- 상위 문서 : 부산광역시 시내버스, 부산광역시 시내버스/목록
- 하위 문서 : 부산 버스 128-1/논란
- 관련 문서 : 인제대학교, 신라대학교
| 부산-김해간 버스 | ||||
| 급행버스 | 좌석버스 | |||
| 1004 | 73 | 220 | 221 | |
| 간선버스 | ||||
| 4 | 6 | 8 | 8-1 | 123 |
| 124 | 125 | 127 | 128-1 | |
| 시외버스 | ||||
| 장유-사상 | 장유-해운대 | 진영-사상 | 김해-사상 | 김해-해운대 |
| width=100% | width=100% |
| 덕천교차로까지 운행하던 시절. | |
| width=100% | |
| 2016년 1월 현재. | |
1 노선 정보
| 부산광역시 일반시내버스 128-1번 | |||||
| 기점 | 경상남도 김해시 구산동(금진여객) | 종점 | 부산광역시 사상구 괘법동(신라대학교) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:40 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 21:50 | 막차 | 23:10 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 5분/주간 7분 | 주말배차 | 8분 | ||
| 운수사명 | 금진여객 | 인가대수 | 26대 | ||
| 노선 | 김해(구산동) ㅡ 김해여고 - 롯데캐슬가야 - 활천고개 - SK브로드밴드 - 인제대후문 - 화인아파트 - 한일여고 - 못안마을 - 지내동삼거리 - 평강역 - (→ 대저역 → 체육공원역 → 구명역 → 덕천교차로 → 구포시장 → 구포역 → 모라역 →/← 부산우편집중국 ← 강서구청 ← 강서구청역 ← 구포역 ← 구포시장 ← 덕천교차로 ← 구명역 ← 구남역 ← 모라새마을금고 ←) - 동원아파트 - 부산에너지과학고 ㅡ 신라대학교 | ||||
2 개요
부산광역시의 시내버스 노선으로, 왕복 운행거리는 52.8km다. 전체 정류장 목록
3 역사
- 노선 번호를 보면 알 수 있다시피 과거 부산광역시의 대표 좌석버스 노선 중 하나였던 128번의 지선으로서 1992년에 신설되었다. 당시 노선은 '인제대학교 - 한일여고 - 지내동삼거리 - 선암다리 - 강서구청 - 모라역 - 서부터미널 - 주례역 - 냉정고개 - 동의대입구 - 서면 - 부산진시장'이었다.
- 1999년에 김해 구간은 구산동 본사까지 연장되었고, 부산 구간은 덕천교차로까지 단축되었다. 이 때부터 본격적으로 수요가 터져나가기 시작했다.
- 2015년 12월 27일 개편으로 신라대로 연장되어 한때 논란이 있었다. 내용이 많아 하위문서로 분리되었으니 자세한 정보는 부산 버스 128-1/논란 문서를 참조.
3.1 폐선된 형제노선 구.128번
이 문서에서 서술하는 버스노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않고 있습니다. 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.
파일:Attachment/부산광역시 시내버스/128.jpg[1]
1982년에 우진여객[2]에서 신설했으며, 당시 노선은 '김해 구.터미널 - 선암다리 - 대저 - 구포 - 사상 - 주례 - 가야 - 서면 - 자유시장 - 국제호텔'이었다. 당시 항만청까지 운행한 118번과 중복구간이 많아 공동으로 노선도를 쓰기도 했다.
그러던 1990년에 118번은 폐지되고, 128번은 구산동까지 연장되었다.
1995년에 좌석버스가 투입되었고, 좌석버스의 선호도가 더 높아 차차 입석차량은 줄어들다 없어졌다.
1996년에 심야노선이 개통되었으나, 얼마 못 가 309번 심야노선으로 흡수되었다.
2007년 개편 때 128번을 급행화한 1004번이 신설되면서, 128번은 108번의 엄궁농산물시장 구간을 대체하기 위해 노선이 '서부터미널 - 새벽시장 -학장초교 - 학장중 - 엄궁삼거리 - 엄궁농산물시장'으로 변경되었고 입석버스로 전환되었다.
그러나 3개월 후 노선이 중복되던 120번이 폐선되면서 엄궁아파트단지를 경유하게 되었다.
2008년에 17번의 기점을 신평으로 바꾸고, 128번을 감천으로 연장하는 안건이 나왔고, 이를 7월 2일 개편으로 실시하려 했으나 감천주민들의 반대와 영신여객의 협조 불가로 인해 엄궁아파트단지 단방향 회차로 조정되는 선으로 끝났다.#
부산김해경전철이 개통되면서 수요를 많이 뺏겼고, 김해에서 서부터미널까지 가는 노선형태 때문에 2012년 4월 27일 개편으로 폐선되었다. 그리고 같은 날에 148-1번이 신설되었다.
4 특징
이 노선을 운행하는 금진여객은 2001년 이후로 자일대우버스 차량을 전혀 출고하지 않아 전량 현대버스로 운행하고 있으며, 2014년에 저상버스 2대가 투입되었다.[3]
구산동이나 삼계동에 사는 사람이라면 김해대로에서 LED를 끈 채 돌아다니는 버스를 자주 볼 수 있는데, 금진여객 차고지에 CNG 충전소가 없기 때문에 충전하러 가는 것. 이것은 운수사가 같은 124번도 마찬가지인데, 차고지에서 한참 북서쪽의 한림면 신천리에 있는 충전소까지 머나먼 길을 공차회송한다.(...) 반면 태영버스는 부원역 남쪽에 있는 전용 충전소(가야CNG충전소)를 이용한다. 사실 거리 보면 오십보백보라 카더라
신라대 연장 이후 뒷면 스티커도 김해◀▶인제대학◀▶신라대학교로 바뀌었으며, 측면에는 덕천교차로 경유 여부를 분명히 하기 위하여 구명역이 함께 표기되어있다. 구포/강서구청 일대에서는 전면에 붙어있는 행선지 방향 표시판을 확인 후 타도록 하자.
구포역에서는 신라대 방면은 뒷쪽 15번, 33번, 133번, 148번 등이 서는 위치[4]에 정차하고 김해 방면은 구포대교를 건너가는 노선들이 정차하는 기존 위치에 정차한다. 이는 방향별로 혼동을 방지하기 위함이다.
4.1 논란
- 부산 버스 128-1/논란 문서로.
4.2 헬게이트
상술한대로 부산광역시 시내버스 중 유일하게 인제대학교와 활천동, 어방동, 삼방동, 안동 등 김해시 구.시가지를 경유한다. 덕분에 같은 회사 노선인 124번에 비해 노선 길이는 80% 수준이지만 차량대수는 16대나 더 많을 정도로 활천고개 이후로 상당한 수요를 자랑한다. 김해 버스 8-1과 덕천교차로까지 노선이 매우 흡사하지만, 배차간격과 인지도 면에서 128-1번이 워낙 압도적이다.[5] 사실 128-1번의 수요가 이렇게 늘어난 데에는 대저역과 구명역을 경유하게 되면서 동김해 지역 주민들의 도시철도 환승 수요가 128-1번으로 몰리게 된 것이 가장 결정적인 계기였기 때문이다.
덕분에 김해시에서 출발하는 부산광역시 노선들 중 가장 짧은 배차간격을 자랑한다. 그럼에도 불구하고 출퇴근 시간에는 인제대학교 이후로는 90% 이상의 확률로 가축수송을 경험할 수 있으며, 김해 방면으로도 한일여고와 삼방동 등지에서 김해여고, 구산동 쪽으로 가장 빠르게 이어주는 덕분에 통학 수요가 상당해 양방향에서 헬게이트가 펼쳐진다. 사실상 부산에 사는 인제대학교 학생들에게는 통학에 있어서 가장 중요한 역할을 차지하는 노선이다. 인제대학교 학생들의 폭력성을 실험해보기 위하여 128-1번을 폐선시켜 보겠습니다.[6][7]
128-1번의 과밀수요 분산을 노리고 김해 버스 8-1이 뒤늦게 대저역, 구명역 경유로 노선을 변경[8]했지만 128-1번의 수요 분산에는 거의 도움을 주지 못하는 상황이다. 그래도 8-1번이 노선을 변경한 덕분에 128-1번의 과밀 수요를 조금이나마 분산하는 역할은 한다.
이와 같이 수요가 상당한 덕분에 김해시는 부산김해경전철이 개통하면서 경전철 이용 승객을 늘리기 위한 복안으로 부산광역시에 127번과 128-1번의 폐선을 요구하는 어이없는 공문을 보낸 적이 있다. 이와 같은 요구는 당연히 동김해 지역 주민들은 물론이며, 성원여객, 금진여객에도 거센 역풍을 맞았으며[9] 덕분에 노선은 그대로 유지된 바 있다.
신라대학교행 노선은 낙동북로를 따라 직진함에 따라 대저역과의 환승이 편리하고, 좀 더 빠르게 갈 수 있다.
5 연계 철도역
- 부산 도시철도 2호선 : 모라역, 구남역, 구명역, 덕천역
- 부산 도시철도 3호선 : 덕천역, 구포역, 강서구청역, 체육공원역, 대저역
- 부산김해경전철 : 지내역, 불암역, 대사역, 평강역
- 일반 철도역 : 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)
- ↑ 해당 차량은 부산에서 단 2대 밖에 없었던 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형 차량이었다. 리클라이닝이 가능했으며, 중문 앞 시트배열이 2x1 이었다. 차량 앞부분 에 리무진좌석 이라고 붙이고 다녔었다.
- ↑ 영진, 한진을 거쳐 현재는 성원여객이다.
- ↑ 원래는 활천고개 이후로 경사가 심한 지점이 몇군데 존재해서 저상버스 운행이 어렵다는 얘기가 있었으나, 김해 시내버스들은 이와 같은 지역들을 아무 무리 없이 운행했고 금진여객에서 테스트를 해본바 문제가 없다는 것을 인지한것 같다.
- ↑ 구포대교를 넘어가지않고 사상구로 빠지는 노선들이 정차하는 정류장
- ↑ 8-1번의 배차간격은 128-1번의 약 4배 가량 벌어진다. 애당초 인가대수가 7대 뿐이라서 그렇다.
- ↑ 8번도 있으나 강서구청을 양방향 경유하다 보니 소요시간이 길고 배차간격 또한 좋지 않다. 그래도 인제대학교에서 유일하게 덕천교차로를 넘어서 동래역, 부산대학교 방면으로 가는 노선이라 고정수요가 어느정도는 존재한다.
- ↑ 128-1번을 3년째 이용중인 한 위키러에 의하면, 인제대학교 학생들의 경우 특히 퇴근 시간대에는 구포, 덕천교차로 방향으로 편하게 앉아서 가려면 인제대학교 정문에서 3정거장 정도 걸어 내려와서 타는 것을 추천한다고 한다.
그런데 이렇게 해도 서서 가야 하는 경우가 비일비재하다버스 안에 사람이 너무 많다 싶으면 지내동삼거리에서 다른 버스로 환승해서 가는 것도 나쁘진 않다. - ↑ 원래는 평강역 - 강서복지회관.부산우편집중국 - 강서구청 - 구포역 - 부민병원 - 덕천역 순으로 회차했다. 대략 8번 + 125번이 합쳐진 형태.
- ↑ 심지어 성원여객, 금진여객에서는 김해시청에 직접 쳐들어가서(?) 강력하게 항의한 사실도 있었다.