보다도 부천터미널에서는 안산가는 시외버스를 타는 게 낫다.
- ↑ 그리고 이것은 1번이 40분마다 한번씩이라는 무지막지한 배차간격으로 다니는 한 이유가 되기도 한다.
- ↑ 31-3번이 능곡동으로 연장하기 전 까지 하상동에서 부천으로 가는 방법은 61번 뿐이었다. 그리고, 시흥고등학교 같은 경우도 서울버스 6640번이 있'었'지만 이는 포동을 경유하기 때문에 시간이 더 걸렸다.
물론 지금은 그런거 없다. - ↑ 이는 부천버스 10번이 920번이었을때 수요가 거의 없던것과 비슷한 경우이다.
- ↑ 비슷한 조건의 노선들 중 하나로 대원고속 60번이 있다. 60번 또한 61번과 마찬가지의 굴곡과 선형을 가지고 있고 장거리 수요는 많지 않은 공통점이 있다. 오히려 소요시간은 61번이 60번보다 짧았으면 짧았지 오래 걸리는 일은 절대 없다. 61번은 60번과 공통점이 많은 노선이라고 봐야 할 것이다. 그리고 신천동, 대야동 지역의 경우 61번 보다는 화영운수 1번 타고 오이도역으로 이동 후 전철 타고 안산으로 가는 편이 낫다.
물론 수인선이 전구간 완공되면 월곶역 - ↑ 위에서 언급된 경기도 광주시와 파주시 그리고 남양주시가 시흥시의 도시구조와 흡사하다.
- ↑ 그런데 인천 버스 4번을 보면 61번보다 굴곡이 훨씬 심함을 알 수 있다.