해운대시외버스터미널

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20px 부산광역시의 버스 터미널 및 정류장
터미널	부산종합(노포동) ･ 부산서부(사상구)･ 해운대
정류소	신평 ･ 하단 ･ 김해국제공항#s-8 ･ 동래

海雲臺市外버스터미널 / Haeundae Intercity Bus Terminal

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해운대역 1번 출구 근처에 있었던 舊 터미널. 현재 박차장으로 사용 중이다.	스펀지 맞은편에 위치한 新 터미널. 2016년 1월 29일에 이전해왔다. 옆그레이드

1 개요

부산광역시 해운대구 해운대로 641(舊 우1동 603-21)에 있는 시외버스 터미널이다.

2호선 해운대역 근처에 버스가 바글바글 모여 있는 그 곳이 터미널이다. 시설은 안습했다. 특히 매표소가 거의 1970~1980년대 풍의 굉장히 낡고 오래 된 건물이었는데, 이 덕분에 영화 친구의 촬영 장소가 되기도 했다.

해운대고속과 거제현대고속, 경남고속의 허브 터미널로 쓰이고 있으며, 경북코치서비스는 사실상 포커스 시티로 쓰고 있다. 해운대고속이 동남권 터미널 쪽에 본사를 두고 있고, 터미널 운영도 하고 있어서 티켓자판기 화면 좌측 하단과 승차권의 "승객용" 부분 좌측 하단에 해운대고속이 명기되어 있다. 동남권 터미널과 수도권 터미널에 둘 다 들어가는 회사는 경북코치서비스가 유일하다.

동남권터미널 기준으로 해운대 종착시 신동아아파트 쪽으로 진입하여 우일시장 정류장 뒤에 있는 하차장으로 들어가는데, 이 도로가 굉장히 좁은 관계로 이 길을 지나가는 40번이 교행하게 되는 일이 있다면 터미널을 앞두고 시간을 꽤 잡아먹는 일이 있다.

2 기존 터미널(울산, 경남, 대구방면)

2014년 2월 현재는 원래 있었던 매표소 건물을 철거하고 새로 지어서 깔끔해졌다.(위의 사진은 철거 후 새로 지은 매표소다.) 예전에 터미널 건물이 있던 자리는 철거되고 새로 짓긴 했는데, 큰 건물 뒤로 매표소가 숨어 버려 초행자는 큰 길에서 못 찾는 경우가 왕왕 있다.

원래 부지는 이보다 좀더 넓어서, 시내버스 회사인 일광여객도 종점으로 쓰고 있었다. 하지만 모 저축은행 소유의 땅에 지어진 터미널이라 말도 많고 탈도 많아서(터미널 바로 옆에 있는 그 저축은행 맞다.), 그 당시 소유주는 터미널 시설의 퇴거를 요청했으나 어찌어찌하여 현재까지 유지되고 있다. 일광여객은 기장군에 새로 조성된 청강리공영차고지가 건설되면서 그쪽으로 이사간다.

대구로 치면 남부정류장. 둘 다 시설이 열악하고, 각 지역의 강남이라 불리는 곳에 있으며, 단거리 위주에, 하나의 회사가 독점하고 있으며, 시한부 인생이라는 것이다. 해운대 터미널은 모 저축은행이 나가라 하면 나가야 하는 터미널이고, 남부정류장은 2017년 신세계동대구복합환승센터 개장시 폐쇄가 결정되어 있다. 하지만 오래 된 분위기를 그대로 간직(......) 중인 남부정류장에 비해 해운대터미널은 티켓자판기라도 있고, 일부 노선뿐이지만 예매도 되고, 새 건물로 이전해서 이용 중인지라 남부정류장과 비교하기에는 격차가 꽤 크다.

2016년 1월 29일 스펀지 맞은편인 현재의 위치로 이전하였다.
2016년 8월 31일 해운대-진하 노선이 폐지되었다.

2.1 노선

행선지	정류장	소요시간	운임	운행 횟수	운행 회사	비고
울산	↓송정,내리,기장,일광,좌천,용소,하근,도야,명례 남창,망양,덕하 경유
	울산(직행)	1:30	￦ 6,200 ￦ 6,800 (심야)	1일 39회	해운대고속
울산(무정차) 방어진	↓장산역, 공업탑 경유
	울산(무정차)	1:00	￦ 4,400	1일 43회	해운대고속
	방어진	1:30	￦ 6,400	1일 15회
김해	↓벡스코, 동래, 동래고등학교 경유
	김해		￦ 3,300 ￦ 3,600 (심야)	1일 40회	해운대고속
장유	↓벡스코, 동래 경유
	장유	1:00	￦ 3,600	1일 6회	해운대고속
언양 양산	↓벡스코, 재송동하이마트,재송삼익아파트 경유
	양산	0:35	￦ 3,000	1일 6회	해운대고속
	신평(통도사)		￦ 4,300
	언양	1:10	￦ 5,500
대구	↓용계역 경유
	대구(동부)	1:30	￦ 8,600	1일 8회	경북코치서비스 해운대고속
	대구(북부)	2:00	￦ 9,800
창원	↓벡스코,동래,동래고등학교,남산동 경유
	창원		￦ 5,900 ￦ 6,500 (심야)	1일 50회	거제현대고속
남마산 통영	↓벡스코,남산동 (통영행)진동,배둔,고성 경유
	남마산		￦ 7,500	1일 9회	거제현대고속
	통영		￦ 14,700	1일 1회

3 수도권 방면 터미널(경남고속 전용)

서울권 방면 노선은 지하철 해운대역에서 서쪽으로 약 300m 걸어간 지점에서 타야 한다. 주소는 부산광역시 해운대구 해운대로 565(舊 우1동 839-7).

원래 해운대터미널은 정류장 시설로 단거리 노선이 주를 이루는 터미널뿐이었다. 경남고속이 가지고 있었던 해운대 노선은 동서울과 안산(오산, 수원경유) 노선 둘 뿐이었고 운행횟수도 많지 않았다. 특히 동서울 노선은 당시 대박 노선이었던 동서울 - 울산 노선의 운행 횟수를 최대한 늘리기 위해 울며 겨자먹기로 운행했던 노선에 불과했다.

그러나 센텀시티의 건설 및 해운대 아파트의 증가로 해운대 노선에 대한 수요가 증가했다. 마침 동서울-울산 노선이 KTX 2단계 개통에 따라 큰 타격을 받았고, 울산-부산 고속도로 개통이 되는 등 주변 환경에 급격한 변화가 일어났다. 이에 기존 밥줄이던 동서울 - 울산 노선을 줄이고, 대신 동서울 - 해운대 무정차를 신설하여 증회하게 되었다. 마침 기존터미널 부지에 건물이 들어서면서 공간도 부족해지고 터미널 건물이 낡아서 여러가지 불편이 있음에 따라, 현 부지에 전용 정류장을 신설하여 운영하고 있다. 현 정류장에서 안산 노선도 증회하고, 고양 노선도 신설하는 등 해운대 주민들에게 상당한 편의를 제공하고 있다. 전 차량 31석으로 운행하는 건 안 자랑... 그래도 우등인 게 어디며, 전환고속으로 되지 않은 게 또 어디야. 만약 고속버스 노선으로 전환되었으면 수요는 다 빠져나갔겠다... 그런데 최근 31석 차량들이 다시 28석으로 역개조되었으며 기장.좌천 정차패턴을 아예 해운대-정관으로 변경한다는 떡밥도 돌고있어 고속전환 떡밥도 다시 도는 추세다.

안산 노선의 경우 인천광역시 연수구와 남동구 특히 송도국제도시에서, 고양 노선의 경우 인천광역시 계양구, 서구와 김포시에서, 동서울 노선의 경우 성남시와 남양주시, 구리시, 의정부시에서 각각 이용이 편하다. 이 동네들은 안 그러면 노포동까지 올라가 버스를 타야한다. 송도 및 연수는 수인선 개통 후 안산까지 20분이면 가서 편하고 김포와 계양은 김포대교만 건너면 바로 나오는 곳이 고양시다. 그리고 동서울터미널은 구리시, 남양주시와 맞닿아 있다.

수도권 방향 노선의 경우 상행은버스타고에서 "해운대수도권" 정류장으로 검색하면 되며, 대구 방면은 "해운대"로 검색하면 된다.
하행은 대부분 버스터미널에서 예매할 수 있지만 대구 노선과 고양 노선은 버스타고에서 예매할 수 있고, 일부 노선은 하행 예매가 되지 않는다.

터미널 승차장은 복층에 있으며, 1층은 한살림이다.

3.1 노선

행선지	정류장	소요시간	운임	운행 횟수	운행 회사	비고
동서울	↓기장, 좌천 경유
	동서울	4:50	￦ 26,800 ￦ 29,500 (심야)	1일 17회	경남고속
남서울	↓기장, 좌천 경유
	남서울	4:50	￦ 26,600	1일 4회	경남고속 경북코치서비스
오산 수원 안산	↓부산 경유
	오산	4:40	￦ 23,200 ￦ 25,500 (심야)	1일 11회	경남고속
	수원	5:00	￦ 24,800 ￦ 27,300 (심야)
	안산	5:40	￦ 27,300 ￦ 30,000 (심야)
부천 고양	↓부산 경유
	부천	5:20	￦ 24,800 ￦ 27,300 (심야)	1일 8회	경남고속
	고양	5:50	￦ 25,100 ￦ 27,600 (심야)
경기광주 하남 동두천	↓부산 경유
	경기광주	5:00	￦ 23,600	1일 4회	경남고속 대원고속
	하남	5:20	￦ 25,700	1일 2회
	동두천	6:00	￦ 29,400	1일 4회

4 중간 정류장

해운대터미널에서 고속도로까지의 거리가 멀기 때문에 중간정류장이 설치되어있다. 이 중간정류장은 비좌석제 노선에만 적용되며, 좌석제 실시 노선은 적용되지 않는다. 또한 해운대시외버스터미널과 동래시외버스정류장을 제외한 모든 중간정류장에서는 매표행위 없이 현금 승차만 가능하다.

4.1 경부선, 남해선, 중앙선

• 올림픽교차로 - 우이약국 앞에 있으며, 남마산/통영행을 제외한 모든 버스가 이곳에 정차한다.
• 벡스코 : 김해, 언양, 창원행은 센텀시티역 옆에 있는 벡스코 맞은편 버스정류장에서 승차하며, 남마산/통영행은 광안대교입구에서 승차한다. 남마산/통영행의 경우 고속도로 진입 전 마지막 정류장인 셈. 그러나 부산불꽃축제 기간에는 승차장소가 바뀌므로 거제현대고속에 반드시 문의할 것. 그리고 남마산/통영행의 경우 남천동과 대연1동, 범내골을 경유하긴 하나 공식적으로 승하차하지 않는다.
• 재송동하이마트 : 언양행 버스만 승차를 받는다.
• 재송삼익아파트 : 재송삼익아파트 횡단보도 근처에 있으며, 언양행 버스만 승차를 받는다. 경부선, 중앙선 노선의 도시고속도로 진입 전 마지막 정류소이다.
• 동래고등학교/낙민역 : 김해, 창원행 중간승차가 가능하다.
• 동래시외버스터미널 : 해운대발 남마산/통영행을 제외한 모든 해운대발 남해선 버스가 정차한다. 남해선의 고속도로 진입 전 마지막 정류장. 부산불꽃축제기간중 남마산/통영행이 동래 쪽으로 우회할 때에도 동래정류장 정차 없이 그냥 내성교차로에서 만덕터널로 직진한다.
• 광혜병원/미남역 : 해운대행 버스들의 하차만 가능하며, 시내구간 승차는 불가능하다.

4.2 동해선

운행구간의 거의 대부분 구간에 정차하는 울산완행은 이 목록에서 제외하였다.

• 장산역 : 장산역 10번출구에서 승차한다. 울산행만 정차하며, 동서울행은 장산로를 이용하는지라 경유하지 않는다. 그러나 토요일 등 과수요 시간대에는 해운대터미널에서 이미 좌석을 채우고 오는 경우가 많아서 장산역에서 이용할 생각은 접는 것이 좋다.
• 기장정류장 : 동(남)서울행 승차만 가능.
• 좌천정류장 : 동(남)서울행 승차만 가능. 동서울행과 남서울행의 경우 부산 내에서만 중간정류장이 있지만 2곳이나 되기 때문에 기장/좌천 정류장 둘 중 하나를 폐쇄하지 않는 한 고속버스로 전환할 수 없다.

5 논란

2016년 초 이전한 해운대시외버스정류소가 관할 관청의 허가 없이 영업 중인 것으로 드러났다.

이 문제가 쉽게 해결할수 없는 이유가 시외버스노선 허가권을 가진 경상남도에서 허가를 요구하는 상황이지만, 차고지관련 허가권 가진 부산시에서 중앙버스전용차로(BRT) 사업, 과거보다 부지 면적이 줄었고 주변 곳곳이 위험해 정류소로 적절하지 않다, 굳이 정류소를 만들려면 도심이 아니라 외곽으로 나가야 한다 이 세가지를 들어 허가할수없는 입장이다. 문제는 시외버스에 관한 전반적인 업무는 경상남도가 하기 때문에 부산시입장에서 강력한 행정처분할수없어 답답하다고 한다.