| 부산-김해간 버스 | ||||
| 급행버스 | 좌석버스 | |||
| 1004 | 73 | 220 | 221 | |
| 간선버스 | ||||
| 4 | 6 | 8 | 8-1 | 123 |
| 124 | 125 | 127 | 128-1 | |
| 시외버스 | ||||
| 장유-사상 | 장유-해운대 | 진영-사상 | 김해-사상 | 김해-해운대 |
[[파일:/20150804_264/mayeebus_1438617128975hHhSA_JPEG/%C7%D8%BF%EE%B4%EB%B0%ED%BC%D3_%C7%D8%BF%EE%B4%EB-%BF%EF%BB%EA%28%C1%F7%C5%EB%29.jpg|900px]]
무정차/직행 도색 차량.
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강남고속관광 시절부터 있던 구도색이자 현 완행 도색...인데 요즘은 직행에도 갈매기 도색을 간간이 써먹고 있다.
1 개요
경상남도의 시외버스 회사로, 거제현대고속의 계열사다. 회사 명칭에 걸맞게 본사도 해운대시외버스터미널이 소재하고 있는 부산광역시 해운대구 해운대로 630(우동)에 위치하고 있다. 그러나 시외버스 면허소재지의 경우 고속버스처럼 차적지가 특별시/광역시로 지정할 수 없어[1] 차적지는 경상남도 창원시 창원대로 371(팔용동, 창원종합버스터미널)에 위치하고 있다. 이곳은 거제현대고속의 창원지사 위치이기도 하다.
2 특징
이 회사의 전신은 동부여객으로, 이 후 동부강남고속-가야강남고속-오렌지(...)버스를 거쳐 지금의 이른다. 히사츠 오렌지 철도? 다만 오렌지고속에서 관광부가 분리되고, 시외부가 해운대고속으로 사명을 변경하면서 관광부출신 똥차들이 많이 들어왔다. 기존에 쓸만한 차들은 모두 관광부로 이관. 동시에 의정부-해운대 같은 장거리 노선도 타 회사로 넘겼다. 하지만 구형차나 중고차가 많아서 겉으로는 우습게 보일지도 모르는 업체지만, 현직들의 말에 의하면 임금체불은 예사였고 1~2년 정도밖에 안된 신차임에도 불구하고 차량정비도 제대로 안되었던 흑역사인 가야강남 시절에 비하면, 근무여건은 비교가 안되게 좋아졌고 임금도 제때 잘나온다고 한다. 비록 가야강남 시절에 비하면 금남고속처럼 중고차가 많긴 하지만, 무턱대고 중고차를 들여오기보다는 연식이 얼마안된 쓸만한 중고차를 들여오는 경우가 많고 그 중고차의 관리상태는 모 향토없체 못지않게 좋다. 2015년 들어서 자체출고도 중고차 도입과 번갈아가면서 하고 있는데, 대부분 현대자동차[2]와 기아자동차[3] 차량을 들여오지만 자일대우버스 FXⅡ116을 자체출고분과 중고차량으로 들여왔고 최근엔 유로6 그랜버드 그린필드를 자체출고했다.
이 회사의 차량 대부분은 한 노선에만 고정 운행을 하고, 그렇지 않은 차량도 대부분 직통과 완통만 바꾸기 때문에 (한 차량으로 여러 노선에 굴리는 일이 드물다) 차량 앞유리에 행선판 스타킹을 붙인다.[4] 그렇지 않은 노선에는 차량 주재지만 붙이는 식.[5]
참고로, 관광부는 아예 망해버린지 오래이며, 기존 지입차주들은 '강남고속' 사명을 그대로 가져와 동부강남고속, 유니트강남고속 등의 회사를 차려서 영업하고있다. 덕분에 아직 도색은 남아서 이 회사의 구형차와 타회사에서 써먹고있다.
가야강남 시절에는 열악한 근무여건과 맞아떨어졌는지 과속운행이 성행했지만[6] 거제현대 계열이 된 이후로는 정속운행한다. 110km/h에 리밋이 걸려있다.
3 운행노선
남해선을 주로 운행하는 계열사인 거제현대고속과는 달리, 이 회사는 경부선 위주로 운행한다.
- 해운대 ~ 장산역 ~ 부산울산고속도로 ~ 공업탑 ~ 울산 (~ 방어진)
- 해운대 ~ 신도시시장 ~ 송정 ~ 기장시장 ~ 일광 ~ 좌천 ~ 남창 ~ 망양 ~ 덕하 ~ 공업탑 ~ 울산[7]
- 해운대 ~ 신도시시장 ~ 송정 ~ 기장시장 ~ 일광 ~ 임랑 ~ 진하 [8] 8월1일부로 폐선예정.
- 해운대 ~ 운촌 ~ 수비삼거리 ~ 해운대경찰서 ~ 동래역 ~ 광혜병원 ~ 남해고속도로 ~ 김해소방서 ~ 김해시청 ~ 김해
- 해운대 ~ 운촌 ~ 수비삼거리 ~ 해운대경찰서 ~ 동래역 ~ 광혜병원 ~ 남해고속도로 ~ 장유 항목참조
- 해운대 ~ 도시고속도로 ~ 양산 ~ 통도사 ~ 언양[9]
- 해운대 ~ 도시고속도로 ~ 대구부산고속도로 ~ 대구동부 ~ 대구북부[10]
- 울산 ~ 정자 ~ 신명 ~ 하서 ~ 나아 ~ 대본 ~ 전촌 ~ 감포
- 부산사상 ~ 마산[11]
- 대구동부 ~ 울산 (~ 방어진)
- 구포시장 ~ 대동 ~ 상동(소락) 자세한 내용 참고
과거에 강릉행이나 의정부,강남행도 다녔던걸 생각하면 여러모로 안습.
2011년 3월에는 해운대에서 양산, 통도사, 언양을 경유해서 대구북부로 가는 노선도 운행했었으나, 공기수송으로 인해 4개월을 못 넘기고 폐선되었다. 해운대에서 대구로 가기에는 중간 경유지가 많아서 시간이 오래 걸리고, 양산, 통도사, 언양 등 35번 국도 라인에서 대구로 갈 경우 KTX가 있으니... 거기다가 대구로 들어가는 것도 거리상으로도 가깝고 지하철 연계도 되는 동대구로 가는 것도 아니고 빙 돌아서 가는 데다가 지하철 연계도 안 되는 북부정류장으로 갔으니 승객이 있을 리가... 그냥 해운대에서 35번 국도 라인으로 가는 소수의 승객들만 이용하는 정도였다. 그러다 2015년 들어 언양까지 단축되는 걸로 해서 재개통되었으며, 2015년 7월 15일에는 해운대 - 대구동부 경유 대구북부행이 별도로 개통된다. 시외직행 노선이며, 동부정류장에서 중간 승하차한 후 북부정류장으로 간다. 차량은 본래 유로6 그린필드를 투입하다가 유로6 파크웨이 우등으로 바꿨다. 하지만 2016년 7월부터 다시 그린필드를 투입하여 운행중이다.
2015년 3월에 금아리무진의 대구동부 ~ 울산 (~ 방어진) 노선을 인수받았으며[12], 4월에는 경전고속의 구포 ~ 상동 노선을 인수받았다.[13]- ↑ 이는 시외버스의 면허 인, 허가권이 각 도청에 종속되어 있기 때문이다. 참고로 고속버스는 국토교통부에서 관할한다.
- ↑ 뉴슈퍼에어로시티, 유니시티 등으로 주로 완행 차량에 쓸 차량을 투입한다.
- ↑ 주로 그랜버드 그린필드 차량을 들여온다.
- ↑ 예를 들어 해운대 ↔ 언양 노선은 해운대, 양산, 언양을 붙이고 그 노선에만 고정운행.
- ↑ 그 차량이 해운대 주재차량이고 여러 노선에 돌려쓴다면 앞유리에 해운대만 붙인다.
- ↑ 고속도로에서 140~150km/h 정도로 날라다녔다고 한다.
- ↑ 동남권 전철 동해선이 개통하면 타격 1순위 노선이다.
- ↑ 1일 4회 감회운행하고있다 해운대에서 좌천,월내,서생농협가실분은 해운대에서 부산시내버스 39번 이용하고 기장에서 마을버스 기장3번,기장8번,기장8-1번,기장9번 환승이 가능하다.
- ↑ 출,퇴근시간 도로가 혼잡하면 해운대에서 양산까지 부산지하철 2호선 이용하면 훨씬 더 빠르다
- ↑ 2015년 7월 15일 개통. 경북코치서비스와 공동 배차한다. 전 차량 우등버스로 운행했으나 2016년 7월부터 두 회사 모두 일반버스로 바뀌었다. 현재 경북코치서비스는 FX2-120 일반 2대를 투입하고 해운대고속은 유로6 그린필드 일반 2대를 투입한다. 해운대구, 동래구 일대에서 강원도 방면으로 가는 경우 노포동터미널로 가는 것보다 이 노선을 타고 북부정류장에서 환승하는 게 요금도 노포동 - 대구동양 우등보다 1,100원 저렴하고 시간도 덜 걸린다. 특히 강원도 동해안 방면의 경우 노포동발은 7번 국도를 타고 올라가지만, 북대구발은 중앙고속도로와 영동고속도로를 경유한다.
- ↑ 3872호 1대로 운행한다. 과거에는 1012호 1대로 운행했는데, 창원고속으로 넘어갔다가 해운대고속으로 되돌아왔다.
- ↑ 금아리무진에서 차량을 받아온 뒤에도 좌석개조가 되지 않아 스페셜리무진으로 운행된다.
- ↑ 과거 경전여객이 운행하였으나, 경전여객이 운행을 포기하면서 해운대고속이 이 노선을 인수받았다.